Myslím, že bude v pořádku. Auto topí dobře, akorát později. Jezdil jsem s různými auty, která topila různě rychle, takže to zas tak neřeším. Vrcholem byl asi Saab, topil po cca 4 km (poprvé jsem se až vyděsil, když na mě začal funět teplý vzduch). Jedno z nejpozději topících aut byl Roomster 1.2 HTP. Na 14 km jsem se neohřál.
Wildcat
To s tym ustrelovanim zadku v Tribute mi pripada nejake divne. Nejaky ten kilometer som odjazdil s Escape, co je to iste auto s modrobielym ovalom na cumaku. Obcas to bolo za neprijemnych podmienok, no nejaka mimoriadna nestabilita sa nekonala. Nemate na tom nejake divne pneumatiky?
jenda
Nemá Tribute vzadu pevnou nápravu s vinutými pružinami, příčně stabilizovanou panhardskou tyčí? Když jsem přešel z auta s nezávislým zavěšením zadních kol na nynější s pevnou nápravou také jsem měl pocit ustřelujícího nestabilního zadku, ale to se jen projevoval boční posun nápravy při propružení daný právě geometrií příčné tyče.
Tak Ford má podobný model Explorer. Není to dvojče jako stará fiesta a mazda2?
to wildcat: to bych typoval spíš na zadní tlumiče.
Wildcat
Podobny model od Forda je Escape. Explorer prvych troch generacii bolo klasicke SUV s ramom, pohonom zadnych kolies a zaraditelnym pohonom prednych. Escape/Tribute je FWD/AWD postavene na platforme odvodenej z Mazdy 626.
Pravda, dnesny Explorer je uz typicke dnesne“SUV“ so samonosnou karoseriou a pripajanim zadnej napravy pomocou viaclamelovejk spojky.
Tie tlmice by to mohli byt, ale prejavovali by sa aj neprijemnymi vibraciami kvoli odskakovaniu kolies a opotrebenim pneumatik.
eman
Pneumatiky tam jsou zimní. Nejsou ani moc sjeté, ale mrknu jak jsou staré, nejsou-li ztvrdlé. Letní by seděly určitě líp.
Tlumiče to nebudou, na příčných nerovnostech to po přejetí nehoupe, tlumí to dobře.
Taky to bude tím, že jsem nikdy předtím SUV neměl. Před Tribute jsem jezdil v Opel Vectra a ten sedí podstatně líp. Tribute je poměrně vysoké auto a fyzikální zákony neúprosné.
kaBrnak
Znám jednoho majitele Mazdy MPV. Fturbodieselu jen pro easyridery. Když chcete výkon, tak nebrat. Má to dynamiku zaoceánského parníku a při 130 na dálnici ne zrovna příznivou spotřebu. Jinak docela fajn pohodlné a prostorné auto. Zpátky do té stísněné krabičky od sardinek kterou jste měli předtím se vám nebude chtít.
Ale na dílech to člověka sežere. Stahování okna za 5 000 a výměna spojky 30-50 000. Možná ho v servisu natáhli, ale ti japonci prostě bývají drazí. Málokdy se něco porouchá, ale když už, tak to finančně stojí za to.
eman
Na Tribute mě kompletní rozvody, výměna všech náplní, výměna jednoho gufera a výměna brzdových destiček i s prací vyšlo na cca 15 tisíc. To myslím není zas až taková hrůza. Uvidím, co přinese budoucnost.
eman
Turbodieselu se obloukem vyhýbám. Stačí si na netu pročíst zkušenosti majitelů. Za tu nižší spotřebu mi to nestojí.
ocs
Spotřeba, spolehlivost apod. jsou záležitosti podružné. Primární je prostá ohleduplnost vůči ostatním, jež pro běžné silniční ježdění (např. expedice jsou něco kapku jiného) komukoli, kdo není bezohledným hulvátem, pořízení si sazometu jaksi z principu znemožňuje.
SkReT
prosím česky
PanPredseda
Ze sluchátka se ozvalo: „Ale prosím, jak si přejete.“
Spotřeba, spolehlivost apod. jsou záležitosti podružné. Na místě prvém je prostá ohleduplnost vůči ostatním, jež pro běžné silniční ježdění (např. výzkumné výpravy jsou něco kapku jiného) komukoli, kdo není bezohledným hulvátem, pořízení si sazometu jaksi z principu znemožňuje.
Pathy
Neostáva než súhlasiť, pokiaľ sa bavíme o „pořízení“ desaťročnej vyhonenky (sám jazdím na nepriamovstrekovom 2.5i). Pokiaľ si chcem kúpiť nové auto, čo by mi u ocs odporúčali? Priamovstrekový turbobenzín, priamovstrekový atmobenzín (ponuka sa zužuje), alebo EURO6 turbodiesel s DPF a SCR?
Odpovede typu „V8 HEMI v double-cab pickupe“ mi nepomôžu, bavme sa o bežnej kompaknej triede v europe.
ocs
Přímá stříkačka nic moc, hledal bych klasickou nepřímou, atmosféru raději (ačkoli u L322 mne několik servisáků nezávisle na sobě přesvědčovalo, že ten 4.2 S/C je úplně stejně spolehlivý jako atmosféra 4.4; tak nevím, možná ano…)
Co je nebo není v takovéto podobě na současném trhu, to naprosto netuším; pro mne jsou všechna nová auta, jež si mohu dovolit, dost zásadně neakceptovatelná z mnoha důvodů, a pokud náhodou už to stojí za takové ekskremento, že se dá v současnosti benzin koupit pouze jako přímá stříkačka, je to jen další důvod navíc k mnoha jiným.
Že to je špatně, o tom není sporu. Možná by pomohl Czexit, možná — třeba by se pak zase začaly dělat Kaipany apod., kdyby nemusely mít to naprosto idiotské a nesmyslné a totálně zbytečné* ESP.
____
* Tedy samozřejmě, z hlediska těch, kdo to vymysleli a prosadili do evropských regulací, je to naprosto smysluplné a perfektně funkční, neboť jde o další z mnoha účelových kroků, kterak zajistit praktický monopol velkým korporacím a totálně vyštípat z trhu (a potažmo i z existence) tu ohavnou, neakceptovatelně pravicovou střední třídu :(
Pathy
Takže ešte raz, pane teoretiku bez názorov vhodných do bežného života.
Keď budeš mať firmu s 50 obchoďákmi, ktorý budú potrebovať KOMPAKTNÉ autá (na tie tvoje V8 L322 ti káká vieš kto), aké autá im kúpiš, aby si nebol bezohledný hulvát?
Wildcat
Toyota Corolla. Alebo Toyota Auris.
Pathy
Fajn, majú ešte v ponuke VVTi a Valvematic, čo sú nepriame vstreky, ale postupne prechádzajú na turbo s priamym vstrekom, takže za pár rokov sme tam, kde všetky ostatné autá. Potom čo?
Vadia mi kategorické vyhlásenia, že kto si kúpi EURO6 diesel, je bezohľadný hulvát. To je možno ten, čo kúpi 10-ročnú vyhonenku a ako prvé vykuchá DPF filter. Ale keby aj. Už aj D-F tu x-krát písal, že tie pevné častice idú z brzd, pneumatík a čo ja viem z čoho. U nových turbobenzínov tiež idú z výfuku brutálne dymy, takže zbytočne sa zrovna nad dieslom psychicky rúcať. (Hoci ku mne nesmie…)
Marty...
Ale na dílech to člověka sežere.
Pokud se třeba koncern VW servisuje originálními díly, tak to taky zrovna levné není. Samozřejmě v případě použití dílů z kradených aut nebo aftermarketových vychází ekonomika lépe, otázka je funkčnost.
JirkaF
Mazda MPV se dělala taky s benzinovým 3.0 V6 od forda. Pravděpodobně to byla jenom US verze, ale viděl jsem ji jezdit i tady.
eman
Jezdí jich tady relativně dost (na to, kolik tady jezdí Tribute) a tenhle motor právě v článku doporučuju. Jinak z pozdějších let výroby (nejsem si jist od jakého přesně roku) se k těmto 3.0 V6 motorům montovaly pro nás klasické „evropské“ ovládací páky voliče automatické převodovky – páka mezi sedadly, což je uživatelsky přívětivější.
Wildcat
To ze aka poloha volica AT je uzivatelsky privetivejsia je cisto otazka nazoru. Mne osobne viac vyhovuje volic pod volantom. Co vyslovene neznasam su serpentinove volice a dnes velmi moderne otocne gombiky. A zaobisiel by som sa aj bez paky bez aretovanych poloh.
ocs
Může být samozřejmě víceméně kdekoli, ale to nejklasičtější místo je — oproti volantu — vpravo nahoře, ne?
Wildcat
Ano, presne na toto som myslel. Zial, toto usporiadanie sa postupne vytraca napriek tomu ze je (podla mojho nazoru) najlogickejsie.
ocs
Tak :( Spolu s přepínačem dálkových světel na levou nohu, to je ještě podstatnější :(
Už jsem si na to i tady mockrát stěžoval, ale oni to tu asi ti zatracení výrobci nečtou, nebo co? :)
Wildcat
Tak toto som na vlastnej kozi nezazil. Videl som take auta ale nikdy som ich neriadil. Inak mne prepinanie svetiel lavou rukou nevadi, aj tak ovladam auto prakticky len lavou rukou. Teda pokial to auto nema taku specialitku ako Lada 2104 ktora mala ovladanie svetiel pomocou packy umiestnenej za packou smerovky a poloha hore boli parkovacky, v strede tlmene a dolu dialkove. Takze bolo velmi lahke vypnut si svetla namiesto zapnutia pravej smerovky. Velmi prijemne…
ocs
No právě přesně to mám na mysli — řídím levou, mám ji na volantu, a zrovna (třeba v zatáčce) na jiném místě, než kde je ta připitomělá páčka. A v tu chvíli zahlédnu, že jede někdo proti a potřebuji přepnout světla… Okak první třídy :(
Wildcat
Musim priznat ze v tejto situacii som nebol uz velmi davno. Ono v juznom Ontariu velmi niet kde vyuzivat dialkove svetla – vzdy ide niekto pred Vami alebo oproti. Naposledy som mal dialkove svetla zapnute na dlhsiu dobu 30.9. minuleho roku cestou z Creston do Cranbrooku v BC. Tam zasa pre zmenu nesiel nikto oproti…
Ahoj, mam na Tebe jeden privatni dotaz.Definitivne mi dochazi trpelivost s manzelcinym X-Trailem,takze ho zrejme ekologicky hodim nekde ze skaly a poridim ji neco jinyho.Muzes mi prosim dat tip?
U.S./Kanada vyroba,4×4,vyssi nez SUV,ne pickup,ne Jeep,ale vetsi off-road,benzin.Kdybych skousnul Nissan,tak ji koupim Patrola.Ale Nissan u mne skoncil.Napada te neco,po cem muzu zkusit cmuchat po netu?Diky.
Childeater
Jenom stran toho Patrola, i kdybys netrpěl averzí k Nissanu, nevím, jakýho Patrola by sis chtěl koupit. Poslední spolehlivej 2.8TD už je tak na veteránský značky, 3.0 TD je holý neštěstí a 4.2TD nesehnatelnej.
Ostatně, Nissan je proslulý tím, že diesely v pick-upech a SUV/offroadech mu prostě nejdou (Navara 2.5 98kw taky průser)
Wildcat
V Europe sa benzinovy Patrol nepredaval?
Wildcat
Kurnik, tazka otazka. Mohol by si dat viacero detailov? Priblizny rocnik, 4 x 4 zaraditelne alebo auto, preferujes ram alebo samonosnu konstrukciu? Nie Jeep znamena nie Wrangler alebo kompletne vylucenie znacky?
Ake to ma byt velke v porovnani s Mountaineerom? Kanada/USA znamena ze sikmacke znacky su vylucene?
Mimochdom, manzel mojej netere dodnes oplakava Toyotu 4Runner ktoru predal pred 4 rokmi.
Sysop
Re: Wildcat
20.4.2017 v 15:40
Rocnik… budu resit podle toho, odkud to pak sezenu. Pokud to bude z Floridy, tak i sest let stara kara nevidela snih a je jako nova, pokud to bude nekde z Iowy nebo Missouri, tak to musi byt mladsi, bohuzel. Obecne radeji vezmu starsi auto, pokud je v dobrem stavu, protoze byva fortelnejsi. Uvidim, na co narazim.
Kazdopadne ram. Jeep nechci jako znacku. Mel jsem Grand Chero asi pred 15 lety a zbytecne drahy dily oproti treba Fordu. Nejsem typ, co si koupi Harleye jen proto, ze je to HD, i kdyz je to sracka. Mountaineer je na nase evropske domaci pomery velky dost, takze pro zenu to beru jako horni strop, spis neco chlup mensiho, ale nakupni tasku ne (bezpecnost). Protoze mam dobre zkusenosti s auty z USA, leta mi dobre slouzily a slouzi, tak chci zase Ameriku. Sikmace sezenu i tady, ale jsou to cim dal tim vetsi sracky.
Toyota je vyjimka, to bych asi i zkousnul. 4×4 lepsi, pokud je priraditena, samozrejme. Jak je v aute mezi napravama neco, co neni ozubeny, nebo neni kardan, byva to problem.
Ice cream
V tom případě bych hned na začátku nezavrhoval Toyotu FJ Cruiser. Auto vyvinuté pro americký trh (montované v Japonsku, co víc si přát), rám má, čtyrlitrovej motor (bohužel ne V8), pokud je v manuálu, tak má středovej torsen a manuální závěrku, pokud v automatu, tak se přiřazuje předek ručně. Jízdní vlastnosti v terénu více než obstojné a velkou výhodou je to, že se prodával i u nás, aniž by trpěl nějakým poevropšťováním, takže netřeba tahat přes oceán. Nevýhodou je vzhled, kterej nemusí oslovit každýho.
Wildcat
Ten design je skutocne dost svojrazny a nie kazdemu sa musia pacit suicide doors. Ale je to schopny offroader a kedze sa vyrabal do roku 2014, najst slusny kus by nemal byt problem.
Sysop
Re:Ice cream
20.4.2017 v 22:08
No ten fejs je pravda brutus… ale zkusim to taky doma nadhodit, on muj fkus a fkus moji zeny neni uplne totez, pravda. Sice moje draha nekupuje auta podle barvy kabelky, ale co se libi ji, nebere mne a naopak. Dik za tip.
Wildcat
Problem je v tom ze kompaktne SUV na rame z americkej produkcie 6 rokov stare jednoducho neexistuje. Ford zmenil este aj Explorer na nafuknute kombi s medzinapravovou spojkou roku 2010. Expedition/Navigator je vacsi ako Mountaineer. FCA ktory aj tak vylucujes nema okrem Wranglera na rame vobec nic, GM ma na rame Tahoe/Suburban/Yukon/Escalade ktore su bez vynimky vacsie ako Mountaineer. Jedine americke stredne SUV co sa ako – tak blizi k 6 rokom je Hummer H3. Postaveny na chassis z pickupu Chevy Colorado sa zmesti aj na europske cesty, je vyhradne 4×4 a je dostupny aj s V8. Problem je vsak v tom ze jeho vzhlad sa nemusi kazdemu pacit a navyse 7 rokov po skonceni vyroby uz moze byt problem najst slusny kus.
Sysop
Re: Wildcat
20.4.2017 v 22:43
H3 ani omylem, to je totalne debilni auto, mel jsem to pujceny. To je pro mestsky zazobance, co tomu daji snorchl a jedinou vodu, co to kdy vidi, je tak mozna ta v mycce. Kazdopadne jsi mne nepotesil. Cili holt budu muset jit do vetsiho auta, kdyz chci ram. Ach jo.
U nás to prodává dealer v Plzni http://www.dajbych.cz/toyota/land-cruiser-70-series, ale u nás těžko asi bude na prodej nějaká ojetá.
Standardně je s manuálem, automat nevím, jestli jde za příplatek, ten je možný až u Land Cruiseru řady 150 (stejný motor 4,0 V6 benzín).
Sysop
Re: XXE
20.4.2017 v 23:46
Hmmm? Tohle neznam. Jako pracovni auto to nemusi byt spatny. Mrknu na to.
ocs
Staré Patroly byly podle referencí velmi dobré, proč se jim vyhýbat? Nové jsou sračky, to ano. Ale to je řada nových aut od mnoha dříve solidních výrobců; vizte třeba LR Disco 5 :(
Jinak osobně bych s popsaným zadáním pokukoval po nějakém Chevym/GMC, něco jako Tahoe plusmínus. Nebo ideálně kdyby se ještě někde objevil starý K-Blazer v dobrém stavu, nebo tak něco.
Sysop
Dehet. Dehet. Dehet. X-Trail je posledni dehtak, co prosel nasim domem. Doufam.
ocs
Stran sazometů vizte 17.4.2017 v 14:44 výše. Vše samozřejmě jen a výhradně na benzin (já mám osobně důsledně na benzin /+LPG/ dokonce i ta expediční auta, nicméně je fakt, že to chvilkami je kapku obtížné).
CzechDave
Nožní přepínač dálkovek je pohodlný, ale v mém případě jsem se s ním naposledy setkal v Moskviči 412 blahé paměti, už i Traboš měl reléové přepínání na levé páčce…
Jinak mých two cents do debaty o umístění voliče: za sebe mohu říci, že jeho umístění pod volantem je pro mne do určité míry nepohodlné na uchopení, nikdy jsem si na to nezvykl. V rámci mých testovacích jízd vozy různých značek s AT jsem dospěl k názoru, že volič na středovém tunelu s PRND v „rovné čáře“ mi vyhovuje asi nejvíc :). Ale plně souhlasím s názorem, že každému sedí něco jiného.
ocs
Já měl ten přepínač dálkových na levou nohu na obou amerikách a byl jsem s ním velmi spokojen, a dodnes mi u všech ostatních aut ukrutně chybí a na té páčce vlevo mne děsně štve :(
Na volič se hlavně v zásadě sahat nemusí, od toho je to automatická převodovka :) Ve vyšších horách je potřeba pro brzdění motorem, to samozřejmě; a v náročnějším terénu je samozřejmě třeba jej přestavovat často; ale za normálních okolností na běžné silnici mimo hory se jednou nastaví než se rozjedu, a pak už zůstane tak, jak je, dokud nezastavím na konci cesty.
Dokonce se mi jednou u toho černého Plymoutha zohýbala ta táhla, takže pro jakoukoli změnu nastavení převodů AT jsem musel zastavit, vystoupit, otevřít haubnu, naklonit se dovnitř, ručně to přecvakat na kroužcích na převodovce, zavřít haubnu, nastoupit… :) Jezdil jsem s tím tak asi dva týdny, než byl čas to opravit; bylo to mírně otravné, ale opravdu jen mírně, a nijak zásadně to nevadilo. Po pravdě řečeno to asi vadilo méně, než ten připitomělý přepínač dálky na páčce.
ocs
P.S. Problém voliče uprostřed není v tom, že by se s tím nějak blbě jezdilo, ale v tom, že se tam hrozně blbě plete, když chci třeba přelézt na druhou stranu, protože parkuji levou stranou u zdi :) V normálním autě s voličem nad volantem to šlo pohodlně jak na sofátku; v Range Roveru s tím nesmyslem na podlaze to chce trochu akrobacie :/
blizzard
Ked som isiel v Sharane 2.8 VR6, zistil som, ze to je do tohto auta jediny vhodny motor. Naklady na prevadzku proti hnusnemu traslavemu smradlavemu TDI vyriesi instalacia LPG systemu. Preto z mojho pohladu nie moc chapem volbu TDI.
JirkaF
Me vic vyhovovala 1.8T, ale mozna to bylo kvuli tomu, ze VR6 byla automat.
blizzard
Aha, nevedel som, ze bol montovany aj tento motor. Tak potom dalsia volba. VR6 bol aj v manuale.
Ten dvoulitr v MPV se dělal v mnoha verzích, údajně to začínalo na 96 kW, ale tak třeba je to tu v Evropě nějak slabšejší. Končilo to na japonské verzi 170 koní. Údajně to má posuvné sání, tak možná proto to má takový průběh momentu. Ale že prej se tam uvolňovaly šrouby a končily pak v motoru :)
eman
A sakra, tak to si budu to ježdění užívat a budu si průběžně házet do kasičky na další MPV, neboť rodina si zvykla.
Termostat je ok v tribute?
Myslím, že bude v pořádku. Auto topí dobře, akorát později. Jezdil jsem s různými auty, která topila různě rychle, takže to zas tak neřeším. Vrcholem byl asi Saab, topil po cca 4 km (poprvé jsem se až vyděsil, když na mě začal funět teplý vzduch). Jedno z nejpozději topících aut byl Roomster 1.2 HTP. Na 14 km jsem se neohřál.
To s tym ustrelovanim zadku v Tribute mi pripada nejake divne. Nejaky ten kilometer som odjazdil s Escape, co je to iste auto s modrobielym ovalom na cumaku. Obcas to bolo za neprijemnych podmienok, no nejaka mimoriadna nestabilita sa nekonala. Nemate na tom nejake divne pneumatiky?
Nemá Tribute vzadu pevnou nápravu s vinutými pružinami, příčně stabilizovanou panhardskou tyčí? Když jsem přešel z auta s nezávislým zavěšením zadních kol na nynější s pevnou nápravou také jsem měl pocit ustřelujícího nestabilního zadku, ale to se jen projevoval boční posun nápravy při propružení daný právě geometrií příčné tyče.
Tribute ma vzadu nezavisle zavesenie. Toto je sice 2005 Escape, ale rozdiel tam nie je ziadny: http://farm3.static.flickr.com/2172/2089597375_bc41015c2b.jpg
Tak Ford má podobný model Explorer. Není to dvojče jako stará fiesta a mazda2?
to wildcat: to bych typoval spíš na zadní tlumiče.
Podobny model od Forda je Escape. Explorer prvych troch generacii bolo klasicke SUV s ramom, pohonom zadnych kolies a zaraditelnym pohonom prednych. Escape/Tribute je FWD/AWD postavene na platforme odvodenej z Mazdy 626.
Pravda, dnesny Explorer je uz typicke dnesne“SUV“ so samonosnou karoseriou a pripajanim zadnej napravy pomocou viaclamelovejk spojky.
Tie tlmice by to mohli byt, ale prejavovali by sa aj neprijemnymi vibraciami kvoli odskakovaniu kolies a opotrebenim pneumatik.
Pneumatiky tam jsou zimní. Nejsou ani moc sjeté, ale mrknu jak jsou staré, nejsou-li ztvrdlé. Letní by seděly určitě líp.
Tlumiče to nebudou, na příčných nerovnostech to po přejetí nehoupe, tlumí to dobře.
Taky to bude tím, že jsem nikdy předtím SUV neměl. Před Tribute jsem jezdil v Opel Vectra a ten sedí podstatně líp. Tribute je poměrně vysoké auto a fyzikální zákony neúprosné.
Znám jednoho majitele Mazdy MPV. Fturbodieselu jen pro easyridery. Když chcete výkon, tak nebrat. Má to dynamiku zaoceánského parníku a při 130 na dálnici ne zrovna příznivou spotřebu. Jinak docela fajn pohodlné a prostorné auto. Zpátky do té stísněné krabičky od sardinek kterou jste měli předtím se vám nebude chtít.
Ale na dílech to člověka sežere. Stahování okna za 5 000 a výměna spojky 30-50 000. Možná ho v servisu natáhli, ale ti japonci prostě bývají drazí. Málokdy se něco porouchá, ale když už, tak to finančně stojí za to.
Na Tribute mě kompletní rozvody, výměna všech náplní, výměna jednoho gufera a výměna brzdových destiček i s prací vyšlo na cca 15 tisíc. To myslím není zas až taková hrůza. Uvidím, co přinese budoucnost.
Turbodieselu se obloukem vyhýbám. Stačí si na netu pročíst zkušenosti majitelů. Za tu nižší spotřebu mi to nestojí.
Spotřeba, spolehlivost apod. jsou záležitosti podružné. Primární je prostá ohleduplnost vůči ostatním, jež pro běžné silniční ježdění (např. expedice jsou něco kapku jiného) komukoli, kdo není bezohledným hulvátem, pořízení si sazometu jaksi z principu znemožňuje.
prosím česky
Ze sluchátka se ozvalo: „Ale prosím, jak si přejete.“
Spotřeba, spolehlivost apod. jsou záležitosti podružné. Na místě prvém je prostá ohleduplnost vůči ostatním, jež pro běžné silniční ježdění (např. výzkumné výpravy jsou něco kapku jiného) komukoli, kdo není bezohledným hulvátem, pořízení si sazometu jaksi z principu znemožňuje.
Neostáva než súhlasiť, pokiaľ sa bavíme o „pořízení“ desaťročnej vyhonenky (sám jazdím na nepriamovstrekovom 2.5i). Pokiaľ si chcem kúpiť nové auto, čo by mi u ocs odporúčali? Priamovstrekový turbobenzín, priamovstrekový atmobenzín (ponuka sa zužuje), alebo EURO6 turbodiesel s DPF a SCR?
Odpovede typu „V8 HEMI v double-cab pickupe“ mi nepomôžu, bavme sa o bežnej kompaknej triede v europe.
Přímá stříkačka nic moc, hledal bych klasickou nepřímou, atmosféru raději (ačkoli u L322 mne několik servisáků nezávisle na sobě přesvědčovalo, že ten 4.2 S/C je úplně stejně spolehlivý jako atmosféra 4.4; tak nevím, možná ano…)
Co je nebo není v takovéto podobě na současném trhu, to naprosto netuším; pro mne jsou všechna nová auta, jež si mohu dovolit, dost zásadně neakceptovatelná z mnoha důvodů, a pokud náhodou už to stojí za takové ekskremento, že se dá v současnosti benzin koupit pouze jako přímá stříkačka, je to jen další důvod navíc k mnoha jiným.
Že to je špatně, o tom není sporu. Možná by pomohl Czexit, možná — třeba by se pak zase začaly dělat Kaipany apod., kdyby nemusely mít to naprosto idiotské a nesmyslné a totálně zbytečné* ESP.
____
* Tedy samozřejmě, z hlediska těch, kdo to vymysleli a prosadili do evropských regulací, je to naprosto smysluplné a perfektně funkční, neboť jde o další z mnoha účelových kroků, kterak zajistit praktický monopol velkým korporacím a totálně vyštípat z trhu (a potažmo i z existence) tu ohavnou, neakceptovatelně pravicovou střední třídu :(
Takže ešte raz, pane teoretiku bez názorov vhodných do bežného života.
Keď budeš mať firmu s 50 obchoďákmi, ktorý budú potrebovať KOMPAKTNÉ autá (na tie tvoje V8 L322 ti káká vieš kto), aké autá im kúpiš, aby si nebol bezohledný hulvát?
Toyota Corolla. Alebo Toyota Auris.
Fajn, majú ešte v ponuke VVTi a Valvematic, čo sú nepriame vstreky, ale postupne prechádzajú na turbo s priamym vstrekom, takže za pár rokov sme tam, kde všetky ostatné autá. Potom čo?
Vadia mi kategorické vyhlásenia, že kto si kúpi EURO6 diesel, je bezohľadný hulvát. To je možno ten, čo kúpi 10-ročnú vyhonenku a ako prvé vykuchá DPF filter. Ale keby aj. Už aj D-F tu x-krát písal, že tie pevné častice idú z brzd, pneumatík a čo ja viem z čoho. U nových turbobenzínov tiež idú z výfuku brutálne dymy, takže zbytočne sa zrovna nad dieslom psychicky rúcať. (Hoci ku mne nesmie…)
Ale na dílech to člověka sežere.
Pokud se třeba koncern VW servisuje originálními díly, tak to taky zrovna levné není. Samozřejmě v případě použití dílů z kradených aut nebo aftermarketových vychází ekonomika lépe, otázka je funkčnost.
Mazda MPV se dělala taky s benzinovým 3.0 V6 od forda. Pravděpodobně to byla jenom US verze, ale viděl jsem ji jezdit i tady.
Jezdí jich tady relativně dost (na to, kolik tady jezdí Tribute) a tenhle motor právě v článku doporučuju. Jinak z pozdějších let výroby (nejsem si jist od jakého přesně roku) se k těmto 3.0 V6 motorům montovaly pro nás klasické „evropské“ ovládací páky voliče automatické převodovky – páka mezi sedadly, což je uživatelsky přívětivější.
To ze aka poloha volica AT je uzivatelsky privetivejsia je cisto otazka nazoru. Mne osobne viac vyhovuje volic pod volantom. Co vyslovene neznasam su serpentinove volice a dnes velmi moderne otocne gombiky. A zaobisiel by som sa aj bez paky bez aretovanych poloh.
Může být samozřejmě víceméně kdekoli, ale to nejklasičtější místo je — oproti volantu — vpravo nahoře, ne?
Ano, presne na toto som myslel. Zial, toto usporiadanie sa postupne vytraca napriek tomu ze je (podla mojho nazoru) najlogickejsie.
Tak :( Spolu s přepínačem dálkových světel na levou nohu, to je ještě podstatnější :(
Už jsem si na to i tady mockrát stěžoval, ale oni to tu asi ti zatracení výrobci nečtou, nebo co? :)
Tak toto som na vlastnej kozi nezazil. Videl som take auta ale nikdy som ich neriadil. Inak mne prepinanie svetiel lavou rukou nevadi, aj tak ovladam auto prakticky len lavou rukou. Teda pokial to auto nema taku specialitku ako Lada 2104 ktora mala ovladanie svetiel pomocou packy umiestnenej za packou smerovky a poloha hore boli parkovacky, v strede tlmene a dolu dialkove. Takze bolo velmi lahke vypnut si svetla namiesto zapnutia pravej smerovky. Velmi prijemne…
No právě přesně to mám na mysli — řídím levou, mám ji na volantu, a zrovna (třeba v zatáčce) na jiném místě, než kde je ta připitomělá páčka. A v tu chvíli zahlédnu, že jede někdo proti a potřebuji přepnout světla… Okak první třídy :(
Musim priznat ze v tejto situacii som nebol uz velmi davno. Ono v juznom Ontariu velmi niet kde vyuzivat dialkove svetla – vzdy ide niekto pred Vami alebo oproti. Naposledy som mal dialkove svetla zapnute na dlhsiu dobu 30.9. minuleho roku cestou z Creston do Cranbrooku v BC. Tam zasa pre zmenu nesiel nikto oproti…
Alebo ze by to pred smerovkou? Vyzeralo to nejako takto: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/f9/3f/c5/f93fc52fa7cd46fb089396f86373d90f.jpg
Re: Wildcat
Ahoj, mam na Tebe jeden privatni dotaz.Definitivne mi dochazi trpelivost s manzelcinym X-Trailem,takze ho zrejme ekologicky hodim nekde ze skaly a poridim ji neco jinyho.Muzes mi prosim dat tip?
U.S./Kanada vyroba,4×4,vyssi nez SUV,ne pickup,ne Jeep,ale vetsi off-road,benzin.Kdybych skousnul Nissan,tak ji koupim Patrola.Ale Nissan u mne skoncil.Napada te neco,po cem muzu zkusit cmuchat po netu?Diky.
Jenom stran toho Patrola, i kdybys netrpěl averzí k Nissanu, nevím, jakýho Patrola by sis chtěl koupit. Poslední spolehlivej 2.8TD už je tak na veteránský značky, 3.0 TD je holý neštěstí a 4.2TD nesehnatelnej.
Ostatně, Nissan je proslulý tím, že diesely v pick-upech a SUV/offroadech mu prostě nejdou (Navara 2.5 98kw taky průser)
V Europe sa benzinovy Patrol nepredaval?
Kurnik, tazka otazka. Mohol by si dat viacero detailov? Priblizny rocnik, 4 x 4 zaraditelne alebo auto, preferujes ram alebo samonosnu konstrukciu? Nie Jeep znamena nie Wrangler alebo kompletne vylucenie znacky?
Ake to ma byt velke v porovnani s Mountaineerom? Kanada/USA znamena ze sikmacke znacky su vylucene?
Mimochdom, manzel mojej netere dodnes oplakava Toyotu 4Runner ktoru predal pred 4 rokmi.
Re: Wildcat
20.4.2017 v 15:40
Rocnik… budu resit podle toho, odkud to pak sezenu. Pokud to bude z Floridy, tak i sest let stara kara nevidela snih a je jako nova, pokud to bude nekde z Iowy nebo Missouri, tak to musi byt mladsi, bohuzel. Obecne radeji vezmu starsi auto, pokud je v dobrem stavu, protoze byva fortelnejsi. Uvidim, na co narazim.
Kazdopadne ram. Jeep nechci jako znacku. Mel jsem Grand Chero asi pred 15 lety a zbytecne drahy dily oproti treba Fordu. Nejsem typ, co si koupi Harleye jen proto, ze je to HD, i kdyz je to sracka. Mountaineer je na nase evropske domaci pomery velky dost, takze pro zenu to beru jako horni strop, spis neco chlup mensiho, ale nakupni tasku ne (bezpecnost). Protoze mam dobre zkusenosti s auty z USA, leta mi dobre slouzily a slouzi, tak chci zase Ameriku. Sikmace sezenu i tady, ale jsou to cim dal tim vetsi sracky.
Toyota je vyjimka, to bych asi i zkousnul. 4×4 lepsi, pokud je priraditena, samozrejme. Jak je v aute mezi napravama neco, co neni ozubeny, nebo neni kardan, byva to problem.
V tom případě bych hned na začátku nezavrhoval Toyotu FJ Cruiser. Auto vyvinuté pro americký trh (montované v Japonsku, co víc si přát), rám má, čtyrlitrovej motor (bohužel ne V8), pokud je v manuálu, tak má středovej torsen a manuální závěrku, pokud v automatu, tak se přiřazuje předek ručně. Jízdní vlastnosti v terénu více než obstojné a velkou výhodou je to, že se prodával i u nás, aniž by trpěl nějakým poevropšťováním, takže netřeba tahat přes oceán. Nevýhodou je vzhled, kterej nemusí oslovit každýho.
Ten design je skutocne dost svojrazny a nie kazdemu sa musia pacit suicide doors. Ale je to schopny offroader a kedze sa vyrabal do roku 2014, najst slusny kus by nemal byt problem.
Re:Ice cream
20.4.2017 v 22:08
No ten fejs je pravda brutus… ale zkusim to taky doma nadhodit, on muj fkus a fkus moji zeny neni uplne totez, pravda. Sice moje draha nekupuje auta podle barvy kabelky, ale co se libi ji, nebere mne a naopak. Dik za tip.
Problem je v tom ze kompaktne SUV na rame z americkej produkcie 6 rokov stare jednoducho neexistuje. Ford zmenil este aj Explorer na nafuknute kombi s medzinapravovou spojkou roku 2010. Expedition/Navigator je vacsi ako Mountaineer. FCA ktory aj tak vylucujes nema okrem Wranglera na rame vobec nic, GM ma na rame Tahoe/Suburban/Yukon/Escalade ktore su bez vynimky vacsie ako Mountaineer. Jedine americke stredne SUV co sa ako – tak blizi k 6 rokom je Hummer H3. Postaveny na chassis z pickupu Chevy Colorado sa zmesti aj na europske cesty, je vyhradne 4×4 a je dostupny aj s V8. Problem je vsak v tom ze jeho vzhlad sa nemusi kazdemu pacit a navyse 7 rokov po skonceni vyroby uz moze byt problem najst slusny kus.
Re: Wildcat
20.4.2017 v 22:43
H3 ani omylem, to je totalne debilni auto, mel jsem to pujceny. To je pro mestsky zazobance, co tomu daji snorchl a jedinou vodu, co to kdy vidi, je tak mozna ta v mycce. Kazdopadne jsi mne nepotesil. Cili holt budu muset jit do vetsiho auta, kdyz chci ram. Ach jo.
Tak potom je 4Runner naozaj najvhodnejsi: http://www.automobilemag.com/news/2011-toyota-4runner-sr5-4×4/#2011-toyota-4runner-sr5-4×4-driver-seat
A co Toyota GRJ78? Jsou různé karosářské varianty. Motor benzín 4,0 V6, v Německu to prodává dealer někde v Bádensku-Württembersku: http://www.extremfahrzeuge.com/land-cruiser-j7/hzj78-grj78.html
na německých webech bývají i ojetiny.
U nás to prodává dealer v Plzni http://www.dajbych.cz/toyota/land-cruiser-70-series, ale u nás těžko asi bude na prodej nějaká ojetá.
Standardně je s manuálem, automat nevím, jestli jde za příplatek, ten je možný až u Land Cruiseru řady 150 (stejný motor 4,0 V6 benzín).
Re: XXE
20.4.2017 v 23:46
Hmmm? Tohle neznam. Jako pracovni auto to nemusi byt spatny. Mrknu na to.
Staré Patroly byly podle referencí velmi dobré, proč se jim vyhýbat? Nové jsou sračky, to ano. Ale to je řada nových aut od mnoha dříve solidních výrobců; vizte třeba LR Disco 5 :(
Jinak osobně bych s popsaným zadáním pokukoval po nějakém Chevym/GMC, něco jako Tahoe plusmínus. Nebo ideálně kdyby se ještě někde objevil starý K-Blazer v dobrém stavu, nebo tak něco.
Dehet. Dehet. Dehet. X-Trail je posledni dehtak, co prosel nasim domem. Doufam.
Stran sazometů vizte 17.4.2017 v 14:44 výše. Vše samozřejmě jen a výhradně na benzin (já mám osobně důsledně na benzin /+LPG/ dokonce i ta expediční auta, nicméně je fakt, že to chvilkami je kapku obtížné).
Nožní přepínač dálkovek je pohodlný, ale v mém případě jsem se s ním naposledy setkal v Moskviči 412 blahé paměti, už i Traboš měl reléové přepínání na levé páčce…
Jinak mých two cents do debaty o umístění voliče: za sebe mohu říci, že jeho umístění pod volantem je pro mne do určité míry nepohodlné na uchopení, nikdy jsem si na to nezvykl. V rámci mých testovacích jízd vozy různých značek s AT jsem dospěl k názoru, že volič na středovém tunelu s PRND v „rovné čáře“ mi vyhovuje asi nejvíc :). Ale plně souhlasím s názorem, že každému sedí něco jiného.
Já měl ten přepínač dálkových na levou nohu na obou amerikách a byl jsem s ním velmi spokojen, a dodnes mi u všech ostatních aut ukrutně chybí a na té páčce vlevo mne děsně štve :(
Na volič se hlavně v zásadě sahat nemusí, od toho je to automatická převodovka :) Ve vyšších horách je potřeba pro brzdění motorem, to samozřejmě; a v náročnějším terénu je samozřejmě třeba jej přestavovat často; ale za normálních okolností na běžné silnici mimo hory se jednou nastaví než se rozjedu, a pak už zůstane tak, jak je, dokud nezastavím na konci cesty.
Dokonce se mi jednou u toho černého Plymoutha zohýbala ta táhla, takže pro jakoukoli změnu nastavení převodů AT jsem musel zastavit, vystoupit, otevřít haubnu, naklonit se dovnitř, ručně to přecvakat na kroužcích na převodovce, zavřít haubnu, nastoupit… :) Jezdil jsem s tím tak asi dva týdny, než byl čas to opravit; bylo to mírně otravné, ale opravdu jen mírně, a nijak zásadně to nevadilo. Po pravdě řečeno to asi vadilo méně, než ten připitomělý přepínač dálky na páčce.
P.S. Problém voliče uprostřed není v tom, že by se s tím nějak blbě jezdilo, ale v tom, že se tam hrozně blbě plete, když chci třeba přelézt na druhou stranu, protože parkuji levou stranou u zdi :) V normálním autě s voličem nad volantem to šlo pohodlně jak na sofátku; v Range Roveru s tím nesmyslem na podlaze to chce trochu akrobacie :/
Ked som isiel v Sharane 2.8 VR6, zistil som, ze to je do tohto auta jediny vhodny motor. Naklady na prevadzku proti hnusnemu traslavemu smradlavemu TDI vyriesi instalacia LPG systemu. Preto z mojho pohladu nie moc chapem volbu TDI.
Me vic vyhovovala 1.8T, ale mozna to bylo kvuli tomu, ze VR6 byla automat.
Aha, nevedel som, ze bol montovany aj tento motor. Tak potom dalsia volba. VR6 bol aj v manuale.
Ten dvoulitr v MPV se dělal v mnoha verzích, údajně to začínalo na 96 kW, ale tak třeba je to tu v Evropě nějak slabšejší. Končilo to na japonské verzi 170 koní. Údajně to má posuvné sání, tak možná proto to má takový průběh momentu. Ale že prej se tam uvolňovaly šrouby a končily pak v motoru :)
A sakra, tak to si budu to ježdění užívat a budu si průběžně házet do kasičky na další MPV, neboť rodina si zvykla.