Vôbec neviem, čo si o tomto myslieť. Škodu som ešte nemal príležitosť šoférovať. Evidentne si pár šťastných majiteľov myslí opak – viď hodnotenie článku.
K jednotlivým bodom článku – na mazde 6 (MY2019) robím bežne v priebehu dňa 1000 km a vystupujem oddýchnutý. Pozícia za volantom a jazdné vlastnosti – to ani nemá význam rozpitvávať, v tom je mazda benchmark. Aerodynamika v pohode, žiadne nečistoty na bočných sklách, či zadnom skle. Dojazd cca 750 km na benzín, automat s hydromeničom geniálny.
vasek
Octovka jezdi stejne jako Golf, protoze je to golf, o tridu niz
Oproti M6 bude mit horsi odhlucneni podvozku, asi jako M6 pred faceliftem, kde to mela Mazda dost zoufale.
Konkretne tento model ma uspornejsi motor, co lip bere od nizkych otacek, DSG je uspornejsi, ale zrovna v tomto modelu ma suche spojky a o dost vice skube, hlavne pri manevrovani pri parkovani.
Zase bude mit vyssi odolnost proti korozi.
Velice dobrý zážítek je jet někam Mazdou a pak přesednout do Oktávky.
Normálně takové detaily nepostřehnete, ale po přesednutí se zděsíte toho, jak je Oktávka proti Mazdě hlučná. A jak naprosto špatně tlumí. Mazda také perfektně sedí na silnici a dá se s ní dělat i to, kdy by jste dávno s Oktávkou vyletěli.
Ale to nejhorší je, že na Oktávce sešlápnete plyn a ono nic ….. pak zase nic …. a pak se auto polehounku začne rozjíždět. Mazda je schopná jít s motorem do otážek a palivoměr klidně ukáže 40 l/100km ale potom motor alespoň trochu táhne. To neznamená, že se musíte pokaždé takhle brutálně rozjíždět, dá se rozjíždět i klidně, ale na Oktávce se rychle rozjet prostě nejde.
Sedačky na Oktávce mi zase tak zlé nepřipadaly, každá jsme jinak vysoký.
vasek
Velice podnetny prispevek.
Mazda je lepsi nez Oktavka.
Ktera? 2 nebo CX5?
A ze je Mazda uvnitr tissi? No je to mozne, Mazda6 po faceliftu skutecne uvnitr tissi je, ale nedosahuje urovne Superbu,Passatu. (Taky je lehci a chybejici tlumici hmota jde znat)
Mazda6 predfacelift naopak byla z pohledu hluku uplne v prdeli, nejhorsi ve sve tride, asi na urovni te Octovky o tridu niz.
Co se tyce pruzneho zryhleni po seslapnuti plynu, autor predchoziho prispevku je asi jediny clovek na svete, kteremu atmosfera tahne lip, nez vykonove odpovidajici turbo.
Mazda 6 165hp ma kroutak 213 Nm pri vysokych 4000 rpm, coz je mnohem vys, nez bezne pouzivane otacky. Pri beznych otackach 2000-3000 jenom cca 180Nm. Zrychleni na 100 za 10.3 sec
Octavia 1.4 TSI ma nizsi vykon 150hp
A kroutak 250Nm v rozsahu 1500 az 3500 rpm, tedy pri bezne pouzivanych otackach. Zrychlemi na 100 za 8.1 sec.
A pritom je podle autora prispevky vyse octovka mnohem zdechlejsi.
Clovek az cumi, co vsechno je v prirode mozne.
JaFo
Já jsem nejel tou nejlepší dostupnou Oktávkou, ale asi 2 roky starou služební. Bohužel jsem se nedíval přesně, co to mělo za motor. Když potřebuji jet na služební cestu, tak se zaregistruji přes mobil ve firmě a pak si vyzvednu klíček na vrátnici. Manuál k autu nedostanu.
Je možné, že tam byl daleko slabší motor, prostě pocitově auto moc netáhlo. https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia
Na dálnici se ručička tachometru doplácala někam ke 150 a to bylo tak těch 135 skutečných.
Kdysi jsem měl Formana a ten měl úžasnou vlastnost, tachometr ukazoval 180km/h, ale reálně to rychleji než 140 nejelo. Když už na to auto nemělo, tak alespoň vytunili tachometr a nepočítali s tím, že každý bude mít mobil, který měří skutečnou rychlost z GPS.
Daleko horší byla Cadina, tam jsem jel po dálnici celou dobu a měl jsem plyn až na kickdown spínači a přes 130 jsem se nedostal.
vasek
Opravdu je nutne tady pretiskovat uplne kazdou hovadinu?
V tomhle state jel v trojkove Octovce pravdepodobne kazdy, kdo neni uplny social, auto je to ergonomicky shodne s Golfem, kterym jezdi v Evrope procentualne nejvic lidi.
Kazdy vi, jak octovka/golf/leon/A3 jezdi.
Ja sam, kdyz jsem byl este zamestnanec, jsem s tim najezdil 50kkm rocne, jedna cesta k Bodensee 600 km na jeden zatah.
Ja chapu, ze mladej kluk hluboko do kapsy, co jezdi veteranem 9000, ma potrebu se vymezit a sdelit moudro, kdyz mu jednou nekdo pucil sluzebaka, at nekam nedo odveze.
Ale probuh, s timhle jezdi prakticky vsichni. Jestli ma autor potize s pateri ze sedacky v Octovce, doporucuju fyzioterapeuta a to myslim naprosto vazne.
SkReT
Tak sedni do Seata Toleda 1L Magnus, a pak si povíme něco o sedačkách, do té doby drž hubu.
PolarBear
Já tak nějak souhlasím s autorem ohledně sedaček. Nepovažuji Škodofku za mizernej krám (spíše za etalon průměrnosti). Ale ty sedadla ji vyřadily z mého výběru už v první generaci. Krátká trasa je OK, tam nic neřeším a jedu, pokud musím použít koncern. Ale 100+ v kuse tam už cítím značné nepohodlí, 200+ už je bez přestávek vyloženě nepříjemné a rozptyluje to pozornost. Ale kolega, co jezdíval občas se mnou si je nemohl vynachválit. Dal Švýcarsko na jeden zátah tam a za tři dny zpátky. Je to asi typem zad nebo cože. Já bych to nedal ani omylem. Zkušenostem ze Škodovkama se tedy snažím vyhýbat co to jde, ale nějaké zkušenosti mám s O1, O2, F2, S2 FL, O2 FL, F3, O3. Co bych tak obecně vytknul je idiotské ovládání tempomatu, které se táhne už od O1. Není moc aut, kde co to místo na volantu musím lovit někde na kvedlající se páčce. A pak to, že ten S2 FL co jsem měsíc jezdil byl podmotorovaný (1.4T) a bylo to hodně znát. Jo a O2 DSG má docela pomalý kickdown. Je to jako velké turbo u dehtu. Ta pauza je dost nepříjemné překvapení, když o tom nevíte. No a celkově samozřejmě absence rozumných atmosférických benzínů :)
Vylez z té své divné bubliny, nevím, proč by jako slušní lidi museli lézt do nějakýho křápu. To je zas nějaká chorá levičácká představa, že je to jako povinný, nebo co se snažíš sdělit?
Ko-za
Butthurt škodovkáře. Nic víc.
jersey_se
vasek: Velmi mi lichotí že jsem ve svých dvaačtyřiceti letech nahlížen jako mladý kluk, který dostal půjčeného služebáka, ale z vás to bohužel dělá někoho, kdo nikdy nejel normálním funkčním autem a k tomu někoho se slabou dedukcí. To myslím vážně. Nejsem sociál abych musel běžně jezdit trojkovou Octavií. Saab 9000 jsem skutečně vlastnil. Potom jsem vlastnil 9-3, potom 9-3NG a nyní mám 9-5NG. Proč mám 9-5NG a ne nové Volvo V60, o tom se možná někdy rozepíšu v dalším kontroverzním článku. Možná bude článků víc, protože právě vybírám nástupce svého Tuona z roku 2015. Doufám že se těšíte.
Mimochodem, doporučuji užší srovnání Octavie s A3, Golfem nebo Leonem. Možná se budete dost divit.
SatanOkkY
Tak na ten článok o nástupcovi Tuona si počkám.
moussa
já pravidelně navštěvuji fyzioterapeuta, protože mám potíže s páteří, ale cesta služební škodovkou do Grazu a zpátky mě vyděsila k smrti, fyzioterapeuta navštěvuji pravidelně, abych nemusela na operaci s páteří. Po chvíli sezení opřená o prkno potažené látkou, které škodovka vydává za autosedačky, jsem měla oprávněnou obavu, že na té operaci skončím. Naštěstí mě můj fyzioterapeut dal zase dohromady. Při obrovských problémech s vyhřezlou plotnou, jsem svým „veteránem“ dojela bez problémů z Prahy do Veselí nad Moravou a zpátky. Ve škodovce bych to určitě nezvládla. Já mám dlouhodobé problémy se zády, ale na druhou stranu, jezdí s tím prakticky všichni, není žádná měrka.
semancko
Moja platnicka je iba posunuta, obcas zlosti ale octaviou jazdim sluzobne a som rad ze v novej firme iba 90km denne. Vynimocne idem dalej a vcera som rozmyslal preco ma tak boli chrbat, v piatok som sa prebehol cez cele Slovensko… Potvrdzujem nepohodu za volantom octavie.
hugovontalhof
Tak to teda prrr. Já jsem v trojkové oktávce ani neseděl, natož abych v ní jel a za sociála se nepovažuju. Jakožto majitel a řidič Mazdy 6 nemám potřebu sedat do oktávky.
Marty...
V tomhle state jel v trojkove Octovce pravdepodobne kazdy, kdo neni uplny social, auto je to ergonomicky shodne s Golfem, kterym jezdi v Evrope procentualne nejvic lidi.
Ano, protože musí, nikoliv, že chtějí.
ochy original
Clanek ma pravdu v jednom – volkswagen neumi udelat autosedacku. Pamatuju si suj prvni kontakt s octavii 2, kdy me po usednuti tlacila do beder nejaka tvrda boule. Na dotaz, co to jako je, mi odpovedeli, ze je to bederni operka a ze se da nastavit. Pri pokusu o nastaveni ta svine vyjela dopredu, ale normalni sedacka z toho udelat nesla.
Casto vzpominam na cestu renaultem laguna z Rima. To auto bylo reklama na poruchy, ale z octavie po 1200km nevystoupim odpocaty v zadnem vesmiru :)
vasek
Zajimave, vzdycky kdyz ctu, jak nekdo vystoupil z auta po 1200 km odpocaty.
Ja jsem dal 1200 km zrovna vcera v Koduaqu 2.0TDI, cesta od 8 vecera do 8 rana v Chorvatsku. No a v 6 rano 100km pred cilem jsem proste musel na hodinu zastavit a zdrimnout, protoze realne hrozil mikrospanek.
Ne ze by me neco bolelo nebo tlacilo a to kadak ma ergonomii interieru prakticky shodnou jako O3, jenom o cosi sirsi sedacky, ale po 10 hodinach rizeni jsem byl unaveny dost. A to je kadak v interieru celkem tichy, prave hluk unavuje nejvic.
Asi mam nejakou zvlastni fyziognomii, 1200 km ve skodoffkovych sedackach mi necini zadny potiz, narozdil od francouzskych jsou totiz tvrde a prave mekka sedacka je na dlouho cestu peklo, zato proste cumeni na nocni dalnici 10 hodin v kuse me unavuje dost.
monday
přesně tak, hluk je daleko horší.
joemarco
Presne tak, mekke sedacky specialne v Renaultu jsou tragedie.
Sysop
No vidis, a ja dodnes se slzou v oku vzpominam na sedacky v BXku. Takhle pohodlny jsem v evropskym aute uz nezazil.
Tak to je do jisté míry daný i tím pohodlným hydropneumatickým podvozkem, ne?
Sysop
To taky, ale sesle jsou sesle. Byly tam fakt hodne prijemny.
moussa
vasek
to bude gro problému, příliš tvrdé i příliš měkké sedačky jsou na nic, ideální jsou pohodlné sedačky.
SkReT
Konečně, konečně se našel někdo kdo mi dal zapravdu. Měl jsem Roomstera a trápili mě úplně stejné věci, škodovku už nechci nikdy vidět. Ségra vracela teď nedávno auto v operáku a nafakturovali jí víc než měli a ještě po měsíci ji obvinili, že auto nevrátila.
Dneska má firemní škodovku a po nastartování to střílí do výfuku, motor se třepe jak při posledním tažení, pomalu chcípá, pak přidá otáčky a po chvilce se to srovná. A teď se podržte, prej to je normální !!!
O dobíjení nedobíjení jen z kopce a startstopu a poddimenzovaných katalyzátorech nemluvě.
Škodovka je dávno v píči a přístupností v motorové části šlape na paty renaultu. Už chybí jen vyměňovat přední žárovky demontáží předních kol a transformace v renaulta bude dokonalá.
dedek
Tak to pozor. Renaulty jsou sice neservisovatelné a nespolehlivé, ale velice pohodlné.
x-f
Neberte to jako zastávání se škodovky.
AD přidání a zklidnění motoru. Pokud myslíte to, že pár desítek vteřin po startu běží motor na trochu vyšší otáčky, tak je to normální. Jde o předehřev katalyzátoru. ECU se snaží co nejdříve ohřát katalyzátor na provozní teplotu.
Co se nabíjení týká, tak ten battery management je dnes prý složitější. Snad údajně se už nenabíjí tak často. Kvůli start-stopu a častému vybíjení akumulátoru se nabíjí až po nějakém definovaném poklesu.
monday
Jak říká doktor Hnízdil, za stav své páteře, si každý odpovídá sám. Sem tam mám služebky 800 km a navazující jednání a po pravdě, kdyby mě zalepili logo na volantu, nejspíš bych nepoznal v čem jsem zrovna jel. Akorát Evoqua bych poznal, podle toho, že půlka systémů se cestou posere, nikoliv podle jízdních vlastností.
vasek
Tak nejak.
Dlouhe dalnicni cesty, tam je prakticky jenom potreba, aby auto bylo tiche, to je nejdulezitejsi parametr, a at to ma vykon na zrychleni pro predjizdeni, pak at to ma automatickou klimu.
Dneska je sedacka ridice ve vsech autech nizsi stredni a vyse tak variabilni, ze si to kazdy na sebe naladi. Problem delaly na delsi cesty v minulosti prakticky jenom prehnane mekke sedacky ve starych francouzich, kde musely telo drzet zadove svaly, po case krece jak prase. A pak este podivne uzka sedacka ve starsim SMaxu, kde jsem mel rit zapichlou, jako bych se propad do senkrubny. a jeste me sralo XC70 s kozenymi sirokymi kresly, kde jsem klouzal ze strany na stranu jak na toboganu.
Jinak je to vicemene jedno, hlavne ten hluk je pruser.
Už to chápu, tvůj pohled na svět je jedinej správnej, co plácneš je Svatá Pravda, Všichni to tak Chtějí a přes to nejede vlak.
Hm, leda piču :o)
FirkaJ
Hluk je myslím jen jeden z průserů. Velký, ale není sám. Dalším jsou vibrace a sesle v celkovém působení na člověka taky hrají roli. A to se auto nemusí nějak abnormálně třást jako ratlík. Prý jde spíše než o intenzitu, o frekvence či kombinace těch vibrací. Určité vibrace údajně i způsobují mikrospánek. A nejspíše svou roli hraje i ergonomie, resp. jak lze pracoviště řidiče přizpůsobit konkrétní postavě. Tam je tolik možných kombinací a faktorů…
Karkulka
Mně tohle přijde hrozně subjektivní. Jednak roli hraje hodně výška řidiče, jednak přizpůsobivost. Jsou lidi co jsou rozlámaní po dvou hodinách v čemkoli, jsou lidi kterým je to v podstatě jedno. Když za sebe vezmu čím jsem jezdil, neměl jsem vlastně problém v ničem. A to přesto že ty posezy byly naprosto rozdílné (od takového toho „pololeže“ v placatém autě až po sed jak na židli v transportéru). Nicméně u Škody vím, že byli lidi co chválili Oktavii za její sedadla i v základu, až do té „nejnovější“ generace, kde ti samí lidi najednou řeší že se v tom bez příplatku nedá sedět, a ergonomická sedadla za 70 litrů nedají.
No, já jsem asi exot, ale když jsem auto hledal, měl jsem určitou představu co chci. Zkusmo jsem nicméně prohlížel i ostatní věci, a u škodovky mě naprosto „bavil“ konfigurátor, kde jsem prostě nikdy nebyl schopen zjistit co musím zakliknout na začátku, abych asi v osmém kroku mohl zvolit to co skutečně chci (ie automatická klima je jen v stupni výbavy XY, matrix led jen v Z). Přičemž variabilita výsledku s cenou byla naprosto šílená, protože často abych mohl zvolit pitomost v tom osmém kroku, byla třeba volba modelové řady o 100k dražší. Abych Škodovce ale nekřivdil, třeba promítání navigace do kapličky mají zmáknuté dobře. Určitě je to o dost lepší, než to s čím jsem ve finále skončil.
Jenže… mám auto s kterým jsem spokojený. Kaplička nekaplička, hluk vevnitř, výhled ven, prostor, i třeba fakt, že prodejce se ke mně nechoval jak k dalšímu kokotovi na holení (což je v zásadě irelevantní, protože s prodejcem se po koupi auta už setkat nemusíte ale i tak) atd. – absolutní spokojenost.
V dodávkách to je obecně spíš jak sedět na pryčně, jak na židli to je maximálně pokud to má sedačky jako že fakt dobrý :o)
Což je vlastně docela smutný, dyž za tím spousta lidí stráví taky celý dny. Ale tušim, že v průběhu let se to mezigeneračně lepší, časem přepážka získala trochu sklon, takže si člověk může tak asi v rozsahu 10 cm (ó jakej to zázrak) sedačku šoupnout a opěradlo o pár stupňů napolohovat.
Voni na rozdíl od VW řešili úplně každej aspekt, ale proto taky tak dopadli, že.
jersey_se
Pravda, lepší sedačky než byly v 9000 Aero nemám ani v 9-5 NG.
joemarco
Jinymi slovy je potreba sem pravidelne umistit clanek dementa, co si neumi seridit sedacky…
S CNG nadrzi/dojezdem souhlas, byl to hlavni duvod proc jsem nakonec od teto varianty upustil. Dava to podobny “smysl” jako 40l nadrz v Mercedesu atd, holt emisni normy jsou svine…
jersey_se
Dám vám deset litrů, když mě naučíte si ty sedačky nastavit. Když to nepůjde, dáte deset litrů vy mě. Co říkáte, je to férová nabídka, ne? 😉
joemarco
Chce to zkouset… u Oktavky mi to sedlo rychle, napr u e46 to byl porod (po 100km jsem dostaval krece do prqveho stehna) a nejnoveji v passatu pres tyden. Na kratky trase to clovek nepozna… pokud chcete vyvratit toho dementa, zkousejte a urcite se podari ✌🏻😬
zarniwup
Za křeče ve stehnech může dost často kratší sedák. Stačí pár centimetrů. Samozřejmě nevím, jak je na tom e46.
jersey_se
Od vás je ten dement něco jako vyznamenání, takže děkuju
joemarco
Tak pokud na neschopnost seřídit si sedačku reaguješ sázkou o 10tkč, kterou navíc nemůžu vyhrát (stačí když budeš pořád tvrdit, že nelze nastavit, i kdyby to šlo), pak chápu, že dement se dá chápat jako pochvala či vyznamenání.
x-f
Uznejte, že jste si sám nasral na hlavu. Nejdřív machrujete, že neexistují špatné sedačky, jen dementi co je neumí seřídit, což je samozřejmě totální kravina. Hranice toho, co je špatná sedačka je samozřejmě subjektivní, ale existuje. Kdy vám dám do auta místo sedačky prkenou lavici, taky asi nebudete souhlasit s tím, že jste jen dement co to neumí seřídit.
A pak se do vlastní definice sám zamotáte, když prohlásíte, že některý sedačky seřizujete přes týden a mezitím v nich máte křeče. Ale neeee. Špatná sedačka to není. Ta sedačka je úplně normální, stejně dobrá jako všechny ostatní, protože špatný sedačky přece nejsou. Jsou jen dobrý sedačky a výborný sedačky a pak jsou už jen dementi, ale špatný sedačky neexistujou. To jen vy jste ten týden byl větší dement než obvykle, proto trvalo dýl, než jste přestal mít v autě po 100km křeče.
A že někdo jiný jí neseřídí ani za týden? Ani za měsíc? No to rozhodně neříká, že pro něj je ta sesle subjektivně špatná. Protože všechny sesle jsou jen minimálně dobrý, ne li výborný a prdel a záda máme všichni stejný. Jen jsme všichni různě velký dementi. A vy jste samozřejmě ten nejmenší dement. To je nám všem jasný, protože jste ten borec co to vždycky nakonec pošteluje a sesle je dobrá. Někdy sice taky máte slabší chvilku a děláte ze sebe velkýho dementa i přes týden, ale stejně jste kabrňák.
Omlouvám se za dementní příspěvek. Přeci jen jsem dement co věří na špatný sesle, což je asi jako věřit na ježíška.
joemarco
Ne. Dement bych byl, kdybych jako autor po jednom dni v e46 nebo jakémkoliv jiném autě napsal článek o tom, jak jsou v tom na hovno sedačky…
jersey_se
Myslím že se nebudeme hádat. Odkopal jste se hezky. Na tom se asi shodnem všichni :D
x-f
Takže vašimi slovy jste jen další dement, co si neumí seřídit sedačky…
Sysop
Hele, jeden znamej mi rikal, ze mel staryho Forda a dal ho do AAAAAAaaacek. Bohuzel ale je slabsi povahy, takze odtud odjel s Vochcavkou. Uz cestou od autovekslaku si rikal, jestli neco neudelal blbe. Je mensi postavy a ma kratsi nohy. Aby dosahl na pedaly, musi si dat sicnu dopredu, jenze pak mu nejde vystoupit diky sloupku dveri. Takze onanuje se sedadlem dopredu a dozadu jen quliva nastupovani a vystupovani. Tohle napriklad v tom Fordu neresil.
shane
Ono si tohle vůbec málo lidí uvědomuje, že je třeba si vybírat i podle toho, jak se mu to v tom vehiklu sedí. každej máme trochu jinou stavbu těla a každýmu sedne něco jinýho, a to je holt potřeba zohlednit. To neni chyba toho konkrétního auta, to je jako si vyrazit na túru v o číslo menších tanečních botách a pak řvát, že jsou na hovno, protože tlačej a je v nich cejtit každej kamínek.
Sysop
Tak rozhodne. Ja jsem ho nechal sednout do manzelcina Lareda, z nej pri vystupovani musel vyskocit, ale byl naprosto nadsenej, ze to k jeho figure pasuje. Mne to prekvapilo a proto si to pamatuju. Mel jsem vzdy zafixovany, ze maly auto je pro maly lidi. A ono hovno.
Je pravda, ze na fuckulte jsem mel spoluzaka, kterymu jsme rikali ‚hever‘, mel cca dva metry a jezdil Broukem se sibrem. Nemoh’ si to vynachvalit, protoze sicnu mel prakticky az v zadni rade a kdyz potreboval, tak tim sibrem vystrcil hlavu ven. Jsme si z nej delali prdel a k narozeninam dostal helmu, se kterou pak obcas i jezdil.
Vôbec neviem, čo si o tomto myslieť. Škodu som ešte nemal príležitosť šoférovať. Evidentne si pár šťastných majiteľov myslí opak – viď hodnotenie článku.
K jednotlivým bodom článku – na mazde 6 (MY2019) robím bežne v priebehu dňa 1000 km a vystupujem oddýchnutý. Pozícia za volantom a jazdné vlastnosti – to ani nemá význam rozpitvávať, v tom je mazda benchmark. Aerodynamika v pohode, žiadne nečistoty na bočných sklách, či zadnom skle. Dojazd cca 750 km na benzín, automat s hydromeničom geniálny.
Octovka jezdi stejne jako Golf, protoze je to golf, o tridu niz
Oproti M6 bude mit horsi odhlucneni podvozku, asi jako M6 pred faceliftem, kde to mela Mazda dost zoufale.
Konkretne tento model ma uspornejsi motor, co lip bere od nizkych otacek, DSG je uspornejsi, ale zrovna v tomto modelu ma suche spojky a o dost vice skube, hlavne pri manevrovani pri parkovani.
Zase bude mit vyssi odolnost proti korozi.
Evidentne si pár šťastných majiteľov myslí opak – viď hodnotenie článku.
Spíše jde o to, že článek nepřínáší nic nového nebo dosud dlouhodobě neznámého. Je na úrovní tohoto článku – http://dfens-cz.com/proc-je-motor-z-focuse-dobry-jen-jako-stul/
Velice dobrý zážítek je jet někam Mazdou a pak přesednout do Oktávky.
Normálně takové detaily nepostřehnete, ale po přesednutí se zděsíte toho, jak je Oktávka proti Mazdě hlučná. A jak naprosto špatně tlumí. Mazda také perfektně sedí na silnici a dá se s ní dělat i to, kdy by jste dávno s Oktávkou vyletěli.
Ale to nejhorší je, že na Oktávce sešlápnete plyn a ono nic ….. pak zase nic …. a pak se auto polehounku začne rozjíždět. Mazda je schopná jít s motorem do otážek a palivoměr klidně ukáže 40 l/100km ale potom motor alespoň trochu táhne. To neznamená, že se musíte pokaždé takhle brutálně rozjíždět, dá se rozjíždět i klidně, ale na Oktávce se rychle rozjet prostě nejde.
Sedačky na Oktávce mi zase tak zlé nepřipadaly, každá jsme jinak vysoký.
Velice podnetny prispevek.
Mazda je lepsi nez Oktavka.
Ktera? 2 nebo CX5?
A ze je Mazda uvnitr tissi? No je to mozne, Mazda6 po faceliftu skutecne uvnitr tissi je, ale nedosahuje urovne Superbu,Passatu. (Taky je lehci a chybejici tlumici hmota jde znat)
Mazda6 predfacelift naopak byla z pohledu hluku uplne v prdeli, nejhorsi ve sve tride, asi na urovni te Octovky o tridu niz.
Co se tyce pruzneho zryhleni po seslapnuti plynu, autor predchoziho prispevku je asi jediny clovek na svete, kteremu atmosfera tahne lip, nez vykonove odpovidajici turbo.
Mazda 6 165hp ma kroutak 213 Nm pri vysokych 4000 rpm, coz je mnohem vys, nez bezne pouzivane otacky. Pri beznych otackach 2000-3000 jenom cca 180Nm. Zrychleni na 100 za 10.3 sec
Octavia 1.4 TSI ma nizsi vykon 150hp
A kroutak 250Nm v rozsahu 1500 az 3500 rpm, tedy pri bezne pouzivanych otackach. Zrychlemi na 100 za 8.1 sec.
A pritom je podle autora prispevky vyse octovka mnohem zdechlejsi.
Clovek az cumi, co vsechno je v prirode mozne.
Já jsem nejel tou nejlepší dostupnou Oktávkou, ale asi 2 roky starou služební. Bohužel jsem se nedíval přesně, co to mělo za motor. Když potřebuji jet na služební cestu, tak se zaregistruji přes mobil ve firmě a pak si vyzvednu klíček na vrátnici. Manuál k autu nedostanu.
Je možné, že tam byl daleko slabší motor, prostě pocitově auto moc netáhlo.
https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia
Na dálnici se ručička tachometru doplácala někam ke 150 a to bylo tak těch 135 skutečných.
Kdysi jsem měl Formana a ten měl úžasnou vlastnost, tachometr ukazoval 180km/h, ale reálně to rychleji než 140 nejelo. Když už na to auto nemělo, tak alespoň vytunili tachometr a nepočítali s tím, že každý bude mít mobil, který měří skutečnou rychlost z GPS.
Daleko horší byla Cadina, tam jsem jel po dálnici celou dobu a měl jsem plyn až na kickdown spínači a přes 130 jsem se nedostal.
Opravdu je nutne tady pretiskovat uplne kazdou hovadinu?
V tomhle state jel v trojkove Octovce pravdepodobne kazdy, kdo neni uplny social, auto je to ergonomicky shodne s Golfem, kterym jezdi v Evrope procentualne nejvic lidi.
Kazdy vi, jak octovka/golf/leon/A3 jezdi.
Ja sam, kdyz jsem byl este zamestnanec, jsem s tim najezdil 50kkm rocne, jedna cesta k Bodensee 600 km na jeden zatah.
Ja chapu, ze mladej kluk hluboko do kapsy, co jezdi veteranem 9000, ma potrebu se vymezit a sdelit moudro, kdyz mu jednou nekdo pucil sluzebaka, at nekam nedo odveze.
Ale probuh, s timhle jezdi prakticky vsichni. Jestli ma autor potize s pateri ze sedacky v Octovce, doporucuju fyzioterapeuta a to myslim naprosto vazne.
Tak sedni do Seata Toleda 1L Magnus, a pak si povíme něco o sedačkách, do té doby drž hubu.
Já tak nějak souhlasím s autorem ohledně sedaček. Nepovažuji Škodofku za mizernej krám (spíše za etalon průměrnosti). Ale ty sedadla ji vyřadily z mého výběru už v první generaci. Krátká trasa je OK, tam nic neřeším a jedu, pokud musím použít koncern. Ale 100+ v kuse tam už cítím značné nepohodlí, 200+ už je bez přestávek vyloženě nepříjemné a rozptyluje to pozornost. Ale kolega, co jezdíval občas se mnou si je nemohl vynachválit. Dal Švýcarsko na jeden zátah tam a za tři dny zpátky. Je to asi typem zad nebo cože. Já bych to nedal ani omylem. Zkušenostem ze Škodovkama se tedy snažím vyhýbat co to jde, ale nějaké zkušenosti mám s O1, O2, F2, S2 FL, O2 FL, F3, O3. Co bych tak obecně vytknul je idiotské ovládání tempomatu, které se táhne už od O1. Není moc aut, kde co to místo na volantu musím lovit někde na kvedlající se páčce. A pak to, že ten S2 FL co jsem měsíc jezdil byl podmotorovaný (1.4T) a bylo to hodně znát. Jo a O2 DSG má docela pomalý kickdown. Je to jako velké turbo u dehtu. Ta pauza je dost nepříjemné překvapení, když o tom nevíte. No a celkově samozřejmě absence rozumných atmosférických benzínů :)
Vylez z té své divné bubliny, nevím, proč by jako slušní lidi museli lézt do nějakýho křápu. To je zas nějaká chorá levičácká představa, že je to jako povinný, nebo co se snažíš sdělit?
Butthurt škodovkáře. Nic víc.
vasek: Velmi mi lichotí že jsem ve svých dvaačtyřiceti letech nahlížen jako mladý kluk, který dostal půjčeného služebáka, ale z vás to bohužel dělá někoho, kdo nikdy nejel normálním funkčním autem a k tomu někoho se slabou dedukcí. To myslím vážně. Nejsem sociál abych musel běžně jezdit trojkovou Octavií. Saab 9000 jsem skutečně vlastnil. Potom jsem vlastnil 9-3, potom 9-3NG a nyní mám 9-5NG. Proč mám 9-5NG a ne nové Volvo V60, o tom se možná někdy rozepíšu v dalším kontroverzním článku. Možná bude článků víc, protože právě vybírám nástupce svého Tuona z roku 2015. Doufám že se těšíte.
Mimochodem, doporučuji užší srovnání Octavie s A3, Golfem nebo Leonem. Možná se budete dost divit.
Tak na ten článok o nástupcovi Tuona si počkám.
já pravidelně navštěvuji fyzioterapeuta, protože mám potíže s páteří, ale cesta služební škodovkou do Grazu a zpátky mě vyděsila k smrti, fyzioterapeuta navštěvuji pravidelně, abych nemusela na operaci s páteří. Po chvíli sezení opřená o prkno potažené látkou, které škodovka vydává za autosedačky, jsem měla oprávněnou obavu, že na té operaci skončím. Naštěstí mě můj fyzioterapeut dal zase dohromady. Při obrovských problémech s vyhřezlou plotnou, jsem svým „veteránem“ dojela bez problémů z Prahy do Veselí nad Moravou a zpátky. Ve škodovce bych to určitě nezvládla. Já mám dlouhodobé problémy se zády, ale na druhou stranu, jezdí s tím prakticky všichni, není žádná měrka.
Moja platnicka je iba posunuta, obcas zlosti ale octaviou jazdim sluzobne a som rad ze v novej firme iba 90km denne. Vynimocne idem dalej a vcera som rozmyslal preco ma tak boli chrbat, v piatok som sa prebehol cez cele Slovensko… Potvrdzujem nepohodu za volantom octavie.
Tak to teda prrr. Já jsem v trojkové oktávce ani neseděl, natož abych v ní jel a za sociála se nepovažuju. Jakožto majitel a řidič Mazdy 6 nemám potřebu sedat do oktávky.
V tomhle state jel v trojkove Octovce pravdepodobne kazdy, kdo neni uplny social, auto je to ergonomicky shodne s Golfem, kterym jezdi v Evrope procentualne nejvic lidi.
Ano, protože musí, nikoliv, že chtějí.
Clanek ma pravdu v jednom – volkswagen neumi udelat autosedacku. Pamatuju si suj prvni kontakt s octavii 2, kdy me po usednuti tlacila do beder nejaka tvrda boule. Na dotaz, co to jako je, mi odpovedeli, ze je to bederni operka a ze se da nastavit. Pri pokusu o nastaveni ta svine vyjela dopredu, ale normalni sedacka z toho udelat nesla.
Casto vzpominam na cestu renaultem laguna z Rima. To auto bylo reklama na poruchy, ale z octavie po 1200km nevystoupim odpocaty v zadnem vesmiru :)
Zajimave, vzdycky kdyz ctu, jak nekdo vystoupil z auta po 1200 km odpocaty.
Ja jsem dal 1200 km zrovna vcera v Koduaqu 2.0TDI, cesta od 8 vecera do 8 rana v Chorvatsku. No a v 6 rano 100km pred cilem jsem proste musel na hodinu zastavit a zdrimnout, protoze realne hrozil mikrospanek.
Ne ze by me neco bolelo nebo tlacilo a to kadak ma ergonomii interieru prakticky shodnou jako O3, jenom o cosi sirsi sedacky, ale po 10 hodinach rizeni jsem byl unaveny dost. A to je kadak v interieru celkem tichy, prave hluk unavuje nejvic.
Asi mam nejakou zvlastni fyziognomii, 1200 km ve skodoffkovych sedackach mi necini zadny potiz, narozdil od francouzskych jsou totiz tvrde a prave mekka sedacka je na dlouho cestu peklo, zato proste cumeni na nocni dalnici 10 hodin v kuse me unavuje dost.
přesně tak, hluk je daleko horší.
Presne tak, mekke sedacky specialne v Renaultu jsou tragedie.
No vidis, a ja dodnes se slzou v oku vzpominam na sedacky v BXku. Takhle pohodlny jsem v evropskym aute uz nezazil.
Tak to je do jisté míry daný i tím pohodlným hydropneumatickým podvozkem, ne?
To taky, ale sesle jsou sesle. Byly tam fakt hodne prijemny.
vasek
to bude gro problému, příliš tvrdé i příliš měkké sedačky jsou na nic, ideální jsou pohodlné sedačky.
Konečně, konečně se našel někdo kdo mi dal zapravdu. Měl jsem Roomstera a trápili mě úplně stejné věci, škodovku už nechci nikdy vidět. Ségra vracela teď nedávno auto v operáku a nafakturovali jí víc než měli a ještě po měsíci ji obvinili, že auto nevrátila.
Dneska má firemní škodovku a po nastartování to střílí do výfuku, motor se třepe jak při posledním tažení, pomalu chcípá, pak přidá otáčky a po chvilce se to srovná. A teď se podržte, prej to je normální !!!
O dobíjení nedobíjení jen z kopce a startstopu a poddimenzovaných katalyzátorech nemluvě.
Škodovka je dávno v píči a přístupností v motorové části šlape na paty renaultu. Už chybí jen vyměňovat přední žárovky demontáží předních kol a transformace v renaulta bude dokonalá.
Tak to pozor. Renaulty jsou sice neservisovatelné a nespolehlivé, ale velice pohodlné.
Neberte to jako zastávání se škodovky.
AD přidání a zklidnění motoru. Pokud myslíte to, že pár desítek vteřin po startu běží motor na trochu vyšší otáčky, tak je to normální. Jde o předehřev katalyzátoru. ECU se snaží co nejdříve ohřát katalyzátor na provozní teplotu.
Co se nabíjení týká, tak ten battery management je dnes prý složitější. Snad údajně se už nenabíjí tak často. Kvůli start-stopu a častému vybíjení akumulátoru se nabíjí až po nějakém definovaném poklesu.
Jak říká doktor Hnízdil, za stav své páteře, si každý odpovídá sám. Sem tam mám služebky 800 km a navazující jednání a po pravdě, kdyby mě zalepili logo na volantu, nejspíš bych nepoznal v čem jsem zrovna jel. Akorát Evoqua bych poznal, podle toho, že půlka systémů se cestou posere, nikoliv podle jízdních vlastností.
Tak nejak.
Dlouhe dalnicni cesty, tam je prakticky jenom potreba, aby auto bylo tiche, to je nejdulezitejsi parametr, a at to ma vykon na zrychleni pro predjizdeni, pak at to ma automatickou klimu.
Dneska je sedacka ridice ve vsech autech nizsi stredni a vyse tak variabilni, ze si to kazdy na sebe naladi. Problem delaly na delsi cesty v minulosti prakticky jenom prehnane mekke sedacky ve starych francouzich, kde musely telo drzet zadove svaly, po case krece jak prase. A pak este podivne uzka sedacka ve starsim SMaxu, kde jsem mel rit zapichlou, jako bych se propad do senkrubny. a jeste me sralo XC70 s kozenymi sirokymi kresly, kde jsem klouzal ze strany na stranu jak na toboganu.
Jinak je to vicemene jedno, hlavne ten hluk je pruser.
Už to chápu, tvůj pohled na svět je jedinej správnej, co plácneš je Svatá Pravda, Všichni to tak Chtějí a přes to nejede vlak.
Hm, leda piču :o)
Hluk je myslím jen jeden z průserů. Velký, ale není sám. Dalším jsou vibrace a sesle v celkovém působení na člověka taky hrají roli. A to se auto nemusí nějak abnormálně třást jako ratlík. Prý jde spíše než o intenzitu, o frekvence či kombinace těch vibrací. Určité vibrace údajně i způsobují mikrospánek. A nejspíše svou roli hraje i ergonomie, resp. jak lze pracoviště řidiče přizpůsobit konkrétní postavě. Tam je tolik možných kombinací a faktorů…
Mně tohle přijde hrozně subjektivní. Jednak roli hraje hodně výška řidiče, jednak přizpůsobivost. Jsou lidi co jsou rozlámaní po dvou hodinách v čemkoli, jsou lidi kterým je to v podstatě jedno. Když za sebe vezmu čím jsem jezdil, neměl jsem vlastně problém v ničem. A to přesto že ty posezy byly naprosto rozdílné (od takového toho „pololeže“ v placatém autě až po sed jak na židli v transportéru). Nicméně u Škody vím, že byli lidi co chválili Oktavii za její sedadla i v základu, až do té „nejnovější“ generace, kde ti samí lidi najednou řeší že se v tom bez příplatku nedá sedět, a ergonomická sedadla za 70 litrů nedají.
No, já jsem asi exot, ale když jsem auto hledal, měl jsem určitou představu co chci. Zkusmo jsem nicméně prohlížel i ostatní věci, a u škodovky mě naprosto „bavil“ konfigurátor, kde jsem prostě nikdy nebyl schopen zjistit co musím zakliknout na začátku, abych asi v osmém kroku mohl zvolit to co skutečně chci (ie automatická klima je jen v stupni výbavy XY, matrix led jen v Z). Přičemž variabilita výsledku s cenou byla naprosto šílená, protože často abych mohl zvolit pitomost v tom osmém kroku, byla třeba volba modelové řady o 100k dražší. Abych Škodovce ale nekřivdil, třeba promítání navigace do kapličky mají zmáknuté dobře. Určitě je to o dost lepší, než to s čím jsem ve finále skončil.
Jenže… mám auto s kterým jsem spokojený. Kaplička nekaplička, hluk vevnitř, výhled ven, prostor, i třeba fakt, že prodejce se ke mně nechoval jak k dalšímu kokotovi na holení (což je v zásadě irelevantní, protože s prodejcem se po koupi auta už setkat nemusíte ale i tak) atd. – absolutní spokojenost.
V dodávkách to je obecně spíš jak sedět na pryčně, jak na židli to je maximálně pokud to má sedačky jako že fakt dobrý :o)
Což je vlastně docela smutný, dyž za tím spousta lidí stráví taky celý dny. Ale tušim, že v průběhu let se to mezigeneračně lepší, časem přepážka získala trochu sklon, takže si člověk může tak asi v rozsahu 10 cm (ó jakej to zázrak) sedačku šoupnout a opěradlo o pár stupňů napolohovat.
No jo, nemůžeš srovnávat sedačky ze Saaba, který ti záda spíš srovnají, s VolksWagenem. Je to smutný, ale takhle blbý sedadla dává VW i do Caravelle za 1,5 milionu. Znám firmu vozící Číňany po Evropě, která má sedačky pro řidiče všechny vyměněný za BMW. Sedadla v Saabu vypadaly už v roce 1994 takhle
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/sbDCiBPkeEO0CV45-r8aOfCPZUxL4HnFB7ql6W_zQ9tF4CO5J9bIKgBj5lbFhOOdmL_ZU527l5N-VDuxsvw8q0HIIgValdx2
Oni to totiž na rozdíl od VW řešili.
Voni na rozdíl od VW řešili úplně každej aspekt, ale proto taky tak dopadli, že.
Pravda, lepší sedačky než byly v 9000 Aero nemám ani v 9-5 NG.
Jinymi slovy je potreba sem pravidelne umistit clanek dementa, co si neumi seridit sedacky…
S CNG nadrzi/dojezdem souhlas, byl to hlavni duvod proc jsem nakonec od teto varianty upustil. Dava to podobny “smysl” jako 40l nadrz v Mercedesu atd, holt emisni normy jsou svine…
Dám vám deset litrů, když mě naučíte si ty sedačky nastavit. Když to nepůjde, dáte deset litrů vy mě. Co říkáte, je to férová nabídka, ne? 😉
Chce to zkouset… u Oktavky mi to sedlo rychle, napr u e46 to byl porod (po 100km jsem dostaval krece do prqveho stehna) a nejnoveji v passatu pres tyden. Na kratky trase to clovek nepozna… pokud chcete vyvratit toho dementa, zkousejte a urcite se podari ✌🏻😬
Za křeče ve stehnech může dost často kratší sedák. Stačí pár centimetrů. Samozřejmě nevím, jak je na tom e46.
Od vás je ten dement něco jako vyznamenání, takže děkuju
Tak pokud na neschopnost seřídit si sedačku reaguješ sázkou o 10tkč, kterou navíc nemůžu vyhrát (stačí když budeš pořád tvrdit, že nelze nastavit, i kdyby to šlo), pak chápu, že dement se dá chápat jako pochvala či vyznamenání.
Uznejte, že jste si sám nasral na hlavu. Nejdřív machrujete, že neexistují špatné sedačky, jen dementi co je neumí seřídit, což je samozřejmě totální kravina. Hranice toho, co je špatná sedačka je samozřejmě subjektivní, ale existuje. Kdy vám dám do auta místo sedačky prkenou lavici, taky asi nebudete souhlasit s tím, že jste jen dement co to neumí seřídit.
A pak se do vlastní definice sám zamotáte, když prohlásíte, že některý sedačky seřizujete přes týden a mezitím v nich máte křeče. Ale neeee. Špatná sedačka to není. Ta sedačka je úplně normální, stejně dobrá jako všechny ostatní, protože špatný sedačky přece nejsou. Jsou jen dobrý sedačky a výborný sedačky a pak jsou už jen dementi, ale špatný sedačky neexistujou. To jen vy jste ten týden byl větší dement než obvykle, proto trvalo dýl, než jste přestal mít v autě po 100km křeče.
A že někdo jiný jí neseřídí ani za týden? Ani za měsíc? No to rozhodně neříká, že pro něj je ta sesle subjektivně špatná. Protože všechny sesle jsou jen minimálně dobrý, ne li výborný a prdel a záda máme všichni stejný. Jen jsme všichni různě velký dementi. A vy jste samozřejmě ten nejmenší dement. To je nám všem jasný, protože jste ten borec co to vždycky nakonec pošteluje a sesle je dobrá. Někdy sice taky máte slabší chvilku a děláte ze sebe velkýho dementa i přes týden, ale stejně jste kabrňák.
Omlouvám se za dementní příspěvek. Přeci jen jsem dement co věří na špatný sesle, což je asi jako věřit na ježíška.
Ne. Dement bych byl, kdybych jako autor po jednom dni v e46 nebo jakémkoliv jiném autě napsal článek o tom, jak jsou v tom na hovno sedačky…
Myslím že se nebudeme hádat. Odkopal jste se hezky. Na tom se asi shodnem všichni :D
Takže vašimi slovy jste jen další dement, co si neumí seřídit sedačky…
Hele, jeden znamej mi rikal, ze mel staryho Forda a dal ho do AAAAAAaaacek. Bohuzel ale je slabsi povahy, takze odtud odjel s Vochcavkou. Uz cestou od autovekslaku si rikal, jestli neco neudelal blbe. Je mensi postavy a ma kratsi nohy. Aby dosahl na pedaly, musi si dat sicnu dopredu, jenze pak mu nejde vystoupit diky sloupku dveri. Takze onanuje se sedadlem dopredu a dozadu jen quliva nastupovani a vystupovani. Tohle napriklad v tom Fordu neresil.
Ono si tohle vůbec málo lidí uvědomuje, že je třeba si vybírat i podle toho, jak se mu to v tom vehiklu sedí. každej máme trochu jinou stavbu těla a každýmu sedne něco jinýho, a to je holt potřeba zohlednit. To neni chyba toho konkrétního auta, to je jako si vyrazit na túru v o číslo menších tanečních botách a pak řvát, že jsou na hovno, protože tlačej a je v nich cejtit každej kamínek.
Tak rozhodne. Ja jsem ho nechal sednout do manzelcina Lareda, z nej pri vystupovani musel vyskocit, ale byl naprosto nadsenej, ze to k jeho figure pasuje. Mne to prekvapilo a proto si to pamatuju. Mel jsem vzdy zafixovany, ze maly auto je pro maly lidi. A ono hovno.
Je pravda, ze na fuckulte jsem mel spoluzaka, kterymu jsme rikali ‚hever‘, mel cca dva metry a jezdil Broukem se sibrem. Nemoh’ si to vynachvalit, protoze sicnu mel prakticky az v zadni rade a kdyz potreboval, tak tim sibrem vystrcil hlavu ven. Jsme si z nej delali prdel a k narozeninam dostal helmu, se kterou pak obcas i jezdil.