Tak ta spotreba s vybityma baterkama byla 7,6/100 s rekuperaci.
Dachsmeister
A s kloboukem? ;-)
Na 2t SUV slušné.
Sysop
Pravda, dvoutunovy Mounty by to jel za presne dvojnasobek. Nemit LPG, tak zere i travu okolo silnice.
Kdybych vypnul rekuperaci, asi bych byl nekde na deseti.
Zatim jsem nemel chut k tomu sednout a zacit pocitat, jaka je vlastne ekonomika toho jezdeni a kde je ten spravnej prusecik, kdy se ta milionova silenost vyplati. Je to samozrejme dano najezdem, takze u kazdeho jinak. Zatim mam porad dojem, ze pro bezneho smrtelnika se to vyplatit nemuze.
martinw
Prave proto davaji smysl full-hybridni auta ala Toyota kde je spotreba o nekolik litru nizsi a narust hmotnosti jeste neni tak markantni. Na jizdy po meste a okoli 100% vyhodne. Na dalnice je furt lepsi diesel – urcite do doby nez nekolikanasobne naroste kapacita baterii.
Karkulka
Nad Toyotou jsem uvažoval (před půl rokem nad Aurisem, dnes by to byla Corolla), ale poněkud to ztroskotalo na ceně: v zásadě by mi stačil základ s LED světlama a nějakou nezákladní barvou. Problém je, že v okamžiku kdy chci hybrid tak už musí být e-CVT, a tím pádem skáču na výbavový stupeň cca o 200k výš. Tím sice dostanu automatickou převodovku, ale tu v zásadě nepotřebuju – jenže bez ní to nejde. A k tomu samozřejmě spoustu nespolehlivých asistentů (*).
A co je horší, za těch 200k dostane člověk u Toyoty vlastně jen mild-hybridy, protože z nějakého důvodu plug-in Corollu nabízí afaik jen v Číně, EU dostává jen mild-hybrid. Což je za 200k fakt odrb. Ušetříš litr benzínu, jako bonus si zaděláváš na průšvih v případě nouzového brzdění (dle toho co jsem četl tím že 99 % času rekuperuješ tak vlastně nepoužíváš brzdové kotouče, takže ti reznou… a pak až potřebuješ zabrzdit na fest tak to může udělat ledasco – ale jen info na základě článků), a ve výsledku na benzín odskáčeš 2 km po městě. Být to plug-in a řešit to dnes, tak bych do té Corolly asi šel.
martinw
Však jsem to tu psal úplně na konci první stránky komentaru jak to řeším s těmi brzdami – nijak me to neomezuje a udrzuju je pripravene. Mě se u RAV4 líbila spolehlivost, akcelerace za osm na sto a k tomu 2t hmotnosti to beru jako velke pozitivum oproti prumernemu vozovemu parku kde maji auta okolo 1.5t
A to ze muzu uz druhy rok po praze parkovat uplne vsude je asi ten nejlepsi bonus co jsem si mohl prat :D
martinw
a samozrejme nejaka spotreba 7.1L je fajn na 2t vuz, ale kdyz dal clovek 750tis za auto tak asi opravdu nepocita kazdy usetreny litr…
Karkulka
No mně právě v tomhle přijde mild-hybrid jako tragédie. U toho pluginu proč ne, ale ušetřit 1-2 l/100 km při 200k rozdílu je de fakto pod rozlišovací schopnost – protože do výsledku se daleko víc promítnou třeba náklady na servis (nemám moc představu zda servis hybridu je levnější nebo dražší)
martinw
U priusu nebo Yarisu to tragedie neni usetri se vyrazne vice paliva, je zvlastni ze to Toyota dala do SUV coz je proste aerodynamicky hrozna krabice – podobne jako Outlander :D
Kdyby evropske automobilky samy od sebe meli aspon 1 model – promysleny full hybrid jako japonci nemuseli by ted panikarit kdyz je pritlacila legislative ke zdi. Ted pro ne ma vetsi smysl prodat 10% elektro vozu a do emisniho prumeru se tak vejdou…
Sysop
Tak on aerodynamicky SUV snad ani neni, ne? Pokud clovek chce neco ulizanejsiho, pak holt crossover. Dneska jsem se sefem cumel, jak ja mam kufr a on ma kufr. Ackoli jsou ta auta uplne stejne dlouha, tak ja mam vyrazne vetsi objem a to i proto, ze ten Medak ma baterky v takove krabici nad zadni napravou, ktera v kufru dela stupinek. Ja nic takoveho nemam, kdyz sklopim zadni sesle, mam rovnou dlouhou plochu.
Sysop
Vypozoroval jsem uz dve rana, ze kdyz jsem posimral brzdu, tak to silneji zabrzdilo. A pak uz ne. Mam podezreni, ze je tam nejakej rezim, kdy obcas si to olizne prasatka. Neni to bouchnuti hlavou do volantu, ale proste clovek najednou ma dojem, ze rekuperace byla za deset. Myslel jsem si, ze se mi zvrtla bota, ale uz se mi to stalo podruhe dnes rano. Takze uz se nedivim.
martinw
tak to je lip vymysleny nez u ty RAV4 – zas je fakt ze rekuperace u plug-in hybrida ma asi ‚silnejsi brzdu‘ nez u full hybrida co ma baterku nabitou na 100% po mensim nekolika km klesani.
mjfox
> Problém je, že v okamžiku kdy chci hybrid tak už musí být e-CVT, a tím pádem skáču na výbavový stupeň cca o 200k výš. Tím sice dostanu automatickou převodovku, ale tu v zásadě nepotřebuju – jenže bez ní to nejde.
Existuje nějakej hybrid nebo full-elektro s manuální převodovkou? Těžko. Pak je tenhle povzdech úplně mimo. Pokud chceš hybrid, není jiná volba, auto si řadí samo, jak potřebuje.
Sysop
Pridavam dalsi zkusenost ohledne nabijeni a rekuperace.
– jednak, brzdova svetla pri rekuperaci opravdu sviti. Ovsem je to podle rychlosti. Takze zatimco na stupen 5 se rozsviti uz pri 30 km/h, tak stupen 2 sviti az nejak pres kilo. Mezi tim pestra skala. Cili trojka mi tusim svitila az pri 80 km/h. Pokud jsem jel pomaleji, tak to brzdilo, ale nesvitilo.
– pokud je baterka nabita, rekuperace funguje bud mene, nebo vubec. Zajimave zjisteni. Hrnul jsem si to ze slusnyho kopce, ale baterka uz byla full, ja tam lupnul rekuperaci za 5 a… ono hovno. Proste to nebrzdilo. Takze doslo na klasickej pedal (podotykam, ze rekuperuju pres padla pod volantem. Brzdovym pedalem se tezko rozlisuje, kdy to rekuperuje a kdy jdou prasatka. Cucet na displej, kde se ukazuje ucinnost nabijeni, se mi za jizdy nechce). Tohle mne dost prekvapilo.
– baterka se ladovala 2,5 hodiny standardni 3f nabijeckou. Proces se sam vypnul, displej hlasil energii 54 km na baterky. I zapnul jsem rezim nabijeni motorem a vesele frcel dal. Po cca pulhodine mi displej hlasil, ze muzu jet 82 km (!) na baterky. No, uz jsem si vsugerovaval, ze cejtim zpod prdele smrad paliciho se lithia, takze jsem prepnul na elektroprovoz a… ujel jsem 72 km. Cili nejaka rezerva pro dalsi nabiti tam je. Ovsem jak ji nabit, nevim. Spalovakem je to monkey business, samozrejme. A i kdyby mel clovek doma FVE, tak sice jede zadara, ale vic tam stejne nenarve.
Tak ta spotreba s vybityma baterkama byla 7,6/100 s rekuperaci.
A s kloboukem? ;-)
Na 2t SUV slušné.
Pravda, dvoutunovy Mounty by to jel za presne dvojnasobek. Nemit LPG, tak zere i travu okolo silnice.
Kdybych vypnul rekuperaci, asi bych byl nekde na deseti.
Zatim jsem nemel chut k tomu sednout a zacit pocitat, jaka je vlastne ekonomika toho jezdeni a kde je ten spravnej prusecik, kdy se ta milionova silenost vyplati. Je to samozrejme dano najezdem, takze u kazdeho jinak. Zatim mam porad dojem, ze pro bezneho smrtelnika se to vyplatit nemuze.
Prave proto davaji smysl full-hybridni auta ala Toyota kde je spotreba o nekolik litru nizsi a narust hmotnosti jeste neni tak markantni. Na jizdy po meste a okoli 100% vyhodne. Na dalnice je furt lepsi diesel – urcite do doby nez nekolikanasobne naroste kapacita baterii.
Nad Toyotou jsem uvažoval (před půl rokem nad Aurisem, dnes by to byla Corolla), ale poněkud to ztroskotalo na ceně: v zásadě by mi stačil základ s LED světlama a nějakou nezákladní barvou. Problém je, že v okamžiku kdy chci hybrid tak už musí být e-CVT, a tím pádem skáču na výbavový stupeň cca o 200k výš. Tím sice dostanu automatickou převodovku, ale tu v zásadě nepotřebuju – jenže bez ní to nejde. A k tomu samozřejmě spoustu nespolehlivých asistentů (*).
A co je horší, za těch 200k dostane člověk u Toyoty vlastně jen mild-hybridy, protože z nějakého důvodu plug-in Corollu nabízí afaik jen v Číně, EU dostává jen mild-hybrid. Což je za 200k fakt odrb. Ušetříš litr benzínu, jako bonus si zaděláváš na průšvih v případě nouzového brzdění (dle toho co jsem četl tím že 99 % času rekuperuješ tak vlastně nepoužíváš brzdové kotouče, takže ti reznou… a pak až potřebuješ zabrzdit na fest tak to může udělat ledasco – ale jen info na základě článků), a ve výsledku na benzín odskáčeš 2 km po městě. Být to plug-in a řešit to dnes, tak bych do té Corolly asi šel.
Však jsem to tu psal úplně na konci první stránky komentaru jak to řeším s těmi brzdami – nijak me to neomezuje a udrzuju je pripravene. Mě se u RAV4 líbila spolehlivost, akcelerace za osm na sto a k tomu 2t hmotnosti to beru jako velke pozitivum oproti prumernemu vozovemu parku kde maji auta okolo 1.5t
A to ze muzu uz druhy rok po praze parkovat uplne vsude je asi ten nejlepsi bonus co jsem si mohl prat :D
a samozrejme nejaka spotreba 7.1L je fajn na 2t vuz, ale kdyz dal clovek 750tis za auto tak asi opravdu nepocita kazdy usetreny litr…
No mně právě v tomhle přijde mild-hybrid jako tragédie. U toho pluginu proč ne, ale ušetřit 1-2 l/100 km při 200k rozdílu je de fakto pod rozlišovací schopnost – protože do výsledku se daleko víc promítnou třeba náklady na servis (nemám moc představu zda servis hybridu je levnější nebo dražší)
U priusu nebo Yarisu to tragedie neni usetri se vyrazne vice paliva, je zvlastni ze to Toyota dala do SUV coz je proste aerodynamicky hrozna krabice – podobne jako Outlander :D
Kdyby evropske automobilky samy od sebe meli aspon 1 model – promysleny full hybrid jako japonci nemuseli by ted panikarit kdyz je pritlacila legislative ke zdi. Ted pro ne ma vetsi smysl prodat 10% elektro vozu a do emisniho prumeru se tak vejdou…
Tak on aerodynamicky SUV snad ani neni, ne? Pokud clovek chce neco ulizanejsiho, pak holt crossover. Dneska jsem se sefem cumel, jak ja mam kufr a on ma kufr. Ackoli jsou ta auta uplne stejne dlouha, tak ja mam vyrazne vetsi objem a to i proto, ze ten Medak ma baterky v takove krabici nad zadni napravou, ktera v kufru dela stupinek. Ja nic takoveho nemam, kdyz sklopim zadni sesle, mam rovnou dlouhou plochu.
Vypozoroval jsem uz dve rana, ze kdyz jsem posimral brzdu, tak to silneji zabrzdilo. A pak uz ne. Mam podezreni, ze je tam nejakej rezim, kdy obcas si to olizne prasatka. Neni to bouchnuti hlavou do volantu, ale proste clovek najednou ma dojem, ze rekuperace byla za deset. Myslel jsem si, ze se mi zvrtla bota, ale uz se mi to stalo podruhe dnes rano. Takze uz se nedivim.
tak to je lip vymysleny nez u ty RAV4 – zas je fakt ze rekuperace u plug-in hybrida ma asi ‚silnejsi brzdu‘ nez u full hybrida co ma baterku nabitou na 100% po mensim nekolika km klesani.
> Problém je, že v okamžiku kdy chci hybrid tak už musí být e-CVT, a tím pádem skáču na výbavový stupeň cca o 200k výš. Tím sice dostanu automatickou převodovku, ale tu v zásadě nepotřebuju – jenže bez ní to nejde.
Existuje nějakej hybrid nebo full-elektro s manuální převodovkou? Těžko. Pak je tenhle povzdech úplně mimo. Pokud chceš hybrid, není jiná volba, auto si řadí samo, jak potřebuje.
Pridavam dalsi zkusenost ohledne nabijeni a rekuperace.
– jednak, brzdova svetla pri rekuperaci opravdu sviti. Ovsem je to podle rychlosti. Takze zatimco na stupen 5 se rozsviti uz pri 30 km/h, tak stupen 2 sviti az nejak pres kilo. Mezi tim pestra skala. Cili trojka mi tusim svitila az pri 80 km/h. Pokud jsem jel pomaleji, tak to brzdilo, ale nesvitilo.
– pokud je baterka nabita, rekuperace funguje bud mene, nebo vubec. Zajimave zjisteni. Hrnul jsem si to ze slusnyho kopce, ale baterka uz byla full, ja tam lupnul rekuperaci za 5 a… ono hovno. Proste to nebrzdilo. Takze doslo na klasickej pedal (podotykam, ze rekuperuju pres padla pod volantem. Brzdovym pedalem se tezko rozlisuje, kdy to rekuperuje a kdy jdou prasatka. Cucet na displej, kde se ukazuje ucinnost nabijeni, se mi za jizdy nechce). Tohle mne dost prekvapilo.
– baterka se ladovala 2,5 hodiny standardni 3f nabijeckou. Proces se sam vypnul, displej hlasil energii 54 km na baterky. I zapnul jsem rezim nabijeni motorem a vesele frcel dal. Po cca pulhodine mi displej hlasil, ze muzu jet 82 km (!) na baterky. No, uz jsem si vsugerovaval, ze cejtim zpod prdele smrad paliciho se lithia, takze jsem prepnul na elektroprovoz a… ujel jsem 72 km. Cili nejaka rezerva pro dalsi nabiti tam je. Ovsem jak ji nabit, nevim. Spalovakem je to monkey business, samozrejme. A i kdyby mel clovek doma FVE, tak sice jede zadara, ale vic tam stejne nenarve.