Nominace: Z původního semifinále vybraných vozů – Subaru Forester, Subaru Impreza, Toyota Corolla a Volvo V40 – jsme po ročním studiu technických informací, výpisů z účtu a statistik vybrali Forester.
Důvody proč:
1. Spolehlivost a kvalita
Dojíždím denně do práce a nemůžu si dovolit nepřijet k zákazníkovi. Vzhledem k pověstné spolehlivosti a výsledkům v testech TÜV jsem podle spolehlivosti váhal ještě mezi Porsche 911 a Foresterem, ale u Porsche je prý nějaký problém s penězi, nebo co…:) Navíc po zkušenostech ze zimy 05-06 jsem trval na 4×4, jelikož na rozdíl od silničářů na mé trase nevstávám až po desáté dopoledne. Moje záliba v pěstování bonsají mě nutí hledat materiál v dost nedostupných místech a vzpomínka na vyprošťování Starého BMW mě v 4×4 jen utvrdila. K tomu má záliba ve všem Japonském a vzhledem k profesi i „chtění“ toho nejlepšího mezi dostupnými… Kvalita Japonců je známá a Subaru statisticky vede, takže bylo rozhodnuto. Finálové rozhodování bylo mezi Imprezou a Foresterem. Můj původní argument, že „nebudu denně vozit 3 metráky železa navíc“ rozpustilo zjištění, že Forester je se svými 1340kg jenom o 60kg těžší. Navíc má vyšší světlou výšku.
Manželka má v nohách železa jak Terminátor a potřebuje vyšší posez a sedadlo, které má dobré vedení a tlumení na nerovnostech. Já také upřednostňuji vyšší posez a dobrý výhled (v každém autě dávám sedačku i volant nadoraz nahoru, přestože mám 180cm). Bezpečnost jsem sice nemohl porovnat dle NCAP, ale v testech v USA a Austrálii dostal Forester 5 hvězdiček. Narozdíl od EURO-NCAP se na výsledcích tak výrazně nepodílí body za bezpečnost chodců, nebo za nálepky typu „Bacha Airbag“, ale obsahuje i zkoušky, kdy vůz hodí z ještěrky přes boudu a nechají ho kutálet (test pevnosti A-sloupků a střechy). Takže dle mého soudu mají tyto testy vyšší vypovídající hodnotu, než ty EURO-NCAP, který jde na ruku Eurolumpenproletariátu a jeho potřeby sebeklamu.
3. Image, aneb co by tomu řekli lidi
Tady zdůrazňuji, že požaduji přesný opak hodnot než většina ostatních. Chtěli jsme auto, kterého si nikdo nevšimne, nikdo ho nebude závidět, málo se krade a pokud možno se nebude nikomu líbit. To vše při zachování maximální užitné hodnoty. Fakt je, že design Forestera ocení zpravidla jen skalní příznivci značky, kteří vědí… Maximální pocit blaha mám pokaždé, když mě předjíždí Octavia Scout a řidič se na mě dívá tím shovívavým přezíravým pohledem:))) Stačí si projít Google nebo YouTube a nechat vyhledat „Subaru Forester“ a potom „Skoda Octavia“ . Zatímco u Forestera najdete záběry kolik toho vyjede, projede a vydrží, tak u Octavie je to hlavně o kýblech kytu… Navíc vzhledem k tomu, že se posledních 12let živím jako konstruktér, nechci mít kovářovu kobylu ani ševcovu ženu…
Základní údaje:
– Délka 4460mm (vypadá větší)
– Šířka 1735mm (dostatečná)
– Výška 1595mm (účelná)
– Rozvor 2525mm (onrout ofrout – je to egal, prostě sedí, drží, projede)
– Kufr 406/1525l (netrpím obsedantní potřebou vozit pražce, či půl kubíku rybízu – litrů víc než dost)
– Motor 1994ccm, 92kW/5600ot/min – 184Nm/3600ot/min (mohlo by být líp), boxer (jak jinak)
– Transmise 4×4 s viskozní mezinápravovou spojkou (není lepší systém)
– Převodovka manuál s redukcí (1,41:1), takže deset dopředu a dva dozadu:)
– Přední náprava McPherson
– Zadní náprava víceprvková
Koupě
Auto jsme koupili po ročním pečlivém denním sledování inzerátů a nabídky v bazarech v ČR i Reichu. Dovozci nebyli ochotní dovézt auto na blind a já zase nebyl ochoten těm xindlům věřit, že se přetrhnou kvůli zálohovanému autu. Když jsem si ověřil, že statisticky všechny Forestery po dovozu do Čech omládnou o cca 70.000km, začal jsem ztrácet naději. Jeden den jsme přesto vyrazili na okruh po bazarech Jičín – Jablonec – Liberec – Turnov – Jičín – Náchod. Na severu jich bylo dost, ale většinou buď předražených, nebo v různém stádiu kompostace, případně obojí. Navíc se opakoval stejný tachoevergreen – se serviskou cca 190.000km, bez servisky cca 120.000km. V Jablonci byla např. taková „voňafka“, že jsem se bál pod kapotou gangrény a vevnitř žloutenky. No prostě klasika, kterou tu už naprosto přesně popsal D-F. A pak se stal zázrak… V Poříčí u Náchoda stál náš Forester: v lepším stavu než na fotce – garážovka z Itálie, tacho 80.000km (podle rozvodů má skutečně max. sto tisíc km), sice silbermetla, ale jsou to dobrý mimikry. Jediný viditelný problém byly nárazníky po výměně. Ale plechy pod nimi byly netknuté, takže stav byl pod rozlišovací hranici stádia „lehce ťuklý“. Asi oparkovačka. Auto bez tečky rzi na karoserii i podvozkových dílech. V interiéru jako v pokojíčku. Motor OK, vše ostatní taky – projížděl jsem ho 45minut cestou i necestou. Bazarista mě šokoval – příjemný, chování na úrovni, solidní, smlouva včetně faktury a protokolu o vozidle naprosto v pořádku. Právně bez problému, protokol odpovídal…
Zkušenost
Včera jsem natočil svých prvních 10.000km, takže dojmy už začínají být relevantní a dostávám se z prvního rauše:) Od první chvíle mi Forester naprosto sednul – jízdními vlastnostmi, charakteristikou motoru, ovladatelností a ergonomií. Forester jednoduše drží. Vlivem dokonalého podvozku, relativně tvrdého odpružení, nízkému těžišti a pohonu všech kol si nechá líbit hodně moc. Náklony v zatáčkách jsou přes jeho výšku a vyšší profil pneu (205/70 R15) minimální. Na sněhu vyjede opravdu strmý kopec, aniž by bylo znát či cítit, že se „zapnulo“ 4×4. Viskozní spojka nastupuje plynule, měkce a hlavně okamžitě. Narozdíl od Haldex I. nemáte pocit, že se vám v kufru válí volně ložený sud piva, který vám po sepnutí utrhne zadní kola od vozovky. Je to asi klišé, ale Subaru má podvozek opravdu dokonalý. Není zde žádný pseudohilfesystém, který klátí brzdy když to klouže a po minutě provozu zahlásí „check drivetrain“ a jde srát s horečkou… Jen poctivá mechanika dotažená do funkčního stavu.
V pozdějších modelech ještě přibylo VDC (Vehicle Dynamic Control), ale víceméně jen jako doplnění v případech, kdy je už třeba uzávěrka diferenciálu. Pravověrní to odmítají:) . Odpružení a zavěšení dělá z Forestera ideální vůz na českou šotolinu I. až III. třídy. Vyšší pneu a na svou relativní tvrdost slušně odhlučněné šasi vám poskytnou komfort a hlavně pocit bezpečí, že v nějakém výtluku nenecháte půl ráfku i s tlumičem jako bonus. Což mi tak připomíná – kde jsou ty mega a mega ušetřený za sůl po dvou teplých zimách??? Přesto, že vám Forester přinese výhody off-roadu, jezdíte víceméně ve vyšším kombi. Manipulaci ve svahu, ale i při parkování usnadní redukce převodovky. Lze jí zapínat i vypínat za jízdy po sešlápnutí spojky, takže jak už bylo výše – při troše zručnosti máte 10 rychlostí dopředu a 2 dozadu. Nejen v blátě, ale třeba i ve Stau to oceníte. Motor odpovídá svým výkonem své době. Dvoulitr s 92kW je dneska málo a každej hrdej škodofkář se prsí že má „vovosumnáctvíc“.
Osobně jezdím spíše klidně, plynule a bezpečně. Tzn. nepořádám drag-race na každým semaforu a pokud jede ten autobus přede mnou 100km/h nefrustruje mě to natolik, abych ho musel předjet. Brzdy mi vydržely i na 1,5tunovém bávu 100.000km. Prostě motor je slušný pro normální provoz – kdo chce víc, ať jde do turba 125kW. Spotřeba není až tak sociální – průměr 9,5l/100km při převaze meziměsta. Momentálně přezbrojuji na LPG, takže tenhle problém bude pasé. Přestavbu si realizuji osobně, což mi sice přinese pocit sucha a bezpečí z pocitu že to nikdo neojebal, nicméně vzhledem k časový tísni se s tím mazlím už druhý týden. Interiér je designově jednoduchý, vyvážený, bez jakýchkoliv ozdob (kromě holzpaketu), ale rozhodně nepřipomíná tu Zeď nářků z Fabie I. Vše je účelné – jak ergonomie, tak materiály. Přístrojovka je měkčená, aniž by to byl refrén v každém reklamním letáku. Vzhledem k předpokládanému použití auta v šmucig podmínkách jsou potahy snímatelné pro praní a plasty mají povrch pro snadnou údržbu. Stačí papírová utěrka na sucho a bláto je pryč… Kultovní věc jsou bezrámečkové dveře. Benefit je to spíše pro srdce – ale rychle si na to zvyknete a je to příjemné. Z výbavy (ABS, 4xAirbag, vyhřívané přední sedadla, mlhovky, zrcátka v elektrice s vyhříváním, vyhřívané stěrače, šíbr – velikost XXXL umožňuje pohodlnou manipulaci palubnímu střelci, ostřikovače světel, dělená zadní sedadla – i když to snad označuje slovem „výbava“ jen VW, klima…) využívám spíše jen tu první polovinu. Zvukový projev auta příjemný – odhlučnění podvozku je slušné a v podstatě slyším pouze zimní pneu (levné off-road gumy). Motor je boxer – má úžasný zvuk, který do 1000ot/min neslyším, výše je tichý a až kolem 4000ot/min o sobě dává vědět měkkým „brumlavým“ zvukem. Začínám na autě realizovat HiFi Audio, kdy zároveň provedu poflokování části plastů (chlupy) a také vytlumení všech rezonujících částí, takže potom už motor asi neuslyším:) Jinak v autě NIC nevrže, nerezonuje, neklepe. Jediné rezonance způsobují reproduktory ve dveřích při extrémních basech. Dílenské zpracování je příkladné… Ještě musím zmínit další typickou věc pro Subaru, a to Hillholder – výborná věc pro rozjíždění do kopce. Zabrzdíte, zmáčknete spojku a pak už můžete dát nohu z brzdy a vůz stejně stojí na brzdě do doby než uvolníte spojku. Možná pro tupce, ale pohodlné… Přední sedadla mají polohování opěráku přes páčku, takže si nemusíte lámat ruku jako v „koncernových“ vozech. Prostě zatáhnete, sednete si jak potřebujete a pustíte. Sedadlo řidiče má nezávislou regulaci výšky přední a zadní části sedáku. Obě přední sedadla mají integrovanou loketní opěru, kterou lze vyklápět. Další věcí jsou polohovatelné opěráky zadních sedadel. Lze je aretovat stejně jako přední opěráky pomocí vytahovacích táhel. Narozdíl od jiných aut si zde můžete zvolit pohodlnější sklon dozadu, ale i praktický sklon dopředu, čímž dostáváte větší kufr s kolmou přední stěnou. V interiéru ještě najdete kromě čtyř kapes ve dveřích i sedm uzavíratelných schránek.
V madlech předních dveří, na středové konzole (rozměr pro CD), před spolujezdcem, shora na prostředku přístrojové desky a zespodu u levého kolena řidiče. V kufru jsou pak dvě otevřené kapsy v bočnicích a tři kapsy v podlaze kufru – jedna pro povinnou výbavu a dvě volné + prostor pro rezervu. Víko nad rezervou má šňůrku s háčkem pro zaháknutí za rám – maličkost, ale velmi praktická. Ostatní maličkosti jako zásuvka 12V v kufru, elektricky výsuvná anténa, či stropní panel s hodinami a schránkou na brýle už snad ani netřeba zmiňovat…
Technika a materiály
Vzhledem k tomu, že si na autě všechno dělám sám, jsem unešený úrovní techniky a kvalitou použitých materiálů. Spojovací materiál má vynikající povrchovou úpravu. Vše jde povolit po odtržení klíčem pouze rukou. Tloušťka a skladba plechů je solidní a dává karoserii dobrou tuhost bez kroucení a vrzání. Vše je přístupné pro snadný servis. Uspořádání motoru naležato s protilehlými písty umožnilo umístit veškeré příslušenství nahoru. Nic (servo, klima, alternátor) se tedy nekoupe ve slané lázni. Kabeláže a hadice jsou jako nové – čisté, nezpuchřelé. Nikde nejsou použity jednorázové sponky nebo příchytky – vše lze rozdělat a zase zadělat bez nutnosti výměny, včetně stahovacích pásek kabeláže. Veškeré vrtání do celohliníkového motoru má kovové poniklované vložky. Úsloví „servanej jak holendr“ tu neplatí. Víčka provozních náplní jsou přístupná, žlutá a popsaná. Ceny náhradních dílů jsou sice vyšší než na Favorita nebo Š105, ale nižší než na O2. Na Subaru se repliky v Indočíně nebo Turecku nevyrábí a v prodeji jsou tedy díly pouze od prvovýrobců – přesto za slušné peníze. Legendy o nedostupnosti asi pramení z první poloviny devadesátejch – dnes bez problémů. Těsnění a jiné gumové díly jsou jako nové. Dobrá konstrukce a materiály jsou v těsnění dveří – ač bezrámečkové, tak lícující a bez aerodynamického šumu. Horší částí auta je převodovka. Tady uznávám jasnou převahu VW v přesnosti a lehkosti řazení. Náš Forester má už spojku nad hrobem a tak se to projevuje v horším komfortu při řazení – občas dokonce jakoby škrtnou vidličky. Uvidíme po repasi… Auto totiž podle stavu vzduchového filtru najezdilo většinu svých km po městě a vzhledem ke 4×4 si nikdy neodhráblo, ale všechno odnášela spojka. Další Subaru řešení má nastavení světlé výšky zadního zavěšení. Vzadu jsou samonivelační tlumiče, které se při přetíženém zadku „napumpují“ do původní výšky od vozovky, takže není třeba používat korektor světel. Tady doufám že vydrží, jelikož výměna koštuje cca 9.000/1ks (zn. Kayaba) bez možnosti alternativního výrobce. On je vůbec Forester echt japonský – díly výhradně japonské (subaru, denso, kayaba, mitsumi, mitsubishi, apod…), montován v Japonsku.
Závěr:
Autem jsem nadšený od první chvíle a snad poprvé v životě nemám pocit kompromisu ohledně poměru cena x výkon. Přestože jsem koupil ojetinu, tak se nemusím stresovat co kde zase upadne. Viděl jsem „nová“ dvouletá auta v horším stavu. Vzhledem k tomu, že mám k autům ryze monogamní vztah, hraničící až s defenzivní poziční strategií, tak předpokládám že vůz dotrhám osobně až za několik let. Mám problém zbavit se něčeho, do čeho jsem vložil nějaké úsilí, takže je možné, to bude do poslední kapky krve a šroubu. Přestože má pro někoho Subaru punc kultovní značky pro exoty a „autorizovaný“ servis není v každé stodole nebo zrušené Jednotě, tak ho můžu s klidným srdcem doporučit všem. Jízdní vlastnosti vynikající, užitná hodnota vyšší než je zvykem, bezpečný, pohodlný, spolehlivý, solidní, nekradou se a mají levné pojištění… Je to asi trochu i o jiném „ymage“ , ale to já až tak neřeším. Je ale fakt, že se občas bavím tím, jak lidi tápou a řeší že: „to je Francouz nebo Ital?“ případně „to já bych si Korejce nekoupil“ až po „se divím že vám ten křáp ještě jezdí – proč si radši
nekoupíte škodovku?“ apod… Subaru Forester je prostě rozumná volba i srdcovka zároveň:)
(5x známkováno, průměr: 1,60 z 5)