Hezky fyzikálně popsáno, poučilo mne to i když zákony fyziky celkem dobře chápu.
Sám mám autíčko na 13″ kolech a nestěžuji si. Známý má BMW masařku na docela obrech a překvapilo mně, jak nepohodlně se v něm jezdí. Je to skoro jako žebřiňák. Vzhledem k svému příjmu asi spotřebu neřeší.
evlo
akorat pod 15″ proste nejdou koupit kvalitni silnicni pneu, jen nejake zavodni. Navic dneska maj casto i auta velky brzdy, aby ty velky kola nevypadali super trapne, takze casto ani min nez 18″ nejde, tak to pak ma alespon an rozbitych cestach naprosto tragicke jizdni vlastnosti a nedej boze takova ta spara na moste, to je proste i u novych aut casto strasna pecka.
Slovak
Citroën VISA mal kotúče na diskoch, ako nežne auta,
Oltcit sa Vise podobal, ale konštrukčne je to ine auto – vrátane iných bŕzd
Pathy
Že existuje e-shop, ktorý uvádza hmotnosti pneu som nevedel a je to dosť potešujúca info. Náhodou nepozná niekto e-shop, ktorý by uvádzal hmotnosti diskov?
Na věci z článku jsem přišel náhodou 2 roky zpátky. Civic 8G po FL má 17″ kola těžká jak kráva (22kg s pneumatikami, s kterými jsem auto koupil). Když jsem nazul zimní plecháče 16″ (18,5kg), tak jsem se hodně divil, co to s autem udělalo (v pozitivním slova smyslu). Koupil jsem tedy nové disky – Japan Racing 16″ – váha 6,5kg, cena 3.500Kč/kus (Ultra Leggery se mi platit nechtělo…) a začal shánět pneumatiky.
A tak jsem v Ráj pneu (mám to dokonce 15km od domu) koupil a nechal obout Yokohamy, kde uváděli hmotnost 9kg, nikoliv 9,5kg jako u ostatních 16″ gum daného rozměru. Obutá kola se mi ale zdála dost těžká, tak jsem je doma zvážil. A zjistil, že ta 16″ pneu má skoro 11kg! Takže jsem se dostal o cca půl kila níž oproti plecháčům, ačkoliv jsem zainvestoval nějakých 14.000 do lehkých disků…
Takže pozor, příště budu gumy kupovat opravdu s mincířem, rozhodně se nespoléhejte, že ta hmotnost odpovídá realitě. A pokud by někdo měl tip na lehké letní 205/55 R16, budu vděčný :)
Dalibor
Tak jsem si rajpneu projel a zjistil, že to je tak napůl. Pokud je u kola hmotnost 9.5kg, tak to nikdy nikdo nevážil, pokud je tam hmotnost s 2 desetinnými číslicemi, tak to už asi zváženo bude…
Přesně tak. Vypadá to jako by to tam zadávali dva lidi a jeden to dělal poctivě a druhý na to sral.
Redik
To je jak zacatek nejaky pisnicky…
Jeden to delal poctive a druhy na to sral
Prvni mel spoustu prescasu
A druhy ve skladu onanoval
atd.
Dalibor
Spíš bych řekl, že dříve na to dlabali a teď to u nově zadávaného zboží dělají poctivě. Protože před těmi 2 lety to bylo u 16″ všude stejná písnička 9,5kg (jen ty Yokohamy 9kg).
Uvádějí tam hmotnost 8,11 kg, je to rychlostní kategorie V (do 240 km/h). U stejné pneu nižší kategorie H (do 210 km/h) uvádějí 7,88 kg. Cena stejná ais 1.550 Kč.
Jinak mě zaujala i nízká hlučnost 68 db(A), ale těžko říct, jestli je to pravda.
Člověk do vyhledávače musí dostat takové auto, které má rozměr disků jako vaše evropské auto.
Následně se dá zafiltrovat podle průměru a dalších parametrů. Hmotnst je udávaní v librách.
V posledním kroku člověk musí zamáčknotu slzu a musí vybírat z těch, co se u nás dají reálně koupit.
Já si takto dohledal na zimu MSW 85. Disk 16″ a hmotnost 8,7 kg (velmi rozumná cena, hmotnost snesitelná, výroba u OZ Racing a lak vhodný pro zimní provoz).
SkReT
D-FENSI na japonce patří japonské pneumatiky, takže jsem šel do Falkenů a jsem spokojen. Do 120kmh je také neslyším a nad 120kmh je to jedno, protože to přeřve svisot vzduchu.
Jinak nízkoprofilovky se na tuningový káry nenamrdávají aby auto špatně akcelerovalo a mělo větší spotřebu, ale proto že pneumatika rychleji reaguje na změnu zatáčky. V kombinaci s tvrdšími silentbloky, třeba powerflexi a nebo nahrazení unibaly, jde o přesnost řízení, kdy se potom nahrazuje šnek řízení s menším počtem otáček k zatočení a tím lepší a rychlejší ovladatelnosti závodního vozidla. Všechno vztaženo na asfaltu, na šotolinovou trať se zase nasazujou pneu s vysokým profilem, proto možná ty disky patnáctky, protože jaksi na šotolině už nejde o centimetry, ale to auto plave a je jedno že plavou i pneumatiky.
Další věcí je jak hustíš kola, škodovka má striktně daný že prostě tlak 2,3atmosféry a je jedno jestli máš 185/55 nebo 205/50, což je blbost sama o sobě a ty bys ohledně zmrdství měl vědět kam tím mířím. U toho svýho japnce jsem se setkal s tím, že když jezdíš do 160kmh tak 2,4atmosféry a při dálničním provozu nad 160kmh doporučují 2,8baru na 215/55 R17.
Ona ta odpružená hodnota udělá taky svoje, to by jsme mohli vyhodit zadní sedačky, ty jsou těžký jak prase, tapecy taky tak 50Kg, klimu, dvouhmotu, rádio a najednou máme echt úsporné vozidlo, které řeže každou zatáčku líp jak motorová pila, ale to se dostáváme úplně někam jinam.
Shi
„škodovka má striktně daný že prostě tlak 2,3atmosféry a je jedno jestli máš 185/55 nebo 205/50, což je blbost sama o sobě “
Proč by to měla být blbost ? Mám v rodině několik japonců a ti to mají taky tak.
„U toho svýho japnce jsem se setkal s tím, že když jezdíš do 160kmh tak 2,4atmosféry a při dálničním provozu nad 160kmh doporučují 2,8baru na 215/55 R17.“
Což souvisí s nutností u nedostatečně vyztužené pneumatiky kompenzovat deformaci odstředivou silou a potlačit stojaté vlnění. Kdybyste použil pneu s dost vysokým rychlostním indexem, tak tlak nemusíte řešit až do 220 km/h – tak to má třeba jeden můj japonec.
Blud č. 1 máte demonstrován na straně 110 a blud číslo 2 na straně 113.
Papi
„Jinak nízkoprofilovky se na tuningový káry nenamrdávají aby auto špatně akcelerovalo a mělo větší spotřebu, ale proto že pneumatika rychleji reaguje na změnu zatáčky.“
Myslim, ze nebyla rec o performance tuningu, ale o „tuningu“, kdy se na auto mrde co nejnizsi a nejtuzsi podvozek, obri kola a pneu minimalne o palec uzsi, nez rafek, pri odklonu aspon 5°, protoze to vypada cool
sroubek
Úvaha o odpružené a neodpružené hmotnosti u automobilu Fabia (či podobných spotřebních břichoplazů) má stejmou validitu, jako nedávná diskuze na téma „když budu jezdit v létě ojeté zimní gumy, nejpozději v květnu se vybourám/zabiju sebe/zabiju maminky s kočárky“.
Srovnávat odpruženou a neodpruženou hmotnost má jakýsi význam třeba u zde již zmíněných terénních aut (tedy u těch, které mají pevné nápravy), kde hmotnosti, které se pohybují pod pružinami reprezentují desítky kilogramů – kdo někdy viděl nápravu z Patrola, ví o čem je řeč.
Hovořit o (pouze potenciálním) rozdílu cca. 1 – 2 kg na jednom kole je u auta, které váží 1.200 kg an gros, příkladně Fábie, holý nesmysl.
Odhlédnu-li od fyzikálně zanedbatelného vlivu 1 kg na kolo Fóbie (alespoň zčásti eliminovaného konstrukčním nastavením pružin a tlumičů), snad bych ještě zdůraznil zásadní věc: Každý se musí naučit jezdit se svým autem tak, aby ho dokázal ovládat za (pokud možno) všech okolností. A v tom mu snížení neodpružené hmotnosti nijak nepomůže.
1980
Vlastním podobné auto(FF/1050kg/400Nm/195-50-r15) jako je Fabie a řešit neodpruženou hmotnost se rozhodně vyplatí. Cítím to i když mám velkou výkonovou rezervu. Kdybych měl výkon poloviční, benefity by byly ještě větší díky menším ztrátám při přenosu na silnici. Zvlášť u aut s koncepcí vše vpředu má nižší neodpružená hmotnost pozitivní vliv na nedotáčivost nebo i schopnost náhle měnit směr.. Řešit takovou věc na Fabii blondýny, která se nevěnuje řízení a pošle to mimo silnici kvůli nepozornosti imho nemá smyl, ale normální řidič z toho může jen profitovat.
Výběr pneu je jedna z nejsnadnějších věcí, která sníží neodpruženou hmotnost a často ani nemá velký vliv na konečnou cenu.
Lukas B.
ono jaksi záleží, na co to máme. když jedeme rovně po dálnici, tak je nějaké to kilo hmotnosti pneumatiky lhostejné. když očekáváme od vozidla „sportovní“ chování na rozbitých okreskách, potom jsou výhody poměrně jasně popsané. ovšem naopak, jsou situace, kdy vyšší hmotnost pneumatiky a tedy vyšší hmotný moment setrvačnosti mají své výhody, třeba při jízdě pomalu do kopce a při rozjíždění, to vše za snížených adhezních podmínek. ostatně, podívejme se na traktor a jeho zadní kola.
což je ostatně silný argument pro běžného uživatele automobilu (nejen, ale zejména SUV), který s tím drtivou většinou času poskakuje v kolonách po městě a jezdí rovně po dálnici, a dvakrát do roka jede lyžovat a poslední tři kilometry jede do kopce po uklouzaném a několikrát se potřebuje rozjet do kopce.
Spazik
Nevim, ladit pneu, kola atp. u aut typu Škoda Fabia mi přijde trochu mimo mísu.
Ta auta mají 50-100 koní a lidi s nimi jezdí kvůli tomu, aby se dostali z místa A na místo B. Jedou se 55km/h v obci a 100km/h mimo obec.
Nic jiného (např. sportovní jízda) s nima ani dělat nejde, ani když se na ně dají kola za 50 tisíc :-)
Childeater
Hm hm.
Mrkni na to, jak jel Janda s Rapidem Severní smyčku…
ssamsung
Já jen k těm SUVčkům… Jsem třeba vůbec nepochopil, proč si místo nich lidi raději nepořídí dodávku. Jede se v tom mnohokrát líp, sedím vysoko, odvezu cokoliv, můžu v tom kočovat a pokud mám minibus, tak tam dám svezu celou rodinu. A je to mnohem větší nástavec na pinďoura, než nějakej rádoby džíp. Spotřeba stejná – nicméně kdo chce řešit spotřebu, ať jezdí ve feldě na LPG…
Americkej
Já zas nechápu, proč má každej druhej potřebu řešit, v čem jezdí druzí. Co tak nechat na každým, ať si vybere dle svýho gusta a potřeb? A starat se jen o svůj povoz? Nebo je to moc revoluční?
PanPredseda
Je to příliš svobodomyslné, nestarat se o to, čím jezdí druzí.
PanPredseda
No já jsem nemanželské dítě kombíku a dodávky (rozumějte MPV) vyměnil za auto, které by se při troše nadsázky dalo nazvat první SUV na světě (nebo alespoň v pokrokových zemích). Nemá totiž rám, ale má samonosnou karoserii.
Penis se mi nezvětšil ani nezmenšil.
jizlivec
ssamsung: Já zase nechápu, k čemu by mi byla dodávka…
Jede se mi v tom přinejlepším stejně, sedím zbytečně vysoko (pro moje záda příliš zpříma), nemám potřebu neustále něco vozit, na opravdové kočování (které ostatně neprovozuju) je to už moc malé a celou rodinu také pořád někam nevozím…
Spazik
Tak třeba brácha hledal rodinné auto a koupil si osobní Ford Transit.
Tzv. SUV a MPV jsou jednak mnohem dražší (i ojetiny) a druhak ani nejsou tak velké. Do Transita hodí manželku, děti, psa, kočárek/kolo apod. a pohoda.
Jediná nevýhoda jsou asi jízdní komfort/vlastnosti – prostě jezdí to jako dodávka… :-D
Hezky fyzikálně popsáno, poučilo mne to i když zákony fyziky celkem dobře chápu.
Sám mám autíčko na 13″ kolech a nestěžuji si. Známý má BMW masařku na docela obrech a překvapilo mně, jak nepohodlně se v něm jezdí. Je to skoro jako žebřiňák. Vzhledem k svému příjmu asi spotřebu neřeší.
akorat pod 15″ proste nejdou koupit kvalitni silnicni pneu, jen nejake zavodni. Navic dneska maj casto i auta velky brzdy, aby ty velky kola nevypadali super trapne, takze casto ani min nez 18″ nejde, tak to pak ma alespon an rozbitych cestach naprosto tragicke jizdni vlastnosti a nedej boze takova ta spara na moste, to je proste i u novych aut casto strasna pecka.
Citroën VISA mal kotúče na diskoch, ako nežne auta,
Oltcit sa Vise podobal, ale konštrukčne je to ine auto – vrátane iných bŕzd
Že existuje e-shop, ktorý uvádza hmotnosti pneu som nevedel a je to dosť potešujúca info. Náhodou nepozná niekto e-shop, ktorý by uvádzal hmotnosti diskov?
Ano, http://www.rajpneu.cz (který D-Fens uvádí), hmotnost pneumatik uvádí.
Na věci z článku jsem přišel náhodou 2 roky zpátky. Civic 8G po FL má 17″ kola těžká jak kráva (22kg s pneumatikami, s kterými jsem auto koupil). Když jsem nazul zimní plecháče 16″ (18,5kg), tak jsem se hodně divil, co to s autem udělalo (v pozitivním slova smyslu). Koupil jsem tedy nové disky – Japan Racing 16″ – váha 6,5kg, cena 3.500Kč/kus (Ultra Leggery se mi platit nechtělo…) a začal shánět pneumatiky.
A tak jsem v Ráj pneu (mám to dokonce 15km od domu) koupil a nechal obout Yokohamy, kde uváděli hmotnost 9kg, nikoliv 9,5kg jako u ostatních 16″ gum daného rozměru. Obutá kola se mi ale zdála dost těžká, tak jsem je doma zvážil. A zjistil, že ta 16″ pneu má skoro 11kg! Takže jsem se dostal o cca půl kila níž oproti plecháčům, ačkoliv jsem zainvestoval nějakých 14.000 do lehkých disků…
Takže pozor, příště budu gumy kupovat opravdu s mincířem, rozhodně se nespoléhejte, že ta hmotnost odpovídá realitě. A pokud by někdo měl tip na lehké letní 205/55 R16, budu vděčný :)
Tak jsem si rajpneu projel a zjistil, že to je tak napůl. Pokud je u kola hmotnost 9.5kg, tak to nikdy nikdo nevážil, pokud je tam hmotnost s 2 desetinnými číslicemi, tak to už asi zváženo bude…
Přesně tak. Vypadá to jako by to tam zadávali dva lidi a jeden to dělal poctivě a druhý na to sral.
To je jak zacatek nejaky pisnicky…
Jeden to delal poctive a druhy na to sral
Prvni mel spoustu prescasu
A druhy ve skladu onanoval
atd.
Spíš bych řekl, že dříve na to dlabali a teď to u nově zadávaného zboží dělají poctivě. Protože před těmi 2 lety to bylo u 16″ všude stejná písnička 9,5kg (jen ty Yokohamy 9kg).
Na tenhle rozměr pneu jsem se zrovna dneska na tom e-shopu díval a našel toto:
https://www.rajpneu.cz/pneumatika/205-55-R16-EFFIGRIP-PERF-91V-GOODYEAR
Uvádějí tam hmotnost 8,11 kg, je to rychlostní kategorie V (do 240 km/h). U stejné pneu nižší kategorie H (do 210 km/h) uvádějí 7,88 kg. Cena stejná ais 1.550 Kč.
Jinak mě zaujala i nízká hlučnost 68 db(A), ale těžko říct, jestli je to pravda.
Na ty jsem taky narazil, jinak ještě kapku lehčí jsou https://www.rajpneu.cz/pneumatika/205-55-R16-SP-BLURESPONSE-91V-VW-LRR-DUNLOP – 7,65kg. Najde někdo ještě lehčí? :)
Hmotnosti disků se dají s trochou úsilí vydusit zde:
https://www.tirerack.com/content/tirerack/desktop/en/wheels.html
Člověk do vyhledávače musí dostat takové auto, které má rozměr disků jako vaše evropské auto.
Následně se dá zafiltrovat podle průměru a dalších parametrů. Hmotnst je udávaní v librách.
V posledním kroku člověk musí zamáčknotu slzu a musí vybírat z těch, co se u nás dají reálně koupit.
Já si takto dohledal na zimu MSW 85. Disk 16″ a hmotnost 8,7 kg (velmi rozumná cena, hmotnost snesitelná, výroba u OZ Racing a lak vhodný pro zimní provoz).
D-FENSI na japonce patří japonské pneumatiky, takže jsem šel do Falkenů a jsem spokojen. Do 120kmh je také neslyším a nad 120kmh je to jedno, protože to přeřve svisot vzduchu.
Jinak nízkoprofilovky se na tuningový káry nenamrdávají aby auto špatně akcelerovalo a mělo větší spotřebu, ale proto že pneumatika rychleji reaguje na změnu zatáčky. V kombinaci s tvrdšími silentbloky, třeba powerflexi a nebo nahrazení unibaly, jde o přesnost řízení, kdy se potom nahrazuje šnek řízení s menším počtem otáček k zatočení a tím lepší a rychlejší ovladatelnosti závodního vozidla. Všechno vztaženo na asfaltu, na šotolinovou trať se zase nasazujou pneu s vysokým profilem, proto možná ty disky patnáctky, protože jaksi na šotolině už nejde o centimetry, ale to auto plave a je jedno že plavou i pneumatiky.
Další věcí je jak hustíš kola, škodovka má striktně daný že prostě tlak 2,3atmosféry a je jedno jestli máš 185/55 nebo 205/50, což je blbost sama o sobě a ty bys ohledně zmrdství měl vědět kam tím mířím. U toho svýho japnce jsem se setkal s tím, že když jezdíš do 160kmh tak 2,4atmosféry a při dálničním provozu nad 160kmh doporučují 2,8baru na 215/55 R17.
Ona ta odpružená hodnota udělá taky svoje, to by jsme mohli vyhodit zadní sedačky, ty jsou těžký jak prase, tapecy taky tak 50Kg, klimu, dvouhmotu, rádio a najednou máme echt úsporné vozidlo, které řeže každou zatáčku líp jak motorová pila, ale to se dostáváme úplně někam jinam.
„škodovka má striktně daný že prostě tlak 2,3atmosféry a je jedno jestli máš 185/55 nebo 205/50, což je blbost sama o sobě “
Proč by to měla být blbost ? Mám v rodině několik japonců a ti to mají taky tak.
„U toho svýho japnce jsem se setkal s tím, že když jezdíš do 160kmh tak 2,4atmosféry a při dálničním provozu nad 160kmh doporučují 2,8baru na 215/55 R17.“
Což souvisí s nutností u nedostatečně vyztužené pneumatiky kompenzovat deformaci odstředivou silou a potlačit stojaté vlnění. Kdybyste použil pneu s dost vysokým rychlostním indexem, tak tlak nemusíte řešit až do 220 km/h – tak to má třeba jeden můj japonec.
Chcete-li si v tom udělat jasno, abyste nežil v bludu, doporučuji Continental Tire Databook:
https://blobs.continental-tires.com/www8/servlet/blob/85806/e0854f2c7866c64da551474b998ef8b3/download-technical-databook-data.pdf
Blud č. 1 máte demonstrován na straně 110 a blud číslo 2 na straně 113.
„Jinak nízkoprofilovky se na tuningový káry nenamrdávají aby auto špatně akcelerovalo a mělo větší spotřebu, ale proto že pneumatika rychleji reaguje na změnu zatáčky.“
Myslim, ze nebyla rec o performance tuningu, ale o „tuningu“, kdy se na auto mrde co nejnizsi a nejtuzsi podvozek, obri kola a pneu minimalne o palec uzsi, nez rafek, pri odklonu aspon 5°, protoze to vypada cool
Úvaha o odpružené a neodpružené hmotnosti u automobilu Fabia (či podobných spotřebních břichoplazů) má stejmou validitu, jako nedávná diskuze na téma „když budu jezdit v létě ojeté zimní gumy, nejpozději v květnu se vybourám/zabiju sebe/zabiju maminky s kočárky“.
Srovnávat odpruženou a neodpruženou hmotnost má jakýsi význam třeba u zde již zmíněných terénních aut (tedy u těch, které mají pevné nápravy), kde hmotnosti, které se pohybují pod pružinami reprezentují desítky kilogramů – kdo někdy viděl nápravu z Patrola, ví o čem je řeč.
Hovořit o (pouze potenciálním) rozdílu cca. 1 – 2 kg na jednom kole je u auta, které váží 1.200 kg an gros, příkladně Fábie, holý nesmysl.
Odhlédnu-li od fyzikálně zanedbatelného vlivu 1 kg na kolo Fóbie (alespoň zčásti eliminovaného konstrukčním nastavením pružin a tlumičů), snad bych ještě zdůraznil zásadní věc: Každý se musí naučit jezdit se svým autem tak, aby ho dokázal ovládat za (pokud možno) všech okolností. A v tom mu snížení neodpružené hmotnosti nijak nepomůže.
Vlastním podobné auto(FF/1050kg/400Nm/195-50-r15) jako je Fabie a řešit neodpruženou hmotnost se rozhodně vyplatí. Cítím to i když mám velkou výkonovou rezervu. Kdybych měl výkon poloviční, benefity by byly ještě větší díky menším ztrátám při přenosu na silnici. Zvlášť u aut s koncepcí vše vpředu má nižší neodpružená hmotnost pozitivní vliv na nedotáčivost nebo i schopnost náhle měnit směr.. Řešit takovou věc na Fabii blondýny, která se nevěnuje řízení a pošle to mimo silnici kvůli nepozornosti imho nemá smyl, ale normální řidič z toho může jen profitovat.
Výběr pneu je jedna z nejsnadnějších věcí, která sníží neodpruženou hmotnost a často ani nemá velký vliv na konečnou cenu.
ono jaksi záleží, na co to máme. když jedeme rovně po dálnici, tak je nějaké to kilo hmotnosti pneumatiky lhostejné. když očekáváme od vozidla „sportovní“ chování na rozbitých okreskách, potom jsou výhody poměrně jasně popsané. ovšem naopak, jsou situace, kdy vyšší hmotnost pneumatiky a tedy vyšší hmotný moment setrvačnosti mají své výhody, třeba při jízdě pomalu do kopce a při rozjíždění, to vše za snížených adhezních podmínek. ostatně, podívejme se na traktor a jeho zadní kola.
což je ostatně silný argument pro běžného uživatele automobilu (nejen, ale zejména SUV), který s tím drtivou většinou času poskakuje v kolonách po městě a jezdí rovně po dálnici, a dvakrát do roka jede lyžovat a poslední tři kilometry jede do kopce po uklouzaném a několikrát se potřebuje rozjet do kopce.
Nevim, ladit pneu, kola atp. u aut typu Škoda Fabia mi přijde trochu mimo mísu.
Ta auta mají 50-100 koní a lidi s nimi jezdí kvůli tomu, aby se dostali z místa A na místo B. Jedou se 55km/h v obci a 100km/h mimo obec.
Nic jiného (např. sportovní jízda) s nima ani dělat nejde, ani když se na ně dají kola za 50 tisíc :-)
Hm hm.
Mrkni na to, jak jel Janda s Rapidem Severní smyčku…
Já jen k těm SUVčkům… Jsem třeba vůbec nepochopil, proč si místo nich lidi raději nepořídí dodávku. Jede se v tom mnohokrát líp, sedím vysoko, odvezu cokoliv, můžu v tom kočovat a pokud mám minibus, tak tam dám svezu celou rodinu. A je to mnohem větší nástavec na pinďoura, než nějakej rádoby džíp. Spotřeba stejná – nicméně kdo chce řešit spotřebu, ať jezdí ve feldě na LPG…
Já zas nechápu, proč má každej druhej potřebu řešit, v čem jezdí druzí. Co tak nechat na každým, ať si vybere dle svýho gusta a potřeb? A starat se jen o svůj povoz? Nebo je to moc revoluční?
Je to příliš svobodomyslné, nestarat se o to, čím jezdí druzí.
No já jsem nemanželské dítě kombíku a dodávky (rozumějte MPV) vyměnil za auto, které by se při troše nadsázky dalo nazvat první SUV na světě (nebo alespoň v pokrokových zemích). Nemá totiž rám, ale má samonosnou karoserii.
Penis se mi nezvětšil ani nezmenšil.
ssamsung: Já zase nechápu, k čemu by mi byla dodávka…
Jede se mi v tom přinejlepším stejně, sedím zbytečně vysoko (pro moje záda příliš zpříma), nemám potřebu neustále něco vozit, na opravdové kočování (které ostatně neprovozuju) je to už moc malé a celou rodinu také pořád někam nevozím…
Tak třeba brácha hledal rodinné auto a koupil si osobní Ford Transit.
Tzv. SUV a MPV jsou jednak mnohem dražší (i ojetiny) a druhak ani nejsou tak velké. Do Transita hodí manželku, děti, psa, kočárek/kolo apod. a pohoda.
Jediná nevýhoda jsou asi jízdní komfort/vlastnosti – prostě jezdí to jako dodávka… :-D