Zkušenosti: Saab 9-5 AERO brejlovec s 300.000 km na hrbu - zpět na článek

MS: copak jste nepochopil, že v článku jsou smíchány servisní zásahy nezbytné (tedy v závislosti od poruchy, jako palivové čerpadlo, snímač otáček…) a zcela zbytné (kované písty, laděný výfuk atd.), které autor dělal prostě pro svůj pocit?
Pokud se podíváme na závady, tak jich tam je sice požehnaně, ale žádná katastrofa to není:
– tyčky stabilizátoru – od vynálezu této příšernosti nejčastěji měněný díl v autě BEZ ohledu na značku vozu/ dokonce snad i výrobce dílu (dokud byly stabiláky uložený v rameni, měnily se po desetiletích)
– snímač otáček – jednou za život mototu 1500 Kč, to bych jako katastrofu fakt neviděl (např. všechny Motronicy M2.10.x – M3.10/11.x mají podobný problém zkuvený tím, že tam je snímač vačky UVNITŘ rozvodového kola a přežívá cca 150 000 km. Takže opět závada nikoli ojedinělá)
– zapalovací cívka – za život jedna výměna, žádná katastrofa, běžná závada. Naopak bych viděl výhodu v tom, že je jedna a ne 4
– palivová pumpa – to už je horší, byť výměna i cena relativně bezvýznamné (osobně nechápu, proč, když vím, že Saab montuje nějaký shity, nekoupím za 2000 kč raději Walbro, který tam bude na věky)
– škrticí klapka – místo vyčištění (běžná nutnost bez ohledu na značku) autor vyměnil. Podle mě zbytečné, ale je to jeho volba. Opět bežná záležitost.
– tlumiče a uložení náprav – tlumič není na vyhození až když teče, ale když přestane správně tlumit kmity pružiny. Snad není na světě tlumič, který by přežil 300 000 km; obvykle v ČR ve městech do 60 000 km bývají většinové oem tlumiče na výměnu. Že na to většina lidí jebe neznamená, že mají spolehlivější auta. Jen mají jinak nastavenou mez vrakování auta. Uložení ramen – zase záleží na počtu absolvovaných cyklů zima+ sůl/ horko, běžně se mění, že autor dal dražší (a do karoserie víc rázy přenášející, ale zlepšující vedení kol) je jeho věc. Chtěl lepší jízdní vlastnosti výměnou za vyšší hluk. Zase, běžný bagatelní díl nezávislý na značce
– kompletní výměna hadic topení – no, to už není tak obvyklé, ale ani úplně neobvklé (na jiných autech se netěsnosti topení vyskytují rovněž, většinou jde o auta vyšších tříd, vede asi Audi)
– repase startéru – nevím, zda byla nutná, u hromady aut se za celý život nedělá, ale někdy je to nutné z důvodu bordelu (spíš vliv provozních podmínek)
– výfuk – díl, který vilvem zaplavení vodou z katu prostě rezne. U všech aut. Díky mírným zimám sice poslední leta vydrží déle než bývalo zvykem v dobách zimních, ale přesto díl, u něhož je s výměnou počítáno. Že dal autor dražší laděný výfuk je jeho věc, chtěl zlepšit výkonovou charakteristiku motoru.
– posilovač řízení – na 300 000 km nic až tak neobvyklého, předpokládal bych, že možná posiloval úplně normálně, akorát pískal v krajní poloze. Po 300 000 km nic až tak neobvyklého. Někdo to prostě nemá zapotřebí poslouchat, jiný na to kašle.
– autobaterie – u běžných aut se prostě časem mění
– střední oprava motoru – těžko říci, co bylo příčinou, zda původní motor byl K.O. a nebo majitel chtěl uvést výkonové parametry do původních. Motory prostě časem ztrácejí svůj výkon, což je dáno nejvíc unavou motormanagementu, podle značky pak i mechanickým opotřebením jednotlivých dílů. Někomu je to fuk a někdo to prostě řeší. Možná proto si pořídil Saaba Aero a nikoli Hnujdaj CRDi.

Suma sumárum, většina uvedených servisních zásahů patři do skupiny „obvyklé“ a část do skupiny „ladění“. Jasně, jsou borci, kteří zásadně tyčky stabiláku, cívky, výfuky, baterie, žádný snímač, tlumiče ani nic dalšího u auta s 300 000 km nikdy neměnili, ale pak se také nemůžou divit, když jim tu jejich vraždu odveze Kovošrot, zaměnivší jejich megaspolehlivého supermiláčka za popelnici.
Zdá se, že specifické problémy má auto s palivovou pumpou, těsností topení, motormanagementem, startérem a servopumpou. Možná byla po ujetí cca 250 000 km potřeba střední oprava motoru, což je už skutečně podstatný a drahý servisní úkon (cca 50 000 Kč při použití oem dílů; kované písty a ojnice samy o sobě dělají cca 37 000 Kč), ale logika věci říká, že Saaba Aero měl první majitel asi proto, aby se mohl opájet jeho výkonem a nikoli proto, aby mohl všude tvrdit, že ho provoz auta stojí 1500 Kč měsíčně, když s tím jeho stapadesátiletý děda jede maximálně jednou za dva týdny na nákup do Lidla.
Obecně má Saab 9-5 reliabilityindex kolem 110, což je v jeho segmentu nadprůměrná spolehlivost, o níž se např. Octavii 1.8 TSi nesní any v těch nejrůžovějších snech.