Život na baterky - zpět na článek

komentářů 169

Přidat komentář
  1. A je to teda dobrý, nebo ne?
    U nás ve firmě se s tím začíná opatrně koketovat (dva Volvo SUV hybridy objednány).

    1. To se asi dozvíme po nějaké době.
      Zdá se, že Sysop k tomu přistupuje bez předsudků.
      A taky, že to posuzuje jako celek včetně dotací v říši.
      Onehdy jsem četl, že e-Golf tam stojí stejně jako fosil…
      http://www.autoforum.cz/zajimavosti/vw-se-v-nemecku-dal-marne-snazi-prodat-elektricky-golf-uz-je-nejlevnejsi-ze-vsech/

      1. Automotive je tady v dost velky prdeli. Verejne se o tom mluvi. Takze vlada bude zrejme baterky dotovat, co to pujde. Asi to vychazi lip, nez pak lidem doplacet polovicni smeny, nebo je rovnou platit na podpore.

        Pokud se ale cela technologie zasadne nezmeni, tak si to lidi domu proste nekoupi.

    2. Je to klasickej model ‚koupil jsem drahy auto a ted mam malou spotrebu‘.

      – pokud jedes do cca 50 km, pak se bezpochyby elektrika vyplati
      – pokud jezdis o neco dal, rekneme tak do 150 km, tak elektrika se projevi na spotrebe a zejmena rekuperace je usporna vec
      – na delsi vzdalenosti se da lepsi spotreba udelat bez tahani tezkych baterek

      Jinak, ano, jezdi to velmi dobre, zejmena ty nulove prodlevy jsou prijemne. Silu to ma dostatecnou. Stabilizace funguje take vytecne na to, jak je to vysoke auto.

      Zaruka na baterky u Mitsu je 8 let. Otazka spis je, jestli Nemecko v roce 2022 prodlouzi danovou podporu. Podle mne ano, protoze ty prodeje jsou minimalni a neni to jen proto, ze je to moc novy. Za pulku koupis auto srovnatelnych parametru, jen bez elektriky.

    3. Měl jsem tento Outlander PHEV půjčený na krátkou testovací jízdu, zároveň jsem projížděl větišnu hybridů od Toyoty + ještě jiných výrobců, takže si troufám říct, že mám srovnání. Abych zde nebyl ukamenován, sám vlastním jen konvenční diesel a benzin.

      Outlander PHEV je překvapivě čilý na plyn, ale pouze při jízdě. Akcelerace 50-120 je výborná a rychlejší, než dle mého soudu by bylo s přihlédnutím k ostatním jízdním vlastnostem vozu vhodné. Pružné zrychlení 50-100 je asi za 5s, to nedosahují zdaleka ani silnější auta. Velmi příjemná je i jízda na FullAWD, kdy narozdíl od různých Haldexových koncernových aut cítíte, jak vám zadek tlačí auto do zatáčky.

      Co mi na autě ale naopak vadilo a s podivem ve srovnání s jinými hybridy je letargický rozjezd z místa, z křižovatky, kdy jsem se za tu chvíli 2x dostal do nepříjemné situace, že se autu prostě nechtělo. Naopak hybridy od Toyoty či od Fordu reagují okamžitě i jako FWD a rozjezdy 0-50 jsou rychlejší, než s o dost silnějšími spalováky. Pro srovnání, 130-180k hybridy Toyoty dají 0-50 za 3s (+/-) Outlander za 5s.

      Další věc bylo chování auta ve vyšších rychlostech na vlnité české okresce s občasnými výmoly, auto mi přišlo hodně neklidné a při prudším brzdění se nepříjemě kroutilo.

      Jak píše i majite, investice do PHEV se moc nevyplatí, navíc jakmile se vybije baterie, aut ojede za 9-10 litrů na sto. Nejsem fanoušek hybridů a SUV už vůbec ne, ale asi bych si spočítal, jestli se mi investice 1M do takového auta vyplatí, nebo třeba radši nevzal o torchu levnější Toyotu RAV4, která je v nové generaci docela povedeným autem. Ekonomika při denním nájezdu větším, než zmiňovaných 50km bude podobná.

      Jo a když vám dojdou baterky, tak je to pouze FWD, nemá spojený motor se zadní nápravou, což ostatně platí i pro tu Ravku…

      1. Ja jsem zkousel rozjezdy z mista, chce to prepnout na EV nebo dat SPORT a je to docela v pohode. Ale srovnani s jinymi hybridy nemam. Co jsem zatim neanallyzoval je ten spinac pod plynem. Kdyz se dupne az na podlahu, tak v poslednich milimetrech tam evidentne cvakne nejakej spinac. Co, proc, jak, zatim nevim. Jsem linej tam strkat hlavu. Nezjistil jsem zasadni rozdil mezi tim, kdyz dupnu tak, ze cvakne a nebo dupnu tak, ze necvakne. Ale vic jsem nezkoumal.

        Neni to zavodak, ale kdyz chci predjet, tak nemam obavy. Vlnite asfaltky jsem zatim nezkousel. Tady jsou silnice celkem cajk a na nemecke strane to nema smysl rozebirat. Bavoraci maji silnice slusny. Baterka se nikdy nevybije tak, aby pro par predjizdeni se energie nenasla. Ostatne auto hned ma tendenci se dobit alespon „na nulu“.

        Dneska jsem jel 70 km, s nabitou baterii mi prumer vysel 1,9 l/100. Horske silnice, vetsinou jedu 80-100 mimo obce. Ted je baterka vybita, zitra budu vedet, kolik to zobe bez baterky. Rekuperovat ho ale necham.

        1. Vy máte na Šumavě blackout?

          1. Prece nebudu nabijet doma za svoje?

            A jinak – jo, tak 2-3x do roka tu minimalne na den nejde stava. Centralu tady ma kazdej.

            1. Vy jste drobný škudlil, 13.6kWh min 30% tam zbylo, tak dejme tomu 10 za 50,- pokud nemáte noční proud, sakra chlape nejste Holanďan?
              Až napadne sníh, bude třeba nabíjet, neb jinak to nebude 4WD.

              1. Az napadne snih, pojedu domu v rezimu ‚charge‘, nebo ‚save‘. Tim padem prijedu s nabitou baterkou. Ono se da i za jizdy dobijet pomerne slusne, takze 4×4 funguje i pri vyflakane baterce. Jen to holt vic zobe.

                Pracovat do firmy, ktera mi nepatri, chodim pro penize. Takze neni duvod utratit ani ojro ze sveho. Firma mne plati dobre, ale take mi plati veskere vydaje okolo. Tak at to dela dal. Myslim si, ze jim vydelam slusne penize, takze je to ferovka. Davno pryc jsou casy, kdy jsem mavnul rukou nad nejakou korunou okolo, kdy jsem domaci pristroje nosival do prace, atd.

                1. A není to trochu otrava, hlídat si každou korunu?
                  Až budeš doochodce, tak je to jasné, našetřené peníze se rozkutálí raz dva. Ale teď?

                  Mým celoživotním snem je dělat v práci co mě baví a naplňuje, ale nemuset řešit kolik mám na účtu peněz (raději se uskrovním, než bych si žil blahobytně ale musel řešit kolik mi zbývá na účtu a kde vydělat další chechtáky).
                  Znám lidi co to zvládli, ale bylo potřeba se uskromnit, a hlavně zpackfikovat manželku. Bo jak známo, manželky jsou schopné utratit vše, bez ohledu na to kolik chlap vydělá a o kolik lépe placenou práci si najde.
                  Někteří dokonce tvrdí, že rozvod byl to nejlepší ekonomické rozhodnutí v jejich životě. Od té doby peníze na účtu jen přibývají, volného času fůra, klid, pohoda…

                  1. Ja nevim, jestli si rozumime. Ja nehlidam kazdou korunu. Ba naopak – vubec si s tim proste nelamu hlavu. Mam auto, k tomu mam kartu DKV, na firme nabijeci stojan a tim pro mne veci okolo auta konci. Nehodlam ho doma nabijet, nehodlam ho doma opravovat. Jedine, co doma hodlam delat, je umejt a vysat, pokud to nedam klukovi v praci, at to udela za mne.

                2. Jo takhle to prý dělají všichni v Moneta Bank s e-Golfy, přijedou v Po ráno do Kolbenky a všichni nabíjejí.

                  1. Neznam, to jsou hybridy?

                    Ja toho Outlandera mam u nabijecky ze dvou duvodu:

                    1) Zkoumam, jak se to na elektrinu chova, co to najede, co to dela.

                    2) Mam tim u prace jisty parkovaci misto. Jinak totiz nejsou mista na jmenovky a kdo driv prijde, ten driv mele, protoze se fabrika rozsiruje a cast parkovist zamrdala stavebni technika.

                    1. Ne full elektro

        2. A k tomu čudlu pod pedálem řikejme tomu třeba akcelerátoru, dejte tam speed limiter a pak to zašlápněte na podlahu.

          1. Zkusim, to mne nenapadlo. Speed limiter to ma, tak uvidim. Mozna to nejak i souvisi s tou funkci, ze to nevleti z nuly do zdi.

          2. Neni to ten cudlik, kterej u automatu dava kickdown? U manualu nemusi delat nic (mozna tak ten limiter), ale mozna je pro vyrobce jednodussi a levnejsi delat jen jednu verzi pedalu :) Vim, ze nektery konzernovy auta to tak maji.

            1. …chjo… tak ja tam tu hlavu zejtra vrazim…

              1. Ta proslapnutelna zarazka na pedal plynu je na dve veci. :)
                Jednak klasicka funkce na kick-down automaticke prevodovky, to je ta zarazka az tesne nad podlahou. Druhak pri jizde v e-modu zapne pri proslapnuti i spalovaci motor bez nutnosti prepinat do jineho modu. Tady je ta zarazka trochu vys nad podlahou. Asi tak na 75% plynu odhaduju.

                1. Aaaaha. Tak na to jsem neprisel. Zkusil jsem jet v NORMAL modu a dupat bez procvaknuti a nebo dupat s procvaknutim toho spinace. Auto se chovalo vzdy stejne. Jenze jsem jel nejprve na spalovak a pak se pridalo elektro. Zkusim to tedy opacne.

                  1. Ale ten speed limiter to vypne, ne?

                    1. …samozrejme, ze jsem to zasklil. Musim zkusit hned rano, jinak to zase zapomenu. Ja ho totiz nepouzivam, tak mne to normalne nenapadne.

                    2. Jo. Tak ten cudlik vypina limiter. Respektive… on ho odblokuje a pak limiter nadava, ze jsem off limit, ale akceleruje. Jakmile plyn pustim, auto da rekuperaci za 5, dokud zase neni v limitu. Celkem funkcni, rekl bych.

                    3. Tak aspoň k něčemu…

            2. Nissan Leaf ten vypinac (alebo len nejaky elastomer pod poslednymi 10 % chodu, neskumal som) ma ako „powäääää“ rezim. Kladie to vcelku slusny odpor, ale ked to clovek presliapne, skokom prida odhadom tak 20-25 % vykonu.

              Podobna ficura uz lezie skoro vsade, urcite nejaky „eco“ napad. Mam pozicany Hjonde i10 s vykonom asi -35 koni a vypinac na spodku nerobi nic vyrazne, akurat limituje chod.

              1. Já jsem u toho PHEV prošlápl až na podlahu a nic jsem nepozoroval, ale něco takového měla E46 323 v AT a tam to trochu přidalo výkon, takže to asi tak nějak bude…

        3. Já to právě také zkoušel na Sport + zamklé AWD, to by mělo zabírat za pomocí kombinace obou motorů (tedy všech 3 v případě Outlanderu :D ) jak nejlíp auto dokáže, jenže za běžného provozu, když chceš zmizet z křižovatky, tak nemáš čas přepínat na sport a už tak letargická reakce z místa se pak ještě prohloubí. Rozuměj, nebyl by to až takový problém, ale v kontextu toho, jak auto dokáže předjíždět, čekáš z nuly trochu živější reakci, trochu více. I spalovák, který má logicky z podstaty věci prodlevu (i třeba turbodiesel či turbobenzín do 200k) dá ten sprint 0-50 o 2s rychleji. Nepopírám, že když bych s autem jezdil, nezvykl bych si, ale v porovnání s konkurenci mi toto přišlo jako negativum.

          Spínače jsem si všiml, k čemu je? Netuším, pak dej vědět.

          Předjíždění je ale opravdu super na takovou stodolu, tam elektrika tlačí a pružné zrychlení vyvede z míry nejednoho střelce v rychlém sedanu ;) Tady má asi Outlander navrch před tou velkou hybridní Toikou, která má 218k v kombinaci. Tu jsem ale neměl zatím čas přeměřit, takže je to čistě pocit.

          Na Outlanderu bych našel ještě maličkosti, které mi stoprocentně nevyhovovali (infotainment, sedačky), ale dost mne zarazila stížnost vaší manželky na prostor, mám 188cm a Outlander je všechno možné, jen né malinký :D Možná to ale posuzuji optikou aut pro Evropu :D

          P.s. Jak tu někdo řeší zvuk elektromotoru, tak jak jsem ho nikde jinde nevnímal při jízdě čistě na el, tak tady ano a dost, hlavně ze zadní části vozidla.

        4. To lupnutí plynu jsem zažil dvakrát. Jednou u automatu, kdy to přeplo režim šnek na režim drak a podruhý teď ve fabce, kdy to dočasně vypne limiter. Celkem užitečné při předjíždění.

          1. Ja jsem si s tim dneska trosku hral, zkousel jsem rozdily mezi ‚eko‘, ‚normal‘ a ‚sport‘. Krome zasadniho rozdilu ve vykonu je hned na plynu poznat, jak se to chova. Na ‚eko‘ je plyn neskutecne tupej, lehke posimrani neudela skoro nic. Clovek na to sice nemusi nejak vyrazne dupat, aby to jelo, ale vsechny odezvy jsou jakoby se zpozdenim, takze to cloveka vicemene donuti, aby na ten plyn moc neslapal. Naopak ‚sport‘ je citlivej jaxvina a jakmile se lehce drbne o plyn, uz jde spalovak do otacek.

            Nevim, no, domnivam se, ze kdo chce fakt ‚eko‘, tak si koupi plnobaterku. A kdo chce fakt ‚sport‘, tak si koupi neco silnyho placatyho. Zrejme je to neco, co ma omluvit tu brutalni cenu. Ano, funguje to. Ale jestli je to potreba… neumim posoudit.

  2. Copak je UAZu?

    1. Ma bebi. Prasklo bakelitove kolo primaru. A nemam cas to cely rozhodit… :-(. Mozna v zime.

      1. Máte-li na mysli pertinaxové kolo na vačkovém hřídeli tak to není žádná velká tragedie.

        Ven chladič, stáhnout řemenici na klikovce, sundat dekl rozvodových kol a jste tam.
        Za 2,5 hodiny vč. kafe i pár cigaret není co dělat ..
        Jen bacha na pozici, dá se to při troše „snahy“ otočit o 180 st. a pak je to na houby s rozdělovačem resp. musí se přehazovat kabely ..

        1. Ono by to tak slo udelat, ale ja si rikam, ze to dam ven cely a udelam generalku. Cert vi, kolik to ma naskakany a co se pamatuju, tak na jednom valci nebyl tlak zadna hitparada, takze bud ventily, nebo krouzky. Pres zimu to rozhodim a bude.

  3. LPG do plug-in hybridu? Chlape, vy CHCETE vybouchnout, co? :))

    1. Ja bych se toho zase tak nebal. Elektrika je v kazdym aute a jiskra se najde. U jednoho auta mi slehaly plaminky v motorovem prostoru a zjistil jsem, ze se propalila hadicka privodu plynne faze primo u kabelu svicky a ten do toho plynu hazel jiskru. Zrejme LPG je dobry vodic… Dodnes je mi zahadou, jak k tomu mohlo dojit, mechanicke poskozeni tam nebylo. Jen dirka, jiskry a plaminek.

      1. Propal kabelu přes VN.

        1. Asi jo, ale preqapilo mne, ze VN jiskra propali gumovou hadici LPG. Jednoznacne to byla vypalena mala dirka. Ten plyn to zrejme solidne kostril a napetovou pevnost LPG hadice nikdo neresi.

      2. Co jsem slyšel, tak urvat při couvání napouštěcí ventil o pařez nebo patník, to je docela solidní požár.
        Ale mám to z třetí ruky od člověka co z tohoto důvodu LPG nechce.

        1. Pokud vim, tak nove (povinne) generace LPG nadrzi uz maji bezpecnostni ventil. Pokud urves napousteci ventil, tak se nic nevypsoukne.

  4. A já měl Sysopa za vzteklýho důchodce, kterej žije na konci světa se svou protivnou manželkou, psem a pár vraky aut. A on má ještě haranta (což se dneska nevylučuje)… samá překvapení :-)

    1. Ja jsem klidas.

      Ale nesmi mne nekdo nasrat ;-)

  5. Mam v planu brat v lete (snad uz bude k dispozici) 330e Touring – zaprve taky vyuziju polovicni geldwerter vorteil, zadruhe to mam do prace 14km a tak to muzu vsechno jet na elektriku a nesmrdet s tim ostatnim pod nos. A pokud budou za ctyri roky ceny ojetejch hybridu jeste furt letet dolu jako dneska, vezmu si to auto za hubicku na doma. Znamej ridic, znama servisni historie, … :)

    Osobne vidim PHEV jako idealni variantu pro jedine auto do rodiny (jako u nas). Nizkoemisni kazdodenni provoz, ale na dovolenou te to odveze, aniz bys musel jezdit od nabijecky k nabijecce. Nevyhodou trochu zmenseny zavadelnik, ale zase baterky vzadu a pohon zadnich kol = profit. :P

    1. A ta instantni reakce na plyn je navykova :)

      1. Priznam se, ze mi zacina vic imponovat to ticho. Naladim digital radio a chci to uzit. Tak nejak ta doba buracivych vyfuku mne presla, asi pred deseti lety.

        1. Mame to podobne, elektroticho neni spatny, hlavne ve meste, kdy se jinak motor odrazi od zdi a duni vsema smerama.. Na jednu stranu me to ale i celkem mrzi. Ja mam totiz motory rad, ale jenom kdyz na ne mam chut.

          No a vsichni ti sasci s ruznejma AMGckama a BMW Mkama (a o ty tady v kolebce automobilismu neni nouze), kteri nerespektujou muj zazitkovy kalendar a poustej decibely vcera dnes a zitra (a pochopitelne i v sobotu vecer a v nedeli rano), mi to zvladli celkem znechutit. Ale holt tak to dneska je, ja ja ja jenom ja – a vsichni ostatni mi muzou vlizt na zada :)

          1. Co mi chvili trvalo si zvyknout, bylo poslouchani otacek motoru. Tim, jak auto ruzne kombinuje elektriku a spalovak, tak otacky toho motoru (a to neni nijak vyrazne slyset) ne vzdy koresponduji s rychlosti. Proste, jako kdyz ma spojka dlooooouhej prokluz. Nebo kdyz automat ma malo oleje. Jenze je to prave tim, ze motor treba prechazi ze serioveho na paralelni rezim, nebo naopak. Je to proste nezvyk.

            Dneska jsem prijel domu, preskocil do X-Traila a jel do Klatov do stavebnin. Musim rict, ze prvnich asi pet minut mi trvalo si zase zvyknout na jiny auto. Pritom tento fenomen jsem nezaznamenal pri prestupu z jinych do jinych aut. Az ten hybrid je proste najednou jinej.

            1. Otacky motora nekoreluju s rychlostou a zrychlenim ani v beznom paralelnom hybride. Absolutne mi to nerobilo problem. Jedina vec na ktoru som si potreboval zvyknut je to ze auto sa zapne, nie nastartuje.

              1. Nastesti jsa uzivatelem Windows uz od verze 3.11, taky jsem si pak po letech zvykl, ze vypiname pres Start…

                V aute s tim jeste trosku bojuju, ale zvyknu si.

                1. Oh, vypinanie cez start sa u nas praktikuje odkedy je v rodine nissan altima. To uz je 10 rokov. Lenze ta sa po stlaceni tlacidla (samozrejme, zaroven musi byt vysliapnuta aj spojka) nastartuje. Hybridy od forda s ktorymi som mal tu cest sa po stlaceni tlacidla len zapli a vypisali na palubovke ready. Pohli sa cisto v elektrickom rezime a motor nastartovali o nieco neskor.

                  1. Outlander to ma tak, ze prvnim stiskem tlachatka (pri seslaple brzde) se zapne palubka, rozsviti obrysovky a tak nejak se auto probere. Na hlavnim LCD sviti nejaky zkurveny nemecky upozorneni o tom, ze se tam za jizdy nema cumet a ma se clovek venovat rizeni. Bud se to potvrdi, nebo to po par sekundach zmizi. Jak se toho definitivne zbavit, jsem jeste neresil.

                    V tomto okamziku, pokud je aktivni topeni, se nastartuje i spalovak. Pokud je topeni vyple, nebo je pozadovana teplota nizsi, nez aktualni a je vypla klima, tak se spalovak nenastartuje.

                    Dale se da R nebo D a podle stavu baterie se to bud rozjede, nebo nastartuje spalovak a rozjede se. Pokud chci i rekuperovat, da se rezim B. Vsechno lze za jizdy menit. Co je nezvyk, je elektronicke P. Proste saltrpaka P nema, je na to opet tlachatko. Podobne, jako na pribrzdovaciho asistenta, nebo vylozene parkovaci brzdu. Parkovaci brzda ma motorky, je proste slyset, ze cosi v kolech zabzuci. Pokud se parkovaci brzda neda a necha se jen P, pak nevim, co auto drzi na miste. Zeby neco jako kolik v automaticke prevodovce? Nevim.

                    1. Velmi zaujimave. Dost ma prekvapuje vypinanie rekuperacie. Rozmyslam ze co za tym moze byt. Inak „P“ na tlacitku ma aj bavor. Ono sice je sice umiestnene na shifteri, ale je to tlacitko. Tiez vec na ktoru si treba zvyknut.

                    2. Jo, s rekuperaci se da hrat ve stupnich 0-5. Kdyz mam naladu, tak si s tim hraju pri sjizdeni hor, ta petka uz brzdi velmi solidne, na ukazateli „charge“ to dela 70 % vykonu a opravdu to baterku zcela viditelne laduje. Uplne staci treba prejet hreben do Zelezne Rudy a baterkovy dojezd se prifoukne o 6-8 km. Vzhledem k tomu, ze to je vic, nez vzdalenost z hrebene do Rudy, tak je to zajimave. Je pravda, ze az u toho si clovek uvedomi, kolik energie narve do brzd. Pokud clovek nebojuje s odporem vzduchu, tak samotny valivy odpor auta a treci odpor v loziscich je sranda.

                    3. Má to ovšem takový efekt, který ne každému rekuperátorovi dojde, že ten za Vámi obtížně čte jak moc budete zpomalovat, neb nevidí Vaše brzdové světla.
                      Testováno s Kona full elektro která ve stupni rekuperace 3 taky výrazně zpomaluje a je to občas překvapivé.
                      Stejně jako ve městě.
                      No ale zase jsou pičusové, co dokážou stát na brzdě celé klesání a ti jsou také nepředvídatelní…

                    4. Zase na druhou stranu, nespoléhat se na brzdová světla, to může jednomu zachránit nárazník. Už se mi párkrát stalo, že autu přede mnou brzdová nesvítila nebo svítila blbě. Nebo to prostě se sluncem v zádech bylo blbě vidět (zvlášť pokud auto bylo navíc červené).

                      Taky jsem zažil na vlastním autě, že mi nesvítily brzdové žárovky (svítilo jen třetí brzdové) a to tak napůl, když jsem praštil do světla, tak se rozsvítily, prostě závada, která sama mizí, se blbě hledá (a často blbě i opravuje). Bylo to nakonec žárovkami, vlákno bylo nějak podivně přepálené, otřesem se zase spojilo.

                      (Ne, zatím se mi nestalo, že bych za někým nedobrzdil.)

                    5. To myslite vazne ze pri rekuperaci by nesvitily brzdova svetla ? Samozrejme ze by mela svitit – akcelerometr ma dnes kazde auto…

                    6. Jo v levelu 3 ano, ale 1,2 ne. Místy nepříjemné…

                    7. U Outlandera sviti brzdova svetla pouze, kdyz se slapne na brzdu.

                      Pokud se slapne trochu, pak se rekuperuje. Pokud se slapne hodne, tak tlaci prasatka.

                      Normalni rekuperace (ovladana pres padla pod volantem) se chova jako brzdeni motorem. Nakladak, kterej s kopce brzdi dvojkou, taky brzdovky nerozsviti.

                    8. Tak muj hybrid zadnou packu na stupen rekuperace nema, jen ukazatel intenzity „dobijeni“. Stupen rekuperace se ovlada celkem logicky brzdovym pedalem, kdy brzdy zacnou opravdu pracovat az pri dosazeni maximalniho stupne rekuperace. Ale brzdova svetla sviti i pri mirnem „pribrzdovani“, kdyz tu brzdu jen „lehtas“. To je mozna lepsi princip nez nejaka packa, ale pro nekoho ses potom s kopce dolu za picuse. :-)

                    9. No ja nevim, ale ty padla jednak pouzivat nemusim (pak rekuperuju vyhradne brzdou a pokud je rekuperace vypnuta pak jen obycejne brzdim) a druhak mi prijde byt prijemne mit motorovou brzdu. Kdyz sjizdim i tu blbou Sumavu dolu do Rudy, nahore tam dam rekuperaci za dva a naprosto krasne a plynule mi to vyjde az dolu beze zmeny rychlosti. Dole pak dam nula a auto jede bez brzdeni.

                      Je to vec navic, ale vyuziti ma. Na rovine je to celkem o nicem, ale pokud jedes horama, tak to ocenis, nez onanovat s Achilovkou. Pokud bys tahl tezsi vozejk, tak to ma vyhodu.

                      Kdyz clovek jezdi s normalnim automatem, motorovou brzdu prakticky nepouziva. Kdyz ale tahes treba obytnak a budes sjizdet nejakej alpskej hreben, tak te budou brzdy milovat. I na automatu jsem byl rad, ze muzu dat za dve. Prevodovka to taky nemiluje, ale uchladi se lip. Kdyby byla rekuperace, tak je to parada. Supnu to tam a mam volny nohy na opravdovy brzdeni.

                      Ja nevim, co zrovna s timto lidi maji. Denne jezdim za nejakym nakladakem s drivim, protoze ted behem akce ‚brouk‘ se ven vozi o sto sedm. Rano od ctyr uz tahace jezdi. A fakt necekam, ze kdyz jede s kopce, ze mi bude blikat brzdovkama, kdyz tam ma kvalt a brzdi to motorem. To takova bezna vec nekoho vykoleji?

                    10. Varim z vody, sle skusim – v pripade, ze su nejake elektromotory napevno pripojene ku kolesam, obycajna elektromagneticka trecia brzda na motore? Pokial viem, moze sa pouzivat na uplne dobrzdenie len nudzovo, ale brzdiacu silu pri stojacom motore to ma velmi slusnu.

                      Viem, ze na Indramat motoroch brzda zerie nejakych nizkych par desiatok W, znie to ako plytvanie elektrinou, ale je to relativne blbovzdorne. Sice neviem, ci by som bol rad, ak by mi v aute za jazdy odisiel inverter a rozhodol sa hodit do motoru kotvu.

                    11. Az budu mit cas, tak se na to podivam. Elektricka parkovaci brzda je jasna – motorky zrejme narvou neco do brzdicu, nebo maji pakny v kotoucich. To se da udelat vice zpusoby a spolehlive. Prijemne je, ze se s tim neda rozjet. Pri pokusu o rozjeti se auto nejprve „odparkuje“ a zanadava. Ale nic se nedokurvi.

                      Jak funguje P, to ale nevim. Kdyz prijedu se zarazenym D nebo B, zabrzdim a rovnou aut vypnu, tak se P aktivuje automaticky. To je ale jen z hlediska uzivatele. Na elektricke reseni moc neverim, bylo by to pomerne nebezpecne.

        2. Mne to ticho alebo celkovy elektricky prejav nieco robi s prdelnou libelou.
          Vikendove auto ma 360 koni a velmi slusny odpich aj podvozok. Este mi v tom zle z vlastneho soferovania fakt nebolo.
          Ked som prehanal po okreskach Leaf, po istej dobe mi z toho zacalo byt blbo. Mohlo by to byt sposobene aj tzv. „new car smell“ co fakt nie je moja oblubena vona, ale skor to vidim na jazdny prejav.

          1. V dnesnich autech uz clovek povetsinou motor stejne neslysi, protoze diky downsizingu jsou motory z vysavacu neslysne. A vzhledem k tomu, ze zbytek veci v elektroaute funguje jako v aute, tak clovek prestane ten rozdil vnimat. Procitnuti nastava, kdyz stava dojde. Proto zatim cistokrevny baterkoauto ani omylem.

            1. Ja by som len tak zážitok zo včera k tomu downsizingu a nehlučným malým motorom.
              Musel som letecky do BRD+DDR a na letisku som si požičal malé a lacné auto s navigáciou. Dostal som Fiestu so zabudovaným infotainmentom a motorm 1,0 (takže typujem že asi ecoboost). Najprv som si pošpásoval s navigáciou – bola po francúzky, ale ukecal som ju na češtinu. Potom prišla hláška, že sa mám pripojiť na nejakú WLAN alebo FordConnect (či jak sa to volalo), lebo navigácia ma nutnú potrebu aktualizácia a môže sa stať, že nejaké funkcie nebudú dostupné. To som zrušil lebo pripojenie nebolo a naťukal som cieľ. Po pár sekundách sekundách sa zjavil na displeji symbol kde bolo v červenom krúžku preškrtnuté GPS. Bral som to ako problém so signálom v poschodovom parkovisku a čakal, že sa navigácia chytí keď vyjdem von a tak sme vyrazili s Fiestou do hotela. Ozaj ma prekvapila hlučnosť motora (auto malo asi 16 000 km na ODO metri) už od cca. 1900 otáčok. Pri otáčkach nad 3000 to už slušne drnčalo (to by sa nemusel hanbiť ani 2,5TDI motor v mojom starom Nissane PickUp D22) a normálne mi to vadilo. A to mám zvuk benzínového motora rád.
              Keď sa navigácia nechytla ani po asi 3 kilometroch v meste (šiel som trochu po pamäti a smerových tabuliach) tak som trochu spozornel. Našiel som Parkplatz a reštartol celé auto. Navigácia nabehla, zadal som inú adresu len tak pre istotu a opäť preškrtnuté GPS v červenom krúžku a o chvíľu výzva na aktualizáciu navigácie. Vtedy mi došlo, že to varovanie o nefunkčnosti niektorých funkcií navigácie (bez updateu) bolo myslené vážne a pre istotu sa vyplo spojenie so satelitmi. Skúsil som zo srandy brknúť na hot-line Hertz-u ale po dvoch minútach monológu z počítača som to zložil. Takže otočka a popamäti nazad na letisko vrátiť auto. Chlapci na príjme mi dali neverbálne najavo (po mojem objasnení problému), že som poleno čo nerozumie modernej technike tak som si sadol do auta a predviedol im tu parádu. Chvíľu onanovali na dotykovom displeji a potom to vzdali. Vtedy som tým smradom dal ja verbálne najavo, že sú blbí do modernej techniky a požiadal som o nové auto. Výmena prebehla v kancli HERTZ-u (takže späť z parkoviska do haly letiska) a dostal som ……….. áno je to tak opäť Fiestu 1,0. K nej po mojej blbej poznámke o zabudovaných navigáciách som dostal „zadarmo“ navigáciu TOM-TOM (tu som tiež zaškrípal trochu zubami) a ešte mi museli nájsť číslo do hotela kde som mal prespať lebo som si nebol istý či mi ho nezavrú pred nosom. Hotel som stihol.
              Druhá Fiesta 1,0 mala na ODO metri len 14 000km, ale motor mal taký istý prejav ako ta prvá Fiesta. Asi som fajnový ale keď to porovnám s manželkinou GrandVitarou so 180 000km na ODO metri tak tie Fiesty hučali jak traktor. Ozaj taký nepríjemný rapľavý zvuk – fuj velebnosti, jdu blejt.
              Je mi jasné, že brať auto z požičovne ako etalón zážitku, zvuku či kvality je trochu nefér (hlavne po tom čo som videl ako sa k takým autám chovajú zamestnanci čo tie autá parkujú, resp. po tom čo som videl ako sa choval nemecký programátor k Oktávii z požičovne), ale presvedčilo ma to v mojom súkromnom názore na produkciu Fordu pre Európu a v mojom názore na malé oturbené benzinové motory.

              1. Dalsi „skvely zamestnavatel“ nutiaci svojich zamestnancov pouzivat na sluzobkach shitboxy…
                A mat Hertz ako preferovanu pozicovnu – no uprimnu sustrast.

                1. No len pomaly.
                  Mám k dispozícii tri-štyri firemné autá, ale keďže som bol veľmi ďaleko (cca. 1600km a z toho len asi 450km diaľnic) tak som to vyriešil letecky. Nemám síce nejako extra rád lietanie (dostať sa na letisko, chck-in, kontrola telesných dutín pred odletom, nemožnosť zobrať na palubu ani minimum náradia, malé miesta na sedenie, po kokot ľudí atď.), ale je mi to milšie ako sa jebať cez polku Európy autom – lebo buď máš diaľnice a zápchy, alebo okresky a kopec rýchlostných obmedzení. Ale často mám so sebou 30-40 kilo náradia či kalibračný plyn v nádobe takže či chcem či nie musím brať auto. Zriedkavo idem len s kompom riešiť nejakú softvérovú nezrovnalosť.
                  Firma mi nepredpisuje čo mám použiť za auto (OK asi by boli nejaké blbé kecy od starého či starej že či som ozaj musel brať na tých 115km M5-ku, Cayenne Turbo 4S, GL AMG63) a nemáme ani preferovanú požičovňu. Proste som išiel po letisku a sledoval ksichty za prepážkami. Všetci mi boli neznámi či nesympatickí tak som sa otočil a zamieril k Hertz-u. A keďže som vedel, že stým autom najazdám za 2 dni asi 90km tak mi prišlo v pohode zobrať to najmenšie a najlacnejšie čo majú. Si takto môžem ošahať segment vozidiel do ktorého by som inak nevstúpil. Úprimne z mojich pár skúsenosti v Európe som nenašiel požičovňu, ktorá by ma oslovila. Takže ak mi môžeš nejakú požičovňu odporučiť tak si nechám poradiť.

                  1. Nemyslel som na predrazene vystrelky, ale na auta normalnych rozmerov. V Europe to tak vychadza na Passat/Superb/Mondeo. To ze ti zamestnavatel nepredpisuje velkost pozicaneho auta je fajn. Po nas chceli aby sme si poziciavali kompakty aj na jazdu lesmi britskej kolumbie.
                    Odporucit pozicovnu je vzdy osemetne. Jednak, v europe je viacero pozicovni ktore tu nie su a teda ich nepoznam (Sixth, Global). No a potom sa moze stat ze niekto ma mizernu skusenost s pozicovnou s ktorou som mal ja len dobre skusenosti. Priklad: jedni z nasich priatelov neznasaju Buchbinder lebo im nechali zaplati poskodenia na auta ktore tam uz boli. Ja zasa mam s tou istou pozicovnou dobre skusenosti. Dva bezproblemove prenajmy, jeden s peknym upgradom (objednane Mondeo, ocakavany Superb, dostal som BMW 525).
                    Z tunajsich mam najlepsie skusenosti s National-Enterprise. Naopak, u Hertza sa tvarili ako by mi robili nejaku mimoriadnu laskavost ze mi pozicaju auto a mal som s nimi zopar neprijemnych momentov)
                    PS: Tuto sa lieta pri vzdialenosti nad cca 400km.

                    1. Buchbinder som tam na letisku nevidel. Ale dnes letím naspak tak to omrknem. Ono tu v DDR+BRD je to pre mňa ťažké si vybrať – väčšinou za prepážkami sedia nejaký turci či iný arabáši a tým neverím ani nos medzi očami. Pomerne dobre som obstál vo na letisku Zurich, kde som ženskú zlomil mojím šarmom a stačila jej odfotená kreditka poslaná mailom aby mi vydala auto. Ale na oplátku chcela plné poistenie auta na moje meno – ale to som prekusol bo inak by som bol nahraný. Len neviem ktorá požičovňa to bola. A mám pocit že som tam dostal Focusa c 1,0 Ecoboostom a ten mi vtedy vôbec nevadil – dokonca ma potešilo ako ticho išiel. Ale to už bude aj 4-5 rockov dozadu. Možno u Forda vylepšili ten motor a dali mu hlučné „gule“ aby mali ľudia pocit, že majú poriadny motor a nie kokotinu vhodnú do kosačky.

                    2. Tak odysea pokračuje. Hopli sme dneska okolo siedmej večer do lietadla (vrtuľového) ktoré nás malo previezť za 2 hodiny cez kus Európy a nestalo sa nič. Letisko uzavreli kvôli nálezu bomby z druhej svetovej vojny. Najprv nás nechali čakať v lietadle a asi po 2,5 hodinách nás vykopli a poserte sa. Air Baltic nemá na danom letisku svoje okienko, bolo už pomaly 22:00 a staraj sa. Telefónne linky na Air Baltic operujú do šiestej resp. medzinárodná do desiatej takže hovno, hovno zlatá rybka. Pri dvoch okienkach na vybavenie reklamácií či lístkov bola fronta ako na mandarínky za bývalej totality a rozšírila sa info, že tam na pasažierov Air Baltic aj tak kašľú lebo s nimi nemajú zmluvu. Tak som rýchlo na nete kukol kedy mi to teoreticky letí na druhý deň, zavolal som do hotela kde som včera spal či ma prenocujú (chvalabohu mali jednu voľnú izbu) a zberal som sa požičať si auto stým, že ráno doleziem a hádam niečo vyriešim. Ale pri okienku na vybavenie reklamácii sa to riadne preriedilo tak som sa tam postavil, že reku si potvrdím info o tom, že ak lietam rozpočtovkou tak si mám trhnúť. Dámy za okienkom to už podľa internej diskusie balili tak som sa zmieril stým, že reku pôjdem preč keď tu zrazu jedna z tých dám začala vyvolávať pasažierov podľa mena a rovno moje meno padlo ako prvé. Tak som sa prihlásil a nafasoval som lístok na štvrtkový ranný let.
                      Spokojne som si nakráčal do priestorov kde sa požičiavajú autá a v Europcar-e sedel biely chlap tak som tam zamieril. Najprv chcel za prenájom 172 Eur (lebo zrušené lety tak ceny idú hore) ale nakoniec sme sa dohodli na 109.50 stým že dotankujem sám (lebo to mám len dokopy asi 70km). Takže som opäť nafasoval Fiestu 1,0 Ecoboost ale hneď som k nej požadoval externú navigáciu – dostal som Garmina. Auto má na ODO metri takmer presne 11 000 a motorický prejav je opäť ako traktor. Normálne je mi ten zvuk proti srsti……

                    3. Tak takychto pribehov som zazil… Inak, v takychto pripadoch sa prejavi vyhoda zmluvnej pozicovne. Je uplne jedno ze kedy a za akych podmienok to auto vyzdvihnes, cena je vzdy rovnaka. A u Nationalu to bolo krasne. Pozri si auta v Emerald row, co ma kluce zapalovani, mozes brat.

              2. Stran te navigace to v Outlanderu taky neni zadna vyhra. Napojeni na matlafoun funguje sice pekne, ale diky tomu, ze cele je to Google android, tak to podporuje jen Google a Waze (=Google). Mapy.cz z matlafounu se proste nezobrazi, kdybych se na hlavu postavil. Takze offline mapy nehrozi. Pokud nekde vypadne GSM, tak smolik…

                1. Riskujem nosenie dreva do lesa, ale co uz :D
                  Google Maps maju offline rezim, staci si vybrat lokalitu, ktoru chce clovek ulozit a ulozi sa jej offline kopia. Mapy expiruju kazdych par tyzdnov alebo kolko, vtedy sa to ozve a necha si odkliknut update.

                  S Android Auto nepomozem, su to kurvy a neumoznuju 3rd party aplikaciam pouzivat externu obrazovku.

                  1. Ja jsem si quli tomu wagenu koupil matlafoun, abych se s nim domluvil, kdyz uz mi muj bombenfest&idiotensicher tlachatkovy mobil dosloulozil. Takze pro mnohe ted obejvuju Ameriku. S neskutecnym odporem se ucim veci, ktere jsou pro druhe samozrejme a ja je fakt nechci. Jen to nejnutnejsi. Furt mi tam vyskakuji nejake zasrane nabidky na picoviny, pomazal jsem furu apek, abych mel klid. Googlu neverim ani jmeno, takze se tem mapam branim. Umim si predstavit, ze jak Google vi, kde jsem, podle toho mi bude nabizet dalsi sracky. Proto jsem chtel offline Mapy.cz.

                    1. Tos to jako fakt kupoval?

                    2. Matlafoun? No co mi zbejvalo. Tlachatkovy vodotesny telefony mi u Tymobajlu nechtely prijimat MMS. A nejsou podporovany Androjdem v aute. No tak jsem holt koupil Hujavej.

                    3. Vzít si ňákej ve škarpě? Dyť se to válí všude, kupovat takovej krám novej, to dneska dává smysl taky jak kupovat novej komp, dyž se toho sypou celý kamiony do hutě.

                    4. Ja nevim, ale koupe neceho, co stoji pet litru, je pod moji rozlisovaci schopnost. Nijak jsem nad tim do hloubky nepremyslel. Potrebuju proste telefon, tohle telefonuje, v aute to nejak funguje, to mi staci, neresim.

                    5. Myslim že se tomu říká konzum. Ale neboj, klimacírkev tě za to neupálí, protože cílem není zastavit nesmyslný plýtvání, ale naopak ho rozjet eště víc, jenom tentokrát se budou prachy točit přes jejich kapsy v zájmu gáje, a to i kdyby lidi nechtěli :D

                    6. Tak je to Android, cili konzumni sracka. Ani od toho vic necekam. Predpokladam, ze se to bude za par let pribalovat zadarmo k necemu, co bude mit cenu. Treba brambory…

                    7. @Sysop 16.10.2019 v 19:56

                      Ah tak, tak to prajem vela trpezlivosti. Zaklad uspechu je vliezt do nastaveni Google Maps (alebo je to v ucte? netusim z hlavy) a tam je mozne napr vypnut Location History. Potom preliezt cez spravcu aplikacii a notifikacii a prakticky zakazat vsetky notifikacie vsetkeho vsetkym, okrem vybranych kusov (SMS, Phone, Mail, Messaging klient). Tym sa clovek zbavi podobnych kokotin ako „You have stopped at McDonald’s, how would you rate it?“

                    8. Vzhledem k tomu, ze mi tam pres VPN jedou nejaky Appky z prace, tak to asi strcim klukum na IT, at mi to nastavi. To, co ja budu zjistovat hodinu, oni maji par kliknutima behem cigara. Kdyz jim se vysere videokarta, tak s tim taky jdou nejprve za mnou.

                      Nemuzu a nechci mit havu jako rohovej barak. Diky za snahu, ale ja mam tak nebetycnej odpor k ty sragore, ze ji chci mit v ruce jen na nezbytne dlouhou dobu.

                    9. MS
                      16.10.2019 v 20:37

                      Jo, vypneš oznamování, fakt věříš, že to přestane odesílat data? :D

                      Sysop: neceš na telefounování 3310ku nebo 3330ku? :o)

                    10. Hele, ja jsem v jadru dost zapomnetlivej clovek a tak musim nosit minimum veci. Uz ted mam neskutecnej problem se vsema tema zkurvenejma platebnima kartama, ktery by potrebovaly samostatnou tasticku.

                      Takze vlacet telefon na telefonovani a sragoru na appky, se mi fakt nechce. Poridil jsem kozenej obal, do kteryho jde ta sracka cela strcit, telefonovat se s tim da pres ten obal, takze na to necumim a jsem ochoten s tim zit.

                      Tim padem nosim jen tri veci: tlustou penezenku, tuhle sragoru a klice. Pristupove cipy mam na nich a tim to hasne. Tri veci jsem schopen uhlidat. Vic ne.

    2. Sef ma C300 ed a i kdyz meri 192 a nastupuje tam jak skladaci metr, tak je udajne spokojenej. Dneska jsem se ho ptal – jezdi 82 km s prumerem 4,5. Nabito ma za 2,5 hod na klasicke 16 A trifaz nabijecce.

      1. Ccko se mi libi designove, je takovy elegantni no… zezacatku jsem si rikal, co to je klaunovinu pro cinany, ale nejak jsem si na nej navyk a ted se mi fakt libi. Ale je maly. Po novy 3er koukam, protoze je vetsi (oproti minuly gen znacne) a je to novejsi model = delsi useful life.. 5er/Ecko uz je zase extrem a parkovat s tim je za trest.

        A s tim nabijenim je to tak, no. Na PHEV nepotrebujes zadny vetsi jistice, zadnej wallbox, tu mrnavou baterku pres noc nabijes v pohode i z jednofaze :) Na 90% nasich cest staci, na vymenu je taky v pripade nutnosti levnejsi.

        1. Jo to jo, zkousel jsem, Outlander se naladuje za 7 hodin z domaci site. A da se i omezit maximalni proud, pokud k tomu treba potrebujeme doma naladovat bojler.

          To Bawo je pekny, to jo, ja jsem si rekl s danarkou nejakej strop a tak jsem to radeji docpal vybavou a chtel jsem objemove vetsi auto. Ten Outlander puvodne ma 7 sesli (ty dve vzadu jsou za trest), v hybridovi ta posledni rada sice neni, ale kufr je tim padem dost velkej.

          Bawo je zadohrab, ale zase je sportovnejsi a silnejsi. Neco za neco.

          1. Jop :) Ja SUV fakt nevyuziju – v kopcich nebydlim, nakladu zas tolik nevozime (i kdyz furt vic, nez se vejde do sedanu), kdyz uz nekam jedu, tak vetsinou po dalnici – na nizke nocni prulety je kombi lepsi :) Navic se mi kombiky libej, je to takova nase evropska specialita. A z kombiku je trojka pro ridice asi nejzajimavejsi.

            Akorat je to holt bavor a s nim prichazi i povest ridice bavoraku, z cehoz popravde uplne nadsenej nejsem. No, tak snad nezapomenu, jak se davaj blinkry a udrzuje odstup :)

            1. A hlavne nezabudni menit kvapalinu v blinkroch :-P

              1. Predpokladam, ze ten (tu?) sketch “How to be a BMW Driver” od CarThrottle jsi videl ;)

              2. Ložiska tlumičů výfuku a vratné pružiny pístů jste zcela opomněl!

            2. U mňa v mojom súkromnom rebríčku „debil podľa značky“ už BMW jazdcov vystriedali na prvej priečke VOLVO jazdci.

              1. Tak tady v pohranici je to jinak. Nejvetsi debilove maji Ochcafky a Prcaty fkombajnu. Zejmena rano, kdyz jedu do prace, tak mne toto predjizdi, povetsinou s oblakem dymu, prdel tahnou temer po silnici a na benzine z toho vyskace ctyri az pet lidi v monterkach, koupi ciga a kafe a zase jedou, co to da. Takovych aut je tu rano v pet okolo triceti.

        2. Pocuvajte scadar, čo vy si predstavujete pod takým slovom extrem? Pocas navstevy na hornych uhrach som pouzival 5er v kombiku. Pripadalo mi to ako take akurat velke rodinne auto. A problemy s parkovanim som nemal. Nechce sa mi verit ze cechy a risa maju mensie parkovacie miesta ako horne uhry…

          1. Tak zrovna v Germanii se parkovacima flekama moc neplytva. Kdyz mam ted auto v nabijecce, musim si davat majzla, aby nekdo, kdo zajizdi vedle, mi ji neurval.

          2. Tak starsi parkovaci domy mivaji fakt maly mista – a to v Nemecku, Svycarsku i Francii (jinam autem moc nejezdim).

            A pak je to o tom, kdyz parkujes nekde, kde presne vymezeny fleky nejsou – napriklad pri podelnym stani. Ecko je parnik jako sfina.

            1. Chapem. Inak co sa tyka tych parkovacich domov, mam zaujimavu skusenost zo zabiakova. Na parkovisku pod novotelom, ktore je na kanadske pomery dost tesne, sa mi ovela lepsie parkovalo s chryslerom 300 ako s golfom. A to aj napriek tomu ze ta 300 je o 15 cm sirsia a 80 cm dlhsia. To ze predne kolesa nie su obmedzovane hriadelmi urobi svoje.

          3. Wildcat: nevím, jak vypadají na SK podzemky, v Brně takové Domini nic moc a především Rozmarýn, tam je dlouhé auto za trest. Pokud byste pak toužil po naprostém extrému, tak s tou pětkou by se výborně parkovalo na Ruzyni, Parkoviště A (PA Smart). Kdo to někdy zkusil s autem téhle velikosti, jistě rád potvrdí.

            1. Na tom vychodoslovenskom konci sveta kde nasi predkovia ziju su podzemne parkoviska nova vec. Takze su dostatocne priestranne. Ale na ulici pred svokrovym domom (do dvora som uz radsej ani neskusal vojst) som musel parkovat na travniku, lebo ikak by som zablokoval polovicu ulice. Ale to musel aj nas syn so superbom ktory si pozical po nasom odchode.

              1. Wildcat: ono to ani tak není o novotě, ale o místě, kde se město rozhodlo něco takového realizovat. Není-li prostor, jsou poloměry zatáček a šířka míst naprosto nesmyslné.

                To PA ano, tam to bude dané velikostí aut v době, kdy to stavěli.

            2. V Žiline v nákupnom dome OC Mirage je to tiež radosť. Kolegyňa manželky tam s Favoritom nezaparkovala. Ja som tam potom bol raz s Nissanom PickUp D22 a ja som to dal, ale cúvaním a na dotyk ťažným zariadením o stenu vzadu. Ale kreslil to parkovisko nejaký klasický vysokoškolský dement a zadával nejaký kokot bez zmyslu pre realitu – ozaj parkovacie miesto ako na Smarty.

              1. Ono ked ta D22 ma prednu napravu riesenu ako D40, potom jedine vhodne parkovisko je letecky hangar. D40 ma polomer zatacania ako zaoceansky parnik.

                1. Vieš čo, že neviem ako je to stými nápravami medzi D22 a D40. Ale ono urobí svoje aj rázvor, ktorý je u týchto áut celkom slušný. Ale niekdy som sa na D22 pristihol, že by som rád volantom otočil ešte jednu otáčku navyše. Ja to mám v prevedení KingCab a ložnú plochu mám len zakrytú plachtou takže dobre vidno rohy a koniec auta takže sa mi stým super cúva. Plus to má späťáky veľké ako kráva v porovnaní s modernou produkciou.

                  1. Tym razvorom to nebude. Frontier D40 (King cab, 6’box) u mna nahradil ’95 Ford F150 (Supercab, 6.75’box). Frontier/Navara D40 ma razvor 3200mm, ten F150 mal razvor 3520mm. Navyse bol aj o 15 cm sirsi. Ale zatacal nehorazne dobre. Tie rozmery samozrejme bolo potrebne si uvedomovat, ale fantasticky sa s nim parkovalo. Podobne ako sa skvele parkuje so synovym Town Carom. Vo Frontieri si parkovanie a manevrovanie musim doslova naplanovat. V F150 som jednoducho siel a bez spekulacii zaparkoval.

                    1. Nemám skúsenosť s F150 (škoda) takže neviem posúdiť. Ale keďže D22-ka bolo moje prvé auto čo so si sám kúpil (jazdenku) tak som na ňom najazdil kopec kilometrov a narobil kopec manévrov ako cúvanie, ťahanie vozíka, cúvanie s vozíkom a tak. Manželka sa tom aute naučila nanovo šoférovať (mala vodičák od 18-tky ale skoro nič nejazdila).Bboli sme si sním traja dospelý na výlete v Prahe po D1-tke (vyrážali sme s Bradavice na Dunaji), dvaja na dovolenke v Kotore. Takže bol to na dlhú dobu môj etalón pohybu na 4 kolesách a tak si k nemu veľa vecí vzťahujem.

  6. Jo mimochodem, na ferovku mi aspon auto nelze. Jakmile zapnu topeni, zapne se i spalovak. Pokud zapnu klima, tak dtto. Ano, je mozne zapnout topeni nebo klimu i ryze elektricky, ale pouze, pokud je auto v nabijecce a i tak se dost vzteka a pise zpravy na LCD (nebo pres appku), ktere chce potvrdit tuknutim, ze si jsme vedomi, ze muzeme zvyssovat prikon nad ramec dimenze nabijeciho kabelu, coz nemusi byt dobry napad, pokud kabel nema rezervu.

    Takze tak. Pokud ma nekdo ciste elektroauto, at mi nevyklada, jaky ze tam ma tepelny komfort. Ani hovno, zlata rybko, akvarium nebude.

    1. Když elektromobil, tak jedině s ekologickým naftovým webastem :)

    2. Ty člověče, nepřehlédnul jsi tam na střeše nějakou krytku, deklík?
      Třeba se počítá s tím že si tam dáš do kufru kamínka na ekologické dřevěné pelety a rouru prostrčíš otvorem nahoře?

      1. Tak ja mam hybrid, tam je to v pohode (btw, nezavisle topeni je s priplatkem stejne, jako nezavisla klima). Ale kdyz ma nekdo ciste elektro, tak mu nezeru, ze mu to dobre topi. To topeni je zout energie jako krava.

        1. Jo, o tom naozaj moc casto nehovoria. Ale kdesi som cital ze kurenie v model 3 si vezme okolo 5kW.

          1. Jo, tomu verim. Skla tepelne neodizolujes, tapecirunk to moc nezachrani a v elektroaute vodu asi ohrivat nebudes, takze to teplo jde rychle do prdele. 5 kW je celkem realny cislo.

          2. Už elektro-všetko-optimisti dlhšie kvákajú o tepelných čerpadlách v elektro-autách, ale ani tam to nevidím pod 2-3-4kW v zime. Otázka je čo chceš vykúriť – celé auto na trenírkovú teplotu to by bola riadna zábava, ale tak vytemperovať aspoň na 15 stupňov to by to mohlo tým tepelným čerpadlo ísť. Ale nie ak bude vonkajšia teplota -15 či -20°C. To už ani tepelné čerpadlo nevykáže tu vysnívanú účinnosť COP 3,5.
            Videl som to vo videu kde to nejaký nejaký nemecký plešoun po 45-ke riešil so svojou Teslou S. Bolo to viac videí ale ja som dal len dva. Najprv o tom prečo si to kúpil a aké mal k tomu nutkania a potom video o výlete v zime so synom. On aj synátor naobliekaný ako ja v zime na lyžovačke (snowboardovačke) a lebedil si plešoun, že aké je cool ten vyhrievaný volant a sedačka. A jeho synátor (okolo 9-10 rockov mohol mať) narvatý v autosedačke, že asi nemohol pohnúť kvôli oblečeniu mu k tomu prikyvoval, že ako mu je fajne teplo. Raz som na rakúskej A6-tke v zime obiehal BMW i3 – ja v krátkom tričku a príjemnej pohode a on zababušený ako Dedo Mráz v rozprávke Mrázik. Fyziku neojebeš, ale kto je blbý tak nech pekne za svoje chyby platí.
            Inak benzínový plug-in hybrid je vozidlo, ktoré by som ešte dokázal nejako stráviť keď by mi ho niekto nanútil, ale plné baterkovú sračku nechcem ani zadarmo.

            1. Dneska jsem to nechal na nabijecce celej den (uz jsem si vytesnil vlastni flek u nabijecky, takze to tam stoji i s kabelem furt) a zaujalo mne, ze kdyz jsem odpoledne odjizdel, tak mi baterky tvrdily, ze pojedou 68 km (!), namisto beznych 54 km, co mi tam psaly doted. No, tak jsem si rekl, ze je to nejaka chujovina a uvidime. Je pravda, ze jsem nejel ciste EV, ale i presto jsem dojel az domu (70 km) a jeste mi to rikalo, ze baterky 11 km daji. Evidentne se nabily vic, nebo si battery management nejak preorganizoval hospodareni s energii. Nevim, nechapu, uvidim, co zitra. Dnesni prumerna z prace domu byla 4,6/100. Cili mix baterky+benzin na 70 km, pricemz mi jeste zbyl rozjezd z baterky na zitrejsi rano.

              1. Ta spotreba obsahuje aj spotrebovanu elektrinu alebo to pocita cisto benzin?

                1. Vyflusne to graf, kde mas procentualni zastoupeni elektriny a pak spotrebu benzinu, kterou jsi tedy realne mel. Nakonec to k tomu prida ratolest se schnoucimi listy…

            2. S tym hybridom suhlasim, tesim sa az autor clanku najazdi viac a poda spravu. Tie reklamne fabricke promo sracky uz lezu krkom, tomu snad nikto so zdravym rozumom nemoze verit. Ten hybrid je naozaj asi jedine co si nejako dokazem ospravedlnit ako prinos pre zivotne prostredie v meste, pozor nepliest s emisiami a podobnymi chujovinami, hlavne koli rekuperacii.

              1. Zatim mam naskakany dva tisice, jeste to smrdi novotou. Ale prubezn mohu sem-tam doplnit info, nebo pak napsat clanek coby test, kterej uz bude o necem.

                Zatim muj dojem je vesmes dobrej. Ta rekuperace fakt setri spotrebu benzinu. Technicky je to zajimavy produkt.

                Zasadni problem vidim v dostupnosti. Kdybych si rozpocital cenu paliva na rozdil ceny hybrid =X= normal, tak nechci vedet, o kolik prestrelim zivotnost auta…

            3. OK, teda plesun sedel vo vyhrievanej sedacke s rukami na vyhriatom volante a cumel dopredu a dozadu cez ohrievane skla (co dohromady tiez da nejake kilecko). A co bocne okna? Tie maju tiez vo zvyku skurvene namrzat. Cez tie nepotrebuje cumiet?

              1. A co ma co cucet kajsi do haje doleva doprava, kdyz jede dopredu, ne? :-)

    3. Sysop: elektromobilista je věřící. V autě má bundu a kosu, trochu to zachraňuje vyhřívání sedaček. Jinak má jen hromadu racionalizací, proč je to tak lepší.

      Topit to umí, ale při rozhodování, zda budu v teple nebo dojedu domů je holt volba jasná.

      1. No, skrehnute prsty na volante a okna zahmlene kondenzaciou je tiez radost…

        1. Na masinach jsem vyhrivany hefty mival. Ale na volant mi nefouka, prijde mi uchylny mit vyhrivanej volant. Ale fakt je, ze se mi velmi snadno poti ruce, takze bych z toho asi mel obavu. Kazdy normalni auto bud topi rychle, nebo ma vyhrivany sklo.

          1. V nasich autach vyhrievane volanty nemame. Ale musim sa priznat, auto s vyhrievanym volantom z pozicovne som mal viackrat a velmi sa mi to paci. Problemi s potenim ruk nemam a zimu dvakrat v laske nemam.

        2. Wildcat: vyhřívaný volant to většinou má. I ty sedačky má kde-co v základu, právě proto, že je to způsob, jak snížit nároky na vytápění. Už jsem v autě slyšel, že je kosa zdravá a tak. Chce to nějakého nadšence poznat, pak se člověk dozví věci :-)

          1. Poznavaci znameni – vecne sopel u nosu?

            1. Sysop: to zas ne, je otužilej a peníze ušetřené za benzín si může dovolit investovat do kvalitní zimní bundy. Za dvacet litrů zahřeje Descente skoro stejně dobře jako 600 litrů benzínu.

              1. Zkusim to probrat se sousedem. Je to takovej jednodussi typek, zakladku odmaturoval v pate tride a do minus peti chodi v tricku. Nemocnyho jsem ho nikdy nevidel.

                1. Vidíš, ideální fanda elektromobility. Ať mu taťka koupí k Vánocům teslu, zima mu v tom nebude.

                  1. Obavám se, že jeho otec bude
                    a) po smrti
                    b) neměl ani Tesla gramofon
                    c) jezdil v zimě ve flanelce v kabrio traktoru

                    1. Spravne a), b), c). Ten trachtor cabrio je tu doted a je to McCormick.

              2. Tak to elektromobil nie je pre mna. V aute rad sedim v koseli. Ono si sice uvedomujem ze keby som v zime niekde v noci nabural a stratil pri tom vedomie tak zmrznem kym ma niekto najde. Ale co clovek neurobi pre pohodlie, ze…

                1. V zimni bunde ti zase bezpecnostni pasy zpusobi zraneni a budou fungovat o dost hur, to si nevyberes ;)

                2. Wildcat: tak na to se Vás nikdo ptát nebude, až na to dojde:-) Elektromobil není pro nikoho, kdo není fanoušek. Dovedu si představit tak ještě na dotaci koupené elektrické Citigo pro rozvoz pizzy, ale to je tak všechno.

                  1. Som vzdelanim pohonar so specializaciou na vykonovu elektroniku. Cize by som mal byt fanusik. Ale fandit nejakemu nedojebku co je silou mocou tlaceny do uzivania so zdovodnenim ktore je pochybne? To sa jednoducho neda.

                    1. Vas problem je to, ze hned prvou vetou ste vysvetlili preco nemozete byt veriaci v taku dobru vec. A este k tomu pouzivate hlavu… Na Vas budeme musiet vymysliet nejaky zakon, ked uz nechcete dobrovolne strcit hlavu do serbla. Bohuzial nie ste jediny, alebo skor nastastie, ale dnes sa nenosi odbornost a rozum. Dnes musite co najhlasnejsie kricat a oznacovat tych co s Vami nesuhlasia privlastkami typu stara skola, konzerva, stary frflos a to su tie slusnejsie.

    4. No chce to asi vyzkouset i jine hybridy. Zrovna ten medour si urcite zadne zapnuti motoru kvuli topeni nebo klime nevynucuje a topi nebo chladi okamzite a strelhbite jen plne elektricky: Jedina podminka je aspon trochu nabita baterie – v nabijece bejt urcite nemusi. Na mercedesi apce v mobilu si muzes nastavit, kdy chces (treba rano) odjet a auto je v tu dobu pripravene „predklimatizovane“.
      Na zatopeni z 5 na 20 stupnu staci ca. 4kW, na ochlazeni z 60 na 30, kdyz zaparkujes v srpnu na slunku, zhruba 2kW. I kdyz je v baterce malo, tak udela s teplotou co muze, jen se pak objevi na displeji, ze to nedal kompletne, protoze mu nevystacila stava.

      Takze elektromobil s daleko silnejsi baterkou urcite taky zadnej problem mit nebude, jen tam asi bude nejakej limit, pod kterej nesmi klesnout kapacita, coz u hybrida odpada, protoze ten ma jeste spalovaci motor. A soudruzi z Nissanu maji zjevne jine priority nez komfort ridice.

      1. A koľko kW (kWh) kúrenia treba potom aby si stabilne tých 20°C udržal v aute ak bude vonku 5°C (alebo 0°C). A koľko kW (kWh) klimatizácie treba potom aby si stabilne tých 30°C (nedaj satan 22°C) udržal v aute ak bude vonku 35°C slnko bude piecť ako bláznivé? V lete som zazrel viackrát na info-tabuli pri diaľnici také teploty asfaltu, že 58°C a 63°C – áno bol jasný slnečný deň, ale v noci s elektro autom nemôžem jazdiť lebo to ho akurát nabíjam z prebitkov produkcie foto-voltaiky či vetro-voltaiky.
        Ako si došiel na tie tvoje 4kW pri kúrení resp. 2kW pri chladení? O ako veľkom aute sa bavíme?. Lebo moje skúsenosti vravia, že v priemyselnej mašine potrebujem na skvapalnenie (uchladenie na izbovú teplotu) vyparenej kvapaliny približne dvojnásobný výkon chladenia v porovnaní stým aký výkon som narval do ohrevu.

        1. Je to GLC 350e, to by byla pro Sysopa mozna prijatelna varianta k tomu C 300de. Skoro dvoutunove SUV s 2.0 turbo benzinem a 10kW baterkou. Kombinovany vykon 216 + 110 koni. Ale uz se bohuzel v tehle variante neprodava.
          Na ta cisla jsem dosel prostym pozorovanim. Kdyz pri zapnuti topeni je kapacita na 100% a po ohrati skonci na 60%, mely by to bejt podle me ty 4KW, kdyz celkem je 10. Ohledne udrzeni teploty data nemam, protoze v cistem e-modu skoro nikdy nejezdim. Kam taky, kdyz teoreticky dojezd je 30km a prakticky min nez 20. Ta nizsi pozorovatelna spotreba na to chlazeni je podle ma dana tim, ze to ochlazeni neni „skutecne“, jen se ochladi vzduch okolo pasazeru, ale treba palubovka ma porad pres 50 a neudrzis na ni ruku. Kdyz se v ten moment klimatizace uplne vypne, vyleti teplota okamzite zpatky na hodnoty „sauna“. Pri predehrati auta to teplo vydrzi radove minuty. Ale vsechno je to jen muj odhad, takze za to rozhodne ruku na palubku nedam. :-)

          1. Zaujímave pokusy robíš s autom.
            Ešte by možno bolo zaujímave ak by si vedel povedať, že ako rýchlo to ohreje resp. ochladí to auto. To by sme sa dostali na kWh a to je jednotka relevantnejšia pre baterkový pohon.
            Je ten tvoj povoz vybavený tepelným čerpadlom pre kúrenie a chladenie, alebo je to riešené nejak klasicky (odporový ohrev či klasická klíma)?

            1. No, ked mu baterku scuclo zo 100% na 60% a je to zhodou okolnosti 10kWh bateria, tak spotreboval 4kWh. Ten cas je ale stale potrebny. Mna by celkom zaujimal prikon kurenia/klimy. Tiez je zaujimave ze vie vykurit auto cisto elektricky. To sa potom v zime rano dobre odchadza a nikto naokolo nemoze frflat na nastartovany motor. U nas su za to dokonca pokuty.

      2. Zkusim si nekdy pujcit toho hybridniho Medveda a porovnam. Outlander umi klimu i topeni z baterek, ale dost u toho na LCD nadava.

        Co jsem zatim nepochopil, je jakasi zelena ratolest na LCD,ktera ma pet zelenejch listecku a podle toho, jak se jede, tak se listecky bud zelenaji, nebo hnednou. Asi nejaka ficura pro sexualni vzruseni ekomaniaka. Jakmile udelam cokoli neeko, ratolest zacne hnednout.

        1. Jeeej podobnu vychytavku mam v dieselovej oktavii tiez, myslel som ze to davaju len do neekologickych traktorov. Tu nie je ratolest ale ukaze mi normalne percenta ako dobre som isiel. A cosi zelene tam tiez pri tom obrazku je. Aby to bolo na 90% tak musim ist horsie ako s hnojom, v nedelu dopoludnia a ani nedychat nieto este tlacit nohu do cerpadla.

        2. Jo, ukazatel ekologicnosti mam taky, ale jen jako jednu z obrazovek palubniho pocitace, takze se to da „schovat“ a nemit „spatne svedomi“.

          Ovsem jedna ficura pri jizde v eko-modu bez tempomatu se mi libi – na zaklade informaci z predniho radaru system vyhodnoti, ze se vzdalenost k autu prede mnou snizuje a bylo by vhodne sundat nohu z plynu (a tim zacit rekuperovat). Ridic je o tom informovan lehkym tukanim zespodu do plynoveho pedalu. Prirozena reakce je tu pazouru odtahnout a vzdycky, kdyz se necham „nachytat“ a tuka mi to do podrazky, tak se musim chlamat.

          1. Jo, to je tu taky. Plus udrzovani jizdniho pruhu. Co nemam, jsou LED svetla, ty zase umi reagovat na protijedouci vozidla. Tyhle ficury se dneska davaji vsude mozne. Je to jen o tom, jestli to clovek chce zaplatit. U Mitsu to byl rozdil snad ctyri ojrotacky, pokud si to dobre pamatuju. Lze si to nechat ruzne nakombinovat.

  7. Ti germáni se furt něčemu diví. Známý co makal v reichu v místní kolbence popisoval, jak si do PETky stáčel 2 litry převodovkového oleje z továrního zásobníku aby si doplnil v autě. A místní na něj zírali asi jako kdyby si na záchodě napouštěl láhev vody aby ušetřil doma. A nechápali proč si olej nekoupí normálně v obchodě za 3 stovky.
    Takže asi tolik k tomu proč se teuton diví že jezdíš 10 let v autě co sis koupil za mega.
    Ten německý socializmus krásně funguje, když jim ho dotujeme z našich směšných mezd v německých montovnách :-P

    Měl bys do práce někdy přijet UAZem, to by teprv čuměli. Možná by někteří pamětníci panikařili při vzpomínce na návštěvu rudé armády :-)))

    1. Dneska jsem mel debatu s vedenim, protoze to, co jsem v zakladu mel rozjet, to jsem udelal a ted mi chteji nacpat zamestnance. Kdyz si predstavim, ze ty jejich liny prdele bych mel nutit do prace, tak je mi soufl. To ani prachy nezachrani. Radeji jim sezenu nejakyho echt nemeckyho Führera.

      Nad tim UAZem jsem i v lete uvazoval, ale ta predstava, ze se hrkam 70 kilaku v tomhle kostitrasu hin und zurück, byla vyrazne horsi, nez potencialni efekt.

      1. Jestli tomu správně rozumím, tak ty poprvé v životě pracuješ :)
        Předtím jsi „jen“ podnikal.
        To mi vysvětlil kolega když jsem po dvacítce byl mladý iniciativní trouba: „tady jsi placený od hodiny, takže když uděláš celodenní práci za 4 hodiny, tak ti na zbývající 4 hodiny přidají další práci, nebuď blbej“

        Jeden známý takhle v podstatě po technické stránce zcela vybudoval jedno oddělení firmy. De facto odvedl práci za miliony. A když to bylo uvedeno do stavu, kdy to mohl řídit klidně nějaký čičmunda, tak ho vyhodili (mouřenín posloužil, mouřenín může jít) a na jeho místo najali čičmundu co tam za poloviční plat spokojeně vegetil roky a v podstatě za tu dobu vydělal víc peněz než on.

        Základem zaměstnance je stát se NEPOSTRADATELNÝM. Když jsi odvedl práci, tak proč by si tě tam měli jen tak držet.
        ps: dělání vedoucího se celý život vyhýbám ze stejného důvodu

        1. Jo, ctvrt stoleti jsem podnikal v prumeru 12 hodin denne, ted tvrde makam 8 hodin…

          Ja jsem jim hned na zacatku rekl, ze uz jsem mel 30 lidi pod sebou a tohle fakt uz neee. Takze ted jsem se jen dovolal puvodniho prohlaseni.

          O flek strach nemam, protoze umim veci, o kterych mladez uz nema sajn. Shanel jsem cloveka, na ktereho bych prehodil aspon ctvrtinu svoji prace a ten nastupuje v prosinci, protoze driv jsem ho nesehnal. Ne, ze bych byl takovej genius, ale proste na trhu neni dostatek lidi, kteri umeji zrovna to, co oni potrebuji. Moje klika, jejich smula.

          Ja jsem sice drahej, ale vydelavam jim nekolikanasobek toho. Takze spokojenost je na obou stranach. Nemci v tomto (nebo alespon ‚tihle Nemci‘) uvazuji tak, ze pokud neco funguje, tak se do toho neserou. Cili neni snaha mne poslat na vedlejsi kolej treba v ramci nejakych uspor. Proste Sysop funguje, tak budeme resit jine problemy. Nejsem vyjimka, takto tam funguje spousta jinych lidi v jinych oborech.

          Ja osobne jsem vzdy razil heslo bice a cukru. Nikdy zadnej zamestnanec mi neutekl, spis jsem lemply vyhazoval. A ti, co makali, si vydelali. Do prace se chodi pro prachy, ne chrapat. To, co chci po druhych, musim sam zvladat 2x. Hodinovka vede k flakani a ukolovka ke smejdum. Je veci vedouciho, aby to kociroval.

          Ono to podobne funguje i v manzelstvi. Znam dost chlapu, se kterymi jejch pocatky podnikani protrpely manzelky a az firma slapala, tak si typek nasel o dvacet let mladsi, ktera sice umela hovno, ale nemela vrasky a unaveny kecy.

  8. Kolik to teda stálo? Ta dotace od Mitsu je standard pro všechny? Jsem si na stránkách všiml, že mají reklamu 37k-6-1.5 = 29.5k EUR a to teda musím říct, že za ty peníze to rozhodně špatná koupě není. To už je normální cena CR-V a podobných v benzínu.

    1. Nechci lhat, finalni fakturu jsem nevidel, v podstate v rijnovy vyplate se to dozvim. Neni to Basic plus k tomu byly nejaky doplnky, odhaduju, ze se platilo s dani nejak pod ctyricet.

      Nicmene, Basic neni s oknama na klicku. Za tech tricet je to solidni vybava. Tusim to nema elektricky zavirani a otevirani kufru (na coz lidi nadavaj, ze je to pomaly), nema to 360° kameru (kdo umi couvat, to stejne nepotrebuje), nema to Appku pro kontrolu nabijeni (ta stejne funguje jen v dosahu WiFi auta), nema vyhrivanej volant (potrebuje snad nekdo zpoceny ruce na volantu?), nema elektricky nastavitelny sedadlo ridice (coz se nastavuje jednou za zivot), nema nektere asistenty a nema 230 VAC menic 1,5 kW (kdo v aute potrebuje zehlicku, tak si menic dokoupi).

      Cili za 30t ojro se poridi auto sice v zakladni, ale i tak solidni vybave. Nevim, jak je to s barvou, uplnej zaklad je bila.

      1. Sysop: tak to fakt není špatný. Vyhřívaný volant je fajn, to zas ne, že ne. V -10 po celodenním stání u práce se mi na tom ruka ještě nepotila a v létě to nezapínám (to se naopak hodí větrané sedačky). Elektrická sedačka je fajn (hlavně s pamětí), ale pokud člověk nestřídá auto s drahou polovičkou, tak je to fuk, to je pravda. Barva bude určitě za příplatek, toho bych se nebál :-)

        Mě se teda víc líbí jak RAV4, tak CR-V, ale ani jedno není plug-in. U nás je ale Outlander za 960k a víc, takže o dotovaných 30k Eur si můžem nechat zdát.

        1. Ale podnikatelé a firmy nějaké dotace mají…
          Strop je tuším 450kKč a 1M bez DPH pořizovací ceny.

          1. Dachsmeister: to je jen pro full elektro. Vychází to na 33.75% (75% z 45%), max z milionu, tedy max 337.5k. Ale jestli je nějaká nová výzva, je možné, že jsou podmínky zase jiné (lepší – 450k by bylo o dost víc).

            Kdyby to bylo na hybrida, tak už bych měl slušné cukání :-)

            1. Vůbec netuším jak to je to u nás s dotacemi na elektromobily, pro plebs zatím nejsou…

  9. U hybridu/PHEV/elektromobilu pozor na to, ze delsi dobu nepouzite brzdy reznou a uz po nekolika tydnech je znat delsi brzdna draha. Mam RAV4 Hybrid 2018 a pamatuju si jak dobre zabiraly nove brzdy treba z 60kmh na nulu sly blinkry hned. Mesic jezdete a pak zkuste opet nouzove zabrzdit – vsadim se ze na poprve se vam blinkry nerozblikaji ani kdyby jste se na brzdu postavili obema nohama. Az po nekolikatem pokusu ze 60kmh na nulu se brzdny ucinek obnovil na puvodni uroven tj. na uroven kterou bych cekal napr v klasickem modernism aute.

    Neni tedy na skodu s takovymi eko-vozy cas od casu nouzove zabrzdit kdyz jedete nekde na silnici bez provozu, delam to tak 1x za dva tydny.

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!