Úsekové měření na dálnici D1 nesnížilo nehodovost - zpět na článek

komentářů 128

Přidat komentář
  1. Ale to co se dělá na D1 přeci není měření. To je třídní boj. Boj majitelů obstarožních Fabií, kteří se v zúžení bojí předjet náklaďák, proti řidičům Q sedmiček, kteří lumpové ani nezpomalí, když míjejí ten děsivý kolos s bůhvíkolika nápravami, to ani nejde v tom fofru spočítat. Třídní boj provádějí samozřejmě ministerští úředníci na příkaz politiků, plnících tak zadání svého zakřiknutého, ustrašeného, nemajetného, závistivého a zlomyslného většinového voliče.

    1. Tak tak, doprava obvykle zpomalí, to dyž nějakej zoufalec se šestiválem (protože se musí šetřit, jinak nebude na druhou jachtu pro majitele špedice) naloženej 40 tunama ten kopec nevyjede rychlej jak 60, a ty lopaty to neumí předjet.

      Na druhé straně, už mám za tu dekádu co se v tom vrtají skóre dvě rozmrdaný levý zrcátka, protože místo, aby se ti čuráci starali vo to, jak značky a zátarasy pořádně umístit a hlavně udržovat, tak se budou vozit po vostatních. Že do toho vobčas někdo dloubne, případně sou různý ty Z4b či co to je umístěný desítky centimetrů mimo, do vozovky, a že by to měl někdo hlídat? Pche, nasrat. Množství kamionama rozmrdanejch velkejch značek vpravo, co přelízají svodidla taky půl metru do pruhu, ukazuje, že to je problém poměrně velkej. Schválně by mě zajímalo kolik z těch „nehod“ je rozmrdání tady tohodle, což je jednoznačně chyba těch idiotů na úseku, ale lepší je to radši nehlásit, protože si vymyslí nějaký sračky a budou jako obvykle vinu házet na řidiče (kterej toho hodně zmůže, dyž má vlevo v pruhu značu a zprava kamion). I dyž chápu koloušky co nemají zkušenosti se systémem a naivně si myslí, že jim to zrcátko za 15 tyček na zánovní škodiffce bude někdo platit.

      1. Mozna se soudruzi inspirovali v zakone 449/2000 Sb., kde si ridic plati skody a naklady ze sveho, ale pripadny zisk z prodeje jde za majitelem zvirete.

    2. Ministersti urednici prece jen delaji svoji praci. Vzhledem k tomu, ze je moderni pouzivat anglicke vyrazy, tak sem se hodi vyraz „chranit“. Urednici nas chrani pred nami samymi, jedna se tedy o takovy protektorat.

      …kde ja jsem to uz slysel…?

    3. pzkudk: majitelé Q7 jsou obvykle společně s majiteli X5 a ML pokorně v pravém. Případně blokují levý, zvažují své možnosti a zdržují ty za sebou.

      Není to tak hrozné, jako Octavie, to jsou jednoznačně nejhorší řidiči, přesvědčení o tom, že když se bojí on, určitě to nedá ani nikdo jiný. Jeden takový, když se konečně uhnul to nevydržel a po té, co jsem ho předjel i s kamionem zase najel do levého, aby se tam další kilák díval, kudy že jsem to projel, když jemu to nejde. Pár km za zúžením mě předjel nějakých 150-160, abych ho v následném zúžení zase dojel, protroubil a předjel, protože ani v něm si mistr volantu neuměl s kamionem poradit. Takový debil, který neumí řídit, ale umí šlápnout na plyn je IMHO to nejhorší, co se na silnicích pohybuje.

      1. Jo taky potkávám takové brzdy fadtwi a to se na dálnicích vyskytuji sporadicky.
        A drahý široký káry dost často jedou vpravo.

    4. A co mate na zakřiknutého, ustrašeného, nemajetného, závistivého a zlomyslného ridice vozu stredni tridy, kteeemu to proste nestoji za to se cpat do te uzke mezery vlevo, protoze staci malo a je vymalovano…?

  2. Perfektní článek, díky za něj. Dle mého je důvodem vyšší nehodovosti sledování tachometru, které je v hustém provozu a stísněných podmínkách nebezpečné. Stačí v nevhodnou chvíli mrknout, kolik že vlastně jedu a je vymalováno. Zažil jsem hromady situací, kdy provoz nelogicky zpomaluje a to dost drastickým způsobem (první přibrzdí, ve chvíli, kdy znovu zrychluje, tak dvacáté auto zastavuje). Přehlednost je mizerná (přes kamiony není vidět, co se děje více vpředu), rozestupy většina lidí nedodržuje, jede se přece pomalu.

    Soudruzi musí obhájit měření stůj co stůj, protože připustit, že lžou by znamenalo, že by si i běžný vohnout mohl začít klást otázky kolem měření jiných. Když se v Brně v létě opravoval husovický tunel, jakýsi dopravní zmrd prohlásil, že to pochopitelně nachystali na měření a že by doporučil magistrátu to spustit, protože je to super, protože je to bezpečnější. Je to prostě mantra, „nakrást“ se tím dají skutečně zajímavé částky (Velké Meziříčí má rozpočet 240M, radary přinesly 55M – kdo z vás to má, soudruzi? To je penězovod jak víno).

    1. Z větší části by situaci vyřešilo, pokud by šel příjem z pokut do státního rozpočtu.

      1. Z větší části by situaci vyřešilo, pokud by se pokuty za veškeré „zločiny bez oběti“ zrušily šmahem (ideálně se zpětnou platností, přičemž těm, kdo je za posledních 20 roků museli platit, by je — včetně úroků — ze svého osobního majetku nuceně refundovali všichni posranci, již pro ty debilní zákony hlasovali, a také všichni policisté, již se podle nich řídili).

        Naopak to, co navrhujete, by nepomohlo nijak, akorát by se změnil výběrčí výpalného; a ten státní je obecně horší a větší grázl než ti obecní.

        1. Empiria hovorí niečo úplne iné. Na SK sú všetky pokuty príjem štátneho rozpočtu. Úsekové meranie žiadne, stacionárne rady je pár kusov v celej republike aj tie sú všetky permanetne vypnuté. Mestskáči nemerajú. Policajti síce merajú, ale trafím tak jednu pokutu za rok-dva, aj to v poslednej dobe vďaka waze už ani to. Na to, že jazdím 40-50kkm ročne a tachometer ignorujem, je to zanedbateľné. Zatiaľ čo zakaždým keď idem do ČR, tak mi poštou dôjde nejaký pozdrav od obecného úradu, ktorý vždy končí v koši. Väčšinou za 54kmh na 40. Také niečo by sa SK policia vôbec neunúvala riešiť.

          1. Ja dostal v SK jen jednu pokutu 100 eur za 78 v 50 na konci vesnice nedaleko Komarna. A jednou mi mestaci v BA dali na auto zeleza, ale sundali za 10 eur bez vetsich kecu. Ziju v BA a s obcasnou hruzou posloucham zvesti, jak by chtel zmr. Vallo mit pro mestskou policiu podobne pravomoci jako v CR. To je ta zmena SMERu. Prichazeji nam tu k moci nenazraty mlady liberalove,nebude to dobry.

            1. Celkom realne sa snazia zvysit pravomoci mestskej policii. Dokonca som pocul vyjadrenie, ze chcu MP dostat pravomocami na uroven tej statnej. Boh nas ochranuj.

              1. Tu v BA uz maji aj modry majaky. To jeste pred dvema lety nemeli pravo pouzivat. Myslim,ze nebude tak zle, jeste porad nesmeji kontrolovat ridicak, jen obcanky. A muzou ridice obtezovat jen z cca peti duvodu, to v Cesku uz je to tragedie neskutecna a branme zavedeni takovych veci. Mimochodem uz jste nekdy slysel o nekom, komu prisla od slovenske policie pokuta za objektivnu zodpovednost? Ja jeste ne a to jen v praci mame 50 kuryru…

                1. Ja som zatiaľ tiež o nikom, čo dostal pokutu za objektívnu zodpovednosť nepočul, ale nedávno sa rozbehol mlynček SprDelov za diaľničné známky. Zatiaľ mám jeden vo fáze lehoty na odvolanie (kúpil som pred dvomi rokmi auto, zabudol kúpiť známku, a kúpil som ju až deň po jazde, keď som si to uvedomil. Orgán (okresný úrad) celý môj elaborát na tému zavinenia, škody a judikatúry ústavného súdu odignoroval jednou vetičkou a dve strany popisoval, ako si dožiadaval potvrdenia o veciach, ktoré boli zrejmé a nijako som ich nerozporoval)…

              2. Obavam sa, ze to tomu kretenovi Vallovi prejde, kedze ma jednofarebne mestske zastupitelstvo, ktore mu to odkyve (podobne ako mu odkyvalo vyssie platy pre neho a jeho poskokov viceprimatorov, vratane tej neschopnej p*ce Kratochvilovej, ktoru musel jeho predchodca Nesrovnal vyhodit z funkcie, pretoze bola tak neschopna pri rekonstrukcii Sturovej a Stareho mosta, a to ma sudruzka spravne kadrove pozadie – exSDKU, ale zduchla odtial ako krysa v spravny cas), o vyssich daniach ani nehovorim – treba nasytit hladne krky sudruhov liberalov v jeho „institute“ a aj sponzorov.. ale co si tupi sprosti bratislavski volici zvolili, to maju!

                Aj ked neviem, ci je mestapo (pravomoci) zalezitost mesta alebo statna..

                1. Pravomoci sou určitě na stádní úrovni, na lokálce si to můžou zkoušet akorát přiohejbat a řešit vyhláškama (který často ÚS shodí) – teda aspoň taková praxe je tady, ale nevidím důvod, aby to na SR bylo jinak, furt je celej právní neřád tak ze 4/5 kompatibilní.

                2. Podla toho co som zachytil sa to tlaci na uroven novely zakona takze budu chciet od parlamentu aby im to posvatil. Toto bude katastrofa, nerobim si iluzie o statnych policajtoch, mam tam par kamaratov ale to co robi u mestskej tak to je masaker.

                  1. Museji to udelat zmenou zakona o obecnych policiach,delaji co muzou, pres SMER to neprojde, ale bude jinej parlament,tak kdo vi… Ted koukam na toho kkta na youtube, bude zvysovat dane z nehnutelnosti o 50-100% protoze vlada zvysila nezdanitelny minimum a mestu by tak chybelo 12 milionu eur na chujoviny. Napriklad Bratislavskou lavicku, Bratislavskej odpadkovej kos a Bratislavskej stojan na bycikle. Hlavne Vallo jako architekt dela na vsechno architektonicky souteze, takze vime kam jdou prachy nejvic. Bude to cirkus, jeste horsi nez je ted. Budu se stehovat do Madarska….

      2. Pokuty vybrane PCR jdou do statniho rozpoctu.

  3. A já prohlašuju, že úsekové měření BEZPEČNĚ přináší obcím zisk. V tomto úhlu pohledu se o bezpečnosti dá skutečně mluvit. Ovšem pozor! S bezpečností provozu to nesouvisí!

  4. Pochopitelně že měření rychlosti nezvyšuje bezpečnost.
    Řidič když vydí měřící kameru nebo policajta s radarem, tak instinktivně začne pruce brzdit. Sledovat tachometr místo provozu a vůbec dělat nebezpené manévry…

  5. Chčijou nám na hlavy a ani se to nesnaží vydávat za déšť! https://www.youtube.com/watch?v=FkwgMIlNbj4

    1. Sem si řikal kde sem to teď zrovna někdy viděl…no jo, včera sem avatárem (jedno z mála mých level 5.0 videí :D) testoval akceleraci Full HD videa na bůčku…

  6. „Nikde ve studii není uvedeno, proč byla v opravovaných úsecích zvolena právě rychlost jízdy 80 km/h, proč je právě tato rychlost ta správná a na základě čeho byla takto stanovena.“

    Předpokládám že to má souvislost s tím, že maximální povolená rychlost kamionů je 80 km/h. A protože hovada neumí udělat smysluplně širokou dálnici, v případě že v pravém kamion už téměř strouhá vozidla, jet v cca 2,2 metru širokém levém (zrcátka jsou samozřejmě již nad svodidly) je v některých místech již o zrcátka. Ergo úvaha, dáme tam 80 a oni pojedou stejně rychle, na střídačku.

    Logicky to nefunguje: lamiony mají tempomat tak na 90 km/h (?) protože s podměřováním tacho a nastavení kamer to znamená bez pokuty, osobák jedou většinou bez takže občas jedou 70, občas „poskočí“ na 100 aby na krátkém úseku předjeli dodávku/kamion protože jet vedle je o auto – a pak zase přibrzdí.

    1. To:Karkulka
      Tak kamiony maji omezovac na 89, nektery na 82. Starsi na 95 ale tech uz mnoho nejezdi. Jsou docela presny, je to kazdorocne kontrolovany a cejchovany. Dnesni osobaky jsou docela siroky, takze je potreba umet jet 80 km/h s presnosti 10 cm na obe strany. A modlit se, aby kamionak drzel stopu, coz nekdy uplne nejde kvuli blbe umistenejm znackam. A pokud jede na omezovac, vlastne neni duvod predjizdet a riskovat. Vsak zadny omezeni nema 200 kilometru a co usetrite tim, ze na 10 kilometrech pojedete o 20 km/h rychleji? Budete potom v meste prvni na semaforu?

      1. 2 Jozko: Důvod předjíždět a „riskovat“ samozřejmě je. Skoro to vypadá, jako byste po té D1 nejel. Víte, ona je dost kopcovatá. A jak už tu nědo napsal, stačí jeden, co tu rychlost neudrží, a problém je na světě. V pravém 50, v levém často taky, protože se najde dement v SUV, co v pravém nepojede, protože má SUV. Ale předjet se bojí. Navíc jet s 20 cm na každou stranu je sranda, aspoň u toho nechrápu a nenudím se. A být první na semaforu je samozřejmě fajn. Můžu se pak rozjet jako člověk a ne dnes moderním stylem „Alzheimerem postižený, psychicky retardovaný, fyzicky zpomalený, přisleplý, barvoslepý důchodce s gumovejma nohama“.

        1. Nemluve o tom, ze kdyz jsem minule po D1 po sto letech jel az do Brna, tak tech opravovanych useku vydalo dohromady asi na 45 kilometru.To uz je celkem „vo nervy“.

          1. Kamiony a dodávky v zúženích na D1 předjíždím už jen z toho důvodu, že chci mít před sebou rozhled a ne se kilometry orientovat jen podle brzdových světel neprůhledné krabice před čumákem. Je dobrý ten manévr zkrátit na minimum času, tzn. šlápnout na to, chytit volant pevně oběma rukama a profrčet kolem kolosu bez ohledu na povolenou osmdesátku. Občas je to adrenalin, ale zatím, naštěstí, bez ztráty kytičky. Záleží ale samozřejmě taky na hustotě provozu, někdy prostě nemá smysl se cpát dopředu a je lepší v PRAVÉM pruhu trpělivě dojet na konec zúžení a od bedny před sebou si nechat dostatečný odstup. Nejhorší jsou včera zde, tuším Fatdwim, zmiňovaní sobečtí kreténi, co sami nemají koule na předjetí, ale pro jistotu ho neumožní ani nikomu dalšímu, podle logiky „když si netroufnu já, tak určitě nikdo další taky ne a beztak je tu 80, tak jakýpak copak“.

            1. Jack Torrance: Ano, je to adrenalin. Zejména, pokud musíte držet auto s minimálními bočními odchylkami a k tomu sledovat, že se opakuju, jak už někdo psal, jestli nejsou svodidla vytlačená do jízdního pruhu, jestli tam není tabule, tak, že v pruhu zbývá sotva 1,5 m.

              1. No kurva, snad mám v pořádku interpunkci. Tohle je pro mě na hraně. A že jsem byl hódně špatný gymnasista.

            2. Tož na takové jen souběžná jízda.
              Ale většinou takový pičus visí 2m za levým zadním rohu kamionu…

          2. Redik: Hehe, ono je to docela zábavné. Já jsem na tom podobně. Vlastně jsem letos najel po D1 strašně málo. Když nepočítám úsek z Prahy do Mirošovic, tak 4x Praha – Měřín a pochopitelně zpět. A přesto jsem mnou výše napsané zažil v !každém! omezení. A to jsem jezdil mimo absolutní špičky. U Měřína jsem byl okolo sedmé, zpět vyjížděl okolo třetí.

            1. Ian: Mne to nastesti netrvalo nejak silene dlouho. Celkove mi to tu cestu protahlo treba o pul hodinky, ale je to otravny a unavny. A muj starej Tucson je sice jen o trosicku sirsi, ale stejne si clovek neni uplne jistej… ;)

        2. Ian: S tím lofasem ven z kalhot vypadáš humorně. Zastrč si ho. A možná nejen ty.
          Nevím, zda-li jsem pořád na D-F webu, ale za to, že víš jak máš velké auto a umíš jet rovně (a k tomu rád riskuješ), pochvalu nedostaneš. Pokud je pro tebe prosté předjetí kamionu adrenalin tak možná bys měl zůstat v tom pravém pruhu.
          Já tenhle manévr považuji za absolutního vítěze v nebezpečnosti ve zúžených úsecích. Možná by bylo záhodno si uvědomit, že to nejsou tvoje řidičské schopnosti, které rozhodují, ale schopnosti toho Rumuna za volantem kamionu.

          1. To:starter25
            Prave proto v zuzenich nepredjizdim. Spadne mu vajgl na vajca a maly skubnuti jeho volantem mi z auta udela spolehlive placku. Jeho 40 tun versus moje ±2 tuny a fyziku neojebes… Proste mam cas, nic mne nikam nehoni, tak co.. po CZ D1 jsem nejel uz asi rok, jde vanocka,zas mne to ceka…ale vcer jsem byl v Budapesti a prujezd po M0 mi zabral jen cca 2 hodiny obema smery, uz jsem si zvyknul.

        3. To Ian:
          Ja vam nevim milej pane. Nedavno jsem pracoval v jedny balikovy firme ve skladu. Musel jsem tam skoncit, nesnasim stresovy spolupracovniky. Nechapu lidi, co si delaji stres kvuli tomu, ze “ musi to byt dnes doruceny“. Nemusi. Kdyz si chce nekdo neco poridit rychle,dojde si do obchodu, ostatne 95% veci, co nam tam prosly rukama,se da pohodlne koupit v okruhu 20 kilometru normalne v obchode behem hodiny,kdyz to potrebuje. A tech zbylych 5% veci sezenu v okruhu 100 kilometru. Kdyz je nekdo linej si dojit do obchodu, tak at si pocka. Na maily typu “ v pondelok mi poslali balicek cez vas a je streda, kde ho mam“ jsem odpovidal “ napiste mail na nase reklamacni oddeleni, v zakonne lhute 30 dnu budete vyrozumen/a“. No stress.. A na silnicich mi to prijde podobny. Vsichni nekam spechaj,detem misto pohadky daji do ruky tablet, furt resej penize,nesmysly.. Jak ta nehoda s prevratenou cisternou u vas v CZ. Jak je doprdele mozny, ze nekdo narazi do prevrateny cisterny jeste 5 sskund po prevraceni v plny rychlosti…jak ne .ozny ze nekdo trefi rozsviceny blikajici auto fizlu v plny rychlosti…a tohle je dusledek toho shonu a spechu,delat pet veci najednou..k cemu je to dobry…

          1. Jenze to se na to mily priteli divas z hodne blbyho konce. Kdyby mi prepravni firma nedodala balik dle smlouvy, tak jim to hodim na palici, neuhradim jim fakturu (vzdy jsem mel PPL, GLS, DHL, TNT, FedEX na smlouvy) a necham je vycukat. Jednou mi takhle dodal GLS v Rakousku balik zakaznikovi o dva dny pozdeji. Pritom ale kdyz to vyzvedavali, garantovali doruceni do urciteho terminu. Tehda jsem z nich vysoudil sedesat tycek. Co vim, tak ten ridic, co se na to tehda vysral, mel dost velkej problem. Pokud nekdo chce neco dodat ‚nekdy‘, tak to posle Ceskou Postou jako ‚zadverak‘ a nebude si platit parcel service.

            Pokud napriklad neco objednam od zelenyho skreta a ten mi garantuje dodani do nejakeho terminu, pak, pokud to nedodrzi, chci slevu. A skret uz mi ji vyplatil 2x. Co myslis, kdo to pak odsere?

            Podivej se, napriklad v Nemecku stres nemaji. Ale pritom terminy se dodrzuji a kdyby nejakej helfr ve sklade se rozhodl, ze on bude rozhodovat o terminech, tak leti takovym obloukem, ze po sto metrech zacne zvolna klesat.

            Jak je mozny, ze stres nemaji? Protoze na zacatku stanovi realnej termin. NA ZACATKU. Ne nekde neakej vocas na konci. Obchodak se zakaznikem domluvi termin, pricemz ten termin je danej SAPem podle toho, jak jednotlive technologie na sebe navazuji a v pripade dulezitych zakazek se proste k terminu vyjadruji vedouci jednotlivych oddeleni.

            Takze, mozna, ze mas dobre srdce a chces lidem ubrat stres, ale delas to na naprosto blbym miste blbym zpusobem. Skladnik ma bejt rad, ze ma praci ve skladu a ze vubec tu jeho nekvalifikovanou praci nekdo potrebuje. Kdyz si zakaznik zvedne prdel a ten vyrobek si koupi v kramu, pak nikdo nebude potrebovat skladnika v prepravni spolecnosti.

            1. Sysop: Samozřejmě, že platí, náš zákazník, náš pán – ty platíš, já se poseru. Ale toho nekvalifikovanýho skladníka budou potřebovat stále, protože i v tom krámě to musí někdo převzít a uskladnit a pak naskládat do regálů, protože to přebírají od té přepravní společnosti, která migruje přes půl světa, aby to ten zákazník-pán, zaručeně měl. Leda, že už mají roboty s umělou inteligencí na nekvalifikovanou práci, kterou nechce nikdo dělat, protože je nekvalifikovaná, tudíž je něco jako e-eéé a na ty lidi, co ji dělají, se pohlíží jako na dobytek (občas se tak i chovají, protože se jimi pohrdá). Nevím, jestli je to zrovna správný přístup?

            2. Se zmrdama z PPL sem taky nakonec vyrazil dveře a nic jim nedal, tu škodu pár stovek už oželím. Ale je fakt, že šmejdům pěkne otrnulo.

              Votázka je, kým to posílat teď. Že tam někde nebudou čuráci co to nevomrdají se nespolehneš nikde, a co sem dostal další nabídky, sorryjako…za kilovou drobnost mi nikdo stopade nezaplatí, a u větších/těžších věcí už se pomalu vyplatí sednout do auta a odvézt to sám a to i na 200 km (za paletu se platí velikostně, hmotnostně i vzdálenostně – nasrat a rozmazat). Ostatně jedna z posledních zásilek, kdy mi po třech dnech s kundama z pépé došla trpělivost, sem taky sedl do auta a při cestě to na tu Evropskou (á 5 km vzdušnou čarou) zákazníkovi zavezl sám.

              1. :oD, tedy Behemote, Vy máte slovník, to je masakr, takhle mluvíte i se svými zákazníky?

          2. No já vám teda taky nevím, milej pane.
            Ale vůbec se nedivím tomu, že „jste tam musel skončit“.
            Osobně si myslím, že důvod Vašeho konce u firmy byl ten, že Vás vyrazili.

            Pokud máte pocit, že zákazník je debil, pak se vůbec nedivím, že u firmy už nejste. Vyrazil bych Vás taky, a to kurva rychle!

            Opravdu si myslíte, že právě Vy jste vyvolen? Nebo jak mám u pracovníka zásilkové společnosti rozumět Vašemu přístupu „voni se neposerou“ a „ať si to dojedou koupit do krámu 20 km daleko“?

            Jste blb, panáčku, a jestli jste momentálně bez práce – dobře Vám tak!

          3. Jozko: již Vám to vysvětlili jiní, přidám ještě jeden pohled na věc: to, co si zaměstnanci „nemusí“ dělat, je stres. Pokud to někdo nezvládá, tak ať holt dělá něco jiného.

            To však neznamená, že odstranění stresu bude provozovat neplněním svých povinností. Proč si někdo něco objednal na netu není Vaše věc a hodnotit míru potřebnosti mít danou věco doma v dohodnutém termínu není něco, co budete Vy, Jozko, jakkoliv hodnotit. Je Vám do toho naprosté hovno. Vašim úkolem je doručovat v termínech. Nezvládáte-li to, je dobré si to přiznat a jít dělat něco klidnějšího. Velmi, velmi špatně je Váš problém (jste neschopný) přehazovat na druhé (zákazník nedostane a je to jeho chyba, měl si to koupit jinde). Abych parafrázoval konec Vašeho příspěvku: zaměňovat příčinu a následek, k čemu je to dobrý?

            1. Vam vsem:
              Odesel jsem sam, usoudil jsem,zemi to zato nestoji. Velkej mezinarodni korporat, DHL. V prepravnich podminkach byla garance doruceni do 5 pracovnich dnu vnitrotatne, do 10 pracovnich dnu v EU. Takze jestli nejakej dodavatel levnych smejdu nekomu slibil, ze my budeme dorucovat jinak nez mame v prepravnich podminkach, vybral si spatnou firmu, v takovem pripade existuje divize Expres,ktera je v extremnim pripade schopna dorucovat do 30 hodin kamkoliv po svete, ale uz za jiny penize, ktery by nejaka pipina za doruceni fejkovy vonavky z cinskyho skladu urcite nezaplatila. Ono je tezky, kdyz nekdo necte prepravni podminky a potom si stezuje. Napriklad u poskozenych baliku. V prepravnich podminkach bylo jasne napsano, ze balik ma byt zabaleny tak, aby jak obal tak obsah prezil volny pad z metrove vysky na jakoukoliv hranu ci stranu a zaroven umoznoval zatizeni ctyrnasobkem vahy baliku. Bylo tam napsano, ze sice nekontrolujeme obsah baliku, ale ze je z prepravy vylouceno v podstate vsechno krome listin a knih. Takze 99% reklamaci bylo vyrizeno k spokojenosti firmy. Mate asi velmi zkreslenou predstavu o tom, jak to funguje. Napriklad kdyz je na tom baliku samolepka „Krehke“ neznamena, ze ten balik nekdo nosi na rukach, ale ze v kamionu se prepravuje ve zvlastnim boxu, kde jsou NAHAZENE dalsi desitky az stovky stejne oznacenyv zasilek. Nikdo se s nicim nejak extra nemazli, on na to neni cas. Osobne si myslim, ze kdyby verejnost mela vedomkst o tom, kolik ran, uderu a jineho mehanickeho a teplotniho namahani jejih zasilka v prubehu prepravy zazije, celej tenhle byznys by se polozil. Videl jsem na vlastni oci nejednou litat vzduchem notebooky z kamionu na pas, protoze tem lidem nekdo naridil, ze “ ten kamion musi byt za hodinu vylozeny“. Takze neni cas se s tim extra srat, pas naplno a jedem… Hlavne at se nepotrhaji obaly.
              Informace o nejakym odskodneni se k personalu skladu ani nedostane, vedeni je rado,ze nekdo aspon chodi do prace a ze to nejak funguje,mam pocit, mozna ze vedeni ani nema predstavu o tom, jak to v depu funguje a za tri roky jsem zazil jednu nebo dve navstevy nejakyho manazera z HQ, ale dal nez do kancelare vedouciho skladu nedosel.Takze tak. Navic je to v sklade samej vedouci. Vedouci skladu,kterej ma k dispozici dva vedouci smeny, ktery maji k dispozici dva vedouci dvou kancelari (dispecink a zpracovani zasilek) a ty maji pod sebou kazdej dva lidi, jeden dva dispecery a druhej dva skladniky. Veskerou manualni praci souvisejici s manipulaci se zasilkama delaji brigadnici z agentur, coz jsou studenti, bezdomovci, duchodci a jiny lidi, ktery jsou ochotny delat rano a vecer za 20-40 eur cash a prijdou do prace relativne strizlivy (stoji na nohach a nezvraci na vsechno okolo). No..a ranni vykladka musi byt hotova do 8:00, i kdyz zacina v 6:00, dva kamiony a jsou na to ctyri brigadnici kvalitativne jak popsano vyse. A maji jedinou motivaci. Kdyz nestihnou termin, maji minus 5 eur. V kazdym kamionu je cca 1500-2000 baliku s vahou 0,1- 49,90 kg. A nakladaji to v jinym depu tak, ze maji na kazdej kamion 2-3 hodiny. Jestli si myslite, ze nekdo resi, ze hodi 30 kg balik na 5 kg balik, jste na omylu. Kamion ma na vysku cca 2,40 metru a naklada se po strop. Co je na dne, to nikdo neresi, neni cas, prostor ani zajem to prekladat s ohledem na vahu baliku. Vazne si nekdy dojdete na brigadu do PPL,DHL, Geis, UPS, Fedex, kamkoliv, vsude je to plus minus stejny. Krabic je hodne, jedna sem nebo tam,to uz je jedno…takovej je system.

              1. Jozko: Dobře jste to napsal, praxe je totiž vždy úplně odlišná od teorie, možná to teoretikům tady otevře oči.

                1. To:ex.lex
                  Ano, praxe je uplne jina nez teorie, bohuzel si kazdej mysli, ze mu zrovna ten JEHO balik nekdo nejak zvlast opecovava. Leda prd. Ale co uz..ja bych si pres kuryra neobjednal po teto zkusenosti nic. I za cenu toho, ze neco budu mit drazsi, nebo ze to nebudu mit vubec

                  1. Většina (nejen akademických) teoretiků pracuje vždy jen s teoriemi, teorie jsou něco jako mantry, je to tzv. idealistické myšlení, proto v mnoha případech těch teorií nic nevychází a nehodí se pro praxi, ani v politice, v ekonomice, v sociální či kulturní oblasti. Mantry se dříve používaly jen v náboženské oblasti – bylo to magické a soustředěné na víru. Tudíž teorie je něco podobného, je to v podstatě víra, že praxe bude fungovat dle nějaké teorie.

                  2. Ja si predstavujem pracu v depe prepravnej spolocnosti takto nejak:
                    https://www.youtube.com/watch?v=zjdpz05u2DY

                    1. Takhle to vypada v tridirne Ceske posty. Problem trosku je, ze ty stejne baliky tam lezi deset dni…

              2. Právě proto že sem to viděl a je to všude stejný, tak řikám jak kundám votrnulo. Přesně, že balík má vydržet pád z 80 cm (výška dopravníku) a 4násobek vlastní váhy – je na to česká norma.

                To jaksi není namrdání 120 kilama ve sloupci po vrch kamionu, ani házení ze dvou metrů. Takle sou schopní domrdat ocelovou bednu od stolního počítače, protože ta sice na sobě snese 80 kilo (sloupec dalších počtíačů), ale inteligentně uloženejch, ne todle.

                Jenže jiná kancelářská kunda zase dostala zlatej padák za to, že si upsala lídl a HMko, kteří to od pohledu balí tak, že oni jsou povinni to už na příjmu odmítnout. No co si myslíš – tam vodškodní všechno, i když je to jasně chyba odesílatele (ale korporát pyčo), zatímco si vytřou prdel s malejma zákazníkama.

                Ty píče nedodržují vlastní řády, nedodržují normy, nedodržují ani vlastní reklamační řád a budou na mě něco zkoušet? Už se těším esli zas někdy bude někdo prudit, pomrdám je tak, že to neviděli. Škoda že jen nějakou slepici na telefonu, páč mistři vedoucí-krávu-za-vocas samozřejmě nebudou někomu vyvolávat, že.

                1. To:Behemot
                  Ano, i nase firma mela jakesi call centrum, kde sedely studentky, ktery mozna ani nevedely pro jakou firmu co resej. Sdileny call centrum. Ta holka si fakt preje celej den,abyste ji tam zavolal a vynadal ji do ruznych zvirata pohlavnich organu.
                  A nechtel byste,aby lidi v zasilkovkach delali zadarmo? To je podobny, jako kdyz si nejaka baba stezovala, ze ji kuryr nevynesl zasilku do 7 patra, kdyz ona si objednala kuryra. Slo o osmikusovou zasilku ze Sconta, nejakej nabytek. Kuryr ma povinnost za prvni dvere, coz udelal. Dokonce ji nabidnul nad ramec svych povinnosti, zeji to za 50 eur odnese az do bytu, a to ji tak nadzvedlo,ze prijela kricet az k nam na depo. Odesla s dlouhym rypakem a velmi,velmi smutna. Jo, kdyz lidi nectou prepravni podminky, tak se potom zbytecne rozcilujou. Stejne jako to, ze kuryr dorucuje v case 8-16. Maji si to objednavat do prace, kdyz jsou v tom case v praci. Jiny cas doruceni je mozno domluvit bud pres Expres= cca trojnasobna cena, nebo se dohodnout s kuryrem= priplatek za nadstandartni sluzbu. Prece nikdo nemuze cekat, ze si zaplati blbych 20 eur za doruceni baliku z druhyho konce republiky a firma se z toho polozi na zadek nebo co…. Stejne jako nemuze nikdo cekat, ze za 7,50 bude dorucenej balik v ramci mesta za 24 hodin. Vite kolik je s tim procesu? Kolik lidi to musi uzivit? Vjte vy co je to logistika? Balik z Bdatislavy do Galanty (vzdalenost cca 50 km) je nalozen v 11 rano u vas kuryrem. V 15 prijede na depo, kde je prijat, zvazen a nalozen do kamionu. Ve 21 odjizdi na depo do Ziliny (200 km), kdeje vylozen, prijat,zvazen, nalozen do kamionu do Nitry (180 km), kde je vylozen,zvazen, nasmerovan dopravcovi do Galanty(cca 50 km), kde je predan kuryrovi, kterej vam to doveze na adresu druhy den okolo 14. Takze takto funguje system, kterymu ty studovany hlavy rikaji „logistika“.

                  1. Jozko: „Víte kolik je s tím procesů? Kolik lidí to musí uživit.., víte co je to logistika?“ :oD, ano, to je velmi správný postřeh.

                    1. To ex.lex:
                      Spousta procesu stoji penize (clovekohodiny) jenom proto, aby si jouda mohl na netu podivat, kde je jeho vysnena zasilka z eshopu. Z meho pohledu zbytecnost. Mel jsem spoustu rozhovoru na tema “ delame tady blbosti“ ale prej je to ten spravnej prozakaznickej pristup a takovy ty kecy jak to prospiva renome firmy a…vetsinou jsem na zadny takovy porade nevydrzel az dokonce. Podle mne by prozakaznickej pristup byl, ze kdyz kuryr nalozi balik na jedny ulici s mistem doruceni v sousedni ulici, tak to tam hodi hned, ale to by neslo, takze balik pres cely mesto na depo, kde probehlo zpracovani zasilky(prijem, vaha, prideleni na druhy den tomu stejnemu kuryrovi) a dorucilo se druhej den. Ale to by asi nebylo dobry, protoze by si kuryri delali co chteli. Takyy jsem nepochopil, na co mame cloveka, kterej osum hodin denne obvolaval lidi s otazkou „vazne jste ten balik odmitl prijmout?“ Kdyz ho kuryr oznacil jako odmitnutej… Noa tak. Procesy…

                    2. Jozko: kdyby Vaši spolupracovníci nebyli zmrdi, tak byste toho člověka nepotřebovali. To jsem si jednou počkal doma, protože velkou zásilku by manželka nepřebrala. Zásilka nikde. Volám na firmu, kde že to je. Prý zásilka označena jako zákazník nebyl doma. Vysvětlil jsem, že zákazník doma byl, měl na to volno a je docela nasraný, co si to ten jejich kripl dovoluje za lži. Nevím, zda kripla vylili, dispečer slíbil prověřit a dokonce zavolal zpět a omluvil se. Zásilka ovšem bohužel, až druhý den.

                      Nelze-li řidičům věřit (a bohužel nelze, úplně stejné problémy několikrát s poštou, holt oni neví, že někdy dělám z domu a tak se neobtěžují ani vylízat z auta a „adresát nezastižen“ – časem vyhozen, asi jsem nebyl jediný, kdo nadával), je nutné do marže ještě zahrnout někoho, kdo je bude kontrolovat.

                      Můžete mlet co chcete o stresu, o tom, jak tohle nebo tamto není nutné dělat včas. Realita je taková, že chová-li se zaměstnanec jako ulhané hovado, nezaslouží si víc peněz a současně je ani není z čeho mu je dát, protože je nutné zaměstnávat ty telefonisty, které nechápete, na co jsou.

                      Osobně zastávám názor, že komunikace je naprosto klíčová. Kdybych měl podobnou firmu já (nebo v ní pracoval na manažerské pozici), nemusel byste se ptát. Důvody bych Vám vysvětlil – „možná si někteří říkáte, na co potřebujem telefonistu – bohužel je to proto, že nemálo řidičů lže a neplní své povinnosti a tedy je nutné je tímto způsobem kontrolovat“. Ještě bych přidal pár praktických případů pro ilustraci. Třeba ten telefonát se mnou by byl pěkný příklad, k čemu takové chování vede.

                  2. Tak samozrejme, majitele tech prepravnich firem to delaj schvalne, ze jo…Schvalne najimaj zbytecny lidi, schvalne to posilaj blbe, nemaj nic spocitany, kazdyho jenom vojebavaj, a to vsechno delaj proto, aby co nejmene vydelali, protoze logicky,kdyby to udelali podle tebe, tak by vydelali mnohem vice. Ale to oni neeee, to oni to naschval kurvej,aby ta jejich firma co nejdriv zkrachovala..
                    Tak urcite..

                    1. To Lojza:
                      Mne je uplne wurst jak to kdo spocital. Ja to napsal jen kvuli tomu,aby bylo jasno, kolika rukama ten kterej balik projde nez se dostane k prijemcovi a ze tedy nelze ocekavat nejakou nizsi cenu. Ma to svoji logiku, protoze s tema balikama jezdej proste linky, ktery davaji smysl. A protoze to manazeri a logisticky inzenyri studovany hned na zacatku dobre spocitali, tak tahle konkretni divize DHL konci nejmene ve trech zemich EU bez nahrady,protoze meli super ekonomicky vysledky, v byznyse se jim darilo jaxvina a nejakej minus 3 mio eur rocne neni pruser…v byznyse, kde s jinym nastavenim temer nejde zvlast v dnesni dobe prodelat.

                  3. Jozko:
                    >Maji si to objednavat do prace, kdyz jsou v tom case v praci.<
                    Jste debil, komunista, nebo prostě jen troll?

                    Pokud mi kdokoliv nabízí služby (doručení zásilky dle MÝCH POTŘEB – za to snad platím, ne?) a smluvní podmínky nesplní, nechť se pak nediví, že jejich služeb už pro příště využívat nebudu (mám to tak s Č. poštou).
                    Ale pokud tyto společnosti zaměstnávají imbecily Vašeho ražení, nedivím se, že nefungují…kde berete odvahu radit mi, kam si mám objednat zboží???

                2. To Behemot
                  A jeste priklad z mezinarodnich baliku. Balik do Vidne jede ve 20 z Bratislavy do Regensburgu,aby se zadva dny uplne jinym (tusim tretim v poradi) kamionem dostal do Vidne, ktera je od Bratislavy 70 kilometru. Logistika. Ja to nevymyslel, mne se na nic neptejte

                  1. Na Behemota se nezlobte, on zapomněl, že se změnila situace – že na jednoho dělníka je dnes dvacet manažerů.

                    1. Mohu se prosim zeptat, ve ktere firme to takto je? To by me docela zajimalo…

                    2. To Lojza:
                      Co konkretne mate na mysli? Zachazeni s balikama? Vsude…GLS, DHL, UPS, vsude…plus minus stejny. Nebo logistika? Ty velky to maji takto, nebo nejak podobne, ty mensi neznam.

                    3. Přesně. Před mnoha a mnoha lety mě zarazilo, proč balík z Brna do Třebíče vezou přes Vyškov a trvá to týden a dovezou až druhý balík, protože první ztratili. Bylo to snad u PPL, ale je to jedno.

                    4. Hmm, povím Vám příhodu, hmyz mám rád, ale venku ne v místnosti, takže jsem si v minulosti objednal sítě do oken a nějaké další služby, zavolal jsem firmě a objednal služby. Všechno klaplo, dostal jsem dokonce asi pět procent slevu na služby jako bonus. Přijel chlápek a že si všechno musí změřit. Říkám tak jo. Chlápek si všechno změřil a domluvili jsme se na termínu montáží. V den montáže přijel zase ten samej chlápek, říkám, člověče, to jste zase Vy? A on no jasně, mám s sebou nářadí a materiál, jdu na to. Říkám, to jste na to veškerou práci sám? A on říká jasně že sám, dělám celou tuhle část Prahy. Říkám cože? Jako jeden dělník na celou naši čtvrť? A on říká, no, bohužel nevím kam dřív skočit, dělám i řidiče, je toho moc a volno skoro nemám žádný a prachy taky nic moc. Tak mi to nedalo a říkám, a to je jako teda Vaše firma? A on říká kdepak, já jsem zaměstnanec a pak ještě holka co bere telefony a řídí to pět manažerů, dva účetní a nad nimi je ještě majitel firmy se společníkem. Říkám, takže jeden dělník živí deset lidí? A on říká, no, ten dělník jsem já. Udělal jsem mu kafe a rozdělil se s ním o guláš, co jsem měl k obědu. Byl z toho vyjevenej, protože nebyl zvyklej, že by mu někdo něco jen tak nezištně nabídl. Říkal, že takhle to funguje v mnoha firmách, rozsáhlý management a jeden či pár dělníků, tudíž jsem si odvodil, že ve větší firmě klidně uživí jeden dělník dvacet manažerů :o).

                    5. To ex.lex:
                      Popravde nevim, kolik celkem mela firma kancelarskejch mysi, protoze na HQ jsem nikdy nebyl. Co vsak vim zcela presne je,ze kuryra nemela ani jednoho „sveho“. Vsechno Service partners, tedy externi dopravni firmy. Steje jako manualni pracovnici – pocetni stav 2 na depo, takze 10 v cely republice. Vsechno ostatni ± 100 lidi pres „agentury“ formou 20 eur/ranni, 20eur/odpoledni cash hned po smene.

                    6. ex.lex: normálně na ty Vaše slintíky nereaguju, ale tady jen technická: vážně jste takovej dement, že si myslíte, že těch 5 manažerů je taky jen „na tuto část Prahy“? Vážně jste tak tupej, že Vás nenapadlo si spočítat, kolik tak asi toho ten montér vyřídí a jaký zhruba obrat může přinést? Musel byste pak totiž zjistit, že podobných montérů ta firma bude mít mnohem víc, jinak by těm manažerům nezbylo ani na kafe.

                    7. Nevim, jestli lzes ty, jestli lhal ten clovek, nebo jestli to bylo cely jinak – ale tak, jak to popisujes to rozhodne nemohlo byt. Proste ne. Jeden delink rozhodne neuzivi 10 lidi nam sebou. Proste ne.

                    8. Nemám důvod lhát, prodávám jak jsem koupil. A sedí to dokonale, protože jejich zakázky se pohybovaly od cca 32 tisíc do cca 55 tisíc, což stihne jeden člověk za den, měsíčně dělal ten chlápek dvacet až pětadvacet bytů, což dělalo cca v průměru 720 tisíc až 1 milion (plus mínus) za měsíc. Takže v pohodě uživil 10 lidí.

                    9. ex.lex: materiál tedy měla firma zdarma? Nafta je zdarma? Nástroje jsou zdarma? Dodávka byla zadara? Kancl je zadara?

                      Vy jste tak tupej, že to ani není možný.

                    10. Přestaňte, dnes si odepíšete i nudli z nosu. Vy jste neuvěřitelnej, skutečně teoretiky by měli zakázat Zákonem.

                    11. Jupiii, a je to tady :-D :-D :-D Fakt jsem ten predchozi komentar napsal driv, nez jsem tohle cetl, fakt prisaham :-D :-D
                      Tvl Ty jses pripad :-D :-D
                      Ale chapu, s tim nepujde nic udelat, protoze typicky lide z toho paralelniho vesmiru, ve kterem zijes, vubec nasi realitu nechapou …

                    12. ex.lex: otázka pro tupce:
                      – Náklady jsou 500k
                      – Výnosy jsou 500k

                      Chápu správně, že „náklady si odepíšu jako nudli z nosu“ a zisk je tedy 500k?

                    13. Jo, chapes to spravne :-D :-D :-D

                    14. Lojza, fatdwi: Pánové, že neumíte v dnešní politické ekonomii podnikat není můj boj :o). Ta firma to rozhodně umí.

                    15. Ty jses legracni :-D
                      Trosku smutne je, ze lidi, jako jses ty, je docela dost, ale tak holt ta Gaussova krivka plati, no…

                    16. Lojza: No, ještě, že to máte na koho svést, chudák Gauss, Vaše bludy jsou jasnou známkou tzv. kolektivního nevědomí, Jung by z Vás měl radost :o). Gusto, tys byl génius.

                    17. ex.lex: Vy už jste jak Capablanca při simultánce v Madridu. Taky Vám hrozil dvojitý šach a taky jste zahrál aut. Na rozdíl od něj ale nejde o historicky první v dějinách šachu, ale typický ex.lexovský, který tady (bohužel) zažíváme i několikrát denně.

                    18. Jak říkám, Váš intelekt je mizerný a navíc máte šikanózní sklony a gestapácké móresy, myslím, že byste se do nějakého managementu hodil, jako „užitečný idiot“ toho chytřejšího manažera, co bude na Vámi :o). V praxi to tak totiž běžně funguje.

                    19. V politické ekonomii neumí podnikat nikdo, protože v politické ekonomii se nepodniká vůbec. Jest pouhou pomůckou k podpoře ideologie. Je to mnohoznačný pojem, jehož obsahem byla snaha postihnout sociální, politické a ekonomické jevy a jejich vzájemné vztahy metodami různých společenských věd.

                    20. Politická ekonomie je základem podnikání po roce 89 a pomocný teoretický nástroj neomezené konkurenční soutěže mezi podnikateli. Z ní čerpali všichni ekonomové, proto se ujal výraz „neviditelná ruka trhu“, tím výrokem se u nás proslavil pan Klaus senior.

                    21. Panu kolegovi zdůrazňujícímu nutnost nekrmení se omlouvám, již to neudělám.

                    22. ygorek: Vzhledem k tomu, že se zde sešli nyní už jen teoretici s mechanickým myšlením můžete být úplně v klidu, nechám Vás diencefalonsky diskutovat :o)

                    23. ygorek: Jinak skutečným autorem výroku „neviditelná ruka“ je Adam Smith, což byl skotský ekonom a žil v letech 1723-1790. Politická ekonomie je JEHO teorie, které se chytli všichni posametoví ekonomové a globalisti.

                    24. No, a jeste zbyva, aby si „odepsali auto z dani, takze ho meli zadarmo“ a bude to asi dokonale.
                      Jinak pokud sis nechal neco delat od firmy za 32-55 tisic, pricemz vstupni naklady namaterial jsou 0, ci nejake velmi zanedbatelne, potom jim gratuluji, ale obavam se, ze takto to nebude, ze…

                    25. Lojza: Některé obchodní transakce se vůbec nepromítnou do oficiálních statistik, představa, že každá firma poctivě hlásí úřadům veškeré platby za služby a zboží, je skutečně úsměvná, to samé platí o vyplácení některých zaměstnanců tzv. na ruku. Vy jste idealista, ale za to v podstatě nemůžete :o).

                    26. V podstate pak ale plati, ze kolik tresni, tolik visni…
                      Jinak je legracni, kdyz mi vysvetlujes, jak funguje podnikani, kdyz sam jsem uz asi 10 let OSVC a poslednich 15 let se zivim tim, ze jezdim po firmach a jednam s jejichvedenim o tom, jakym zpusobem obchoduji.
                      ale chapu, ja, narozdil od tebe, o svete vubec nic nevim :-D :-D :-D

                    27. No, ony ty firmy ti to rozhodně přesně popíšou, jak podnikají, zasvětí tě do všeho, i do svého know how, prostě ti to naservírují na talíři. Já jsem zase přistál na jiný planetě :oD

                    28. Nic takoveho jsem nerekl, jinak s tim zaverem souhlasim a prave proto se trpelive snazim ti vysvetlovat, jak to chodi tady – chapu, ze tam u vas je to uplne jine…

                    29. Mimochodem, nakonec ti prozradim tajemstvi. Chtel jsem ho pred tebou utajit, ale prozradim ti ho.
                      Material, to je neco, co se musi nakoupit za realne penize. Ty musis mit, jinak ho nenakoupis. Pripadne nakoupis a nezaplatis, a pak uz nenakoupis podruhe. Pripadne ti bude klepat na dvere exekutor. Sice ho pak muzes skrze nudle z nosu odepisovat, napriklad na papire si muzes odepisovat co chces, to ti nikdo nebude branit,muzes na ten papir klidne I smrkat, ale to uz nic nezmeni na tom, ze jsi za ten material musel zaplatit penize. A pak jsi musel zaplatit penize za auto. Realne, fyzicke (ci alespon virtualni v bance) penize. A opet, pak muzes smrkat a odepisovat, jak chces…A lidi, lidem musis dat penize…
                      A kdyz ty penize nemas, muzes mrkat a odepisovat co chces, ale nebudes mit material, kancelare, lidi…
                      Vim, je to pro tebe slozite, predstava, ze nejprve musis mit penize, za ktere vsechno koupis a pak nekde na konci neco malo snad i vydelas, je pro tebe nepredstavitelna.
                      Pisu to proto, protoze chapu, ze ve vtem vesmiru se material zhmotnuje sam od sebe, lide pracuji zadarmo, budovy jsou volne k dispozici a prepravu zajistuji teleportacni paprsky, ale tak snad uz si ted umis malicko udelat predstavu, jak to funguje tady u nas…

                    30. Lojza: Nic, já jsem trpělivej člověk. Tak znova, čemu nerozumíte na mé větě: Některé obchodní transakce se vůbec nepromítnou do oficiálních statistik, představa, že každá firma poctivě hlásí úřadům veškeré platby za služby a zboží, je skutečně úsměvná, to samé platí o vyplácení některých zaměstnanců tzv. na ruku.

                    31. Ja ji plne rozumim, jen s tim, co resime, nema zadnou souvislost.
                      Vubec nechapu, proc mluvis o uradech a „oficialnich statistikach“, at uz to znamena cokoliv

                    32. Ne, nerozumíte tomu co jsem napsal, jinak byste nenapsal primitivní text o tom, že já nevím, že zboží-materiál se musí nakoupit za peníze apod. Tohle je učebnicový příklad dvou mentalit – každý intelekt v jiné dimenzi, přesně, jak jsem to popsal v minulosti jiném příspěvku.

                    33. Evidentne to nevis, kdyz jsi na tuto namitku argumentoval tim, ze, cituji: „dnes si odepíšete i nudli z nosu“

                    34. Když budu chtít, odepíšu si i „nudli z nosu“ :o). Ale já nejsem podnikatel, takže to neřeším :o).

                    35. Odepises si ji Z CEHO PRESNE???
                      Nebo proc, nebo jak…jakou to ma souvislost s tim, ze firma ma nejake naklady a proto neni realne, aby 1 clovek zivil 10 dalsich? nebo 20, nebo kolik to bylo?

                    36. Lojza: vždyť ten (člověk? Kdo ví, jak si na jejich planetě říkají) vůbec nechápe, co to je „odepsat něco“. Nemá základní znalosti ani na úrovni žáka ZŠ, který už ví, že když utratí kapesné, je na suchu. On uživí z 800k obratu 10 lidí. Ve firmě, která montuje žaluzie a kde tedy náklady na materiál budou v řádu vysokých desítek procent z příjmů. A pak mele něco o „oficiálních statistikách“, to tam v jejich (de)mentální dimenzi nejspíš označuje VZZ.

                      Osobně si myslím, že je to jeden z těch totálních hlupáků, kteří si myslí, že když si něco „odepíšeš z daní“, tak to znamená, že ty peníze vůbec nepotřebuješ a že je tedy v podstatě generuješ. Něco jako diskuse se státním zaměstnancem, který „taky platí daně a přispívá na společnou hromadu“.

                      Sice jsem se chvíli pobavil, ale jinak mě mrzí, že jsem „nekrmení“ po dlouhé době porušil. Nemůžu pak nadávat ostatním, že ho tady nechají tapetovat a totálně zasírat všechny diskuse. Ale můžu se zastydět a příště to nedělat.

                    37. fatdwi 20.12.2019 v 17:42:
                      Ludi co nechapu zakladny fakt ze ked si chcem nieco dat do nakladov tak na to musim aj zarobit je hafo. Poznal som takych co to nechapali a aj podnikali (skore 90. roky) a ja ako zamestnanec som si pri nich pripadal ako neschopak…ale po nejakom, relativne kratkom case sa situacia zacala cistit. Eventualne sa ukazalo ze poniektori ani nedokazali odlisit trzbu od zisku.

                    38. Wildcat: jo, takoví jsou i dnes, sem tam se objeví, že šli do basy, krachli a tak podobně. Jednoho znám osobně, ač jen pracovně. Neskutečné, s jak obrovskými fakturacemi (vysoko přes 100k USD za rok) je možné být téměř na suchu a čelit exekucím. Ono holt při těchto částkách není zanedbatelná ani daň a už vůbec ne odvody soc a zdrav, takže když dojde na doplatky, nemá z čeho to dát. Za to má nové auto za mega a půl, kdo by se omezoval.

                      Pro některé lidi je podnikání nebezpečné a přestože by měli míň peněz jako zaměstnanci, ve finále by to pro ně bylo lepší, protože by skutečně mohli utratit všechno, co vydělají. Přecejen s nulou na účtu u zaměstnance je člověk na suchu, s nulou na účtu u podnikatele je člověk v dluzích a jednou nohou v base (za ceteris paribus).

                    39. Ono „odepíšeš si z daní“ je pro mě od samého začátku nepochopitelný výraz – začal se používat začátkem devadesátých let místo „dáš to do nákladů“ a používali ho lidé, kteří se jako OSVČ sami neživili.

                    40. Mi teda nejde na rozum, proč tam ten majitel drží devět zbytečnejch lidí navíc který musí platit, když by je moh bez problémů vyhodit a jejich plat shrábnout do kapsy :)Asi altruista, no.
                      Jinak abych tomu blbovi exlaxovi nekřivdil, on to ten dělňas kliděn tvrdit moh, to je taková lopaťácká latina, jak oni jediný makaj.

                    41. Lojza: Já Vám k tomu jako filozof mohu říct jen toto: Když neznáte minulost, nemůžete chápat přítomnost a už vůbec nemůžete ovlivnit budoucnost.

                    42. Ovšem…
                      Je třeba tematizovat stav svého naivního parciálního já, intertextové výměně a příslušným indukovaným anticipacím.

                    43. To fatdwi:
                      To je přesně to, co mi zde vadí absolutně nejvíc. Nemám problém s „trevory“ a jejich názory, ať jsou jakékoliv. Mám ale strašný problém se zasíráním jinak plodných a zajímavých diskusí tímto druhem trollů, co nemají názor žádný, zato ale fungují jako generátory náhodných slovních spojení. Myslím tím přesně ten druh, co musí připsat slint i do debaty o lehkém kulometu, třebaže o něm ví naprostý hovno a nikdy ho neviděl.
                      IMHO je to tvor, kterýho jednou za čas /teď před Vánoci/ na čas pustí z léčebny a bohužel má přístup k PC a připojení, no. Ty časté poznámky o inteligenci jiných, rádoby filozofii a naprostej zmatek, bez stop po realitě v textu, by napovídaly značné nekázni s automedikací.

                    44. servisdok: s ohledem na to, že tu trollí gutalax a trevor nikde, skoro se nabízí, jestli to není ta samá figurka… Možná mají vycházky na střídačku.

                      Tím jen chci říct, že neděkuji, že jste mi trevora připomněl:-) A současně se přiznávám, že pro mě trevor jak ex.lex.

                      Návaznost „myšlenek“ v diskusi nahrává Vašemu postřehu o náhodném generátoru – třeba je to vážně jen diskusní bot, kterého tu někdo testuje. Některé reakce na Lojzu nebo ygorka jsou někde na pomezí surreality, dada a Aštara Šerana.

                    45. Pánové, obdivuji Vaše házení hrachu na stěnu.
                      Přidám na závěr axiom pseudopodnikatelů ze zlatých 90.let.
                      Faktura je čistý zisk!

              3. Jozko: hezky jste se rozohnil, o tom, jak to tam chodí už jsem slyšel mockrát, takže zbytečná práce. Současně na to jediné, o čem jsme se tu bavili a na co všichni včetně me reagovali jste jaksi pomlčel – o dochvilnosti.

                Je úplně fuk co máte v přepravních podmínkách. Důležité je, co máte ve smlouvě se zákazníkem. Jestli si myslíte, že Alza má doručení do druhého dne a Vy to doručíte do 5, protože to je v poho, tak zase pro změnu Vy vůbec nechápete, jaký je rozdíl mezi „přepravními podmínkami“ a „smluvními podmínkami“. A není na Vás, abyste hodnotil, jestli zákazníkovi má nebo nemá být jedno, kdy mu to doručíte a jestli by kvůli Vám měl sednout do auta a jet někam 20 km, protože Vám to přijde jako lepší nápad. Mě jako zákazníkovi přijde jako lepší nápad ušetřit 120 Kč za benzín a hodinu a půl času a místo toho zaplatit stovku za doručení.

                1. To fatdwi:
                  My Alzu nevozili. Vozili jsme baliky podle nasich prepravnich podminek, na rychle doruceni je divize Expres as tou my nic nemeli. Takze i kdyz nekdo (obchodak) uzaviral smlouvy, delal je podle prepravnich podminek. Jestli nekomu eshop, kterej pres nas posilal veci, slibil jine terminy, nebyla to nase chyba anas problem. A jdu si dat salatek,mam skvelej,s rajcatama a okurkou. Pekny den

                  1. Jozko: to je ale přece úplně jedno, jestli jste vozili Alzu nebo ne. Tady se nebavíme o tom, jestli to zabralo den, dva nebo pět, ale že to mělo být v objednaném termínu. Připomenu, čím jste začal:
                    „Nechapu lidi, co si delaji stres kvuli tomu, ze “ musi to byt dnes doruceny“. Nemusi.“

                    Jestli je „dnes“ termín, je jedno, jestli to den první, druhý nebo desátý. Prostě to „dnes“ být „musí“. Na tom není co okecávat.

                    1. Nevím, čemu nerozumíš. Přepravní firma žádné smluvní podmínky s člověkem, kterému doručujeiuJozko tu opakovaně napsal, že dodržoval přepravní podmínky, kter

              4. >Jozko<
                Blá blá blá…
                …ani jsem ten Váš žalm nedočetl do konce – ta skrumáž písmenek a znaků byla na můj vkus příliš dlouhá.

                Narozdíl od plácala ex.lex si nemyslím, že jste nám to všechno pěkně vysvětlil. Naopak – myslím si, že jste nikomu nevysvětlil vůbec nic.

                Absolutně jste nepochopil kritiku Vaší hlouposti (nabubřelosti, lenosti – nevím…).
                A vlastně ani jste nepochopil, co po Vás Váš bývalý zaměstnavatel vlastně chtěl.

                Ale zcela určitě po Vás nechtěl, abyste za zákazníky (a za firmu) rozhodoval o jejich chování a jen Váš mizerný výkon vedl k tomu, že Vás vyrazili (čemuž se vůbec nedivím).

                Možná Vás zaměstná státní Česká pošta – dle kvalit jejích služeb lze předpokládat, že looseři Vašeho ražení se tam docela uplatní!

            2. To fatdwi
              Svoje povinnosti jsem si plnil, zasilky byly zpracovany vcas. Moje povinnost byla balik prjmout na sklad od kuryra nebo z kamionu(scan), zvazit (scan), odeslat po pase do kamionu nebo po pase kuryrovi na pozici, odpovedet na maily z backoffice a vecer udelat inventuru, jestli mame baliky tam, kde maji byt a odeslat report mailem na backoffice. Maily, ktere mi chodily z backoffice byly zhruba „toto nam prislo, vyjadrete se k tomu“. Copypaste, sest vzoru, vybrat spravnej, doplnit jmeno, cislo baliku a odeslat. Nic slozityho, ale uz mne to nebavilo.

              1. Jozko: tak co vlastně řešíte? Pokud to pro Vás bylo příliš stresové, tak jste to neměl dělat, a taky jste se na to nakonec vybodl. Tak o co jde? K čemu ty řeči o tom, co by zákazník měl nebo neměl dělat? Představa, jak místo nákupu na internetu jedu někam nakupovat 100 km one-way (tedy mimo čistou dálnici jsme u 2 hodin jedna cesta plus to nakupování a 600 Kč na benzín) místo abych dal kilo za dopravu, to vůbec nechápu, jak můžete napsat. Knížecí rady zcela o ničem.

                1. To fatdwi:
                  Vlastne nevim. Puvodne jsem jen chtel rict, ze neni kam spechat, protoze zijeme jen jednou a zivot je moc kratkej na nejaky zbytecnosti. To ostatni jsou jen reakce na reakce..ale mam cas, nemusite si delat starost o moje zdravi.

      2. Starší, případně poštelovaný, jinak většinou nějak tak těch 90.

        Potíž je, že se dycky najde nějakej šestihrnek co má na hrbu 30+ tun a do kopce jede 60. A pak se za ním začnou dělat dynamický vlny, často to tam nějací pitomci namrdají do sebe a najednou stojí dálnica 15 km.

        1. Behemote, nechci Ti do toho kecat, ale počet válců není tak podstatný. Třeba tahače Volvo jezdí i v nejvýkonnějších konfiguracích s 6 válci o objemu 16 litrů. A přeto můžou mít přes 700 koníků.

          1. Objem a pracovní počet nenahradíš, V8 od Scanie mají v poslední iteraci 730 koní.

          2. Nejsem tak úplně autař, ale jestli ten šestihrnek se sedmi sty losíky má i potřebný krouťák, co ten na(pře)ložený kamion udrží na té 90ce kopec nekopec, tak dobrý..

          3. Ian: místního brouka pytlíka behemota nemá cenu řešit. Objem ničím nenahradíš, proto má Volvo o 50 koní a 50 NM víc než ta Scania…

            1. Zaujimave ze europania idu s vykonmi az do takych extremov. Americke trucky su vacsie, tazsie a jazdia rychlejsie ako tie europske. A predsa maximalny vykon a tocak u kazdeho vyrobcu kulminuje na cca 600hp a cca 2100 lbft. Bez vynimky. Bez ohladu na to ci to je Cummins, Paccar ci Detroit Diesel. A kedze zmeny maximalnej povolenej dlzky supravy prakticky kompletne zlikvidovali tahace s trambusovou kabinou, vsetky motory su radove sestvalce. Teda, nejake lahsie trucky sa objavuju teraz aj so stvorvalcami.

              1. Wildcat: napsal jsem to blbě, nemá to o 50 koní víc, ale má to 750 koní. 50 Nm navíc sedí.

                Auta jsou tak silná proto, aby odborníci jako behemot mohli na netu psát perly typu „šestihrnek co do kopce jede 60“, protože o tom nic neví (jako obvykle), ale cítí se hustě povolaný to okomentovat (jako obvykle). Že samotné „šestihrnek“ neznamená „slabej“, no jak by to mohl vědět? Proč by se měl zdržovat si to najít? Na to nemá čas, když musí vyrážet dveře s PPL.

                Je fakt, že v USA mě kdysi dávno fascinovalo, že jsou na dálnicích kamiony rychlejší než auta. Někde napříč Texasem se toho tehdá vůbec nebáli, počítám, že ještě nebyla „kolečka“ (je to tam taky?) a že stačilo mít vysílačkou zjištěno, že nikde neměří a našich 70 mph na tempomatu bylo slimáčí tempo, cisterny kolem nás jen lítaly.

                PS: ad trambus – naopak bych spíš čekal, že trambus je teď všechno, ne? Tj. místo dlouhých čumáků je dnes vše jak v Evropě, aby řidič seděl nad motorem a tahač byl co nejkratší.

                1. Kolecka boli v severnej Amerike akosi preskocene. Este celkom donedavna (5 rokov?) bol bezny rucne pisany dennik, ktory musel vykazovat cas jazdy, prestavok a zastavky na vahach. Dnes to preslo rovno na elektronicky zaznam*. To s kamionmi jazdiacimi 130 bolo uplne bezne aj u nas. Ked clovek videl truckerov jazdit rychlo, vedel ze si to moze pustit tiez…ale to bohuzial uz skoncilo. V Ontariu musia mat nakladiaky nad istu vahu obmedzovac rychlosti nastaveny na 107.5km/h. Navyse si ho mnohe firmy nechali do truckov dorobit dobrovolne aj v provinciach a statoch kde povinne nie su kvoli uspore paliva. To bolo ked stala ropa blizko k 150USD/BBL.
                  Co sa tyka trambusov a nosacov, roku 1976 sa zvysila maximalna dlzka supravy na 23m. Cize tlak na setrenie miestom sa znizil. Navyse vodici nemali trambusy radi kvoli nedostatku miesta (mnohi v trucku doslova ziju), mechanici zasa kvoli horsiemu pristupu k motoru. To viedlo k postupnemu znizovaniu zaujmu o trambusy. Myslim ze posledny trambus na trhu bol Freightliner Argosy, ktory prestali ponukat v severnej Amerike roku 2006 https://en.wikipedia.org/wiki/Freightliner_Argosy Dnes su trambusy dostupne len pre specialne aplikacie a ako male, tzv. box van.
                  *pouziva sa na buzerovanie vodicov za prestavky. Za rychlost nie, to by nebolo zakonne vo viacerych provinciach a US statoch.

                  1. Oprava: Maximalna dlzka 23m sa tyka supravy tahac/naves. Niektore kombinacie mozu byt dlhsie. Suprava tahaca s delenym navesom (tzv. B-train) moze mat maximalnu dlzku 27.5 metra.

                  2. Wildcat: trambusy – rozumím, bral jsem to tak, že se určitě musela snížit, však jsme v Evropě a vše je nutné omezovat. Pokud se něco zvyšuje, tak jen odvody státu, určitě ne velikost aut :-)

                    Zajímavé, že kamiony nemají takovou buzeraci jako tady.

          4. Čtyřdobý řadový šestiválec je téměř ideálně vyvážený motor, má nejméně nevyvážených hmot a tedy i vibrací. Také proto jsou i obrovské motory lokomotiv a lodí obvykle šesti- nebo dvanáctiválce.

            1. No co se týče mnoha nej, tak myslim že o vesmír vpředu byly Delticy, ale co už…

  7. Pokud se chytneme závěru v článku: „Ministerstvo … oznamuje veřejnosti, že měření bylo prováděno nelegálně v rozporu s ustanovením § 79a zákona č. 361/2000 Sb.“

    Tak mne napadá, nešlo by toho využít jednak ve správním řízení pokud někdo byl změřen, nebo ideálně v nějaké hromadné žalobě? Pokud by obce v tom měření zainteresované musely vracet vybrané pokuty, třeba by se množství měření které slouží jen k plnění obecní kasy dlouhodobě snížilo.

  8. Autor se bohužel dopouští toho stejného, co CDV. Co totiž lze pouze říci je to, že ta analýza je sračka, která neprokazuje, co tvrdí v závěrech.
    Skutečný dopad úsekového měření znám není.

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!