Dobré čtení. Až vyrobíte další ojetinu rád si počtu zas.
Kilmore
Já bych to viděl spíše obráceně. To auto je uvnitř dosti stísněné, zvlášť na zadních sedačkách je málo místa pro hlavu a jsou jaksi tvrdé. Co jsem se v tom občas vozíval, i dvacet třicet kilometrů a byl jsem rád, že vystupuji. Podvozek se tváří „sportovně“, ale na delší trasy je prostě jen nepohodlný, aniž by se zdálo, že to nějak prospívá rychlosti přesunu. Měl jsem to jako řidič jen na cestu z Plzně do Brna a zpět, tam po dálnici, zpět mimo ni. Závěr: Děkuji a nechte si to. Jak nemám rád Passat, tak je to na delší cesty mnohem příjemnější vozidlo.
Příšerně tomu zastaral interiér, nedá se na to koukat bez úsměšku. To je bohužel daň „opulentnímu“ stylu návrháře.
Naopak motor s málo klokany bych považoval za to nejmenší, zapůjčená benzínová 1.6T by mi zcela dostačovala.
Adam
„Na začátku to byla horší dynamika motoru, ale po 5 tis. km se to zlepšilo (nebo jsem si zvykl).“
Může mi prosím někdo vysvětlit příčinu toho, že nový motor má po najetí třeba oněch 5000km pocitově vyšší výkon (a mnozí píšou i nižší spotřebu)? Není to třeba tím, že zaběhnutý motor už může řidič bezpečně využívat v celém spektru otáček (vyšší výkon) a zároveň je s charakteristikou motoru dostatečně zžitý, má ho v noze a umí jej využívat (nižší spotřeba)
x-f
To není pocit. Ono to tak opravdu je. Já momentálně vlastním koncernový 1.4TSI. Když jsem poprvé zkoušel na dálnici jak to jede, tak už jsem měl najeto kolo 4-5 tisíc a byl jsem velmi zklamaný. Mám takový úsek, kde se dá šlápnout na plyn na podlahu a jet. Nejdřív je tam takové stoupání, pak rovinka, klesání… Zkoušel jsem tam už předchozí dva vozy. Je to začátek dálnice za takový esíčkem, takže nájezdová rychlost je víceméně stejná, protože zatáčka.
No a teď pointa. V té době jsem považoval motor za zajetý, ale prostě to nejelo. Na rovince se to nerozjelo zdaleka ani na maximálku z TP. Do kopečka tragédie. Nedostal jsem to k maximálce ani z kopečka.
Podruhé jsem to zkoušel s cca 10tkm najetými a výsledek výrazně lepší. Ty maximálky se posunuly tak o 20-30 kmh výše.
zrg1
Adame, novy motor je vykonove neco jako pridreny motor… pokud se ty soucastky navzajem sobe neprizpusobi, tak to proste ma vzdy zvysene treni a celkove to hur tesni a funguje.
I kdyz technologie pokrocily a presnost obrabeni je nekde uplne jinde, jak pred 20ti , 30ti lety, tak proste zabeh motoru je vzdy podstatny faktor. 30km\h na maximalce neni fakt o pocitu anebo o tom, ze to mam nebo nemam v noze.
Kilmore
Je to tak, jak psali ostatní. Osobně jsem ale zaregistroval i celou řadu dalších faktorů, které s nájezdem ani nesouvisí a které zvlášť u slabších motorů výrazně ovlivňují jízdní projev:
– teplota oleje – musí být skutečně ohřátý, cca 15km jízdy v zimě, nestačí jen ohřátá chladící kapalina
– u atmosférického plnění – vnější teplota (chladlo je lépe), pomáhá také zvýšená vlhkost vzduchu (voda chladí spalovací prostor)
– turbo – konstrukce mezichladiče – někdy v určitých režimech chladí na vyližprdel
– motory provozované v příměstském provozu se znatelně „uvolní“ cca po stovce kilometrů, snad nějaké úsady či co, pak to jede mnohem lépe; sledováno u aut nových i letitých
Zajímavé také je, jak s rostoucím nájezdem se začínají původně stejné motory vzájemně odlišovat. Jezdíval jsem s několika modely téhož auta, přičemž v jednom to táhlo docela dole a hořejšek mrtvý, ve druhém stejný motor obráceně. Potvrdil mi to i známý bazarník, že po dvou stovkách tisíců jsou papírově stejná auta zcela jiná, že výrazně závisí na tom, kdo s nimi jezdil a jak, a to i bez nějakého zanedbání údržby a výměn různých skupin.
shifty
Tak pokud někdo zkouší jak mu auto jede, aniž by pořádně prohřál olej(což je tak cca těch 15km), tak nejenom že to auto dost prasí, ale je jasný, že mu nepojede. Jinak souhlas. Muj střep tahá v otáčkách, kde jiný stejný už pomalu končí, protože tak prostě jezdil celou dobu(předchozí majitel to prostě víc točil)….nějaký vliv to má určitě.
Kilmore
Njn, ale vykládejte to někomu, že olej chce zahřát. Snad i na iHeute svého času psali, že moderní auta lze ohulit již krátce po startu.
Tudle v zimě je dobrý nastartovat a pak zamést sníh a led. Když tam člověk o to promrzlejší leze tak už to topí a je to skoro zahřátý, to pak stačí pár kilometrů.
Oproti tomu sem dneska málem spadl na zem dyž sem viděl briketovýho vohnouta jak jinak než s vochfáfkou fkombíku na hlínách co vyjel před branku…a zhasnul. Šel zamnkout a pak to zas nastartoval a jel do prdele. Bylo už asi -5. Jak řikal šéf…viděl sem hada srát atd., ale todle, ty vole, todle sem eště neviděl…
xjv
Tak nová Yeti, 2.0 Euro 6 tohle udělá se Start-Stopem úplně sama, -15st., po ujetí 200m od baráku vypne na křižovatce motor. Pak následuje náskok do rozjetého vlaku na hlavní, takže nenamazaný studený motor nemá ani šanci běžet 20 vteřin na křižovatce. Hurá pokrok.
JVP
Co je to za divnost, že si auto v takové zimě nedeaktivuje StartStop? U služebného pažouta tuhle fičuru taky mám :-( . Ale v téhle zimě se to celé deaktivuje. A i když je teplo, tak do doby, než se auto ohřeje, tak to nechcípe.
Sysop
Zlatej UAZ. To auto mam den ze dne radeji a radeji.
JVP
:-)
Panelakovej Picus
Fofrem si sežeň náhradní motory z Volhy. Kdysi je ti co měli přístup k naftě vymontovávali a nahrazovali motorem z Avie, takže jich je ještě hodně uskladněnejch po garážích. Musíš ale rychle než zesenilní ti co ty motory schvali a zapomenou na to. Bacha byly dva typy, mají trošku jiné uchycení ale dá se to upravit…
CzechDave
Potvrzuju. Mám teď jako služební vozidlo fabii combi poslední generace v maximální výbavě s motorisací 1.4TDi, kterou jsem podědil po kolegovi (který povýšil na Octavii). Do té doby jsem si půjčoval služební auto druhého kolegy, také fabii – identické dvojče co do výbavy, typu karoserie a motoru, mohu-li to tak říci. Obě auta byla předaná do firmy v únoru 2016 ve stejný den, mají i podobný nájezd (kolem 20 000 km), u obou byl stále stejný řidič (každý servisák fasuje své auto). Zatímco auto druhého kolegy má pocitově rychlý nástup a pokles kroutícího momentu v rozmezí záběru turba a hlučnější projev motoru, moje poděděná fabie má tišší chod a řekl bych, že i plošší průběh krouticího momentu. I její spotřeba je nižší. Pocitově mi moje fabie vyhovuje co do vlastností motoru více než fabie kolegy. Neřešme teď, že to jsou tříválcové motory; ten služebák plně vyhovuje nárokům, které na ně firma a já jako řidič kladu.
Jinak u svých soukromých aut zjišťuju jednu společnou vlastnost – po nějaké době se u nich projevuje ochota motoru jít svižně za plynem a táhnout. Dosahoval jsem a dosahuju tak velice svižné a plynulé jízdy i s relativně malými objemy motoru a příznivé spotřeby. Nezáleželo na typu auta, chovala se takto už moje škodule 120 GLS blahé paměti, rapid 135, favorit, felda a totéž pozoruju u jeepa a podobný „vzorec chování“ jsem pozoroval i u aut, které jsem měl tu čest mít zapůjčené od D-Fense. On se zřejmě i starší motor dá „vychovat“ na styl jízdy jeho majitele.
shifty
Prostě ještě trošku poctivá mechanika….má svoje charisma.
cyklista
Energetická bilance motoru je přibližně taková, že třetina padne na vnitřní odpory, třetina jde chladičem nebo výfukem pryč jako teplo a teprve zbylá třetina hýbe autem.
Třeba pohon rozvodů nebo tření pístních kroužků odebírá docela dost výkonu.
Takže po záběhu konkrétně třeba ty kroužky si „sednou“ se stěnami válců, klesne tření, většinou i trochu vzroste komprese, motor se točí snáze a radostněji :-)
Mimochodem, záběh je důvod, proč měnit olej poprvé v těch cca 3 – 5 tis. km a ne až někde ve 30 nebo 50.
f451
„Mimochodem, záběh je důvod, proč měnit olej poprvé v těch cca 3 – 5 tis. km a ne až někde ve 30 nebo 50. „
Tak.
Osobne menim prvni olej kolem 2,000 km, pak kazdych 8-10,000 km (auto je moje).
Proto me nikdy nelakalo kupovat rocni auto z leasingu, ci predvadecku, byt by sleva byla kdovi jaka.
Skokove, po prekroceni prvnich 10,000 km, mi motor zacal ‚zrat‘ o 10% min benzinu, i kdyz jsem s nim uz
zachazel dynamicteji; obcasne navstevy cerveneho pole otackomeru.
Iluze o tom, ze motor v novem aute je panensky, ktery jeste nevidel to cervene pole, ze mne vyprchala
po precteni tohoto clanku: http://auto.sme.sk/c/6990230/expert-nove-auto-by-malo-stat-2000-eur-mladi-uz-tuzia-po-inom.html?piano_t=1
Obecne na to tema zabehu uz psali pred 2 roky tady: http://www.auto.cz/zajizdeni-noveho-vozu-poradime-80385
Kilmore
Já to slyšel krapet jinak. Třetina na hřídeli, třetina ve výfuku, třetina v chladiči. Tření je teplo, ergo je to odvedeno výfukem, či spíše chladicí kapalinou, ale určitě to nedělá celou třetinu samo o sobě.
Wildcat
No, neviem ako to je s europskou produkciou GM (a uz vobec nie ze ako to je u VW), ale v pripade aut vyrobenych GM a predanych v severnej Amerike, ECU pocas prvych 5000 km motory priskrcuje a nedovoli im dosiahnut maximalny vykon. Je to insider info ktore ale nemozem potvrdit, nakolko posledne auto od GM som kupil roku 2006. Jednoducho sa uz nepamatam ako to islo. Teda okrem toho ze ma priserne srala mizerna prevodovka.
jenda
Nové auto má naprogramovanou řídící jednotku motoru tak že motor zajíždí a plný výkon má řidič k dispozici mnohdy až po ujetí 15 až 20 tisíc km. Jsou auta která ten nárůst výkonu má skokový po ujetí např. 5 – 10 – 15 tisíc km, u jiných je te nárůst plynulý.
Tanguero
Nevím zda je to nemoc všech těchto Opláckých dvoulitrových dieselů, nebo jen některých ročníků. Nicméně závada je notoricky známá. Olejové čerpadlo má těsnění, které po 100kkm ztvrdne, prý díky naftě při vypalování DPF. No a pak se motor nepozorovaně začne přidírat. Když se rozsvítí kontrolka mazání, je už motor klinicky mrtev. Není to urban legend, stalo se to kolegovi v práci, zůstal stál 200km od domova, zaplatil odtah, pak mu známý servisák vyměnil olejové čerpadlo, jenže se nakonec ukázalo, že motor je zadřený, takže ho to přišlo na šedesát litrů.
RevertDog
JJ, tohle je nemoc všech ročníků, akorát bych to trochu upřesnil. To, že těsnění odchazí člověk zjistí včas a je pak jen na každém jedinci, jak se k tomu postaví. Tato závada se prvně projeví tím, že při startování studeného motoru v nízkých teplotách se na středovém panelu zobrazí hláška, že je tlak oleje příliš nízký (mě se to poprvé projevilo v -9°C). Postupem času se tato hláška začne zobrazovat při vyšších teplotách (např. -4°C, 0°C, atd.). To už je opravdu načase těsnění vyměnit. Pokud se nepletu, tak výměna s prací vyjde okolo 5.000,- Kč. Postup prací je cca. takový:
Musí se sundat kryt motoru, pomocnej rám, povolit silembloky, odpojit výfuk, vyndat poloosy, vyndat baterku a odsunout převodovku, protože jeden šroub je těsně u dvouhmoťáku. Pak jde sundat vana. Je to na den poctivé práce, pokud to je natrénované.
Dále se v autě nachází ještě jedno kurvítko a to hadice turba, která velice ráda praská a nová stojí něco přes 5.000,- Kč. Na víc věcí jsem zatím nenarazil.
Panelakovej Picus
Fakt nechápu proč si rači nekoupíte Mercedes, než tohle absolvovat. Céčko je dokonce levnější než tydlencty Voplice.
Pathy
Takze podľa autora je tento oplácky dvojlitrový dechtak relatívne tichý.
Ja osobne ani nepoznám hlučnejší a nekultivovanejsi traktor než toto. Insignia v nafte je auto pre hardcore masochistov.
vasek
Insignia mi teda k srdci neprirostla, hlavne kvuli te dvoumetrakove nadvaze oproti fleetovemu triu Prassat/Mondieu/Superb.
96 kw na 1,7 tuny znamena, ze to auto je totalne zdechle (56kW na tunu), zdechlejsi, nez octovka 1,6 TDI 81kW, ktera ale tahne jenom 1.3 tuny (62 kW na tunu).
A to Octovka opravdu neni trhac asfaltu.
Panelakovej Picus
Asi pracuješ u blbého zmrda že nemáte fleet od Mercedesu.
Autor toho videa mi připadá jako arogantní blbeček. Celou dobu se tam vymezuje vůči youtuberce, se kterou má asi nějaké nevyřízené účty. Jinak je to video o hovně.
Blaugranas - Smajlinka
Z toho, jak o tom pořád dokola mele mi připadá, jako kdyby junior byl ten jedinej, kterýmu to péro vysát odmítla. A že je mladej prvotřídní pitomec ještě neznamená, že marketingový praktiky těch mozků z Inveltu nejsou k smíchu.
mjfox
Tak úplně blbej nápad to z hlediska marketingu není, youtubery sleduje spousta lidí. Pro někoho je to zajímavá nabídka, dostat půjčený úplně nový bávo (i když pravda, max 500km měsíčně, takže na denní dojíždění do práce by to asi nebylo, ale jako víkendovka, proč ne).
Co je podivný, to je to „odrazení diváků od koupě jiné značky“ a „jedna negativní recenze na konkurenční značku“, nicméně zmínit se třeba „měl jsem kdysi pežota a stál za prd“, tak by se vlk nažral. Ostatně, podobnou poznámku občas pronese v různých diskuzích na netu spousta lidí. A pomlouvání konkurence v rámci reklamní kampaně, to běžně dělají i politici a docela jim to vychází. Nakonec hjondé se taky v reklamách vymezuje proti sousedovi z Boleslavi a vohnouti mu to baštěj.
Autor toho videa se ale nevymezuje jenom kvůli těmhle dvěma bodům, on se vymezuje úplně proti všemu. Třeba proti kouření nebo šukání v autě… přitom to je docela logický požadavek, firma zapůjčí fungl nové auto a chce ho v takové stavu i vrátit. Když bude zakouřené, v sedačkách díry po vajglech, ve stropě díry po podpadcích z lodiček, fleky z tělních tekutin atd., to by nešlo prodat ani jako předváděcí.
Sysop
Tihle typci, co mavaji rukama pred objektivem na mne pusobi tak, ze mi chteji neco odcarovat, nebo pricarovat a rec maji prokladanou vatou anglismu, mne prestavaji zajimat po par desitkach sekund.
Sunmoon
taky jsem se podivoval, proc to predseda dal do novinek.
Ten kokutek na tom videu, to je typicky priklad sikanozniho chovani pojebanych nactiletych hajzlu. Jsem si rikal ze si zjistim co je to zac ten picus a zajdu k nemu a rozjebu mu ksicht aby vedel jak se ma chovat vuci svoji rase!
Sysop
Kasli na nej, je to sice debil, ale bud z toho vyroste, nebo nekde tvrde narazi a probere se.
Přišla mi na tom podivná jedna věc (možná blbost), ale v mailu od Habrleho (Invelt) dotyčnému youtuberovi tyká…
Jasně, mezi mladými „cool, free“ je to „vo pohodě voe“, ale přeci jenom. Představte si, že jste marketingový manažer „seriózní“ značky a chcete dojednat reklamní kampaň, byť s mladým klukem. Pro mě je to v danou chvíli potencionální obchodní partner a ani mě nenapadne mu tykat. Spíš bych to viděl tak, že youtubeři chystali fake (možná pomstu konkurenční youtuberce) a prostě jim tyto detaily unikají, blbí jsou na to dost…
frantamoss
U nás ve firmě (že by autor také pracoval pro Křéťu?) jsme si mohli vybrat jestli Insignii nebo Zafiru. Já měl na rok Zafiru a to auto bylo naprosto super. Po roce jsem dostal Avensise a ačkoliv jsem dříve Avensise vlastnil, tak nejnovější model mě docela nemile překvapil. To auto je ve všem horší než Opel. Hlavně co se týče interiéru a ovládání, např. zastaralý a levně působící interiér, nepoužitelná parkovací kamera, podivné rozmístění ovládacích prvků, obtížně ovladatelný palubní systém, a desítky dalších drobností, které mě každý den štvou.
Panelakovej Picus
Co furt máte s tou škrabkou ve víčku nádrže, vohnouti? Já když se potřebuju po sprintu Merglem na golf do Marbelly poškrábat na zádech, tak naložím stopařku.
Dobré čtení. Až vyrobíte další ojetinu rád si počtu zas.
Já bych to viděl spíše obráceně. To auto je uvnitř dosti stísněné, zvlášť na zadních sedačkách je málo místa pro hlavu a jsou jaksi tvrdé. Co jsem se v tom občas vozíval, i dvacet třicet kilometrů a byl jsem rád, že vystupuji. Podvozek se tváří „sportovně“, ale na delší trasy je prostě jen nepohodlný, aniž by se zdálo, že to nějak prospívá rychlosti přesunu. Měl jsem to jako řidič jen na cestu z Plzně do Brna a zpět, tam po dálnici, zpět mimo ni. Závěr: Děkuji a nechte si to. Jak nemám rád Passat, tak je to na delší cesty mnohem příjemnější vozidlo.
Příšerně tomu zastaral interiér, nedá se na to koukat bez úsměšku. To je bohužel daň „opulentnímu“ stylu návrháře.
Naopak motor s málo klokany bych považoval za to nejmenší, zapůjčená benzínová 1.6T by mi zcela dostačovala.
„Na začátku to byla horší dynamika motoru, ale po 5 tis. km se to zlepšilo (nebo jsem si zvykl).“
Může mi prosím někdo vysvětlit příčinu toho, že nový motor má po najetí třeba oněch 5000km pocitově vyšší výkon (a mnozí píšou i nižší spotřebu)? Není to třeba tím, že zaběhnutý motor už může řidič bezpečně využívat v celém spektru otáček (vyšší výkon) a zároveň je s charakteristikou motoru dostatečně zžitý, má ho v noze a umí jej využívat (nižší spotřeba)
To není pocit. Ono to tak opravdu je. Já momentálně vlastním koncernový 1.4TSI. Když jsem poprvé zkoušel na dálnici jak to jede, tak už jsem měl najeto kolo 4-5 tisíc a byl jsem velmi zklamaný. Mám takový úsek, kde se dá šlápnout na plyn na podlahu a jet. Nejdřív je tam takové stoupání, pak rovinka, klesání… Zkoušel jsem tam už předchozí dva vozy. Je to začátek dálnice za takový esíčkem, takže nájezdová rychlost je víceméně stejná, protože zatáčka.
No a teď pointa. V té době jsem považoval motor za zajetý, ale prostě to nejelo. Na rovince se to nerozjelo zdaleka ani na maximálku z TP. Do kopečka tragédie. Nedostal jsem to k maximálce ani z kopečka.
Podruhé jsem to zkoušel s cca 10tkm najetými a výsledek výrazně lepší. Ty maximálky se posunuly tak o 20-30 kmh výše.
Adame, novy motor je vykonove neco jako pridreny motor… pokud se ty soucastky navzajem sobe neprizpusobi, tak to proste ma vzdy zvysene treni a celkove to hur tesni a funguje.
I kdyz technologie pokrocily a presnost obrabeni je nekde uplne jinde, jak pred 20ti , 30ti lety, tak proste zabeh motoru je vzdy podstatny faktor. 30km\h na maximalce neni fakt o pocitu anebo o tom, ze to mam nebo nemam v noze.
Je to tak, jak psali ostatní. Osobně jsem ale zaregistroval i celou řadu dalších faktorů, které s nájezdem ani nesouvisí a které zvlášť u slabších motorů výrazně ovlivňují jízdní projev:
– teplota oleje – musí být skutečně ohřátý, cca 15km jízdy v zimě, nestačí jen ohřátá chladící kapalina
– u atmosférického plnění – vnější teplota (chladlo je lépe), pomáhá také zvýšená vlhkost vzduchu (voda chladí spalovací prostor)
– turbo – konstrukce mezichladiče – někdy v určitých režimech chladí na vyližprdel
– motory provozované v příměstském provozu se znatelně „uvolní“ cca po stovce kilometrů, snad nějaké úsady či co, pak to jede mnohem lépe; sledováno u aut nových i letitých
Zajímavé také je, jak s rostoucím nájezdem se začínají původně stejné motory vzájemně odlišovat. Jezdíval jsem s několika modely téhož auta, přičemž v jednom to táhlo docela dole a hořejšek mrtvý, ve druhém stejný motor obráceně. Potvrdil mi to i známý bazarník, že po dvou stovkách tisíců jsou papírově stejná auta zcela jiná, že výrazně závisí na tom, kdo s nimi jezdil a jak, a to i bez nějakého zanedbání údržby a výměn různých skupin.
Tak pokud někdo zkouší jak mu auto jede, aniž by pořádně prohřál olej(což je tak cca těch 15km), tak nejenom že to auto dost prasí, ale je jasný, že mu nepojede. Jinak souhlas. Muj střep tahá v otáčkách, kde jiný stejný už pomalu končí, protože tak prostě jezdil celou dobu(předchozí majitel to prostě víc točil)….nějaký vliv to má určitě.
Njn, ale vykládejte to někomu, že olej chce zahřát. Snad i na iHeute svého času psali, že moderní auta lze ohulit již krátce po startu.
Tudle v zimě je dobrý nastartovat a pak zamést sníh a led. Když tam člověk o to promrzlejší leze tak už to topí a je to skoro zahřátý, to pak stačí pár kilometrů.
Oproti tomu sem dneska málem spadl na zem dyž sem viděl briketovýho vohnouta jak jinak než s vochfáfkou fkombíku na hlínách co vyjel před branku…a zhasnul. Šel zamnkout a pak to zas nastartoval a jel do prdele. Bylo už asi -5. Jak řikal šéf…viděl sem hada srát atd., ale todle, ty vole, todle sem eště neviděl…
Tak nová Yeti, 2.0 Euro 6 tohle udělá se Start-Stopem úplně sama, -15st., po ujetí 200m od baráku vypne na křižovatce motor. Pak následuje náskok do rozjetého vlaku na hlavní, takže nenamazaný studený motor nemá ani šanci běžet 20 vteřin na křižovatce. Hurá pokrok.
Co je to za divnost, že si auto v takové zimě nedeaktivuje StartStop? U služebného pažouta tuhle fičuru taky mám :-( . Ale v téhle zimě se to celé deaktivuje. A i když je teplo, tak do doby, než se auto ohřeje, tak to nechcípe.
Zlatej UAZ. To auto mam den ze dne radeji a radeji.
:-)
Fofrem si sežeň náhradní motory z Volhy. Kdysi je ti co měli přístup k naftě vymontovávali a nahrazovali motorem z Avie, takže jich je ještě hodně uskladněnejch po garážích. Musíš ale rychle než zesenilní ti co ty motory schvali a zapomenou na to. Bacha byly dva typy, mají trošku jiné uchycení ale dá se to upravit…
Potvrzuju. Mám teď jako služební vozidlo fabii combi poslední generace v maximální výbavě s motorisací 1.4TDi, kterou jsem podědil po kolegovi (který povýšil na Octavii). Do té doby jsem si půjčoval služební auto druhého kolegy, také fabii – identické dvojče co do výbavy, typu karoserie a motoru, mohu-li to tak říci. Obě auta byla předaná do firmy v únoru 2016 ve stejný den, mají i podobný nájezd (kolem 20 000 km), u obou byl stále stejný řidič (každý servisák fasuje své auto). Zatímco auto druhého kolegy má pocitově rychlý nástup a pokles kroutícího momentu v rozmezí záběru turba a hlučnější projev motoru, moje poděděná fabie má tišší chod a řekl bych, že i plošší průběh krouticího momentu. I její spotřeba je nižší. Pocitově mi moje fabie vyhovuje co do vlastností motoru více než fabie kolegy. Neřešme teď, že to jsou tříválcové motory; ten služebák plně vyhovuje nárokům, které na ně firma a já jako řidič kladu.
Jinak u svých soukromých aut zjišťuju jednu společnou vlastnost – po nějaké době se u nich projevuje ochota motoru jít svižně za plynem a táhnout. Dosahoval jsem a dosahuju tak velice svižné a plynulé jízdy i s relativně malými objemy motoru a příznivé spotřeby. Nezáleželo na typu auta, chovala se takto už moje škodule 120 GLS blahé paměti, rapid 135, favorit, felda a totéž pozoruju u jeepa a podobný „vzorec chování“ jsem pozoroval i u aut, které jsem měl tu čest mít zapůjčené od D-Fense. On se zřejmě i starší motor dá „vychovat“ na styl jízdy jeho majitele.
Prostě ještě trošku poctivá mechanika….má svoje charisma.
Energetická bilance motoru je přibližně taková, že třetina padne na vnitřní odpory, třetina jde chladičem nebo výfukem pryč jako teplo a teprve zbylá třetina hýbe autem.
Třeba pohon rozvodů nebo tření pístních kroužků odebírá docela dost výkonu.
Takže po záběhu konkrétně třeba ty kroužky si „sednou“ se stěnami válců, klesne tření, většinou i trochu vzroste komprese, motor se točí snáze a radostněji :-)
Mimochodem, záběh je důvod, proč měnit olej poprvé v těch cca 3 – 5 tis. km a ne až někde ve 30 nebo 50.
„Mimochodem, záběh je důvod, proč měnit olej poprvé v těch cca 3 – 5 tis. km a ne až někde ve 30 nebo 50. „
Tak.
Osobne menim prvni olej kolem 2,000 km, pak kazdych 8-10,000 km (auto je moje).
Proto me nikdy nelakalo kupovat rocni auto z leasingu, ci predvadecku, byt by sleva byla kdovi jaka.
Skokove, po prekroceni prvnich 10,000 km, mi motor zacal ‚zrat‘ o 10% min benzinu, i kdyz jsem s nim uz
zachazel dynamicteji; obcasne navstevy cerveneho pole otackomeru.
Iluze o tom, ze motor v novem aute je panensky, ktery jeste nevidel to cervene pole, ze mne vyprchala
po precteni tohoto clanku: http://auto.sme.sk/c/6990230/expert-nove-auto-by-malo-stat-2000-eur-mladi-uz-tuzia-po-inom.html?piano_t=1
Obecne na to tema zabehu uz psali pred 2 roky tady: http://www.auto.cz/zajizdeni-noveho-vozu-poradime-80385
Já to slyšel krapet jinak. Třetina na hřídeli, třetina ve výfuku, třetina v chladiči. Tření je teplo, ergo je to odvedeno výfukem, či spíše chladicí kapalinou, ale určitě to nedělá celou třetinu samo o sobě.
No, neviem ako to je s europskou produkciou GM (a uz vobec nie ze ako to je u VW), ale v pripade aut vyrobenych GM a predanych v severnej Amerike, ECU pocas prvych 5000 km motory priskrcuje a nedovoli im dosiahnut maximalny vykon. Je to insider info ktore ale nemozem potvrdit, nakolko posledne auto od GM som kupil roku 2006. Jednoducho sa uz nepamatam ako to islo. Teda okrem toho ze ma priserne srala mizerna prevodovka.
Nové auto má naprogramovanou řídící jednotku motoru tak že motor zajíždí a plný výkon má řidič k dispozici mnohdy až po ujetí 15 až 20 tisíc km. Jsou auta která ten nárůst výkonu má skokový po ujetí např. 5 – 10 – 15 tisíc km, u jiných je te nárůst plynulý.
Nevím zda je to nemoc všech těchto Opláckých dvoulitrových dieselů, nebo jen některých ročníků. Nicméně závada je notoricky známá. Olejové čerpadlo má těsnění, které po 100kkm ztvrdne, prý díky naftě při vypalování DPF. No a pak se motor nepozorovaně začne přidírat. Když se rozsvítí kontrolka mazání, je už motor klinicky mrtev. Není to urban legend, stalo se to kolegovi v práci, zůstal stál 200km od domova, zaplatil odtah, pak mu známý servisák vyměnil olejové čerpadlo, jenže se nakonec ukázalo, že motor je zadřený, takže ho to přišlo na šedesát litrů.
JJ, tohle je nemoc všech ročníků, akorát bych to trochu upřesnil. To, že těsnění odchazí člověk zjistí včas a je pak jen na každém jedinci, jak se k tomu postaví. Tato závada se prvně projeví tím, že při startování studeného motoru v nízkých teplotách se na středovém panelu zobrazí hláška, že je tlak oleje příliš nízký (mě se to poprvé projevilo v -9°C). Postupem času se tato hláška začne zobrazovat při vyšších teplotách (např. -4°C, 0°C, atd.). To už je opravdu načase těsnění vyměnit. Pokud se nepletu, tak výměna s prací vyjde okolo 5.000,- Kč. Postup prací je cca. takový:
Musí se sundat kryt motoru, pomocnej rám, povolit silembloky, odpojit výfuk, vyndat poloosy, vyndat baterku a odsunout převodovku, protože jeden šroub je těsně u dvouhmoťáku. Pak jde sundat vana. Je to na den poctivé práce, pokud to je natrénované.
Dále se v autě nachází ještě jedno kurvítko a to hadice turba, která velice ráda praská a nová stojí něco přes 5.000,- Kč. Na víc věcí jsem zatím nenarazil.
Fakt nechápu proč si rači nekoupíte Mercedes, než tohle absolvovat. Céčko je dokonce levnější než tydlencty Voplice.
Takze podľa autora je tento oplácky dvojlitrový dechtak relatívne tichý.
Ja osobne ani nepoznám hlučnejší a nekultivovanejsi traktor než toto. Insignia v nafte je auto pre hardcore masochistov.
Insignia mi teda k srdci neprirostla, hlavne kvuli te dvoumetrakove nadvaze oproti fleetovemu triu Prassat/Mondieu/Superb.
96 kw na 1,7 tuny znamena, ze to auto je totalne zdechle (56kW na tunu), zdechlejsi, nez octovka 1,6 TDI 81kW, ktera ale tahne jenom 1.3 tuny (62 kW na tunu).
A to Octovka opravdu neni trhac asfaltu.
Asi pracuješ u blbého zmrda že nemáte fleet od Mercedesu.
Dfensi, proč jsi dal do novinek tohle video?
„Kouzelná story s BMW, firmou Invelt a youtuberkou Vykouřilovou“ https://www.youtube.com/watch?v=lbq7v2E5-gE
Autor toho videa mi připadá jako arogantní blbeček. Celou dobu se tam vymezuje vůči youtuberce, se kterou má asi nějaké nevyřízené účty. Jinak je to video o hovně.
Z toho, jak o tom pořád dokola mele mi připadá, jako kdyby junior byl ten jedinej, kterýmu to péro vysát odmítla. A že je mladej prvotřídní pitomec ještě neznamená, že marketingový praktiky těch mozků z Inveltu nejsou k smíchu.
Tak úplně blbej nápad to z hlediska marketingu není, youtubery sleduje spousta lidí. Pro někoho je to zajímavá nabídka, dostat půjčený úplně nový bávo (i když pravda, max 500km měsíčně, takže na denní dojíždění do práce by to asi nebylo, ale jako víkendovka, proč ne).
Co je podivný, to je to „odrazení diváků od koupě jiné značky“ a „jedna negativní recenze na konkurenční značku“, nicméně zmínit se třeba „měl jsem kdysi pežota a stál za prd“, tak by se vlk nažral. Ostatně, podobnou poznámku občas pronese v různých diskuzích na netu spousta lidí. A pomlouvání konkurence v rámci reklamní kampaně, to běžně dělají i politici a docela jim to vychází. Nakonec hjondé se taky v reklamách vymezuje proti sousedovi z Boleslavi a vohnouti mu to baštěj.
Autor toho videa se ale nevymezuje jenom kvůli těmhle dvěma bodům, on se vymezuje úplně proti všemu. Třeba proti kouření nebo šukání v autě… přitom to je docela logický požadavek, firma zapůjčí fungl nové auto a chce ho v takové stavu i vrátit. Když bude zakouřené, v sedačkách díry po vajglech, ve stropě díry po podpadcích z lodiček, fleky z tělních tekutin atd., to by nešlo prodat ani jako předváděcí.
Tihle typci, co mavaji rukama pred objektivem na mne pusobi tak, ze mi chteji neco odcarovat, nebo pricarovat a rec maji prokladanou vatou anglismu, mne prestavaji zajimat po par desitkach sekund.
taky jsem se podivoval, proc to predseda dal do novinek.
Ten kokutek na tom videu, to je typicky priklad sikanozniho chovani pojebanych nactiletych hajzlu. Jsem si rikal ze si zjistim co je to zac ten picus a zajdu k nemu a rozjebu mu ksicht aby vedel jak se ma chovat vuci svoji rase!
Kasli na nej, je to sice debil, ale bud z toho vyroste, nebo nekde tvrde narazi a probere se.
Ona ta kauza měla svůj vývoj:
http://mam.ihned.cz/marketing/c1-65568020-freescoot-tvtwixx-bmw-fake-e-maily-manipulace-podvrh
Přišla mi na tom podivná jedna věc (možná blbost), ale v mailu od Habrleho (Invelt) dotyčnému youtuberovi tyká…
Jasně, mezi mladými „cool, free“ je to „vo pohodě voe“, ale přeci jenom. Představte si, že jste marketingový manažer „seriózní“ značky a chcete dojednat reklamní kampaň, byť s mladým klukem. Pro mě je to v danou chvíli potencionální obchodní partner a ani mě nenapadne mu tykat. Spíš bych to viděl tak, že youtubeři chystali fake (možná pomstu konkurenční youtuberce) a prostě jim tyto detaily unikají, blbí jsou na to dost…
U nás ve firmě (že by autor také pracoval pro Křéťu?) jsme si mohli vybrat jestli Insignii nebo Zafiru. Já měl na rok Zafiru a to auto bylo naprosto super. Po roce jsem dostal Avensise a ačkoliv jsem dříve Avensise vlastnil, tak nejnovější model mě docela nemile překvapil. To auto je ve všem horší než Opel. Hlavně co se týče interiéru a ovládání, např. zastaralý a levně působící interiér, nepoužitelná parkovací kamera, podivné rozmístění ovládacích prvků, obtížně ovladatelný palubní systém, a desítky dalších drobností, které mě každý den štvou.
Co furt máte s tou škrabkou ve víčku nádrže, vohnouti? Já když se potřebuju po sprintu Merglem na golf do Marbelly poškrábat na zádech, tak naložím stopařku.