přemýšlel jsem, co dodat k recenzi na Octavii III, což je podle mně dokonale bezemoční auto, hned po Superbu I a Fabii II. Přemýšlel jsem o tom, jaká tržní síla nutí automobilky vyrábět takové věci, a dospěl jsem k závěru, že to je obraz určitého posunu v našich životech. Přemýšlel jsem, jak to zformulovat do slov, ale pak ke mně doputoval odkaz na tento klip, kde je pár slovy řečeno vše podstatné.
Je to asi jediná reklama, která mě zaujala za posledních mnoho let, protože se vymyká standardu. Nikdo v EU by takovou nikdy nenatočil, musela vzniknout na opačném konci světa, kde dostatečně silně nepocítili potřebu nasrat si do kalhot a říkat tomu zodpovědnost.
Schválně:
Vanilková auta. To je přesně ten pojem.
Vanilková zmrzlina je k dostání všude. Nikdo si nedovolí otevřít cukrárnu a nemít ji. Je to chuť, která nikoho neurazí. Nepřekvapí. Nejspíš ani nepotěší. Je to default setting. Je to výběr první volby pro ty, kteří si nechtějí vybírat. Minimalizuje riziko z nesprávné volby a maximalizuje jistotu, že to bude chutnat stejně jako včera. Před měsícem. Před týdnem. Před lety. Vanilkově.
Když jedeme na vanilkovou, jsme vždy pánem situace. Vanilková nezklame. Kdo má vanilkovou, může se dokonce vysmívat těm, kdo mají pistáciovou nebo jahodovou, protože jsou hloupí a nevědí, že vanilková je už desítky let ta nejlepší. Po nějaké době si začneme myslet, že vanilková je jediná chuť na trhu, a tou ona možná jednou vážně bude.
Antivakcína:
Audi S1 quattro
Volume doprava a nechte pětiválec proběhnout. Je to slabší kousek. Má kolem 550 koní, některé tyto motory se daly dostat až na 700 HP. Ve své podstatě to ale je jedno, protože při sledování klipu zjistíte, že o výkon od určité hranice už vůbec nejde. Zkrotit tuhle bestii vyžadovalo nepochybně koule. Naštěstí se o to přátelé pravdy a lásky postarali zákazem skupiny B, čímž byl problém ohavně rychlých aut vyřešen.
Wartburg
Jakkoli je to paradoxní, následující a předchozí klip spolu souvisejí osobou Augusta Horcha. Vlivem odlišných společenských poměrů se však dá dopracovat k diametrálně odlišným výsledkům. To však nyní nebudeme řešit.
Originál Wartburg měl dvoutaktní tříválec o výkonu 37kW. Možná si řeknete, že to není právě masivní powa a vibrátor vaší ženy má větší výkon. Všechno se však dá na něco předělat. Vychutnáme si fenomenální výkon posádky Bachmann-Andres. Wartburg 353 s přídomkem EVOII má oproti originálu pětistupňovou převodovku, pětka se řadí jako čtyřka (originál výrobek „sportovní divize“ AWE). Divím se, že posádce tohoto stroje z toho řazení nehráblo. Karosérie je z větší části z karbonu (jeden z členů posádky má firmu na výrobu karbonových dílů, kdyby někoho omrzela jeho plechová kapota nebo víko kufru) a motor je převrtaný na 1200 ccm a výkonem 120 koní. Patrně postřehnete, že z blíže neurčených důvodů nejde motor vytočit přes 6000 rpm, takže poskytuje poněkud dieselovou výkonovou charakteristiku.
V klipu je několik pozoruhodných věcí. Jednak trať, která je skutečně otravná. Wartburg s přehledem deklasuje VW New Beetle vybavený spoilerem nazývaným za starých časů MHC. Kay Bachmann za volantem mu ukázkově nadává a brzy na něj samotného dojde. Dále řidičova práce s řadící pákou, kdy povědomě čekáte, že mu musí zůstat v ruce. Pokud uvážíme, že při každém řazení těmi zběsilými pohyby ztratí 0,1s a během klipu řadí asi 60x, dojdeme k tomu, že by tento Wartburg mohl být podstatně rychlejší. Na konci bohužel spadne klínový řemen a dvoutakt se začne přehřívat. Jak sami autoři v diskusi vysvětlují, mohou za to velké rázy při řazení – no, asi se není čemu divit.
Bohužel, EVOII to zabalil během jednoho podzimního dne roku 2007, kdy došlo při závodu k nehodě a fatálním škodám na tomto pozoruhodném stroji. Jeho součástky žijí dál v jiném závodním voze, který se mi nepodařilo vystopovat.
(Zatím nikdo nehlasoval)