Zapište mi body, nebo vám ten vlak rozbiju! - zpět na článek

komentářů 152

Přidat komentář
  1. ± související video. Proč se nenachází náprava v selhávajícím systému.

    https://www.youtube.com/watch?v=AlFnPAydJgk

  2. btw. líbí se mi váš krásný eufemismu „Eksperti“. Velmi bych se přimlouval za jeho obecné přijetí, protože už pohled na toto slovo je bolestivý, stejně jako ekspertní znalost našich ekspertů. O kvalitě citované ekspertisy by pak nikdy nepochyboval.

  3. Pred par rokmi ma kontaktovala firma, ktora vyraba tratove zabezpecovacie systemy, aby som pre nich siel robit. Zo story, ktore som sa dozvedel vyplyva, ze stav zabezpecovacich systemov je obecne v tristnom stave. Nie len u nas, ale v podstate v celom svete. Ak sa este jedna o novu rychlostnu trat, tak ta ma vacsinou parametre porovnatelne s dialnicou a urovnove krizenia sa na nej nenachadzaju. Ale starsie trate maju nezriedka zabezpecenie bud ziadne, alebo riadene clovekom. Proste preto, ze konvencne zabezpecovace vyzaduju potiahnut 1-2 km drotov v ose trate a maju pramalu uspesnost detekcie vlaku (udajne 80%), pripadne spojenie s obsluhou trate.

    Specialnym pripadom je australia. Tam su vdaka prevazne rovinatemu charakteru terenu supravy strasne dlhe. Pouziva sa tam „moderny“ system detekcie vlecenej napravy – v kolajniciach su prevrtane diery, je cez ne nevodivo prevlecena tyc a ocakava sa, ze pripadna vlecena naprava o tyc zavadi a spusti signalizaciu strojveducemu.

    Ich ponuku som neprijal, ale o nejaky cas neskor som siel robit do automotive. Minimalne v tom malom kusku automotive, ktory vidim to vyzera tak, ako keby bolo cele priemyselne odvetvie myslienkovo zaseknute cca v dobe, ked sa zacali masivne nasadzovat systemy vstrekovania paliva aj do naozaj lacnych aut (zhruba 1. polovica 90. rokov). Nemam pocit, ze je to umysel, alebo vedome blokovanie modernizacie zo strany zodpovednych. Ti ludia v tej dobe profesionalne vyrastli a stratili kontakt s okolitym svetom, ktory robi podobne veci, ale na ine pouzitie. Preto vyvijame automotive elektroniku postupmi, ktore by v konvencnom SW vyvoji boli moderne niekedy v roku 1993, aj tym si nie som isty.

    Chcel som tym povedat len to, ze to, ze niekto nevidi chybu moze byt kludne sposobene aj len tym, ze je tak zastaraly, ze tu schopnost proste nema. To moze byt kludne pripad onoho nemenovaneho zeleznicneho dopravneho experta. V nasej firme sa tiez casto stretavam s odpovedou, ze vsetko je v najvacsom poriadku a ak sa vyskytne problem, iba sme podcenili zlozitost zadania. Bohuzial s mojimi predoslymi skusenostami vidim, ze problem je systematickeho razu.

    1. ventYl:
      „…konvencne zabezpecovace vyzaduju potiahnut 1-2 km drotov v ose trate …“
      Odkud je tahle informace?

      1. Priamo od ludi z tej firmy. Akurat teraz o niekolko rokov neskor si nie som isty, ci sa toto tiez nevztahovalo na australiu.

        1. ventYl:
          Tak to asi byla ta Austrálie, stejně jako vše ostatní…

          1. Ano, u nas sa nezriedka pouziva este primitivnejsie riesenie. Priecestie na zaciatku obce v ktorej byvam ma ziveho operatora, ktory proste rucne rozblika svetla a zhodi zavoru vzdy, ked ide vlak. Pritom je to priecestie asi 2 km vzdialene od krajskeho mesta.

            Aj tie dva kilometre dratov v ose trati / popri trati boli proste prilis drahe, tak v straznici (asi byvale stanoviste vypravcu na zrusenej zeleznicnej zastavke) drzia cloveka.

            1. ventYl:
              No, asi to je v reálu trochu jinak, ale člověk vidí budku, osobu v ní, tak si myslí, že…?

  4. Debilit (debilů) ve státní „správě“ přibývá – jak dlouho bude trvat, než i ten stávající socialismus padne na hubu? Už aby to bylo. Nedá se to bez újmy na zdraví (duševním) zvládnout. Přišla mi SMS z finančáku – že mám okamžitě kontaktovat z důvodu mých daní. Prý možná roky platíme špatně daň z nemovitosti – mám přeměřit chalupu po babičce!!??? No comment.

    1. uhel pohledu – mne prijde znacne komfortni kdyz se FU chova opravdu jako sluzba obcanovi a posle mu sms, misto aby cekala na uplynuti nejakych lhut a vymerila pokutu (penale), kdo vi co se tam stalo, zaklad dane z pozemku ci staveb je jasne dan, kdovi co se tam mohlo stat, obnova katastralniho operatu ci neco jineho …

      1. to je něco jiného (i když podobný hnus) – ostatně se nikdy nepřestanu divit, že něco jako daň z nabytí nemovitosti mohlo projít aniž by lidi vzali vidle a šli to vymlátit – lidi si pak, když chtějí bydlet, musí brát půjčky na zaplacení daně!!! Hodně to vypovídá o „národní povaze“ – necháme si líbit fakt prakticky všechno (a pak není divu, jak to tu vypadá)

  5. Dost zajímavý případ je železniční nehoda u Řikonína. Doporučoval vám bych ho Dfensi ke studiu. Zřetězení naprosto neuvěřitelných nešťastných náhod a selhání, které je skoro statisticky vyloučené. Včetně toho že se z toho mostu zřítil zrovna jídelní vůz plný snídajících Poláků, takže mrtvý Čech byl jen jeden a Poláků 30.

    Člověka z toho až mrazí a má pocit že náhody fakt neexistují. Jako by si ti poláci k nám vyloženě jeli pro smrt.

    viz. ČT Osudové okamžiky – Řikonín 1970

  6. A mám ještě jedno off-topic, tentokrát z letecké dopravy, nicméně s tématem to souvisí více, než se na první pohled zdá.

    Na technetu vyšel slušnej článek, proč asi padají Boeingy 737 MAX.
    https://www.idnes.cz/technet/technika/boeing-737-8-max-ethiopian-airlines-et-302-lion-air.A190312_080930_tec_technika_kuz

    Je-li pravda, co se tam píše (jinej motor -> změna v systému automatického řízení MCAS, na kterou piloti nebyli proškolení + náhodná chyba rychloměru = dohromady velkej průser), pak mi to dost silně připomíná D-Fensův článek http://dfens-cz.com/zmrdi-a-failure-mode/

    Čtenáři technetu se v diskusi táží, kdy se bude dávat podobně kvalitní autonomní řízení do osobních aut, a zda by nebylo vhodné pro piloty zavést bodový systém, jako pro mašinfíry …

    1. Ono ten clanok je dost nepresny a miesa tam niekolko zalezitosti dohromady. Pravda je vsak naozaj zla. Boeing instalaciou motorov ktore sa na dane lietadlo prilis nehodili vyrobil stroj ktory nie je inherentne stabilny vo vsetkych oblastiach letovej obalky. V situacii ked ma lietadlo velky uhol nabehu moze zvysenie tahu motorov zdvihnut nos lietadla tak, ze moze dojst k strate vztlaku. MCAS ma strate vztlaku zabranit tym ze lietadlo zacne trimovat do zeme. No a vyzera to tak ze ten system je navrhnuty , mierne povedane, amatersky.
      Horsie je ze sa objavyju hlasenia od pilotov hovoriace o tom ze sa MAX zmenil na strmhlavy bombarder po zapnuti autopilota. Pokial su tieto hlasenia pravdive, je tam este dalsi, neznamy problem, nakolko MCAS je aktivny len pri vypnutom autopilotovi a zatiahnutych klapkach.

Napsat komentář

D-FENS © 2017