Doporučil bych Chrysler 300M s 3.5L motorem. Co mám zkušenosti třeba s Citröenem XM se 190 konmi, tak Chrysler je tišší, téměř stejně komfortní (ta V6 z 99 měla asi „tvrdší koule“ nebo něco, protože oproti 12V 6V byla o dost tvrdší), se stejnou spotřebou (10,5L na stejných trasách obojí, hodně město). Chrysler je vevnitř mnohem větší, luxusnější, lépe vybavený (příplatek u 3.5L bylo pouze střešní okno a radio s Cd popřípadě s CD měničem, vyhřívané sedačky, kůže, klima, 360W repro atd v základu) s lepším řízením ( i když to taky není žádná sláva), prostě je to ve všem lepší auto. Jízdní vlastnosti jsou lepší než u XMka, o výkonu nemluvě.
Dále případně starší ameriku s V8 anebo třeba již zmiňované XMko s V6. Vše bezproblémů kolem 50 tisíc, náhradní díly také levné. Osobně bych šel do Chrysleru, za málo peněz hodně muziky.
CzechDave
Chryslerů 300M už moc není a pokud nějaký na prodej je, jde většinou o versi s motorem 2.7 V6, který je náchylný k jevu, zvanému „oil sludge“. Dovedl bych si představit i Chrysler Sebring novějších versí, to je podobný vůz v jiném balení a je i poněkud lépe sehnatelný.
Mrtva kocicka
To samozřejmě není pravda. Většina Chryslerů co se u nás objevuje, a že jich není zrovna málo, jsou 3.5L. Podívejte se klidně teď na nabídku na bazoši atd. Většina je 3.5L a je jich tam, bych si troufl říci, docela dost. Ano, nejsou to desítky aut, ale dost se mění. Na stranu druhou, polovina jsou nepoužitelné vraky.
Jinak nevím, zda to zde autor kontroluje, ale sic je tedy fanda žabožroutích vozů, tak bych mu doporučil tohle: http://www.sauto.cz/osobni/detail/citroen/xm/16886310?goFrom=list
S BDK nemám sice moc dobré zkušenosti a o jejich férovosti mám vcelku velké pochyby, ale tohle není jejich standartní sortiment a vypadá to velmi hezky. Sice trochu dražší, ale do 100 tisíc i se servisem naprosto s přehledem. A to auto má až na ostřikovače světel a CD changer asi vše, co mohlo mít.
Sysop
Asi tak pred 15 lety jsem se bavil s kamaradem, Amikem, ktery mi tehdy rekl, ze Chryslera na evropsky trh pusti, protoze to je v U.S. nizsi kvalitativni trida. Ano, v Evrope se da koupit GM, Cadillac, Lincoln,… ale nejsou ty autosalony nijak vyrazne rozsirene.
Chryslera jsem nikdy nemel, takze mam to jen z jednoho zdroje a jak jsem koupil, tak prodavam. Ten Amik je soudni znalec pres auta v U.S., ale i kdyz mu prosly rukama stovky, mozna tisice aut (delal i posudky pro aukce) a je to dneska 65letej chlap, tak nevim, jestli mel pravdu.
JJ
Amerických konstrukcí mi pár rukama prošlo. Jednoznačně nejlepší zkušenosti jsou s Chryslery a Jeepy s americkými motorisacemi* vyrobenými v Grazu. U aut, fysicky vyrobených v USA se pořád sypaly nějaké drobnosti, takže mi přišlo, že soudruzi z UAW zrovna neoplývají pozorností pro detaily. V USA vyrobené Fordy jsou na tom o něco lépe.
Špatné zkušenosti mám s GM. Tedy dokud to jede, tak dejme tomu. Třeba Impala s třílitrem je překvapivě příjemné auto. Ale pokud bych tomu měl platit servis, tak mi to do baráku nesmí. Namátkou například šílený systém vstřikování CPI z devadesátých let nebo nutnost kupovat při poruše malé součástky velký funkční celek jsou fakt lahůdky.
__
* Tj. ne čtyřválec 2,4i do Grand Voyageru, manuální převodovky a podobná zvěrstva.
Sysop
No, a zrovna mi clovek po vlastnich zkusenostech rikal, ze u bydlika at neberu Forda, ale ram Chevy a motor GM, protoze se to nesere a jede. Cimz mi uplne sebral vitr z plachet, protoze ja hledal motorizaci od Forda.
trx2010
Radši se jeď třeba někam podívat. Co s krámem za 100tis co už má všechno dobrý za sebou?
vanthomas
Volvo 960, S90/V90
RIK
Já tomu zadání moc nerozumím. Pán je zjevně Citronista, chce FUN CAR, ale nevyhovuji mu sportaky vsech kategorii, kvuli tvrdsimu podvozku. V cem tedy ma spocivat ten FUN? Chcete v podstate pohodlnou limuzinu s brutalnim vykonem motoru, neco na driftovani, nebo houpaci auto, ktere je zabavne svou nemotornosti a tezkou zvladatelnosti – jako FUN?
zrg1
no hlavne tam ma cenovku proklate nizko, za 100 tisic se asi neda koupit nic rozumneho a perspektivniho. Mozna nejaka Alfa v dehtu, ktere podle mne neni vubec sportovni, akorat premotorovana predokolka. I fest ojete Audiny a BMW budou s tou cenou vyzdimane pelechy s mizernou udrzbou.. Jinak mekci podvozky mivaji Japonci, hlavne Nissan, teoreticky by mohlo vyhovovat i neco od Hondy, nejaky sportovnejsi Accord treba..
Integrale
Nemohu se nechytit… :-) Měkkou Alfu je trochu problém sehnat, leda tak nějakou 166 v turbu nebo třílitru, kde o fun factoru asi moc hovořiti nelze. I když… mám kamaráda, který fun factor našel i na Kappě 16v turbo z roku 1994…
Ten má sice slušný třeba GTV 2.0 V6 TB, který jsou v Itálii od nějakých 2 000 Euro, ale ty jsou zase tvrdé až moc a podle toho vypadá jejich servis (přední ramena, stabilák a silentbloky zadních ramen se děljí po půl- až roce). Třílitry mají šestikvalt a Bremba, ale jsou dražší, o 3.2 už nemá smysl přemýšlet vzhledem k ceně. Ale zase lepší podvozek může autor hledat s lucernou v pravé poledne a asi bude jeho činnost marná…
147/156 GTA se cenově nevejde a 156 2.5 V6 není právě závoďák, ale jede solidně a podvozek a řízení má A+. Ladění V6 je drahé ve srovnání třeba s turbem, ale není zase velký problém místo 2.5 strčit pod kapotu třílitr – nepozná to nikdo. Ale já nic neřek… (pak to chce i brzdy)
Vysoký Fun Factor má třeba Fiat Coupé Turbo (16v i 20v), který by odpovídal i cenově a minimálními nároky na servis, ale je opět tvrdý, jako každé sportovnější auto. Navíc bude mít i hostorickou hodnotu a nebude to dlouho trvat.
Z Pininfarinovy dílny je třeba i krásný a do budoucna opět hodnotný Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 24v, ale i když je 406 měkká, Coupé je opět – překvapivě – tvrdé, protože jakože sportovní…
Spíš než s cenou bych tedy měl právě problém s tím odpružením. Aby auto dobře drželo na silnici a zároveň nebylo tvrdé, to znamená pořídit mu tlumiče od Öhlinse, a tam se do těch 100 000 Kč vejdem tak akorát. Pokud tedy k těm tlumičům dostane autor auto zdrama :-D
sigic
406 coupe V6 3.0 nema rozhodne tvrdej podvozek, ale je hrozne nedotaciva, az nechutne…Napada me treba BMW v E46… treba 328i, nebo 330i. Mel sem 328 a proti pazoutu zatacela jak po kolejich, ale zase litala prdel…vzadu sedela 406ka lip.
Viro
Levné auto „na blbnutí“, když člověk neřeší spotřebu a nekurví to LPG je Omega. S 3,2 V6 to už jde. Díly za hubičku, zadokolka, akorát to tupé řízení….přeci jenom to je určením dálniční křižník…..Ale co radit člověku, který zastagnoval na žaboužrotí technologii :-) Poslední zábavné auto z Galie za rozumnou cenu byla CV4 :-D
zrg1
Ahoj,
moje zadání před 5ti lety znělo sporťák do 200tisíc, koupil jsme první generaci Boxstera 986 s nejslabším motorem 2,5.
Auto to je pořád hezké, sice má pochybnou pověst mezi Porsche komunitou (Porsche pro nemajetné) , nicméně jakás takás kvalita tam je, kastle se ani nehne, lak kvalitní, interiér poměrně luxusní, zpracování příkladné, jízdní vlastnosti jsou lepší, než 90% běžných řidičů dokáže využít. Motor uprostřed je prostě jediné řešení, které u sportovního auta chcete.
Problém jsou choulostivé motory a extrémně drahá údržba (veškeré díly oproti běžným zvyklostem násobíte pět až desetkrát, blbá váha vzduchu za 10 tisíc anebo vodní čerpadlo , které má plastové lopatky a po 7 letech je na vyhoz kolem 12 tisíc. Když bych měl pospat ostatní drobnosti, které řešíte na každém druhém autě, tak je to zatékání (řídící jednotka pod sedadlem řidiče dostává do těla), věčně ucpaná drenáž, automatická převodovka ztrácí olej, ozývají se kladky a hydroštely, odlučovač oleje bratru za 5 tisíc se může protrhnout při každé ostřejší pravé zatáčce, výfuky reznou, zasekává se ventil obohacení směsi a pak je problém se spotřebou a emisemi… je toho celkem kopec, co se může podělat.
Jinak motor 2,5i je asi nejlepší budget volba z těch starších modelů, 2,7i je ještě choulostivější a o moc líp nejede a 3,2 Boxster S už je zase docela drahý.
Jsou i zajímavé přestavby, kdy se tam dají dodělat motory z Carrery (jde to do Boxstera S, který má vhodný převodový poměr a dimenzované brzdy).
Dokonce existují i turbené 500 koňové úpravy… ale to je už trochu jiná liga.
Ještě se rozlišuje před faceliftem a po faceliftu, zásadní rozdíl je u zadního okna, které je před faceliftem plastové (nanic) a po faceliftu je menší skleněné (super) a střecha má jiný tvar .
Kdybych měl na to auto 350tisíc, koupil bych Sko po faceliftu a neřešil bych, takhle jsem koupil za 230tisíc 2,5 s hardtopem a nakonec jsem tam nabastlil i skládací střechu se skleněným oknem, ale není to úplně ono…
Principiálně jde vyřešit vše, kromě motoru, který umí servisovat jen u Porsche v Německu a to kompletní výměnou. Motory z bouraček jsou proto extrémně drahé, více jak polovina ceny auta.
Spousta dílů se dá sehnat na Ebayi, ceny u nás jsou úplně mimo mísu…
Celkově to auto můžu doporučit, s výše uvedenými výhradami. A chce to dost dobrou ruku při koupi a vědět, co zkontrolovat.
Sedrik
Zdravím,
výhledově o Boxterovi uvažuju (první generace poFL, nebo ranná druhá)- můžete mě prosím odkázat na nějaké stránky komunity, kde by se řešily technické problémy, případně servisy? Pokud něco takového existuje…
osobne mohu doporucit pana Hurtika, ktery mi udelal zachranny servis po koupi (stal mimochodem 45 tisic, v drtive vetsine cena dilu).
Pokud to jeste dela, tak
HUFI RACING TEAM BRNO
Pavel Hurtík a jeho přátelé, šikovní machanici, opravují především vodou chlazené vozy Porsche „Transaxle“.
V poslední době své opravy zaměřili i na vzduchem chlazené vozy Porsche 911.
Zajišťují i náhradní díly, dovozem z Rakouska.
Brno, Tel.: 774 996 911, mail: porschebrno@seznam.cz
Sedrik
Super – moc děkuju. Jsem z okolí Brna, takže pro mě ideální :)
Teď jen zjistit, jestli se do něj v klidu vejdu
trevor12
v prvni rade bych si zjistil kde to budu servisovat a za kolik co (+ dalsi rezervni servis), kde budu kupovat dily jake a za kolik (ebay.de, vrakoviste, autokelly, ceska fora a bazary atd. mit v rezerve alternativy kde co budu kupovat) jinak si myslim ze s nejvetsi pravdepodobnosti to s danym rozpoctem bude stejne drive ci pozdeji jen „past na penize“a vykrvacis tak nebo onak, budou to jen vylitany dakoty (pohadky o nemeckym duchodci co jezdil jen na hrbitov jednou tydne neberu, zazracne koupe z mobile.de apod. bych nechal specialistum co se temto nakupum venuji profesionalne), porsche, jaguar, audi 4.2 jsou imho naprosty ulety pokud jde o cenu dilu a servisnich praci …u ostatnich to chce dopredu poradne zjistit protoze V6 patrily vzdy k tomu nejvyssimu od dane znacky a tomu odpovida i cenova relace vseho kolem … snatek z rozumu by byl ten superb 2.8 ale asi neni dostatecne „fun“
Sedrik
Ted nevím, jestli reaguješ na moji touhu pořídit si Boxstera, nebo na autora článku :)
zrg1
:) na boxstera to chce pocitat 20-40tisic pri kazdorocni priprave na sezonu, takze je jasne, ze Boxster je mimo puvodni zadani clanku.
Pocitam jen zakladni veci, jako olej (je ho pres 6 litru a meni se kazdorocne, bez ohledu na najete kilometry), pneumatiky, filtry, brzdy a nejake drobnosti dle potreby. Za tech cca 5 let co ho mam to nikdy pod 20t rocne neslo. Pokud to byla vetsi akce, tak ta 40tka to jisti, protoze pri kazde vetsi akci jde motor ven, aby se k tomu dalo dostat, to znamena rozhodit pul auta , vcetne prevodovky, rozpojeni a znovunaplneni klimy atd… Jen, at nekdo pak neni prekvapeny :)
Sedrik
Ono, když se člověk o auto stará, tak to nikdy není zadarmo. Olej co 10tis, gumy každej rok (letní člověk za sezónu zničí, když jezdí sportovně) + nějaké drobnosti a je to hned :)
Sysop
Uz leta jezdim celosezonky (4×4) a vzhledem k tomu, ze v nasich krajich uz prestavame vedet, co je to snih, tak i do budoucna jsem dost v klidu.
Svoje auta jsem naucil na U.S. mineral (holt s vyjimkou manzelcinyho X-Traila, tam si to nelajznu bo debilni turbo), kterej v discountu stal $1.30/quarter, doprava prd bo se to pribalilo k autum do kufru do kontejneru. Zasoby dochazeji, ale zase casem sezenu.
Jo, ted mne ceka „drobnost“. Kua odesla mi v automatice jednicka s dvojkou… rozborku a sborku si udelam sam, uvidime co se vysypalo, ale do $300 se vejdu zcela urcite, i kdybych menil celej stredni gear. To uz je velka oprava.
Penize leju spise do nadrze.
Mira-M
Kolegove predbehli, Porsche boxter je vylozene motokara. Se znamym jsme vybirali a on projel i 911ku a ty jsou na cesky silnice prilis tvrdy. Pak me svezl s boxterem 3.2 a to je proste sranda. Neni to lacinny na opravy, u starsich modelu je pak nekdy cekacka na dily. Znamy si pak sehnal i nejakyho magora tady v cechach, ktery zmenil remeslo a stal se z neho opravar a dela jen porsata. A od nej se clovek dozvi takovy finesky, jakoze pod svetla se dostava na podzim listi, pak se to dostane snad ke chladici a oprava prijde klidne na dvacku, ale staci udrzovat prevenci a pod nimi to procistovat a je to v poho. Ale nemam po ruce link, komunita bude vedet vic. Jinak vyssi lidi nemaj sanci, je to proste maly.
Lukas B.
viděl bych jako jednoznačnou volbu Peugeot 406, a to sedan nebo coupé, s motorem 3,0 V6, sedan pouze automat, coupé občas s manuálem, 140 kW není moc, ale není to málo. je to kombinace pohodlné klasické houpavé lodi, která navzdory zdání jezdí do zatáček jako po kolejích.
sigic
Je i novejsi verze 152 kW s variabilnim casovanim obou vacek. Akorat to nejezdi, jako po kolejich, je to hrozne nedotacivy…Motor pred napravou, baterka hned za prednim svetlem…proste moc vahy pred predni napravou.
johnybravo
Hyundai Sonata NF V6 3.3L
enthusiastic.driver
Určitě se do mě někdo pustí, ale i za 100 tisíc půjde pořídit velmi hezké a zachovalé auto. Pokud správně chápu zadání, že to má být charakterní, ale zároveň pohodlné, tak z kupé by mohl být dobrou volbou Peugeot 406 Coupe 3.0 V6, jak už nade mnou někdo zmínil. Ještě ekonomičtější volbou je Ford Cougar 2.5 V6 – na sauto jsem zrovna dneska jednoho zachovale vypadajícího zahlíd.
Sedanů pak bude celá přehršel. BMW E34 nebo E39 s řadovou šestkou se bude těžko hledat, ale časem se nějaká nezbastlená 523i, 525i nebo 528i určitě objeví. Výše někdo zmiňoval Omegu, ta také půjde sehna za fajn prachy. Jsou tu E-klasse masařky, Alfa 166 V6… jen to chce hledat, čekat, nekoupit první ojetou a zrezlou vraždu.
zrg1
No ja ten optimismus nesdilim. BMW ze 100 tisic budou po mladych borcich rozhrkane zrale na vymenu vseho. Masarka ma problem, ze je to tezka lod a vicemene vzdy v automatu, coz se moc se sportovnim zadanim neslucuje, aspon v mych ocich ne. Volvo je na tom podobne + navic pohon na spatne naprave. O alfe jsem uz psal, podle me spatny rejd, tezky cumak, problem s trakci, na rovne care to mozna ma smrnc, ale tot asi vse. Omega budiz, ale je to uz hodne stara zalezitost, stejne jako ta 406ka. Na ostatni auta uz bude treba dost priplatit.., snad krom tech japoncu, korejcu a tehle sorty. Podle me auto do 100 tis asi tezko splni veskera kriteria naraz, leda by byla enormni klika pri koupi.
enthusiastic.driver
Jsem několikanásobný dákaz, že do 100 tisíc se dá sehnat zajímavé auto ve velmi dobrém stavu. Jak jsem psal, chce to být trpělivý a hledat. Všechna BMW neskončila v rukou králů gheta a maldých drifterů… Před čtyřmi nebo pěti lety se nám třeba podařilo koupit Omegu A 2.6 Dualram v technicky bezchybném a visuálně velmi dobrém stavu za 25 tisíc :-)
ad sportovní zadání – autor právě soudě dle textu evidentně nic sportovního nechce.
Lukas B.
si myslím že to auto na rozpočet 100tis včetně prvního servisu by mělo mít cenovku někde mezi 25 a 50. ta omega nebo 406, možná snad I to mondeo a 626 se do té ceny trefuje, ty premiovky, to bude ukrutná bída. když počítám rozvody, olej, kotouče, díl vejfuku a pár kusů železa na podvozku, a padesát jen to vyšije (aby teda ten fun factor neznamenal adrenalin kdy to přestane jet a jestli to zabrzdí).
enthusiastic.driver
Rozvody u řetězové R6? To snad ne. A ten zbytek se vleze s přehledem do 20. Ale opakuju potřetí, je třeba počkat si na opečovávané auto. Samozřejmě v průběhu let si údržba vyžádá svoje, ale paušálně počítat 50 auto + 50 servis, aby to vůbec jelo, je možná nutné při bezhlavém nákupu „tole se mi líbí, tohle chcu“, když si dá člověk záležet, dají se náklady na prvotní servis stlačit na provozní kapaliny a nějakou drobnost.
jaka je realna sance, ze narazis na 22 roku stare auto ve stavu full servis, full pece, ktere chce majitel sesrotovat a proda tedy za symbolickou cenu ?
Muzu ti s cistym svedomim rict, ze se to povede jednou za zivot.
enthusiastic.driver
Ano, Omega byla super kup, ale klidně se podaří za život vícekrát. Najít něco podobného v cenovém rozmezí 50-80 je reálné téměř kdykoliv – když teď vlezu na bazoš, určitě najdu vehikl dle autorova zadání, který bude voňavá uloženka. Starší ležérní auta s velkým motorem „překvapivě“ moc lidí nechce a většinová množina sraček sráží jejich cenu.
166 V6, Omega MV6 nebo Cougar budou za 60-70 ve špičkovém stavu – normálně by za ně nikdo nedal víc, jak 40, v ČR navíc stav nikdo neocení, takže se i z hezkých aut stávají kvůli výše nastavené cenovce ležáci a majitelé se jich pak rádi zbavují i pod cenou. Na hezké BMW musí člověk počkat, ale objeví se… Můžu ti s čistým svědomím říct, že netuctových aut do 100 tisíc jsem měl už sedm a všechna do jednoho byla stavem srovatelná s tříletými ojetinami.
Doporučil bych Chrysler 300M s 3.5L motorem. Co mám zkušenosti třeba s Citröenem XM se 190 konmi, tak Chrysler je tišší, téměř stejně komfortní (ta V6 z 99 měla asi „tvrdší koule“ nebo něco, protože oproti 12V 6V byla o dost tvrdší), se stejnou spotřebou (10,5L na stejných trasách obojí, hodně město). Chrysler je vevnitř mnohem větší, luxusnější, lépe vybavený (příplatek u 3.5L bylo pouze střešní okno a radio s Cd popřípadě s CD měničem, vyhřívané sedačky, kůže, klima, 360W repro atd v základu) s lepším řízením ( i když to taky není žádná sláva), prostě je to ve všem lepší auto. Jízdní vlastnosti jsou lepší než u XMka, o výkonu nemluvě.
Dále případně starší ameriku s V8 anebo třeba již zmiňované XMko s V6. Vše bezproblémů kolem 50 tisíc, náhradní díly také levné. Osobně bych šel do Chrysleru, za málo peněz hodně muziky.
Chryslerů 300M už moc není a pokud nějaký na prodej je, jde většinou o versi s motorem 2.7 V6, který je náchylný k jevu, zvanému „oil sludge“. Dovedl bych si představit i Chrysler Sebring novějších versí, to je podobný vůz v jiném balení a je i poněkud lépe sehnatelný.
To samozřejmě není pravda. Většina Chryslerů co se u nás objevuje, a že jich není zrovna málo, jsou 3.5L. Podívejte se klidně teď na nabídku na bazoši atd. Většina je 3.5L a je jich tam, bych si troufl říci, docela dost. Ano, nejsou to desítky aut, ale dost se mění. Na stranu druhou, polovina jsou nepoužitelné vraky.
Jinak nevím, zda to zde autor kontroluje, ale sic je tedy fanda žabožroutích vozů, tak bych mu doporučil tohle: http://www.sauto.cz/osobni/detail/citroen/xm/16886310?goFrom=list
S BDK nemám sice moc dobré zkušenosti a o jejich férovosti mám vcelku velké pochyby, ale tohle není jejich standartní sortiment a vypadá to velmi hezky. Sice trochu dražší, ale do 100 tisíc i se servisem naprosto s přehledem. A to auto má až na ostřikovače světel a CD changer asi vše, co mohlo mít.
Asi tak pred 15 lety jsem se bavil s kamaradem, Amikem, ktery mi tehdy rekl, ze Chryslera na evropsky trh pusti, protoze to je v U.S. nizsi kvalitativni trida. Ano, v Evrope se da koupit GM, Cadillac, Lincoln,… ale nejsou ty autosalony nijak vyrazne rozsirene.
Chryslera jsem nikdy nemel, takze mam to jen z jednoho zdroje a jak jsem koupil, tak prodavam. Ten Amik je soudni znalec pres auta v U.S., ale i kdyz mu prosly rukama stovky, mozna tisice aut (delal i posudky pro aukce) a je to dneska 65letej chlap, tak nevim, jestli mel pravdu.
Amerických konstrukcí mi pár rukama prošlo. Jednoznačně nejlepší zkušenosti jsou s Chryslery a Jeepy s americkými motorisacemi* vyrobenými v Grazu. U aut, fysicky vyrobených v USA se pořád sypaly nějaké drobnosti, takže mi přišlo, že soudruzi z UAW zrovna neoplývají pozorností pro detaily. V USA vyrobené Fordy jsou na tom o něco lépe.
Špatné zkušenosti mám s GM. Tedy dokud to jede, tak dejme tomu. Třeba Impala s třílitrem je překvapivě příjemné auto. Ale pokud bych tomu měl platit servis, tak mi to do baráku nesmí. Namátkou například šílený systém vstřikování CPI z devadesátých let nebo nutnost kupovat při poruše malé součástky velký funkční celek jsou fakt lahůdky.
__
* Tj. ne čtyřválec 2,4i do Grand Voyageru, manuální převodovky a podobná zvěrstva.
No, a zrovna mi clovek po vlastnich zkusenostech rikal, ze u bydlika at neberu Forda, ale ram Chevy a motor GM, protoze se to nesere a jede. Cimz mi uplne sebral vitr z plachet, protoze ja hledal motorizaci od Forda.
Radši se jeď třeba někam podívat. Co s krámem za 100tis co už má všechno dobrý za sebou?
Volvo 960, S90/V90
Já tomu zadání moc nerozumím. Pán je zjevně Citronista, chce FUN CAR, ale nevyhovuji mu sportaky vsech kategorii, kvuli tvrdsimu podvozku. V cem tedy ma spocivat ten FUN? Chcete v podstate pohodlnou limuzinu s brutalnim vykonem motoru, neco na driftovani, nebo houpaci auto, ktere je zabavne svou nemotornosti a tezkou zvladatelnosti – jako FUN?
no hlavne tam ma cenovku proklate nizko, za 100 tisic se asi neda koupit nic rozumneho a perspektivniho. Mozna nejaka Alfa v dehtu, ktere podle mne neni vubec sportovni, akorat premotorovana predokolka. I fest ojete Audiny a BMW budou s tou cenou vyzdimane pelechy s mizernou udrzbou.. Jinak mekci podvozky mivaji Japonci, hlavne Nissan, teoreticky by mohlo vyhovovat i neco od Hondy, nejaky sportovnejsi Accord treba..
Nemohu se nechytit… :-) Měkkou Alfu je trochu problém sehnat, leda tak nějakou 166 v turbu nebo třílitru, kde o fun factoru asi moc hovořiti nelze. I když… mám kamaráda, který fun factor našel i na Kappě 16v turbo z roku 1994…
Ten má sice slušný třeba GTV 2.0 V6 TB, který jsou v Itálii od nějakých 2 000 Euro, ale ty jsou zase tvrdé až moc a podle toho vypadá jejich servis (přední ramena, stabilák a silentbloky zadních ramen se děljí po půl- až roce). Třílitry mají šestikvalt a Bremba, ale jsou dražší, o 3.2 už nemá smysl přemýšlet vzhledem k ceně. Ale zase lepší podvozek může autor hledat s lucernou v pravé poledne a asi bude jeho činnost marná…
147/156 GTA se cenově nevejde a 156 2.5 V6 není právě závoďák, ale jede solidně a podvozek a řízení má A+. Ladění V6 je drahé ve srovnání třeba s turbem, ale není zase velký problém místo 2.5 strčit pod kapotu třílitr – nepozná to nikdo. Ale já nic neřek… (pak to chce i brzdy)
Vysoký Fun Factor má třeba Fiat Coupé Turbo (16v i 20v), který by odpovídal i cenově a minimálními nároky na servis, ale je opět tvrdý, jako každé sportovnější auto. Navíc bude mít i hostorickou hodnotu a nebude to dlouho trvat.
Z Pininfarinovy dílny je třeba i krásný a do budoucna opět hodnotný Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 24v, ale i když je 406 měkká, Coupé je opět – překvapivě – tvrdé, protože jakože sportovní…
Spíš než s cenou bych tedy měl právě problém s tím odpružením. Aby auto dobře drželo na silnici a zároveň nebylo tvrdé, to znamená pořídit mu tlumiče od Öhlinse, a tam se do těch 100 000 Kč vejdem tak akorát. Pokud tedy k těm tlumičům dostane autor auto zdrama :-D
406 coupe V6 3.0 nema rozhodne tvrdej podvozek, ale je hrozne nedotaciva, az nechutne…Napada me treba BMW v E46… treba 328i, nebo 330i. Mel sem 328 a proti pazoutu zatacela jak po kolejich, ale zase litala prdel…vzadu sedela 406ka lip.
Levné auto „na blbnutí“, když člověk neřeší spotřebu a nekurví to LPG je Omega. S 3,2 V6 to už jde. Díly za hubičku, zadokolka, akorát to tupé řízení….přeci jenom to je určením dálniční křižník…..Ale co radit člověku, který zastagnoval na žaboužrotí technologii :-) Poslední zábavné auto z Galie za rozumnou cenu byla CV4 :-D
Ahoj,
moje zadání před 5ti lety znělo sporťák do 200tisíc, koupil jsme první generaci Boxstera 986 s nejslabším motorem 2,5.
Auto to je pořád hezké, sice má pochybnou pověst mezi Porsche komunitou (Porsche pro nemajetné) , nicméně jakás takás kvalita tam je, kastle se ani nehne, lak kvalitní, interiér poměrně luxusní, zpracování příkladné, jízdní vlastnosti jsou lepší, než 90% běžných řidičů dokáže využít. Motor uprostřed je prostě jediné řešení, které u sportovního auta chcete.
Problém jsou choulostivé motory a extrémně drahá údržba (veškeré díly oproti běžným zvyklostem násobíte pět až desetkrát, blbá váha vzduchu za 10 tisíc anebo vodní čerpadlo , které má plastové lopatky a po 7 letech je na vyhoz kolem 12 tisíc. Když bych měl pospat ostatní drobnosti, které řešíte na každém druhém autě, tak je to zatékání (řídící jednotka pod sedadlem řidiče dostává do těla), věčně ucpaná drenáž, automatická převodovka ztrácí olej, ozývají se kladky a hydroštely, odlučovač oleje bratru za 5 tisíc se může protrhnout při každé ostřejší pravé zatáčce, výfuky reznou, zasekává se ventil obohacení směsi a pak je problém se spotřebou a emisemi… je toho celkem kopec, co se může podělat.
Jinak motor 2,5i je asi nejlepší budget volba z těch starších modelů, 2,7i je ještě choulostivější a o moc líp nejede a 3,2 Boxster S už je zase docela drahý.
Jsou i zajímavé přestavby, kdy se tam dají dodělat motory z Carrery (jde to do Boxstera S, který má vhodný převodový poměr a dimenzované brzdy).
Dokonce existují i turbené 500 koňové úpravy… ale to je už trochu jiná liga.
Ještě se rozlišuje před faceliftem a po faceliftu, zásadní rozdíl je u zadního okna, které je před faceliftem plastové (nanic) a po faceliftu je menší skleněné (super) a střecha má jiný tvar .
Kdybych měl na to auto 350tisíc, koupil bych Sko po faceliftu a neřešil bych, takhle jsem koupil za 230tisíc 2,5 s hardtopem a nakonec jsem tam nabastlil i skládací střechu se skleněným oknem, ale není to úplně ono…
Principiálně jde vyřešit vše, kromě motoru, který umí servisovat jen u Porsche v Německu a to kompletní výměnou. Motory z bouraček jsou proto extrémně drahé, více jak polovina ceny auta.
Spousta dílů se dá sehnat na Ebayi, ceny u nás jsou úplně mimo mísu…
Celkově to auto můžu doporučit, s výše uvedenými výhradami. A chce to dost dobrou ruku při koupi a vědět, co zkontrolovat.
Zdravím,
výhledově o Boxterovi uvažuju (první generace poFL, nebo ranná druhá)- můžete mě prosím odkázat na nějaké stránky komunity, kde by se řešily technické problémy, případně servisy? Pokud něco takového existuje…
Díky moc
http://www.porsche-club.cz/porsche-servis-opravy-testace-literatura/servis/22-porsche-servis-opravy-dily.html
osobne mohu doporucit pana Hurtika, ktery mi udelal zachranny servis po koupi (stal mimochodem 45 tisic, v drtive vetsine cena dilu).
Pokud to jeste dela, tak
HUFI RACING TEAM BRNO
Pavel Hurtík a jeho přátelé, šikovní machanici, opravují především vodou chlazené vozy Porsche „Transaxle“.
V poslední době své opravy zaměřili i na vzduchem chlazené vozy Porsche 911.
Zajišťují i náhradní díly, dovozem z Rakouska.
Brno, Tel.: 774 996 911, mail: porschebrno@seznam.cz
Super – moc děkuju. Jsem z okolí Brna, takže pro mě ideální :)
Teď jen zjistit, jestli se do něj v klidu vejdu
v prvni rade bych si zjistil kde to budu servisovat a za kolik co (+ dalsi rezervni servis), kde budu kupovat dily jake a za kolik (ebay.de, vrakoviste, autokelly, ceska fora a bazary atd. mit v rezerve alternativy kde co budu kupovat) jinak si myslim ze s nejvetsi pravdepodobnosti to s danym rozpoctem bude stejne drive ci pozdeji jen „past na penize“a vykrvacis tak nebo onak, budou to jen vylitany dakoty (pohadky o nemeckym duchodci co jezdil jen na hrbitov jednou tydne neberu, zazracne koupe z mobile.de apod. bych nechal specialistum co se temto nakupum venuji profesionalne), porsche, jaguar, audi 4.2 jsou imho naprosty ulety pokud jde o cenu dilu a servisnich praci …u ostatnich to chce dopredu poradne zjistit protoze V6 patrily vzdy k tomu nejvyssimu od dane znacky a tomu odpovida i cenova relace vseho kolem … snatek z rozumu by byl ten superb 2.8 ale asi neni dostatecne „fun“
Ted nevím, jestli reaguješ na moji touhu pořídit si Boxstera, nebo na autora článku :)
:) na boxstera to chce pocitat 20-40tisic pri kazdorocni priprave na sezonu, takze je jasne, ze Boxster je mimo puvodni zadani clanku.
Pocitam jen zakladni veci, jako olej (je ho pres 6 litru a meni se kazdorocne, bez ohledu na najete kilometry), pneumatiky, filtry, brzdy a nejake drobnosti dle potreby. Za tech cca 5 let co ho mam to nikdy pod 20t rocne neslo. Pokud to byla vetsi akce, tak ta 40tka to jisti, protoze pri kazde vetsi akci jde motor ven, aby se k tomu dalo dostat, to znamena rozhodit pul auta , vcetne prevodovky, rozpojeni a znovunaplneni klimy atd… Jen, at nekdo pak neni prekvapeny :)
Ono, když se člověk o auto stará, tak to nikdy není zadarmo. Olej co 10tis, gumy každej rok (letní člověk za sezónu zničí, když jezdí sportovně) + nějaké drobnosti a je to hned :)
Uz leta jezdim celosezonky (4×4) a vzhledem k tomu, ze v nasich krajich uz prestavame vedet, co je to snih, tak i do budoucna jsem dost v klidu.
Svoje auta jsem naucil na U.S. mineral (holt s vyjimkou manzelcinyho X-Traila, tam si to nelajznu bo debilni turbo), kterej v discountu stal $1.30/quarter, doprava prd bo se to pribalilo k autum do kufru do kontejneru. Zasoby dochazeji, ale zase casem sezenu.
Jo, ted mne ceka „drobnost“. Kua odesla mi v automatice jednicka s dvojkou… rozborku a sborku si udelam sam, uvidime co se vysypalo, ale do $300 se vejdu zcela urcite, i kdybych menil celej stredni gear. To uz je velka oprava.
Penize leju spise do nadrze.
Kolegove predbehli, Porsche boxter je vylozene motokara. Se znamym jsme vybirali a on projel i 911ku a ty jsou na cesky silnice prilis tvrdy. Pak me svezl s boxterem 3.2 a to je proste sranda. Neni to lacinny na opravy, u starsich modelu je pak nekdy cekacka na dily. Znamy si pak sehnal i nejakyho magora tady v cechach, ktery zmenil remeslo a stal se z neho opravar a dela jen porsata. A od nej se clovek dozvi takovy finesky, jakoze pod svetla se dostava na podzim listi, pak se to dostane snad ke chladici a oprava prijde klidne na dvacku, ale staci udrzovat prevenci a pod nimi to procistovat a je to v poho. Ale nemam po ruce link, komunita bude vedet vic. Jinak vyssi lidi nemaj sanci, je to proste maly.
viděl bych jako jednoznačnou volbu Peugeot 406, a to sedan nebo coupé, s motorem 3,0 V6, sedan pouze automat, coupé občas s manuálem, 140 kW není moc, ale není to málo. je to kombinace pohodlné klasické houpavé lodi, která navzdory zdání jezdí do zatáček jako po kolejích.
Je i novejsi verze 152 kW s variabilnim casovanim obou vacek. Akorat to nejezdi, jako po kolejich, je to hrozne nedotacivy…Motor pred napravou, baterka hned za prednim svetlem…proste moc vahy pred predni napravou.
Hyundai Sonata NF V6 3.3L
Určitě se do mě někdo pustí, ale i za 100 tisíc půjde pořídit velmi hezké a zachovalé auto. Pokud správně chápu zadání, že to má být charakterní, ale zároveň pohodlné, tak z kupé by mohl být dobrou volbou Peugeot 406 Coupe 3.0 V6, jak už nade mnou někdo zmínil. Ještě ekonomičtější volbou je Ford Cougar 2.5 V6 – na sauto jsem zrovna dneska jednoho zachovale vypadajícího zahlíd.
Sedanů pak bude celá přehršel. BMW E34 nebo E39 s řadovou šestkou se bude těžko hledat, ale časem se nějaká nezbastlená 523i, 525i nebo 528i určitě objeví. Výše někdo zmiňoval Omegu, ta také půjde sehna za fajn prachy. Jsou tu E-klasse masařky, Alfa 166 V6… jen to chce hledat, čekat, nekoupit první ojetou a zrezlou vraždu.
No ja ten optimismus nesdilim. BMW ze 100 tisic budou po mladych borcich rozhrkane zrale na vymenu vseho. Masarka ma problem, ze je to tezka lod a vicemene vzdy v automatu, coz se moc se sportovnim zadanim neslucuje, aspon v mych ocich ne. Volvo je na tom podobne + navic pohon na spatne naprave. O alfe jsem uz psal, podle me spatny rejd, tezky cumak, problem s trakci, na rovne care to mozna ma smrnc, ale tot asi vse. Omega budiz, ale je to uz hodne stara zalezitost, stejne jako ta 406ka. Na ostatni auta uz bude treba dost priplatit.., snad krom tech japoncu, korejcu a tehle sorty. Podle me auto do 100 tis asi tezko splni veskera kriteria naraz, leda by byla enormni klika pri koupi.
Jsem několikanásobný dákaz, že do 100 tisíc se dá sehnat zajímavé auto ve velmi dobrém stavu. Jak jsem psal, chce to být trpělivý a hledat. Všechna BMW neskončila v rukou králů gheta a maldých drifterů… Před čtyřmi nebo pěti lety se nám třeba podařilo koupit Omegu A 2.6 Dualram v technicky bezchybném a visuálně velmi dobrém stavu za 25 tisíc :-)
ad sportovní zadání – autor právě soudě dle textu evidentně nic sportovního nechce.
si myslím že to auto na rozpočet 100tis včetně prvního servisu by mělo mít cenovku někde mezi 25 a 50. ta omega nebo 406, možná snad I to mondeo a 626 se do té ceny trefuje, ty premiovky, to bude ukrutná bída. když počítám rozvody, olej, kotouče, díl vejfuku a pár kusů železa na podvozku, a padesát jen to vyšije (aby teda ten fun factor neznamenal adrenalin kdy to přestane jet a jestli to zabrzdí).
Rozvody u řetězové R6? To snad ne. A ten zbytek se vleze s přehledem do 20. Ale opakuju potřetí, je třeba počkat si na opečovávané auto. Samozřejmě v průběhu let si údržba vyžádá svoje, ale paušálně počítat 50 auto + 50 servis, aby to vůbec jelo, je možná nutné při bezhlavém nákupu „tole se mi líbí, tohle chcu“, když si dá člověk záležet, dají se náklady na prvotní servis stlačit na provozní kapaliny a nějakou drobnost.
Jen pro doplnění, jak může vypadat auto za cenu ajfounu https://www.autickar.cz/clanek/requiem-pro-opel-omega-a/.
Co si pamatuju, tak dvouletý servis na tom stál asi 10 tyček… takže žádné 50 + 50 8-)
jaka je realna sance, ze narazis na 22 roku stare auto ve stavu full servis, full pece, ktere chce majitel sesrotovat a proda tedy za symbolickou cenu ?
Muzu ti s cistym svedomim rict, ze se to povede jednou za zivot.
Ano, Omega byla super kup, ale klidně se podaří za život vícekrát. Najít něco podobného v cenovém rozmezí 50-80 je reálné téměř kdykoliv – když teď vlezu na bazoš, určitě najdu vehikl dle autorova zadání, který bude voňavá uloženka. Starší ležérní auta s velkým motorem „překvapivě“ moc lidí nechce a většinová množina sraček sráží jejich cenu.
166 V6, Omega MV6 nebo Cougar budou za 60-70 ve špičkovém stavu – normálně by za ně nikdo nedal víc, jak 40, v ČR navíc stav nikdo neocení, takže se i z hezkých aut stávají kvůli výše nastavené cenovce ležáci a majitelé se jich pak rádi zbavují i pod cenou. Na hezké BMW musí člověk počkat, ale objeví se… Můžu ti s čistým svědomím říct, že netuctových aut do 100 tisíc jsem měl už sedm a všechna do jednoho byla stavem srovatelná s tříletými ojetinami.