Zkušenosti : Suzuki Ignis a SX4 - zpět na článek

komentářů 8

  1. SX4 mam v sirsi rodine a najel jsem s tim kramem 25 tisic km. Obava z nefunkcni elektroniky je zbytecna, i kdyz to delaji bratri madari, tak z el. vybavy po tusim 4 letech zatim neodeslo nic. Je to “jakoze” 4×4 (pohon na predni plus pripinatelna zadni naprava, ktera jde provozovat v rezimu automat, vypnuto a permanent, nicmene ani permanent neni plnotucna 4×4 se samosvornym mezinapravovym diferencialem )

    A ted zavady (najeto cca 70 tisic).

    Brzdy, 2x meneny kotouce vepredu vzadu, zvlnene a mohutne orezle, jednou v zaruce, jednou tesne po. Je to chyba z vyroby, brzdove kotouce jsou poddimenzovane a cely podvozek rezne jak svina (napravy, tlumice, brzdy a brzdove trubky atd atd atd. vypadaji jako na aute starem 20 let)

    V 50 tisicich tomu prdly obe predni pruziny v rozmezi jednoho tydne.

    Kastle sice nerezne , ale zato vrze interier a to dost. Je to vysoke a kratke s mekkym podvozkem, takze se to koleba do stran a bohuzel i dopredu dozadu, v podstate i nejmensi nerovnosti to resi rozkymacenim do vsech smeru. Je to velmi neprijemne a nepohodlne.
    K sedadlum nejsou zadne pripominky, celkove by to bylo i ergonomicke, pokud se smirite se vzprimenym posazem a vysokym tezistem. Bohuzel to totalne zabiji zdvojeny A sloupek, za kterym se neschova jen povestna Tatra, ale rovnou cela vlakova souprava. Vyhled sikmo doleva je vicemene nulovy.

    Svetla .. jsou tam myslim obycejne H4 a sviti to jak zdechla bludicka, v noci jezdite potme a pohmatu.

    Motor .. 1,6 je naladen spise na kroutak, od 1500 do 2000 lze v klidu prerazovat nahoru a drzi se se spotrebou do 6l, mimo toto rozmezi to zere klidne nad 10l. Nad 3000 se uz nic moc nedeje, do otacek se mu nechce. Celkove ten motor svym apatickym projevem pripomina nejaky dvacet let stary atmobenzin (v spatnem slova smyslu).

    Klady .. v zime to prohrabe zasnezenou cestu jako nic, jako 4×4 je pod plynem neutralni az lehce pretaciva a na snehu je s tim zabava, pricemz je to dobra nakupni taska do mesta, ktera vejde na kazdy flek.

    Nevyhody .. divny a nepresvedcivy motor, neprijemny podvozek, ktery zpusobuje neco jako morskou nemoc, vyssi spotreba, koroze podvozkovych dilu, poddimenzovane brzdove kotouce, slaba svetla, spatny vyhled

    P.S> Japonci jsou hracicky, nevim jestli to maji vsecky SX4, ale dalkovy ovladac na jedno odemknuti odemkne jen dvere ridice, pokud chcete odemknout cele auto a kufr, musite dvojklikem. Obcas si zamykani postavi hlavu a dvere nejdou otevrit ani zvenku ani zevnitr, takze musite vypnout zapalovani , znovu ho zapnout a pak se mozna s pomoci bozi dostanou spolujezdci ven, pokud nekdo mezitim nevezme za kliku. Udajne ochrana proti zlodejum na krizovatce, ale jinak je tato featura totalni pakarna. Dvere ridice nastesti timto neduhem netrpi.

    1. Ad dvojklik na otvorenie dveri: Je to stadnardtna ficura vsetkych aut v severnej Amerike. Kus co prevadzkuju Vasi pribuzni to ma zjavne zle nastavene. Teda, aspon si to myslim. Suzuki Baleno co som pouzival v rokoch 1996 az 2001 sa spravalo v tomto zmysle ako vsetky europske auta. Znackovy servis by to mal vediet napravit bez problemov.
      Prekvapuje ma charakteristika motora. Moje Baleno bolo len 1.3 (1.6 by sa nezmestila do Meciarovej zlavy na clo na nove auta). Do 3000 rpm nezilo. Potom ale fungovalo az po red line na 6500 rpm v pohode. V podstater ako motorkovy motor, presne ako by to clovek cakal od Suzuki. Jazda hore Dargovom pri tachacovych 140 na trojke bola bezna vec a majitelia mnohych vykonnejsich aut ma asi nemali radi. Ale malo to aj nevyhodu – jacalo to v tych otackach ako ” viktorka u splavu”

      1. Tahle konkretni SX4 by mela mit maximum kroutaku 140 Nm mezi 2000-4000 ot/min , pri 2000 otackach by to melo mit asi 50 % vykonu, pri 3000 asi 70% a maximum kolem 5000 otacek. Bohuzel, nevim jestli je tu jen u tohodle konkretniho kusu, nebo to je featura, kolem 3500 ot/min je neco jako vykonova dira, kde se tomu nechce akcelerovat, ale zato se tomu chce zrat. Asi bych to charakterizoval, ze od volnobehu do 1500 se nic nedeje, od 1500 do 2000 se s tim da solichat na spotrebu, od 2000 do 3000 to uz jakz takz jede, nicmene slibny rozjezd dostane pri 3500 brzdu a nad 4000 se to vzedme k poslednimu zoufalemu pokusu o vykon. Zadna vyrazna vykonova spicka ala VTEC od Hondy se bohuzel nekona.

        1. Charakteristika popisovaného motoru u SX4 bude nejspíš jedním z projevů EKOpošukizmu, doma provozujem jedno baleno kombi(předchůdce SX4) v šestnáctistovce 4×4 (mezinápravová viskospojka) a tam se žádnej výkonovej vakl nekoná. Pro běžný provoz vyžaduje min.1500ot. (raději2t) a od cca 3t je cítit plynulý nárůst až po cca5; 6t.otáček. Samo že při takovejch točkách motor ječí jak z motorky a taky si polkne. Při normální jízdě se nechá jezdit za +-6,5l/100km.

  2. Měl jsem SX4 1,5 81 kW téměř 6 let a najel 70 tkm bez jediné závady a s údržbou, spočívající ve výměně olejů a filtrů. Motor výborný, při 3000 ot jel vůz 120 km/h, brzdy velmi účinné a spolehlivé, naprostá spokojenost vedla ke koupi S-Cros, s nímž jsou zatím stejné zkušenosti.

    1. Tak SX4 dvoukolka je o dobrych 60 kilo lehci a ma jinaci motor (o 8 koni slabsi), jine pruziny a nizsi podvozek, takze ty zkusenosti nejsou uplne stoprocentne prenositelne na 1,5 4×2. Zavady na brzdach pricitam i jizdnimu stylu, protoze holt s tim nekteri nejmenovani jezdi jako prasata a v zime je auto bezne v provozu na neupravenych zasnezenych cestach v lehkem terenu a v soli.
      Motory take nejsou buhvijak spolehlive, na webu se pise, ze vetsinou odejdou v 200 tkm na dost hruzne zavady (klika, potkany olej s vodou).
      Jeste jsem zapomnel, ze v 60 tisic na te nasi odesla klima, muselo se doplnit medium.

  3. Prijde mi, ze Japonci nedokazi udrzet konstantni kvalitu a spolehlivost nejen napric vsemi modely, ale i v ramci evoluce jedne modelove rady – nebo jestli se jim proste obcas podari vyrobit konkretni serii vylozene nepovedenych kusu bez ohledu na model a rok… nevim, ale:
    Mel jsem zhruba 5 let Vitaru 2.0 TDi 4×4, uz v te dobe snad kompet v elektrice, na jezdeni ze vsi do vsi, a celkem caste pojizdeni lehcim terenem (polni cesta, prejezd louky, pohyb po stavenisti). Primereny terenak jsem proste potreboval, a protoze roky predtim jsem odjezdil nekdy dosti neuveritelne veci v Samurai, ktery me nikdy nikde nezklamal, veril jsem, ze jeho mladsi a vetsi bratr na tom bude stejne… chyba.
    Na te Vitare se za 5 let provozu podelalo snad uplne vsechno co mohlo, pocinaje vecne problematickym pohonem 4 kol, pres permanetni problemy s chlazenim az po potize s brzdami. Jedno bylo opraveno, a hned se objevilo dalsi. Pritom Vitara byla koupena od prvniho majitele, se skutecne skutecnym najezdem 42kkm a perfektni servisni historii – a po cca. dalsich 20kkm to zacalo a nikdy neskoncilo. Mel jsem sice pomerne velkou trpelivost, ale pak i ta dosla, a prednost dostala konkurence z jedne rodiny – Nissan Patrol. A s tim dodnes panuje spokojenost.
    Ted uz pokukuji o jeho nastupci, a laka me “Micina” Pajero, tak kdyby ho nekdo mel a mel chut napsat recenzi, bylo by to fajn :-)

    1. tak nejak to s tou japonskou kvalitou nekvalitou asi bude pravda, protoze SX4 se prodava globalne a japonske verze jsou vesmes spolehlive, zatimco evropske proti nim zerou jak tank a nejedou, coz znamena, ze na vine budou patrne EU emisni limity.
      Proste jsme pro ne okrajovy trh, takze nemaji vyvinute motory na nase specificke podminky, ale nejak nahrubo premapovane a to je jadro pudla. I kdyz treba SX4 se dela v Madarsku, tak spousta jinych se dovazi a tim padem je tu jeste problem cla a konkurenceschopnosti.

      Americke verze zase trpely na airbagy, dokonce na to byla svolavacka.
      Dalsi problem je motor, diky specifickym US podminkam, kde do aut lijou buhvijake oleje a serou na udrzbu a najedou stovky tisic jako nic je docela bezne, ze na americkych SX4 odejdou loziska na klice kvuli nedostatecnemu mazani. Opet v japonsku vec nevidana, tam si takove veci umi spotrebitele ohlidat.

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2016