Sem dojezdil svoji hustokáru Oplici Vectru GT R (Rost Edizion) v dvoulitrovým tahavým bencínu s bošovým hustovstřikem Motronic, elektrickým woknem, anatomickými sedačkami, fajně velkym kufrem a tak podobně.
Bo se tej moji prdě už moc nechtělo fungovat, co se elektroniky týče, tak sem se rozhod´ , se poohlidnut po fajne ostre ojetině, kera by doložila muj socialný status a mě i reprezentovala u nas v kraju pod jedovatym oblakem z Mittala.
Vectra mě protáhla Baworama, Sasama, Weinvírtlou nad Vídní, Tatrama x krát a tak podobně. Naposledy jako můj dárek Adamu Oplovi sem ji zmáčel gumy v krvi kajsi pod Tatrami, kde jakýsi slovák vyletěl ze svoji turbokáry předním oknem ven. Cajti a pozůstalí tam pod těmi Nízkými Tatrami postávali a nechávali v tym šoku projíždět auta. Já jedu a tak v polospánku, bo sem se vracel ze Zakopaneho (moja odpolední velikonoční cesta kolem Tater z Ostravy…620Km) kolem Belianských Tater zpátky domů a najednou cosi čvachtne a už jsem měl tu kaluž krve z toho synka na naraznikach. Zdokumentoval sem si to svým datartovým foťáčkem a ještě pokecal s jednym pozustalym a s policajtem. Baba, co taky stala a přihlížela odklízení bordela mi řekla, že se tu zabil „taky jeden“. Policajt mi eště poradil kaj se mam vykrutit přes uzavěru zpátky na svoju trasu. Řek´mi, že mam jet přes kajake Vlachy a Vlašky. Pičo, a to zme v Itálii? No chuj. Ale tak sem to dobře vykrutil a už už sem si to rajzoval po dalnici bez známky. Trochu mi ty panorámata s rozsekanou mrvolou eště vrtaly v hlavě, ale nakonec zdrava mysl zvítězila a doma už sem se jenom chlubil fajnym a nezvyklym zažitkem. No kura, vidime mrtvolu z pěti metruv každy den? A nebude tomu okřidlovanemu turbovehiklu chybět jeho zdatný majitel? Zdatný krotitel přehršle kilowatů a náporu fakt kurevskyho krouťáku. Tak jak sem to tak promýšlel, tak sem došel k závěru, že dost bylo Opla od krve a s poťapanu elektroniku. Inač ale to nebylo špatné auto. Naladoval sem do ňho katalyzátor, bo su ekolog, dále celý výfuk a komplet tlumiče kajabapičo i s uložením, ložiskama. Kupil sem mu tež fajne gumy jako Dunlop Fast Response. NA těch hustogumách to auto ožilo jak cyp. Ale ty čtyry roky fajneho rajzovani po matičce zeměkouli už bylo až až.
Eště sem s tim prošel technicku, abych měl s čim jezdit po bazarach a od června 09 sem sjížděl cele naše Slesko aj s přilehlymi kolonijami. No co vam budem řikat. Tristni obraz. Přesmutné pokoukaní a nejedna úvaha mi proběhla lebku. Bahnite placky, kaj čvachatlo v sandalach a bíle ponožky byly hned šmucig jak čuně od stryca z Prajske, no myslim od Waltera, co byl v Hitlerjugendu…no, znáte ho, ne? No Walter, co bydlí nedaleko kostela a kusek od pamatníka německým letcům. Kura neserte mě, dyť ho musíte znat, když ho znam i ja! Tak spatky k nakupu auta, jo? Tak sem tedy chodil po tych buranských bazarech s nazvami jako Jozef Hrazda autocentrum, nebo Mojmir Guňa auto a moto bazar s.r.o, DaMegavehiculos bazzare. No, dobre, to posledni sem si vymyslel, zas tak supr vymazleny název tu nikdo nemá.
V jednym supr bazaru sem si prohlíd´ pěkny auta z minulosti. Třeba tam měli fajnu Cromu s dvoulitrovym benzínem za lidovych čtyřicet peněz. Ale co to bylo proti Daewoo Raceru nebo Yugo Floridě. Dobre, dělám si prču. Tak to Yugo tam neměli, bo co umroe drug Tito, už se ty auta tak moc zas nevyváželi. Tak očumuju tu nabídku, kde jedinou výbavou káru byl růženec omotany kolem zpětneho zrcatka nebo kajake stinitko ve formě medvědiho obličeja a tak podobně. No fajne pokukani. Muzeum hovno. Tak čumim vo vyleze z bazardomku za průvodce a za chvilu se mi moje přaní vyplnilo. Vyšli dva borci. Oba měli trička ve formě hokejových dresů a na krku mobily na řemeňach. Jeden měl melír na háru a druhy tež…překvapivě. Oba stala rozkročmo a čuměli. s čim by komu pomohli a poradili. Sem si řikal, že nikdo jejich služeb nevyužije, ale využili. Lidi chodili a ptali se tu na pěknu Corsu, tu na tamto fajne ťamanske kombi z roku 95 nebo na ten supersport Fiat Kupe s naburanym předkem. To bylo za lidovych stopět korun. No aby ne, když to mělo na skle napsane že to ma „předni Ajbag“ a centrál aj šíber. Se divím že to nemělo aj tažne…Tak se dědek ptal, co by mu doporučili pro vnoučka za pěknu ojetinku, aby si synek užil čerstvy řidičak. Ty dvě melirovane gorily šly automaticky k litrovej Corse. Nečekal jsem na konec transakce a šel dál od bazaru až k bazaru. Až sem dojel kajsi za Frydek-Místek až tam, kde končí civilizace.
Tam mě nalakala k navštěve hustobudka bazarnika s jakymsi větrným mlynem na fasadě. Tak si řikam, že tu budu kulturni lide a že tu třeba zrobim dobry kup. A taky že jo. Du se teda projc po bazare a tak čumim na ty opotřebene Oktávie kombi a na ty Golphy III a IV in der ausführlicher Ausstattung natürlich mit Alu-Felgen und Übermenschgefühl während jeder einzelnen Fahrt..KDF…Kraft durch Freude. KDF!! KDF-Wagen. Tak děcka, až zas uvidíte Oktávii, tak si vzpomeňte na můj název…tato, za nama jede KDFKO…..KCBP!!! KCBP!!! (American Pie). A když uvidíte seksy auto, tak můžete říkát…fotře, hustý….KDF!! Fotře, todle je hustý KADEEFÁČ! V Praze můžete říkat třeba takhle: Jééééjda, jeminááánku, tohle je ale hustýýý a vymalzelnýýý KAdeefáááč, ty vole, ty píčo, todlencto jako můůůžu. Hustý! No, ale zpatky k moji transakciji. Tak čumim na ty bouraky a v kapse muchlam svazek banknocentlí. Už už se chcu zvedat a jít do piči nebo na Banik, ale tu nahle cosi zůstane jako otisk na moji sitnici, tak jak zme si jako děcka čumivali do žarovky a pak zavřeli oči a v tej tmě nam tam putovala ta žarovka zhora dolů nebo naopak až uplně ten obraz zmizel. No chude děcka neměly pokažde na plejstejšna nebo tehdy na Atari abo Commodore abo Amstrad, abo Snes nebo Mega Drive nebo na tu chobotnicu či vajcovlka. Tak mi ten obraz tež tak putoval po sítnici až přes žlutu skvrnu a zpátky. Bylo to azurovéééé….bylo to světléééé (píšu prašsky), mělo to vpřééédu masku ve formě heraldickeho štita s pochromovaným plastem….co to bylo? Hádjete dál. Mělo to fajně prolamovanu kapotu, co teď kopiruje kajaky etalon střední třídy. Mělo to kapkovite zpětne zrcátka, tež to mělo chromovane retro přední kliky. Zadní dveře neměly kliky v takým štýlu jako v předu, ale umně zamaskované v posledních sloupkách. Bylo to rébus De´Silvy pro pablbce, keří toto auta považují eště i po dvanacti rokach za kupe. Na znaku vpředu aji překvapivě vzadu byl jakési had, abo jaka taka mrcha, co si láduje do chřtánu malé mimi, jak se četl interpretaciji na různých fanofskych webach pro nactilete tělem i duchem. No, taksi jaksi to vypadalo. Si řikam, co to je za auto. Tak du dozadu a čtu na tom Fiat Romeo 1.8 TS. Takže to je Fiat?! Ale pěkny. S tym bych mohl zrobit tu u nas na Stodolni paradu. Pak třeba zajet na Baník na Bazaly pičo nebo s babu vyjet do nakupniho centra kupit nějaký čínský svetr pro ni nebo třeba si zajet do ZOO na šimpanzy…no, kura, jako začalo se mi to v gebuni rysovat. Začalo to chytat bronc. Tak sem si zavolal bazarnika. Přišel taky maly kokot s ježkem a dluhyma vlasama vzadu a s metalovym tričkem. Už nevim co tam měl za metal. Esli Slayer, nebo The Who nebo Kansas nebo Kanibal corpse. Něco take. Tak sem si řek, že se svyma stodevadesati metrama si mužu dovolit, co chcu.
„Dobry den, posluchejte, to nevypada tuto auto špatně. Zrobime prohlidku?“
„Jo, možeme. Idem hnedka pro kliče. Tak tu chvilu počkejte a zatim si to prohlidněte, bo je na co se divat.“
Ocasek přišel za chvilu obtěžkany červenými klíčami se znakem Fiat a s dodatkem Romeo. Zmačkl central a blinkry zrobily, to k čemu byly vymyšlene a jak to chytřejši lidi než ja i ty, čitateli, vykutili. To už mi ale začalo pulzovat srce jak cyp. Když sem zrobil analýzu ceny (68000) a stavu auta alespoň v povrchovém smyslu, tak mi začalo pozvolna jebat. Auto jak nove. Lak parada. Fajna barva Azura Nuvola. Jak sem se pak dočetl v německé přiručce tak šlo o Farbe, die Extravagant und echt rar war…..(barva byla extravagantní a velmi plachá, tak ju mělo málo kupců). Detaily jako chromy a všelijaké plasty v stopro stavu. Originélní (nikoli ordinérní) puklice nepochroumané, tak jako často to je k vidění na Fiatech 156 v autu Z Lesa a VVV Vejmrdtraktoru. Bo co sem po tomhle Fiatu tam taky pátral po netzi, a u VVV i v realu u nas v Ostravě, tak měly tydle puklice dost často rozpraskane a neuplné. A tydle byly úplné a v OK stavu. Slovo O.K. pochází z války Sever proti Jihu (1861-65) a mělo za učel říct že jsme měli ZERO KILLS v naších modrých řadách. Takže tenhle Fiat měl zatím taky ZERO Kills, čili byl velmi OKEY. A to su poměrně estét a na tyhle věci náročný. Proléz jsem celou kastli skrze naskrze, nahlédl pod auto i do kufru i interiér důkladně vysmejčil (jaké hnusné Prazoprdské slovo) a dokonce i nějaký ten tapezierung odchlípl a nakoukl pod ně, i když tak lehce odchlípnout to jako v Superbu to nešlo.
Říkam ocasovi davaj papiry, otevři kapotu a deme čekovat udaje. Udaje seděly jak mucha připlacnutá na čele senilního dědečka a alles schien in Ordnung zu sein. Prostě Ká…..Dé…..ef…nebo jinak…kÁDéF wYmaZleNÝ wochucovadlo běžnýho šedýho života. Interiér jako novy, volant super nastavitelný, potahy jako nove, plasty černe a naleštěné. Fše vysate, vypulirované. Doklady a kodove karty nechyběly ani příručky v italštině. To sem si dobře početl. Jenom věta Cosi fan Tute mi tam chyběla. Bo měl motor zdola rozměrný kryt motoru, tak podkapotí interiér vypadal podle toho. Jako nový. Dvěma slovy jako nový. Teda jako novy, když už píšu, jak pišu. Ocas to nahodil. Trošku to zpočatku dieselově zachrochtalo..asi jako čuně od stryce Waltera z Prajske. Znáte Prajskou? to je od slova Preussen. Jako Prusko, vole? Douchová, ty nevíš co to je Prusko? Ale jako pyčo wím. To byl jako pyčo německej stát pyčo…nooo…jako tam vládli jako ten…no pyčo…Dušan, Mirek…pyčo nééé…ten Byzmark. Taky ten Frydrych Veliký co dostal u Kolína od Laudona po pyči. Taky tam vládl ten zmrd co u královýho hradce léta páně tisícího osmistého šedesátého šestého na hlavu porazil ty pyčo rakouský polní myslifce, dělostřelce pod vedením pyčo Jabůrka, ty hulány, kyrysníky pyčo….Douchová dost! Vidím, že máš o Prusku dobrý přehled. (a já bych ještě doplnil že to je region mezi Opavu a Hlučinem a že to tam bylo do 1918 a pak 39-45 Německo….bydleli tam Tedeši). Tak zpátky k Fiatu. Auto chrochtlo, bo variátor už nebyl nový. Ale pak už jenom pravidelny volnoběh, asi tak pravidelný jako je dupačka se staru po padesátce. Ne, fakt, volnoběh byl zcela pravidelny. Jak krámy. Všude v motoru čisto a naleštěno jak u krásných aut, jako je třeba VW nebo podobné dospělé auta. Eště sem šahl po knoflíku klimy a čum na to kare, ono to funguje. Pak ještě skok k tlumičum vzadu…perfektní stav. A vpředu nesu schopny posudit, bo to ma příliš krátky zdvih. Tak nemůžu dělat chytreho.
Ale třeba další hejblata posudit mužu a ty byl v pořadku. Tak okej. Co s tebu, Fiat. Dobre, volám tlustemu. To je stotřicetikilový intelektuál. šusťáky, holá lebka, hrubý zlatý řetěz na tlustém krku, Mohutná lýtka potetovaná čínskými draky a znaky jako je svastika…no dobře, tak to tam nema. Dělám si z vás piču. Ono, je dobre mít na své straně takovou gorilu. Tlusty si dal chvilu načas. Za nějakou dobu zastavil jeho tereňý Mercedes ML na parkovišti a malem jim zbural i ten mlýnek u bazarkukaně. Pak už sem jen držel hubu a učil se. Malý kokotek povolal posilu v podobě gorily, ale o něco menší než byl moje gorila. BazarKinkkonk na moji Moju nestačil. Ten ho uuargumentoval a co nešlo zargumentovat, to ta moje BenzAffe podpořila váhou svého zlatého řetězu. Oba začali chrastit, ale ten můj ho přechrastil a nakonec vyklidil pole. Zůstal malý Cypuškin, který začal chystat papíry k transakci. Autokár měl novu technicku, česke papíry aj vyplněné cosi o technickým stavu. Auto jezdilo celu dobu v Římě, což mi i v našej RomeoLanciaFiat prodejně v Ostravě potvrdili. Tak šlo teda auto do prodeja. Tlusty se postavil vedle mě a hustil do mě, že su chuj, že si kupuju Fiat, že to su tachnicky jako dobre auta, ale že se to jebe, že mi přenecha svůj SUV Benz, že si chce teď kupit S-Klasse a co s taky druhym Benzem. Eště pak vyšel Cypek, že auto projedeme. Tak tlusty se na něho podíval úkosem a Cypštajn se lekl. Tlusty se nasoukal dopředu a sešteloval si volant. Překvapivě mu nezůstal v ruce. Auto vykázalo povrzávaní horních ramen, ale inak dobro došli. Přenechal jsem tedy těch 68 peněz v bazaru a jelo se domu. Teda do doupěte od tlusteho, kery provozuje obskurní garáž plnou Mercedesů a fšelijakých jiných podobných aut. Na cizí je tlusty zlý, ale na mě ne. Hned šlo auto na zvedák, ale eště dřív jsem vybalil z kufru Vectry, kerou mezitím dovezl tlusteho pohunek, pět litrů Hustomazadla Selenia Racing aji s filtrem. Vpředu pár pohunku lomcovalo s dolnim krytem motora a ja s tučkem tak porůznu pochodoval pod autem. Eště došlo k extempore, bo jeden z jeho pohunku ukypl jednu kapku cenné Selenie mimo a tlusty ho zdupal a jebnul ho po ruce..ty ty ty..eště raz! Tukan se vybavil mohutným šroubovákem a počala analyza kaufu. Tož zadní víceprvková náprava Al dente. Primissima el tuti scirso kambióni del´sorte y la kunte…no, dobře, dělám si zas hustopyču….zadek tedy absolutně v pořádku.
Zadek: Dva tenší příčná ramena uprostřed hranatého profilu uložené v silenblokach v takým hlinikovým držáku uprostřed zadni části. Pak jedno podelné trubkové rameno. Čili šest ramen celkem. Klasické staroitalské řešení. Eště nešlo o multilink jak ho známe třeba z 166 nebo Kokóty Avensis. Talián dal dokonce zcela nové brzdové destičky. Kotúče vzadu taky fklidu a vpoho pyčo.
Výfuk: Plechove svody vpředku pod hlinikovym krytem, dále to pokračuje přes katalyzátor a středový díl bez tlumiče až nakonec k finalnímu tlumiči. Fšecko dobre a fajne. Tak deme dopředu, jo?
Lichokopytník: Vpředu je wymazlená hustonapráva skladající se z vysoké proklatě zprohýbané těhlice, dolního hustoramena, tlumičové vzpěry, horního trojúhlenikoveho ramena a pokrucene tyčky stabilizatora a jeho maleho tahla. Ale každý už ví, že i s malým kašpárkem se dá zahrát…..A proč je lichokopytník? Protože to vypadá jako takový pojebaný obdelník….delší vnější stranu tvoří ta těhlice a tu druhou souběžnou stranu tvoří ta tlumičová vzpěra. Obě su fajně a chlapacky dole rozkročené a souloží s tím dolní ocelovým ramenem, Soudě, dle tvaru jde o odlitek a ne o plechové rameno. Dolní část našeho obdélníku tvoří rameno s čepem a vrchní část tvoří právě to malé pidirameno, co souloží svým čepem s těhlicí a svým tělem je uchyceno do takového hliníkového domečku, který zase pro změnu dupe konec tlumiče. Prostě každý píchá každého. Pornonáprava..
Jako Achilovka celého lichokopytníku se ukázaly ty horní ramena, která od samého šukání do výšky se deroucí těhlice opotřebily svůj pyj…v tomto případě šroubovací čep. Pak to mělo vůli, a při přejezdu nerovnosti pyčo to skřípe asi tak, jako když dupe hlupy Evžen Majku z kravína vzadu na dvoře,jak se čepuje taxikářům do jejich PD systému biomasa. A oni to tam robí na takové staré posteli s madrací z Ikey, co ji našli za Tescem vyhozenou nějakým bezdomovcem. No. Takže ramena už mám kupené a teď čekám na výměnu.
Přední kotouče: Sou plné! Ale velké, Alespoň to. Sou to maxi kotouče. Ale plné…hmm. navíc mě čekala záhy výměna. Bo byly opotřebené jako můj mozek po těch štrapacích věčného studenta.
Takže to by bylo všicko k podvozku. Kotouče vpředu k.o. Horní ramena taky. Čepy řízení s velmi mirnu vůli. Zbytek perfektní.
Tlusteho otroci vyměnili olej a dali tam 4,5 litru tej 10W-60 směsi aji s filtrem. Pak očumovali auto a tlusty se kál, že prý ty Fiaty nesou zas až tak špatne, podle toho co vyděl. Že to ke mašina je kokot, a že s tym se dají prý robit věci. Enem se k němu mam stavi na kotouče ATE aji s deskama, že pry to je urgentni.
Vectra: Na dvoře byvaleho JZD stála moje milá KDF Vectra. Co s ňu. Najel sem zní jenom zak po vyletach 60k metrů, tak jako ať de už fakt do řiti. Za to že mi tak dobře sloužila a že se i v ní tak dobře souložilo(zdravím recepční Kateřinu do Brna) se ji odvděčím tak, že ju necham tlustemu na pokusy. „Posluchej, tlusty, daj mi tam do toho Fiata nove rozvody aj s kladkama i se vzduchovym filtrem a ja ti necham tu svoju popelnicu. Su tam nove ťamanské Kajaby, liťáky po komaxitu originál u Calibry, su tam nova cífka Bosch, senzor polohy klapky Bosch, nové svíčky GM, nové kabely Pro Spark, komplet novy vyfug aji s katalyzatorem asi cele za jedenáct korun. Komplet nove o vanicach robene. Su tam nove předni světla DEPO. Ze šroťáku L-Klapka, a motorek volnoběha pyčo.“
„Si chuj? Taku žďorbu? Ty si vylizany kokot. Ale počkej…foter má narozeniny a ta jeho gřapa už je zrezla, tak snad jo. Víš co pyčo, davaj tu plecharnu svoju a dobre. Poce ještě mrknut ke mě do kompa na ceny těch dilu a zrobime kšeft.“ Jak jsme se dohodli, tak se stalo. Za týden byly rozvody Contitech a filtr Bosch okey.
Další výdaje vzpápětí: Objednal jsem si z jedneho zasilkoveho obchoda (ale Quelle to nebylo) sadu NGK TS svíček. Dal jsem jim za to 3,9k koruny (co ja mam s těma kačkama…jak carda retarda) a hned to nachratil pod víko zapalování. To šlo dobre. Sem si všimnul, že to nema žadny rozdělovač, ale civky na těch velkych svičkach. Od velké vede káblík k malé na vedlejším válci.
Pak sem nechal vyměnit olej v převodovce za Valvoline 75w90 a nechal vypustit hustokapalinu z chladiče a následbě jej vypláchnul Liquy Moly a destilovanou vodou. Pak nalil Texaco růžovoučínké (růůůůšoufoušinkéééé). Pak sem si objednal Tutelu do serva a doplnil letní směs do obstřikávačů. Dalším krokem byly brzdy ATE s deskami téhož jména a brzdovka Tutela. Eště sem si před cestou do Alp nechal zaslat zásilkovou službou (ale NEckermann to nebyl) stěrače Bosch a sexy bonbón..teda sexy koberečky přímo pro Fiat 156, aby mi bylo v autí hezky….(sexy věta, ne?).
Pak ještě přehodit zánovní gumy z Vectry. Šlo o Dunlop 195/60 15. Můžu doporučit. Vyborně to drží v zatáčce asi jako klíště na pleši staré ruské primabaleríny.
Kchár nebylo ani nutno nějak robit ve smyslu mytí nebo vysávaní. To už porobili za mě jiní. Enem jsem to ručně umyl a pak naleštil Kokotem..nebo Koyotem? Nakonec přišla ma tajna zbraň ve formě kokpit spraye, kterým jsem nastříkal venkovní plasty. Eště hadřík a leštidlo na skla a pyčo je hotovo. Sousedi v naši vilové čvrti čuměli za zaclonami a po čtrnacti dnech si jedni, co bydli proti nam kupili novu Fabiu 1.2 ve fialove metalize ale na plechačich. Teď v zimě sundali ty drahocenne puklice a auto jim vypada tuze šmrncovně. Lahoda pro oko designerovo.
Bylo třeba ten Fiat Romeo Walter D´Sillva (taky Prajzak?) edition vyzkoušet. Jel sem do Alp. Do Berchtesgadenu, kde měl jeden strejda své Orlí Hnízdo….och ja…Da KehlStein hOuSE, kde dupal Ewu D´Braun a snil o kozách Leni Rýfnštálové nebo o tom jak rozmluvit Van Géblsovi jeho touhu po jedné české herečce.
K mé cestě mu fajně brumlal 1.7 TS 16V…ano…..1750. Akorát italská dylyna z marketykhu z toho porobila 1.8. Více o tym motoru tady:
Jedna se litionový odlitek s hlinikovou hlavou a šestnácti ventilama v hrničkových zdvíhatkach. Na sací vačce ja přirobeny variator, což je takova trubka s různyma vyvrtama uvnitř, takže se ta vačka v tym jak se to posunuje otáči o něco málo stupňů kolem sve osy. To jak se do variatora leje olej a ten to tam tlakuje. Tam líta aji pružina, co to tam pak tlači a te vnitřní element jede po koncu vačky a ta u toho křičí blahem a natáčí se vůči fixnej vačce vyfukové. Takže to nerobí změněný zdvih a délku doby sání jako u všelikych těch VVTEC..a jiných systemu. To prostě pušťa cosi zpatky do sani, aby to vylepšilo emise aji Durchzugskraft v nižších otačkach. Pak nastupuju ty svičky, Těch je osm a jedna su menši kvuli prostorovym narokum v hlavě valců. Ne? Pyčo! Proč osm pyčo? Bo jak chceš vysoke otačky, tak musíš mít nízkozdvihový šestivalec třeba jako dělají ti vrtuloví. Aby byl malý spalovací prostor a více válců. Směs rychle prohoři a otačky letí vzhůru jako kokot vzrušeného chovance z ústavu, který poprvé viděl VKVčka nebo Ulici. Když je motor vysokozdvihový, tak by směs neprohořela tak rychle. Je třeba tam nacpat dvě svíčky, aby se zefektivnilo čazení směsi. Dvě možnosti, jeden efekt. A když tam dáš pyčo i ty vyvažovací hřídele jako má ten dvoulitr tvinšpark, tak to máš pak skoro jako to samý, Skoro. Bo šest hustoválců do V pyčo ničím nenahradíš.
Takže díky těmdlenctěm hejlblatům a Boschiho elektrohejblatům bylo dosaženo výkonu 106 Kw a 169 Nm. Motor točí až do 7500/m. Maximum krouťaku je kajsi kolem 3500. To auto ožije, aby se pak nasledně pyčo utopilo ve výkonove díře od 4000-4900. Pak se to nakopne jak cyp a začne to mocně ťahat pyčo od vrchu. Bo tam je ještě to nové sání s proměnnou dělkou…jedno kratší a užší potrubí a jedno….hadej kokot!
Oficiélní dynamoúdaje dle Ing Spagettiho:
0-100 9,4s max 210 Km/h
pružnost na pětku 80-120 mi vyšla na 14s
Spotřeba.
Jel jsem tedy tu testovací 2150 km dlouhou štreku až pod Watzmann přes Rakousy a pak domů přes Šumau nahoru kolem Kdyně a Trhanova (Kozy….kozy…..Kozy…Kozina) do Pilsen a pak na Prahu. Tam jsem chrápal v Sázavě u jedné své oblíbené děvky kousek od Wievegha. Pak nahoru na Králový Hradec a ještě výše a pak už jen serpentinama dolů až do Mohelnice a hura pyčo Olomouc a pak Ostrava a……a….kde bydlím neprozradím. Vy byste mi muj Fijat čorkli.
110km/h spotřeba 6.3 tankováno plná-plná 156 km – 10 litrů
mix (ekonomicky plus jeden rychlostní exces) 7,2 najeto 850 km až do rezervy (asi dva litry)
extrém plyn – brzda 9.7 litru
šlo o konec září…teploty babiho leta pyčo a jízda převažně v noci
Jízdní vlastnosti:
Strmější řízení, degresivní posilovač. Velký rejd…bohužel. Auto dobře sedí a zadek výborně pomáhá zatáčet. Jde vykružit fajne obluky. I když se auto trošku nakloní. Jinak při brždění si nezaklekává a i při akceleraci je v klidu. Karoserie tužší a bez efektů při prudších změnach směru. Možna by to chtělo tužší podvozek a širší gumy, aby člověk vytřiskal maximum.
Z auta je dobry vyhled, ale kapota vpředu není přehlednutelná. Vidiš z ni prostě chuja. Inač posez a pokuk fklidu. Enem dozadu tež trošku huř de čučet, ale to moc nevadí, Počum do zpetnych špígelů je okey. Sedačka vodiče de dobře nastavit, stejně tak volant. Ten te vysunut dopředu, tak jak když se ti postaví ocas a i de s ním zakývat, tak jako když si ho….Takže celkove klima je v kabině okey. Pohodlí a dobrý úsed toho, kdo si vezme do palice krotit Fiat 156.
Auto bylo vybaveno originálním rádiem Fiat Romeo a šesti reprakama. Na to radio snad nešahla nikdy žadna TUC TUCU chtiva gyčala, tak vypadalo dobře, ale šlo stejně pryč za muj milovany Clarion, To radio sem dal tlustemu, ať to speněží, bo mu potom někdo na parkovišti pomuchlal ten jeho MiLý SUV hybrid. Klima robí, co má. Čili chladí, Enem má tendenci furt zapínat a nebere fpotas, že je třeba venku mínus. Apropos…alfa se v zimě nadměrně chladí. Dostat se nad padesat je problematika hodna Maxe Plancka. Asi tam strčím mezi masku a chladič nějaku zdechlu kočku z cesty, Nebo ježka. I když o jeho izolačních schopnostech mam určité pochybnosti, ba co víc, dokonce mirna skepse zahltila můj už tak zůženy rozumový obzor.
Suma sumarizacion:
Dost kvalitní auto, bohužel v ČR často po léčebných procedúrách učně Kamila a jeho kamaráda Pepíka. Dva kamarádi jak ze slabikáře, tváře malovaný, oči hluboky, IQ pojebaný…ti nemají tušení o 10W-60, o rozvodech, o postupnym zahřivani motora (hliníkové písty – litinový blok), o svíčkách za čtyři litry. To se vezme keš z houmkredita a už se spěchá do bazara. Pak se v tom Fiatu jezdí měsíc až se pojebe. Toník ze třeťáku, co „studuje“ obor automechanik to trošku polata a rychle s tím do nějakého bazara. Třeba do KOKOKO Koko, tam nam daj dvacet litrů a slevu na Felicii pyčo.
S tímhle talianským bazmekem jsem zatím najel 8000 Km v českých a na stole a žádný problém.
Čeho si všimnout: 2×2 plynové vzpěry kufru a kapoty, chromovaných klik sowohl vně als auch uvnitř, pevných plastů uvnitř, tuhé karoserie, náročně řešených náprav a těch stopadesáti nápisů Made in Germany….ach ta italská děvka.
Dodatek: Ještě jsem zapoměl dodat, že jsem měnil opotřebený klinovy řemen pyčo i s dvěma kladkami, bo ta jedna vyluzovala takové vrzavé koncertino F-Dur v tonině onanova křiku.
Můj pozdrav: Kupujte tyhle Fiaty enem když mate prachy na pořadny repas. Pak dostanete (včetně repasu) auto za cenu průměrné Oktavyje jedna v jedna šestce a s vymazlenýma nálepkama na kapotě jako HustoTurbo! Da megaloBomba. Yeha….kchár! A wejfugem The Lajtyngg. A ružencem na zpětném zrcátku….
(6x známkováno, průměr: 1,67 z 5)