Před dvěma týdny jsme vyhlásili dopravní anketu, dnes vyhodnotíme výsledky. Nebudou překvapivé.
Do zpracování bylo zařazeno celkem 102 odpovědí. Odpověď respondenta OC do vyhodnocení nebyla zařazena, protože jsem jej nechtěl nutit jezdit z ložnice do obýváku ze schodů na kole. Bohužel ne všechny odpovědi obsahovaly všechny údaje, zdaleka nejméně jich obsahovalo náklady, proto jsem se rozhodl se náklady dále nezabývat, totéž lze říci o vzdálenosti. Ne všechny odpovědi obsahovaly názor na využití jízdního kola, proto se v této položce počítalo jen s odpověďmi, kde byl nějak explicitně tento názor vyjádřen, ať už číselně, nebo také naprostým odmítnutím. Dále bylo nutné hodnoty nějak systematicky sjednotit, tedy počítá se vždy jen jedna cesta a to pokud možno ta ranní. Pokud bylo uvedeno rozpětí hodnot, uvedla se hodnota průměrná.
Za účelem získání použitelných čísel jsme se rozhodli při použití jízdního kola a době jízdy nad 10 minut připočítávat dobu nutnou k provedení nezbytných hygienických úkonů (sprcha + výměna oblečení) v délce uvedené respondentem, pokud respondent dobu, kterou na takový úkon potřebuje, neuvedl, dosadilo se deset minut.
Pro zachování zdání seriosnosti jsem se rozhodl uvést i tabulku s nasbíranými hodnotami:
| auto | socka | kolo | moto | zufuß | vlak | jinak | kdy je kolo využitelné |
||
| misak | 30 | 80 | 0% | ||||||
| beda68 | 40 | 58 | 160 | ||||||
| Ada | 60 | 65 | 10% | ||||||
| Ada – Brno | 120 | 195 | 195 | 0% | |||||
| Jaro-us | 51 | 113 | 0% | ||||||
| Tomas | 3 | 10 | 15 | 15 | |||||
| anakonda8 | 8 | 14 | 10 | 23 | |||||
| Radar | 30 | 33 | 60 | ||||||
| cane | 25 | 90 | 150 | 240 | |||||
| Shackall | 45 | 120 | 105 | 195 | 0% | ||||
| Jack | 55 | 105 | 120 | 0% | |||||
| fixfokus | 40 | 80 | 80 | 30% | |||||
| opas | 45 | 180 | 190 | 30 | 0% | ||||
| Siky | 45 | 90 | 30 | 0% | |||||
| bad-men | 9 | 34 | 25 | 27 | 0% | ||||
| e-Silák | 11 | 4 | 4 | ||||||
| Ricchie | 10 | 16 | 30 | 47 | |||||
| Joker | 95 | 75 | 90 | 55 | 0% | ||||
| Doom | 20 | 50 | 35 | ||||||
| misticjoe | 25 | 60 | 75 | 150 | 1% | ||||
| FSH | 17 | 45 | 60 | ||||||
| koblizek | 30 | 40 | 70% | ||||||
| Funes | 115 | 245 | |||||||
| iFos | 10 | 10 | 0% | ||||||
| voic | 25 | 55 | 35 | 135 | 50% | ||||
| nikolaj | 80 | 150 | 135 | 125 | |||||
| Torm | 400 | 1500 | 780 | 360 | 0% | ||||
| Dzyn | 25 | 140 | 0% | ||||||
| MCS | 52 | 68 | 64 | ||||||
| iv0 | 31 | 35 | 45 | 25% | |||||
| Surikata | 22 | 10 | 17 | 45 | |||||
| Smety | 15 | 30 | 45 | 0% | |||||
| pivko | 25 | 40 | 70 | 0% | |||||
| AnderN | 20 | 45 | 30 | 90 | |||||
| ZeeZ | 40 | 15 | 35 | ||||||
| Michal145 | 15 | 22 | 26 | 60 | |||||
| Childeater | 18 | 15 | 15 | 45 | |||||
| shaman | 15 | 25 | 19 | 18 | |||||
| JJ | 68 | 70 | 70 | 0% | |||||
| Jose | 55 | 130 | 300 | 175 | 0% | ||||
| keyma | 160 | 1140 | 290 | 0% | |||||
| Thrawn | 40 | 112 | 360 | 120 | 0% | ||||
| Čenda | 5 | 10 | 12 | 12 | 0% | ||||
| Romus | 6 | 10 | |||||||
| Challenger | 9 | 11 | 35 | 0% | |||||
| poustva | 15 | 20 | 20 | 35 | 70% | ||||
| Smrtihlav | 20 | 35 | 75 | 0% | |||||
| I.R. | 15 | 45 | 15 | 20 | |||||
| moussa | 9 | 25 | 30 | 0% | |||||
| MB. | 35 | 120 | 25 | 45 | 150 | 0% | |||
| Eurohostie | 140 | 70 | 90 | ||||||
| JPs | 28 | 84 | |||||||
| White Dragon | 14 | 42 | 55 | ||||||
| HonzaV | 35 | 90 | 85 | ||||||
| CzechDave | 7 | 20 | 19 | 16 | |||||
| Honza ZZR | 14 | 41 | 6 | 0% | |||||
| Smoke | 5 | 27 | 31 | 50 | |||||
| msp_x | 25 | 85 | 55 | 65 | 10% | ||||
| HyperMAX | 35 | 125 | 35 | ||||||
| Yokotashi | 44 | 45 | 30 | 45 | 40 | ||||
| BurtonBell | 75 | 150 | 0% | ||||||
| Sam99 | 12 | 60 | 75 | 25 | |||||
| JOE | 20 | 27 | 45 | ||||||
| LWG | 3 | 4 | 13 | ||||||
| RCJ | 15 | 40 | 42 | 240 | |||||
| ToD | 8 | 10 | 4 | 2 | |||||
| Arnold J. | 15 | 0% | |||||||
| icu | 22 | 20 | 30 | 50 | |||||
| Secant | 8 | 13 | 8 | 30 | |||||
| lada11 | 22 | 125 | 0% | ||||||
| Hadislav | 33 | 52 | 40 | ||||||
| MYZA | 35 | 25 | 90 | ||||||
| gr | 55 | 75 | 180 | 0% | |||||
| safy | 8 | 40 | 50 | 22 | 0% | ||||
| coolio | 33 | 57 | 55 | 0% | |||||
| L.A.IV. | 22 | 37 | 55 | 115 | |||||
| czechian | 45 | 55 | 180 | 0% | |||||
| Olda | 18 | 42 | |||||||
| Pat&Mat | 12 | 25 | 45 | 35 | 20% | ||||
| t.t. | 30 | 70 | 30 | 0% | |||||
| vitikus | 20 | 50 | 20 | 130 | |||||
| STK | 8 | 0% | |||||||
| vovi | 15 | 60 | 40 | ||||||
| kat | 25 | 45 | 0% | ||||||
| O-wevidle | 45 | 90 | 50 | ||||||
| serwall6 | 16 | 55 | 45 | ||||||
| duff2005 | 10 | 30 | 40 | 10 | |||||
| OnPa | 20 | 60 | 60 | ||||||
| PolarBear | 20 | 55 | 240 | ||||||
| nikdo | 17 | 30 | |||||||
| Milanius | 37 | 20 | 25 | ||||||
| lucie | 50 | 40 | 0% | ||||||
| new_eso | 70 | 50 | 0% | ||||||
| David | 45 | 80 | 55 | ||||||
| marek | 35 | 60 | 240 | ||||||
| Herrous | 15 | 30 | 0% | ||||||
| eth | 20 | 43 | 29 | ||||||
| Inton | 25 | 90 | 15 | 0% | |||||
| TRIM | 22 | 125 | 150 | 90 | |||||
| david a. | 40 | 40 | 50 | 35% | |||||
| Milan | 17 | 35 | 47 | 60 | |||||
| / | 30 | 50 | 60 | 60 | 3% | ||||
| ∅ | 34,96 | 61,59 | 102,78 | 23,5 | 69,09 | 143,35 | 125,71 | ||
| Nejvýhodnější | 82,35% | 5,88% | 5,88% | 8,82% | 2,94% | 0,98% | 1,96% | 6,61% |
Nějaký komentář k výsledkům…
Motto: Zastaví takhle vlak na mezi, průvodčí otevře dveře a volá na babku s nůší: „Pojďte babi, nastupte si, my vás svezem!“ „Díky chlapci, ale dneska ne. Já dneska spěchám!“
Jednoznačně nejkratší průměrný čas se podařilo dosáhnout na motocyklu, druhý se umístil osobní automobil, třetí MHD, čtvrtá pěší přeprava, páté jízdní kolo, šesté všechno ostatní (tedy letadla, kajaky, kohoutí spřežení, koně a různé kombinace dopravních prostředků) a jednoznačně nejdéle trvá průměrná cesta respondenta s Českými drahami.
Pro 82.35% respondentů, tedy pro naprosto drtivou většinu, vychází nejlépe osobní automobil, pro bezmála devět procent pak motocykl (ovšem mezi těmito dvěma skupinami existuje jistý průnik). Jízdní kolo a MHD vedou u necelých šesti procent respondentů, pěší cesta u necelých tří procent, vlak u necelých dvou procent (těm společně popřejeme upřímnou soustrast).
Z názorů našich respondentů dále vyplývá, že jízdní kolo je pro ně použitelné pro zhruba šest a půl procenta cest do zaměstnání či do školy. Lze očekávát, že vybudování speciální infrastruktury pro cyklisty by toto číslo mohlo zvýšit tak o jedno procento. Ostatní cesty, tedy vysoce před devadesát procent, proběhnou jinými dopravními prostředky, v drtivé většině pak osobními auty. Nabízí se proto otázka, zda má smysl vynakládat finanční prostředky na výstavbu cyklostezek využitelných pro pár málo procent cest za obživou a ne raději na výstavbu universálních komunikací pro všechny (tedy nejen pro ty automobily, ale také pro všechny ostatní nekolejové druhy dopravy).
Ještě něco?
Ano… MHD. Veřejná doprava je veřejnosti presentována jako řešení neduhů souvisejících s dopravou. Neplatí to tak docela. Tento průzkum prokázal, že MHD dalece zaostává za potřebami většiny respondentů a nedokáže nabídnout konkurenceschopnou variantu. Další věc pochopitelně je i vliv dopravy na životní prostředí, tolik diskutovaný v souvislosti s IAD. Jenže on souvisí i s MHD. V okolí velkých terminálů MHD u stanic metra se životní prostředí stává strašidelným. Posuďte sami, dle dopravních průzkumů jen například Michelskou ulicí poblíž stanice metra Kačerov projede denně více než 1000 autobusů MHD, u stanice metra Kobylisy pak kolem 900 autobusů MHD, výrazně lépe na tom nebude ani Černý Most, Skalka, Dejvická, Smíchovské nádraží, Zličín či Letňany a to jsme ještě nezapočítali autobusy meziměstské a dálkové, které nejsou zařazeny do systému PID. Ulic, jimiž projíždí denně kupříkladu 300 autobusů MHD, jsou v metropoli desítky či spíše stovky. Další věc je, že těmto autobusům často běží motory při čekání na konečných stanicích naprázdno. Pochopitelně drtivá většina autobusů nemá filtry pevných částic a tak je ten smrad vysoce karcinogenní (v barvách dopravců jezdících pro PID je stále ještě mnoho vozidel Vrakosa řad 7xx a 9xx a z těch novějších také občas vidím létat to černé svinstvo). Tyto autobusy jsou dále dotovány z daní, které v nemalé míře platí právě ti, kteří se MHD v maximální možné míře vyhýbají.
A při tom… Ano, pokud jste z Prahy, proč třeba nejezdíte vlakem? Protože vlak špatně navazuje (či nenavazuje vůbec)? Protože jezdí akorát ve středu a po válce? Proč by nemohla existovat kombinace vlak/metro, tedy vlak, který centrem projíždí tunelem metra a staví ve stanicích metra, pak ve vhodně vybudovaném místě přejede na železniční trať a pokračuje jako příměstský vlak? Že to nejde? Jistě, když se nechce, tak to nejde. Technické problémy, které by bylo nezbytné vyřešit, tam nepochybně jsou, ale rozhodně nejsou neřešitelné. Nové kombinované soupravy s možností změny světlé výšky (kvůli rozdílné výšce nástupní hrany nástupiště), s možností napájení jak pomocí třetí koleje, tak pomocí trolejového vedení a spolupracující jak se zabezpečovacími systémy metra, tak se zabezpečovacími systémy železnice? Jistě, že by to šlo… Ale to by se muselo chtít. Pro ředitele podniků, jako je DPP nebo ČD je výrazně bezpečnější neriskovat, byť to je právě pro tyto podniky ta nejhorší možná varianta, která zabetonuje současný stav a pokud jsou ochotni něco řešit, tak tím nejhloupějším způsobem, voláním po regulaci nabídky komunikací pro IAD.
A pak je zde ještě jedna varianta, která se dá shrnout do věty Nechť necestují atomy, nechť cestují bity. Existuje mnoho profesí, u nichž není nezbytné, aby ti, kdo je vykonávají, každý den někam jezdili. Je to levnější pro zaměstnavatele, je to levnější a příjemnější pro zaměstnance a je to výhodnější a příjemnější i pro všechny ostatní uživatele pozemních komunikací. Pravda, stát od těch téměř 90% lidí, kteří dnes volí automobil či motocykl, neuvidí spotřební daň z pohonných hmot a z hlediska různých státních regulací to není úplně košer (znám kupříkladu poměrně úspěšnou firmu, kterou nezajímá docházka zaměstnanců na pracoviště, leč musí ji evidovat, protože jí to nařizuje nějaký přihlouplý zákon týkající se bezpečnosti a ochrany zdraví při práci). Jistě, že to není řešení pro každého, ale také jsem viděl řešení, s nímž mohla pracovat z domova i recepční. Příchozímu otevře pomocí dálkově ovládaného elektromagnetického zámku dvěře a tento po vstupu do kanceláře vidí její tvář na velkém, třicetipalcovém LCD monitoru. Pokud tedy už chceme nějaký druh dopravy podporovat, nechť to je právě toto. Formy mohou být různé, uznávání účtů zaměstnanců za připojení k Internetu či jiné datové síti jako náklad snižující daňový základ zaměstnavatele, zjednodušení legislativy tak, aby tato varianta byla schůdná pro co nejvíce firem, možná přijdete na nějaké další zajímavé možnosti sami…
Takže jednu anketu jsme uzavřeli, druhou rovnou můžeme otevřít. Je pro vás a vašeho zaměstnavatele jen čistě elektronická přítomnost na pracovišti akceptovatelná (byť třeba jen dva nebo tři dny v týdnu)? Nebo to tak dokonce už dávno děláte? Odstěhovali byste se někam dál, kdyby to pro vás bylo možné? A jak byste tento způsob dále podpořili?
(Zatím nikdo nehlasoval)