Zkušenosti: Škoda Octavia II 2.0 TDI PD

Featured Image

Jelikož patřím k pravidelným čtenářům D-Fens-ova webblogu, nemohla mi uniknout jeho náklonnost k vozům Mladá Boleslaf auto werke, a zejména k jejich dieselovým provedením.

Já bych se rád podělil o zkušenosti s výše uvedenou verzí, která není na českých silnicích příliš častá, dovedu si představit, že i celkem výjimečná a touto recenzi se více méně ucelí sbírka těchto jedinečných vozů.

Předně, o co se to vlastně jedná.

 Jde o verzi Octavia II před faceliftem a tato je z roku 2005. Motor 2.0 TDI PD 140 k (320 Nm) v provedení 16V bez DPF!!! vstřikování PD nikoliv tedy běžná kolejnice. Převodovka manuální 6 st. verze saloon. Nutno podotknout ze zavěšení kol je nezávislé, jak vepředu tak i vzadu, což je vzhledem k jiným aspektům tohoto vozu k nezaplacení. Jedná se o UK verzi s volantem vpravo.

Než se dostanu k samotné recenzi, tak bych rád uvedl, co jsem zvažoval ke koupi, než jsem se rozhodl pro octavii. V úvahu přicházely tyto vozy:

Saab 9-3 1,9 TiD (150k)
Vauxhall Vectra – 1,9CDTi (150k)
VW Passat B6 – 20 TDI PD (ten samy motor)
Mazda 6 – 2,0 TDI (143k)

Vše kolem 5ti let stáří. Všechna vozidla byla s plnou servisní historií (skutečnou) a po prvním majiteli. Najeto do 150 tis. km, rovněž hodnotícím kritériem byla 6st. převodovka.

Jako první vypadl prassat, moc veliký a divný – takový neohrabaný mamut, Vectra ještě divnější – asi bych si na něho nikdy nezvykl, Mazdy byly všechny v háji zejména DPF filtry, což mne nenaplňovalo přílišným optimismem pro tuto ekofíčuru, stejně jako Saaby, které jsem preferoval nejvíce, ale otestoval jsem jich 5 a všechny byly nějakým zvláštním způsobem zbastlené. Takže mi zbyla Ochca. Vybral jsem tedy verzi elegance (asi v plné palbě) na hlínach, bez kůže (díky bohu) a v červené barvě (ne metle).

Ještě je nutné říci proč a z čeho jsem přesedlal. Moje předchozí vozidlo bylo BMW E46 fpetrolu, nejhezčí (prostřední FL) a poslední opravdový sportovně naladěný sedan. Bohužel s najetými 270 tis. km si říkalo o čím dál dražší a častější servis – a já vozy na tomto rozhodně nešulím… S posledním rokem v provozu a nájezdu 27tis. mil v tomto jednom roce mi prostě přišlo držet takové vozidlo jako nepraktické a těsně před tím, než potřebovalo opravdu hodně rozsáhlý servis včetně dvouhmotového setrvačníku (stále originální z výroby), jsem jej prodal šťastnému novému majiteli. A že jsem si s tím vozem opravdu užil hodně legrace…

Kritéria pro ochtu byla následující, červená barva (to především), ne combi, 2,0 TDI, 6ti rychlostní manuál a bez kůže. Tempomat je naštěstí i u Škodovky samozřejmostí. Pár jsem jich vyzkoušel a po okrajování bazarnického sádla (což trvalo 3 dny) jednu zakoupil, přesně dle mých kriterií, za cenu odpovídající nějakým 89tis. Kč. Vozidlo prokazatelně nebourané a pravidelně servisované po prvním majiteli. Vše ověřeno což v UK je možné s přesností na 99%.
A teď k popisu vozu tak jak se mi subjektivně jeví a mohu říct že k mé zkušenosti s jinými vozy je můj názor cenný a nezpochybnitelný…

Motor

Táhne vocpoda, a dá se s ním dokonce vydržet až do omezovače někde ve 4,5 tis rpm což jsem popravdě nečekal a ani toho moc nevyužívám, ale je dobré vědět, že to jde. Celkově se chod motoru jeví kultivovaně na čtyřválec, ale co kultivované není, je jeho neuvěřitelná hlučnost, to se opravdu jen tak neslyší. Vyřešeno úpravou audiosoustavy. Ač motor je označován za nepovedený či poruchový, můžu říct, že já s tím naštěstí takovou zkušenost nemám. Leč povedlo se mi vypátrat zdroj těchto informací, a ten je zřejmě z východní Evropy. V UK si vede velice dobře a není na ně špatných recenzí – na anglickém největším automobilovém portále má hodnocení 4,8 z 5ti možných. Důvod může být v tom že tady se servis skutečně provádí a nebastlí se někde na koleně pologramotnými odborníky na všechno – včetně WRC a F1, a taky bude hrát roli nafta, která není všude stejná – to bych řekl že je rozhodující faktor.

Převodovka

Skutečný skvost, nad kterým mi zůstává rozum stát. Naprosto zbytečně krátká, kdy jednička je poměrně nepoužitelná a šestka je spíše 5,5ka. Tzn., že než aby se šestkou převodovka „prodloužila“, tak se akorát nacpalo více rychlostí do +- stejného rozmezí, přitom tento motor by utáhl pohodlně něco delšího – znatelně. Tím by se i samozřejmě změnila ekonomika jízdy a i komfortnost, kdy by nedocházelo k přískokům při přeřazování. I proto bych si dovolil tvrdit, není tato verze vhodná pro chiptuning, protože se tím nic navíc nezíská. Jinak velice přesná kulisa, dobře řadí, spojka je taky v klidu ale musí se s ní člověk trochu sžít, setrvačník nekope a řadicí páka nemá efekt lžíce v marmeládě, který se vyskytoval hlavně v konkurenčním Saabu.

Interiér

Nemám větších výtek, na toto hlavně moc náročný nejsem a upřednostňuji funkcionalitu před krásou, nevím kolik a kde to má přihrádek, při dlouhých cestách využívám dvě, první je podlaha spolujezdce a pokud je zasypaná bordelem až po sedák, odhazuji na zadní sedadla – proto neberu stopaře :) Obecně se dá říct že interiér co do vzhledu a použitých materiálů nijak za svou konkurenci nezaostává – Vectra na mě působila dost nepřirozeně a Saab zase moc obstarožně, jediné co mi opravdu schází je ambientní osvětlení prostoru kolem řadicí páky a středního panelu tak jak v BMW. Při jízdě se ale objevuje další nežádaná zřejmě příplatková výbava, a sice „plasty ve vibraci“ – to zní někdy opravdu až děsivě, vyřešeno stejně jako hlučnost motoru. A jako vždy jsem vyměnil ty nechutné bludičky namísto stropních svítidel a dal tam opravdu kvalitní ledky, a už je tam v noci i něco vidět.

 
Podvozek a jízdní vlastnosti

V podstatě jsem nic extraordinérního neočekával a ani jsem nic takového nedostal. Jako jediné vyloženě pozitivní se dá snad říct, že od svého předchůdce, se kterým jsem měl možnost se taky svézt, je to obrovský skok vpřed, ale to ještě stále neznamená, že je to dost. Auto je silně nedotáčivé, mírně plavající díky malému rozvoru, ale ne až zase tolik jako jiná větší těžká vozidla. Co můžu říct jako pozitivum a co jsem spíše nečekal je, že při brždění se nepotápí předek. Nicméně řízení je přesné, brzdy kvalitní (!), a hlavně je velice snadno čitelné, co se s tím dá a už nedá dělat. I odpružení vozidla je tvrdší než jsem očekával – je zde ale možnost že je to trochu jiné nastavení než je zvykem, spíše že tato verze takto „přitvrzená“ je už od výroby . ESP je lépe mít vypnuté, je poněkud přecitlivělé U ostatních testovaných vozů jsem se k hranicím adheze nedostal, a to zejména asi proto, že jsem ani nechtěl. Mnohdy jsem byl rád, že jsem se z těch aut dostal ven – což mě vpravdě překvapilo – zejména u Mazdy. V zásadě platilo pravidlo, čím tmavší prodejce, tím větší šrot.

V sériové výbavě jsou i litá kola 16″ – budiž, ale kdo schválil do provozu rozměr pneu 205/55/16 je pro mne úplná dylina a je to dost špatné i po přezutí již nevyhovujících pneu na Pirelli Cinturanto, což je „top of the range“. Tyto kola jsou vhodná tak akorát na zimní pneu, pro letní provoz naprosto nedostačující k přenosu tohoto brutálního krouticího momentu a výkonu. Něco rozumného, s čím by se dalo začít je tak 225/45/17, nejlépe však 225/45/18 aby se alespoň částečně kompenzovala ta krátká převodovka, akorát si nejsem jistý, zda chci do tohoto vozu až tolik investovat. Možná pokud se tak rozhodnu přehodnotím i podvozkovou soustavu, protože si myslím že tímto rozměrem pneu vůz dost ztrácí. Pozn.: v UK nikoho při MOT (STK) a ani jindy rozměr kol a pneu nezajímá, jen musí být dodržen průměr ráfku na všech nápravách a rozměr pneu na každé nápravě.

Exteriér

Nemám rovněž větších výtek, nenadchne, ale neurazí. Rozhodně se mi líbí více ne než faceliftová verze, která designovou surovost tohoto vozu změkčuje. Z čeho mě ale může vždycky porazit je falešný plastový chrom na rámu chladičové mřížky. Bohužel černá barva tam díky světlým předním světlometům nesedne, tak jediné co se s tím dá dělat je stříknout ten rám do barvy vozu. Další dost zvláštní fíčura je klacek na podepření kapoty. OMG! Ve kterém jsme proboha století/tisíciletí? Vyřešeno zástavbou vzpěry dle vlastního návrhu. Prosím nezatěžujte mne dotazy, jak jsem udělal to či ono, veškeré informace jsou k nalezení na internetu.

K vozidlu je rovněž v ceně chasing bonus CZ edition, který v praxi znamená neustálé poměřování se s jinými borci v těchto závodních strojích, mnohdy hraničící až s vilností. Zejména cizokrajná registrační značka je musí neuvěřitelně přitahovat (stejně jako PaCHy). Nejhorší je že téměř vždy se jedná o někoho se slabší verzí, který potřebuje dokázat, že mu to taky jede, a to mnohdy tak vehementně, že mě to mnohdy donutí buď ujet, nebo si dát někde prostě pauzu.

V čem spatřuji ekonomičnost a praktičnost mého rozhodnutí? Již teď jsem ušetřil oproti předchozímu vozidlu na palivu skoro 50% ceny vozu. Do údržby jsem vložil zatím jednu servisní prohlídku a výměnu zadního čidla ABS. Do úprav celkem cca 3tis. Kč. V případě že nenastane nějaká větší porucha a budu investovat jen do běžné údržby, rozdíl v ceně prodej starého a koupě nového by měl být smazán v následujících 2 měsících. Poté jsem již vúči předchozímu vozu v plusu. Vozidlo bylo pořízeno v ceně zhruba poloviny toho, za co by bylo možné jej koupit v ČR. Další pozitivum vůči BMW je, že v UK patří toto vozidlo k low cost rodinným vozům, takže silniční daň (road tax) a pojištění je na velmi přijatelné výši srovnatelné s pojištěním v ČR. Za rok provozu jen na tomto ušetřím 350 liber oproti BMW.

Spotřeba

Není to vůbec špatné, pokud se s tím snažím jezdit ekonomicky – a o to jde, stejně se s tím nedá moc vyšilovat, je ve 130 km/h okolo 5ti litrů dehtu, když se ale skutečně chci někam dostat v reálném čase a prostoru, dá se s tím jet +-160 km/h za 6,5-7 litru tekutého dehtu, BMW si řeklo skoro o dvojnásobek. Jakékoliv nižší údaje jsou spíše na dlouhé pivní hospodské debaty, ale ty většinou nemají s realitou moc společného.

V konečném součtu se dá říct, že je to v podstatě to co jsem očekával, prostě pracant na delší cesty co se ani ve městě neztratí a dá se s ním i poměrně pohodlně parkovat což je čím dále důležitější faktor. Snad nikdo zdravého rozumu nemůže předpokládat, že je to něco více než jen vozidlo s příjemným poměrem výkon/cena. Je bez naprosto jakýchkoliv ambicí pro závodění a jiných emocí. Možná tak pro low cost diesel car drag racing. Je fun fucktor prosté, ale zato užitečné. Všechno funguje jak má a pokud někdo na něj nemá přehnané požadavky, nezklame.

Rad bych přidal malý dovětek, který s objektivitou nemá moc společného. Mně se prostě líbí když má vůz výkonovou špičku (jak jen to je u dieselu možné) a to tento PD motor má. Na rozdíl od ostatních testovaných, které byly kolejnicové verze, byl takový pocitově živější. Kolejnice se mi jevily jakoby bez charakteru, líné, jako bych je nutil k práci na poště 5 minut před zavíračkou. I když měly papírově více dehtových klokanů, nějak jsem nevěděl, kde je hledat…

S pozdravem a přáním mnoha dobrých ekokilometrů s čím dál tím více řezanou naftou


13.01.2012 JK
 

12345 (10x hodnoceno, průměr: 2,40 z 5)
4 584x přečteno
Updatováno: 27.11.2015 — 23:55
D-FENS © 2017