No právě v těch nízkých odměnách problém není, to už je jen následek.
Je jen logické, že žádný člověk neplatí víc, než kolik na trhu zaplatit nutně musí. A jednotlivý podnikatel logicky nemá zájem na zvýšení mezd. Ale to nic nemění na tom, že musíme víc makat a v lukrativnějších oborech. Tady se pořád věřilo na zahraniční investice, které byly a jsou fajn, ale to je jen začátek. Je třeba, aby místní lidé obsadili postupně stále vyšší pozice, až část těch podniků převezmou, nebo založí nějaké jiné ve stejném oboru. Jinak se z těch sraček nevyhrabeme a budeme jen fňukat nad tím, že nejsou prachy.
Stepan
Jaký my, my my? Hovno. Seš ty a ty se starej. Kamarád před pár lety dělal o prázdninách skladníka v Lidlu. Studoval sice VŠ, ale žádná hitparáda to nebyla (ta škola). Z ní by rozhodně nezbohatl, ani ji nedodělal. Teď je na slušné pozici v logistickém sektoru, trojnásobek měsíční mzdy mu tam měsíc co měsíc cinkne a je dobrej. Bere víc než všichni jeho spolužáci, co šli dělat ještě při škole „byznys woe“ do korporátu.
Kilmore
V tom případě nechápu, proč mluvíte o kamarádovi, když jeden má mluvit jen o sobě.
Jinak výše uvedený příspěvek jsem sem hodil omylem, byla to odpověď na fňukání výše, že jako Češi dostáváme malé mzdy. No, v průměru dostáváme. Ale je to jen náš problém. Vysoké zdanění, přemíra byrokracie a nařízení, slabá česká podnikatelská vrstva.
CzechDave
Sám mám zkušenosti s tříválci 1.4TDi 55kW a 77kw, obojí ve fabiích. První motor byl v naší firemní jedničkové fabii, najezdil celkem bez potíží cca 280 000 km a co mi říkali kolegové, měnila se tam jen hadice k turbu, jinak vše původní. Druhý uvedený motor byl v mé zánovní služební Fabii combi poslední generace, kterou jsem nafasoval po bývalém kolegovi a se kterou jsem najezdil cca 12 000 km. Na tom motoru mě fascinovalo to, že jeho použitelné otáčky byly někde mezi 2000 – 3000 rpm, výš už motor ztrácel dech a do 2000 rpm, než zabralo turbo, to taky nejelo. Dalo se na to ale zvyknout a přestože to nikdy nemělo komfort výrazně plošší výkonové křivkymých benzínových aut (Jeep XJ 4.0 a O1 1.6MPi), uměl jsem vhodným řazením využívat to uzoučké výkonové pásmo co nejlépe.
No a co se stokoňové benzínové atmosférické jedna-šestky týče, mám tuhle motorizaci v Oktávce a nemohu si stěžovat. Má to rovných 100 koní a po výměně čidla polohy vačkové hřídele, rozvodů a tak, je to hodně živý motorek. Ale pravda, spotřeba ve městě pod osm litrů nejde :).
Sunmoon
Hele dfensi, nejake poznatky ohledne 1,5 ecoboostu ve ford mondeo nejsou? Zvazuji nakup, ale zda se mi, ze ten motor nebude zadna hitparada pro tak velke auto, a nejde mi ani tak o zavodeni…
Jaro-Us
Novej UP GTI, což je z moderních aut údajně auto ideově nejbližší k původnímu Golfu GTI (marketing says), má jakejsi rezonátor na přepážce mezi motorem a kabinou, aby ten tříválec v kabině správně prděl. Tzn. nikoli zvuk z repráků. Je tam 85kilowattowá verze s DPF, takže údajně oproti původním variantám 1.0 TSI je na motoru víc konstrukčních změn, aby ho DPF totálně neumrtvil. Na rovinu přiznávám, že tohle auto mě láká mnohem víc, než např. Swift Sport.
Marty...
Novej UP GTI, což je z moderních aut údajně auto ideově nejbližší k původnímu Golfu GTI (marketing says)
Bohužel už vám neřeknout, že daleko blíže k němu měli poslední dvě generace Suzuki Swift Sport a pokud u nové generace překousnete turbo, tak bude mít ještě blíže ohledně hmotnosti.
kaBrnak
Automobilky se zřejmě pokouší o organický design motoru metodou příčného dělení. Místo dvanáctiválce maximálně šestiválec. Místo šestiválce vibrující tříválec.
A ty zatracené motory vzniklé metodou příčného dělení ne a nechtějí dozrát do své původní velikosti, tak jak je to v přírodě běžné u příčného dělení buněk.
Kde jsou ty zlaté časy, kdy jste si mohli koupit social edition „auto pro doochodce“ se zastaralým atmosférickým čtyřválcem, který nejen že jezdil svižně, a poměrně úsporně, ale skoro nebylo nic co by se na něm mohlo pokazit. Ty dnešní downsizované motory „jen pro jízdu z kopce“ jsou pokus jak dosáhnout tohotéž, ale s mnohem komplikovanější technikou s omezenou životností a zvýšenou poruchovostí.
Třeba Dacii už dnes nemá cenu vůbec kupovat.
Nejen že Logan má tříhrnky a čtyřhrnek nabízí jen v nejvyšší kategorii fdehtu za skoro 300 tisíc. Ale i původní rodinné MPV vám nabídne s touto mizernou motorizací.
Přitom dřiv byly tyhle „holobyt edition“ základní auta s atmosférickou 1,6 překvapivě svižné na běžné okresce i se 4 urostlými chlapy uvnitř.
Kilmore
Je ale nutné také dodat, že 1.4ka nebo 1.6ka atmosféra plnící euro2 byla výrazně použitelnějším motorem, než totéž pro euro5. Vzal bych to snad jako úlitbu čistému životnímu prostředí, ale průser je, že reálné emise jsou stejné, ne-li v některých ohledech horší.
kaBrnak
Killmore:
Mě jen prostě fascinuje, co jsou schopní dát dnes do aut a vydávat to za motor. Budoucnoust aut bude asi ve stylu elektrokol, které sice mají motorek ale aby to slušně jelo, tak k tomu musíte ještě šlapat. Předpokládám že přídavný šlapací pohon v autech se objeví zhruba s EURO 9.
Konkrétně u té Dacie mě zaujalo, jak se ten Logan MCV z pořádně krabicoidního rodinného auta s obřím vnitřním prostorem, s novou generací smrsknul a zploštěl, asi aby to ten motůrek hmotnostně a aerodynamicky vůbec utáhl.
Nějak si nedokážu představit jak motor který má problém s malým sedanem v kopcovitém terénu když tam sedí 2 lidi, utáhne rodinné MPV s čtyřčlennou rodinou a hromadou krámů při cestě do hor na dovolenou. Nebo jakkoliv, když ta rodina nebydlí v polabí, ale třeba v krkonoších.
CzechDave
Nedá mi to a musím se zeptat – to je fakt takový problém klepnout na to tlačítko s nápisem Odpovědět hned pod příspěvkem, na který hodláte odpovídat? To Vaše řetězení diskuse je na palici.
Ale třeba je to nějaké Vaše umělecké vyjádření, něco jako Dalího podpis, nevím. Pamatuju se, že tady na serveru před několika lety působil diskutující, jehož nick jsem dávno zapomněl, a ten upravoval své příspěvky tak, že vzdáleně připomínaly haiku. Na jeden řádek maximálně pět slov, pak řádek nový. Když ten jeho příspěvek byl delší, tak to byla slušná nudle a číst to bylo za trest. Asi měl také umělecké vidění světa.
Ko-za
Zěejmě se jedná o jakýsi tardemark dotyčného. Něco jako byli mokrý banditi.
No právě v těch nízkých odměnách problém není, to už je jen následek.
Je jen logické, že žádný člověk neplatí víc, než kolik na trhu zaplatit nutně musí. A jednotlivý podnikatel logicky nemá zájem na zvýšení mezd. Ale to nic nemění na tom, že musíme víc makat a v lukrativnějších oborech. Tady se pořád věřilo na zahraniční investice, které byly a jsou fajn, ale to je jen začátek. Je třeba, aby místní lidé obsadili postupně stále vyšší pozice, až část těch podniků převezmou, nebo založí nějaké jiné ve stejném oboru. Jinak se z těch sraček nevyhrabeme a budeme jen fňukat nad tím, že nejsou prachy.
Jaký my, my my? Hovno. Seš ty a ty se starej. Kamarád před pár lety dělal o prázdninách skladníka v Lidlu. Studoval sice VŠ, ale žádná hitparáda to nebyla (ta škola). Z ní by rozhodně nezbohatl, ani ji nedodělal. Teď je na slušné pozici v logistickém sektoru, trojnásobek měsíční mzdy mu tam měsíc co měsíc cinkne a je dobrej. Bere víc než všichni jeho spolužáci, co šli dělat ještě při škole „byznys woe“ do korporátu.
V tom případě nechápu, proč mluvíte o kamarádovi, když jeden má mluvit jen o sobě.
Jinak výše uvedený příspěvek jsem sem hodil omylem, byla to odpověď na fňukání výše, že jako Češi dostáváme malé mzdy. No, v průměru dostáváme. Ale je to jen náš problém. Vysoké zdanění, přemíra byrokracie a nařízení, slabá česká podnikatelská vrstva.
Sám mám zkušenosti s tříválci 1.4TDi 55kW a 77kw, obojí ve fabiích. První motor byl v naší firemní jedničkové fabii, najezdil celkem bez potíží cca 280 000 km a co mi říkali kolegové, měnila se tam jen hadice k turbu, jinak vše původní. Druhý uvedený motor byl v mé zánovní služební Fabii combi poslední generace, kterou jsem nafasoval po bývalém kolegovi a se kterou jsem najezdil cca 12 000 km. Na tom motoru mě fascinovalo to, že jeho použitelné otáčky byly někde mezi 2000 – 3000 rpm, výš už motor ztrácel dech a do 2000 rpm, než zabralo turbo, to taky nejelo. Dalo se na to ale zvyknout a přestože to nikdy nemělo komfort výrazně plošší výkonové křivkymých benzínových aut (Jeep XJ 4.0 a O1 1.6MPi), uměl jsem vhodným řazením využívat to uzoučké výkonové pásmo co nejlépe.
No a co se stokoňové benzínové atmosférické jedna-šestky týče, mám tuhle motorizaci v Oktávce a nemohu si stěžovat. Má to rovných 100 koní a po výměně čidla polohy vačkové hřídele, rozvodů a tak, je to hodně živý motorek. Ale pravda, spotřeba ve městě pod osm litrů nejde :).
Hele dfensi, nejake poznatky ohledne 1,5 ecoboostu ve ford mondeo nejsou? Zvazuji nakup, ale zda se mi, ze ten motor nebude zadna hitparada pro tak velke auto, a nejde mi ani tak o zavodeni…
Novej UP GTI, což je z moderních aut údajně auto ideově nejbližší k původnímu Golfu GTI (marketing says), má jakejsi rezonátor na přepážce mezi motorem a kabinou, aby ten tříválec v kabině správně prděl. Tzn. nikoli zvuk z repráků. Je tam 85kilowattowá verze s DPF, takže údajně oproti původním variantám 1.0 TSI je na motoru víc konstrukčních změn, aby ho DPF totálně neumrtvil. Na rovinu přiznávám, že tohle auto mě láká mnohem víc, než např. Swift Sport.
Novej UP GTI, což je z moderních aut údajně auto ideově nejbližší k původnímu Golfu GTI (marketing says)
Bohužel už vám neřeknout, že daleko blíže k němu měli poslední dvě generace Suzuki Swift Sport a pokud u nové generace překousnete turbo, tak bude mít ještě blíže ohledně hmotnosti.
Automobilky se zřejmě pokouší o organický design motoru metodou příčného dělení. Místo dvanáctiválce maximálně šestiválec. Místo šestiválce vibrující tříválec.
A ty zatracené motory vzniklé metodou příčného dělení ne a nechtějí dozrát do své původní velikosti, tak jak je to v přírodě běžné u příčného dělení buněk.
Kde jsou ty zlaté časy, kdy jste si mohli koupit social edition „auto pro doochodce“ se zastaralým atmosférickým čtyřválcem, který nejen že jezdil svižně, a poměrně úsporně, ale skoro nebylo nic co by se na něm mohlo pokazit. Ty dnešní downsizované motory „jen pro jízdu z kopce“ jsou pokus jak dosáhnout tohotéž, ale s mnohem komplikovanější technikou s omezenou životností a zvýšenou poruchovostí.
Třeba Dacii už dnes nemá cenu vůbec kupovat.
Nejen že Logan má tříhrnky a čtyřhrnek nabízí jen v nejvyšší kategorii fdehtu za skoro 300 tisíc. Ale i původní rodinné MPV vám nabídne s touto mizernou motorizací.
Přitom dřiv byly tyhle „holobyt edition“ základní auta s atmosférickou 1,6 překvapivě svižné na běžné okresce i se 4 urostlými chlapy uvnitř.
Je ale nutné také dodat, že 1.4ka nebo 1.6ka atmosféra plnící euro2 byla výrazně použitelnějším motorem, než totéž pro euro5. Vzal bych to snad jako úlitbu čistému životnímu prostředí, ale průser je, že reálné emise jsou stejné, ne-li v některých ohledech horší.
Killmore:
Mě jen prostě fascinuje, co jsou schopní dát dnes do aut a vydávat to za motor. Budoucnoust aut bude asi ve stylu elektrokol, které sice mají motorek ale aby to slušně jelo, tak k tomu musíte ještě šlapat. Předpokládám že přídavný šlapací pohon v autech se objeví zhruba s EURO 9.
Konkrétně u té Dacie mě zaujalo, jak se ten Logan MCV z pořádně krabicoidního rodinného auta s obřím vnitřním prostorem, s novou generací smrsknul a zploštěl, asi aby to ten motůrek hmotnostně a aerodynamicky vůbec utáhl.
Nějak si nedokážu představit jak motor který má problém s malým sedanem v kopcovitém terénu když tam sedí 2 lidi, utáhne rodinné MPV s čtyřčlennou rodinou a hromadou krámů při cestě do hor na dovolenou. Nebo jakkoliv, když ta rodina nebydlí v polabí, ale třeba v krkonoších.
Nedá mi to a musím se zeptat – to je fakt takový problém klepnout na to tlačítko s nápisem Odpovědět hned pod příspěvkem, na který hodláte odpovídat? To Vaše řetězení diskuse je na palici.
Ale třeba je to nějaké Vaše umělecké vyjádření, něco jako Dalího podpis, nevím. Pamatuju se, že tady na serveru před několika lety působil diskutující, jehož nick jsem dávno zapomněl, a ten upravoval své příspěvky tak, že vzdáleně připomínaly haiku. Na jeden řádek maximálně pět slov, pak řádek nový. Když ten jeho příspěvek byl delší, tak to byla slušná nudle a číst to bylo za trest. Asi měl také umělecké vidění světa.
Zěejmě se jedná o jakýsi tardemark dotyčného. Něco jako byli mokrý banditi.