Test: Pneumatiky s ťapkou (Tomket) - zpět na článek

komentářů 96

Přidat komentář
  1. Teda, Dfensi, co máte proti H-Pony/Excell? Ten můj byl vyroben v roce 1993, já ho koupil v 1998 za 90 tisíc (za tolik byl tehdy Favorit Silverline). Měl posilovač, elektrická okna, centrál, červenou metalizu a byl to sedan, k tomu motor 1,5. Co z toho by měl ten Silverline? Najeto měl 100.000.
    Sloužil mi až do roku 2015, postavil dům, odjezdil jsem v něm dalších 200.000, v Německu upaloval i 170 a kromě jedné události s kleklým alternátorem vždy dojel. Z Brna jednou na tři válce, ale dojel… Kdyby mi nosníky karoserie nesežrala rez, mám ho doma jako zálohu dodnes.

    1. Mně to připadalo, jako by to někdo vyrobil doma sám. Nejvíc mě fascinovala ta verze se spojlerem na víku kufru, které mělo po každé straně asi 1 cm mezeru.

      1. Ano, přesně ta verze se spojlerem na kufru – https://www.google.cz/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fimgredirect.milanuncios.com%2Ffg%2F2621%2F93%2Fhyundai-de-segunda-mano%2FHYUNDAI-Pony-PONY-1.5-GS-262193726_8.jpg%3FVersionId%3DsQnHtHwPowV0rHB.Cdc2F_vaI4YuMXth&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.milanuncios.com%2Fhyundai-de-segunda-mano%2Fhyundai-pony-pony-1-5-gs-262193726.htm&docid=82CXa0F7HT45TM&tbnid=LN315d-vPBY7gM%3A&vet=10ahUKEwj26PC7hZ7dAhUMY1AKHX8kDfMQMwhnKC4wLg..i&w=640&h=301&bih=794&biw=1600&q=hyundai%20Pony%201%2C5&ved=0ahUKEwj26PC7hZ7dAhUMY1AKHX8kDfMQMwhnKC4wLg&iact=mrc&uact=8

        Nemohu být objektivní, bylo to moje první „pořádné“ auto (před tím jsem jezdil jen ve Škodě 130L a Žigulíku), ale zrovna proti (libovolnému) Favoritu to bylo pohodlné, tiché a vybavené – jistě objektivem té doby, ale včetně takových maličkostí, jako čtyři dvouvláknové žárovky na zádi (obrysovky/brzdovky) a dvou zadních mlhovek i couvaček – což už nějak dnešní produkce v rámci „katování kostů“ pomíjí… A jak říkám, bez vážnějších obtíží to najelo 300.000 a kdyby rez nehlodal, jezdil by i dnes (po tříměsíčním odstavení na dvoře přes zimu naskočil na druhé protočení…)

  2. Budejicaci si tady chvali navzajem zbozi? ;D

    Jinak, pokud ma eshop alespon nejake, pro dopravce zajimave, objemy, cena balíku muze byt i kolem 50 korun. Balik jsou gumy 2.

    1. Jestli mi napíšete, který dopravce bude po celé ČR rozvážet balíky dvou pneumatik za 50 korun, tak ho budeme využívat. ;-) Věřte, že jsme zkoušeli různé přepravce, snažíme se ceny tlačit dolů, ale dneska se na tuto cenu už nikdo nedostane.
      Karel Oberleitner
      TOMKET s.r.o.

      1. Taky bych rek, ze sedmnactikilovej balik velkej jak dve gumy „sestnactky“ za pade tezko nekdo prepravi.

      2. Musite uznat, ze obraty z doby tak pred 8 – 10 lety jsou asi taky nekde jinde. Trh si rozebrali dalsi subjekty a vubec segment pneueshopu sel obecne niz.
        Ale 50 bez dane a doberecneho pri garanci 20tis baliku za mesic neni podle me nic nerealneho ani ted.

        1. Kde by vzali 20k balíků jedním přepravcem? Řad lidí chodí osobně, řada trvá z nějakýho důvodu třeba na počtě. A bavíme se o velkejch těžkejch balících, ne 2kilovejch.

  3. Podle rychleho pohledani je tomcat kocicak, kteremu se krute chce: https://pets.thenest.com/tomcat-5158.html

    1. Tomcat je nevykastrovaný samec kočky domácí, tedy kocour. Vykastrovaný kocour je gib.
      Krom toho je tomcat taky nějakej indonéskej brouk

      1. …a taky je to (byla) stíhačka… :-)

        1. Je. A taky tak nazvali serverový soft a našlo by se toho asi víc.

  4. Jen k temu dojizdeni zimnich pneu :)

    K autu jsem pred 3 roky dostal zimni zdarma, uz ani nevim co je to za znacku, zadna z tech velkych znamych(alespon pro me :)). Nicmene pneu se jevily lepe, nez defaultni letni. Minulou zimu zvladly 4.8 na 4.4 za par mesicu(zima pro me skoncila nekdy zacatkem brezna a prezouval jsem nekdy na konci listopadu) a tak jsem si rekl, vzhledem k nahlemu ukonceni prace zkusim neprezout, co se stane. Naposledy, kdyz bylo 15C v unoru(nejaky nahle otepleni), auto celkem solidne plavalo v zatackach a tak nejak se chovalo, jak bych cekal, ze se bude choat na zimnich pneu za tepla(smes zmekne a nedrzi). No, realita meho pokusu je takova, ze zimni pneu mezitim degradovaly do letnich:
    1) Aquaplanning se nekona, ackoliv primo v prutrzi jsem nejel, chcalo dost na to, aby se nejaky jevy projevily. Obecne bych si troufl tvrdit, ze dojizdeci by meli prave v desti kralovat, protoze zimni pneu je snad pro odvod vody lepe vybavena, ne? (ackoliv uznavam, ze brecka neni voda) Kazdopadne tady jsem rozdil nepozoroval
    2) Auto drzelo dobre v zatackach i v tech vedrech, co letos byly
    3) Pneumatiky se drze ojely mene, nez jsem cekal, za posledni dobu 0.2 mm, coz me lehce vyvedlo z miry a fakt by me zajimalo, cim se kurva ty silnice v zime osetruji :D
    4) Prumerna spotreba klesla o cca 0.5 l/100km(coz mohu pricist zvysene spotrebe oleje, nicmene spis to bude fakt pneumatikami, anzto spotreba za posledni roky byla konstantni vuci rostouci spotrebe oleje*)

    Na zimu budu porizovat nove, protoze k tomuto vyrobku jako k zimnim pneu ztracim duveru

    ___
    *z me strany byla snaha toto resit, nicmene GO motoru stoji od 25kKC vyse, kdyz jsem pocital spotrebu oleje dvojnasobnou tak i s tou bych ujel za tu cenu 200 000 km pokud cena oleje zustane priblizne stejna. Proste neni to ekonomicke a ted jenom cekam na finalni impulz k vymene vozu(coz bude STK za rok a pul IMO)

    1. ad hysterie nad dojížděním pneumatik; já v tom vidím zásadní názorový střet mezi těmi, kdo zcela racionálně považují auto za dopravní prostředek prostý emocí, a těmi, kdo považují automobil za kombinaci nástavce na pinďoura se sportovním náčiním a pletou si veřejné komunikace se sportovištěm a areálem pro měření pinďourů. stejně tak, jako jízdu přizpůsobujeme viditelnosti, stavu vozovky a povětrnostním podmínkám, přizpůsobujeme styl jízdy také tomu, jak a jak vhodně pro tu kterou situaci máme obuto. co je v tom za problém? druhá věc je obecné osvojení si zvyku jet s dostatečnou rezervou a odstupem a pouštět rychlejší (pokud to jen trochu jde), a zase, nezáleží, jestli jsme pomalejší proto, že máme slabší motor, plně naloženo, v autě blicí děti nebo nepříliš vhodné pneumatiky.

      1. Lukas B. já v tom naopak vidím zcela racionální obavu před idioty, kteří – dejme tomu – jedou tak, že jejich auto brzdí a zatáčí mnohem hůř než auta s rozumnými letními pneu – ale kterým je toto vše houby platné ve chvíli, kdy je potřeba na to nečekaně dupnout.

        Osobně vůbec nerozumím důvodům, proč bych měl sebe a okolí takhle ohrožovat. Nenadále brzdím relativně často, není to něco, co se stane jednou za rok. Tadyhle někdo nedá přednost, tady si někdo myslí, že to „ještě stihne“, tady někdo předjíždí jak idiot, tady mi to šoupne kamion před auto, aniž by řešil zrcátka. Žádné z těchto situací nelze zcela předejít – lze je sice jakž-takž omezit, ale že tam vletí kamion bez blinkru lze řešit jen jízdou v pravém 90 km-h a že mi nedá někdo přednost vůbec.

        Klidně mi ale řekněte, co Vás vede k tomu, že riziko jízdy na tekoucích zimácích v letošním létě Vám za to stojí. Kolik tím ušetříte?

        Pro mě je to výraz vohnoutismu.

        1. Nevíte, na co Lukas B. auto používá. Pokud s ním jezdí pro rohlíky k Vietnamcům, do kostela a na ryby, je to bezpochyby OK a grip zimáků i v létě musí bohatě postačit. Ve městě bych viděl riziko větší, nejspíše pak ale nějaký ťukanec, pokud to před ním zahamtne někdo brzdivější. Prostě, pokud jezdí trasu dobře známou a přizpůsobí tomu jízdní styl…myslím, že o nic nejde…

          1. ehm, osobně v létě používám letní a v zimě zimní, třeba už proto, že nájezd mám takový, že dvě sady stíhám během málo let ojet. ale občas mám naloženo akorát, a to auto sedí jako přišité, jindy málo, a pak mi ustřeluje zadek, nebo moc, a to se auto naklání a moc nejede, jindy vezu něco co se vlní, jindy v autě sedí někdo, kdo hůž zvládá žaludek v zatáčkách (o sněhu a dešti nemluvě) a přizpůsobuji tomu styl jízdy a třeba i to, že nejdu do zatáček kam nevidím jako kdybych to auto ukradl a celkově jedu defensivněji. nemám žádný problém s tím, když někdo s nájezdem pěti tisíc ročně používá sadu pneumatik jednu (a proč ne nakonec tu zimní, v horách nebo podhůří je to racionální volba), a jezdí úměrně tomu s rozmyslem.
            mimochodem, považujete ty, co mají poháněnou jen jednu nápravu za hazardéry? a jaký je mezi tím prosím zásadní rozdíl?

            1. @Lukas B. to je otázka pro mě, nebo pro Fatdwi?

              1. jo, špatně jsem to zařadil, to není na Vás.

            2. Lukas B.: to jezdíte dodávkou? Současně nechápu Váš smysl uvažování – na straně jedné píšete o hysterii, na straně druhé srovnáváte nesrovnatelné, resp. plácáte jabka a hrušky do jednoho pytle.

              Pokud jde o jednu poháněnou nápravu, tak vidím dost zásadní rozdíl v prostém faktu, že při brždění je 4×4 spíše v nevýhodě kvůli vyšší váze. Takže ne, nevidím na tom nic hazardérského, pokud to vztáhnu na rozdíl mezi špatnou a dobrou gumou, protože na rozdíl od nečekaných brzd je druh pohonu (téměr) plně pod kontrolou řidiče. Krizové brždění ne.

              1. ano, v současné době najedu většinu něčím na pomezí mpv a dodávky. prázdné je to ukrutně přetáčivé a plné ukrutně nedotáčivé, a užitečné zatížení je cca 70% pohotovostní hmotnosti, při plném naložení cca 30kg/kW (což na nějaké machrování není). připouštím, že dvouapůltunová limuzína bude v tomto ohledu jednodušší. ale i ta lze naložit blbě, třeba dát pár pytlů cementu hned před zadní nárazník tak, že přední kola se budou silnice jen lehce dotýkat. příčetný člověk tomu ovšem přizpůsobí styl jízdy a pojede s tím ještě defensivněji než obvykle.
                s jednou poháněnou některý namrzlý kopec vyjedete jen tak, že se řádně rozjedete a jedete do zatáčky či přes horizont bez dostatečného rozhledu pro zastavení, ne že ne, to byste nesměl opustit rovinatou nížinu. takže sem s tím principiálním rozdílem.

                mimochodem, pneumatiky jsou ve vztahu ke krizovému brzdění notně přeceňovány, na úkor například stavu a naladění tlumičů a rozložení hmotnosti na nápravy a zatížení automobilu ve směru příčném (zajeďte si na polygon a dejte si doleva do kufru čtyři pytle cementu a zkuste si zabrzdit). to se ovšem blbě čte na bočnici a měří šuplérou nebo mozkovým myšlením.

                1. Lukas B.: ne každý jezdí takovou plečkou (moje auta mění vlastnosti dle zatížení zcela minimálně – i proto, že zatížení je jen okolo 33% pohotovostní hmotnosti a pytle s cementem na kraj kufru nedávám).

                  Je mi cizí Váš styl jízdy, kdy „jedete na ledu-sněhu do zatáčky nebo přes horizont bez dostatečného rozhledu pro zastavení“. Považuji ho za totalní prasáctví a začínám chápat, proč Vám sjeté zimáky v červenci připadají jako OK. Vedle toho, co děláte to fakt je to nejmenší. Mám kolem sebe kopců dost (bydlím v údolí, ze 3 silnic jsou do kopce 3), ale takhle fakt nejezdím.

                  Naopak, pneumatiky jsou naprosto zásadní. Pochopitelně, že při účelově vymyšleném příkladu s pytli cementu blbě naloženými lze „dokázat“ kde co, ale nevím, kde bydlíte, v mém okolí se typicky pohybují auta s lidmi, co někam jedou s více-méně prázdným autem (do kanclu obvykle 4 pytle cementu nevozím). A u normálního auta v normálním stavu jsou gumy s přehledem nejdůležitější brzdný element, což zjistíte ve chvíli, kdy zkusíte nechat zimní nebo koupíte nějakou laciné šunty.

                  Zjistíte to i ve chvíli, kdy své auto vezmete na okruh – ideálně jednou zkuste něco zajet s těmi sjetými zimáky, ani nemusí být 35 ve stínu. Pak to zkuste s něčím normálním. Zjistíte, že bez ohledu na to, zda to máte prázdné nebo plné, brždění je vždy na těch horších gumách o dost horší, než na lepších.

                  Obhajovat zimáky v létě tím, že blbě naložené auto taky brzdí špatně je hovadina. Blbě naložené auto na dobrých gumách bude pořád brzdit líp než totéž na špatných.

          2. Childeater: to sice nevím, ale z jeho názoru o tom, že je to hysterie způsobená nesluníčkovými lidmi, zatímco ti sluníčkoví jezdí bez problému a nepletou si silnici se závodní dráhou soudím, že o tyhle lidi mu nejde. Ani já takové lidi neřeším. Dokonce sám na jednom autě nepřezouvám vůbec, jezdím jen na letních.

        2. Mno, to je jedna z otazek. Spravne by si mel ridic pred jizdou auto otlapkat. Krome toho, kde zabira spojka, tak treba jak to zrychluje, jak to brzdi, jak to zataci. A spousta lidi na tyto parametry mrda. Ja to nedelam, ja byl pripraven prezout v pripade, ze by ty pneumatiky vykazovaly vlastnosti neslucitelne s mou jizdou. To se nestalo, coz me nejen prekvapilo, ale taky mi to ukazalo, ze to v pripade krute zimy muze mit i druhej efekt – ze to bude v zime stat za hovno.

          Chapu, ze to tak necini kazdej, spousta lidi jede svy nauceny a serou na to, ze kolikrat jedou v technologicky jinym aute. Typickym prikladem je muj otec, ma jinak zprevodovane auto a kdyz sedne do myho, tak na prvnim vyjezdu z vesnice hodi kombinaci – 5, doprdele, 4, doprdele, 3, 4, 5. Protoze si vubec neuvedomuje vlastnosti toho vozu a fakt, ze kdyz 4 na 60 tacho toci 1.7 kRPM(s vodrenejma usima) a motor klepe pod 1.5 kRPM na vyssi stupne, tak ze kdyz tam kurva vrazi 5 tak se to autu nelibi a odmitne to jet. Ale on je tak zvyklej a on tak bude jezdit. A dalo by se pokracovat – ja predjizdim(mimo dalnice :)) na trojku, protoze rozsah toho stupne je 30 – 120 km/h tacho (a to porad nejsem u omezovace), jenze je rozdil, jestli hodlam zrychlovat z 2k RPM nebo 3kRPM, ten vykon toho motoru je silene nekde jinde(a i tak je ho porad malo :))

          Mi to prijde divny, ale takovyhle uz lidi jsou, rizeni berou jako nutne zlo, zatimco jine lidi bavi. No a takovej clovek, kterej to bere jako nutny zlo, si neodzkousi, jestli se to auto v lete na zimnich pneu chova stejne, proste to tam necha a on si jede svy, on prece ridi dobre, protoze nedostal pokutu(napr.). Nebo neboural nebo ja nevim co si lidi vymejslej.

      2. Řekl bych že (dojíždění zimních) je jediná logická reakce na: „Příkaz zněl jasně: V zimě jen na zimních!“ Dříve bývaly jen jedny pneumatiky a většina z nás přesto do cíle dojela. Někteří holt příkaz jezdit v zimě na zimních berou jako rovnocennou náhradu zákazu letních. Patřím mezi ně a nestydím se za to, prostě pojedu maximálně tak rychle jak stav vozidla a vozovky dovolí. Tuším se tomu říká přizpůsobit…

    2. Jen doplním – v našich klimatických podmínkách bych nezavrhoval použití celoročních pneu, zvláště když už jsou k dispozici celkem kvalitní (CrossClimate apod). Na Berlingu si přehazuju letní a zimní, ale na Saxu, které je určeno na ryby, polní cesty a 15km do práce motám univerzály furt a shledávám to ideálním řešením.

      1. No jenže i tak, v zimě na ně platí 4 mm, ne? Takže já s cihlou dopadnu tak, že budu mít kvalitní zimáky a mezitím budu dojíždět cokoli. Ty zátěžový gumy na dodáfky už stojí docela randál, zvlášť pokud to má nějak slušně držet, na to, aby člověk ojel 2 mm za chvilku a hodil je do hajzlu, dyž se s tím eště dá lítat v létě po několik let.

        1. No to platí, ale opravdu bych se hodně divil, kdyby ta nová guma byla pod 8-9mm.

          1. No tak 4, což ale nemění tolik, pokud je v létě OK až pod 2 mm, tak nač to vyhazovat na čtyřech?

    3. To chování zimních pneumatik v létě je logické. Někdy kolem roku 1990 se u zimních automobilových plášťů přešlo od velkých jednotlivých špuntů jako v motokrosu k lamelám rozdělujícím velké segmenty na množství malých ohebných širokých zubů.
      Zimní pneumatiky na suchu kloužou. Ty jejich lamely se ohýbají, aby se rozevřely do záběru na sněhu, jenže na suchu se postaví na hranu a ta má menší adhezi než plocha. Z pocitů a zkušenosti si myslím, že pořádná zimní pneumatika v zatáčce vždycky kousek uhne, ani se nemusí utrhnout a jít do vlastního smyku, prostě se posune bokem o deformaci pružných lamel.
      K tomu testu pneumatik, nová letní pneumatika s vysokými a ostrými hranami desénu nemusí být na sněhu úplně marná, ojetá třeba na půl ale bude už na sněhu tragická.

      1. Jo, přesně tenhle pocit mám na zimních gumách taky. Na suchu se to v zatáčce žvejkne trochu do strany. Časem si na to člověk zvykne, ale po přezutí z letních na zimní mě to vždycky rozčiluje.

      2. No jo, jenze tam, kde mi to pred 2 lety prislo jak na blate, je to dnes jak pribite, proste zimni degradovala. Nevim jak a je mi to jedno, byly zadarmo a fungovaly kvalitne. Pristi budou – jak pise Childeater – celorocni :) Myslim, ze zrovna na CrossClimate jsem se koukal

        1. Asi právě ztvrdly, ne?

        2. Já 225/45/17 Conti5 slušné ale malý proběh km.
          Good Year F1 Assym 2 skvělé na vodě, suchu, super.
          Žena Hankook Kinergy 425 tiché, slušné, ale malý proběh km.
          Nyní Dunlop Sport spokojena.
          Zimní Conti 850 maximálně spokojena.
          Já Nokian WR D4 super.
          Kolega své Nokiany letos dojížděl na Renault Megane 1.9 dieselu 5mm na 3mm a coby trochu klobouk spokojen. Jel jsem s tím 20km a šlo to, schválně jsem to zašlápl v 30° a nic strašného.
          Uvažuje o Crossclimate nebo 4seasons při nájezdu 10.000km ročně.
          Tchán klobouk Fobie Barum léto Debica Frigo zima (požadavek trakce do kopce) spokojen, protektory nechce ani vidět, rozdíl v tom rozměru 2-3kila.
          Jeho známy Felicie pneu Vraník spokojen do lesa, pole, kostela, celoročně.
          Otec Michelin Energy Saver nešlo to dojet, 70.000km proběh, ale na mokru nic moc.
          Nyní Good Year F1.
          Zimní Yokohama průměr.
          Jeho žena letní Lassa zimní Polarhnis 3 spokojena…

          1. Goodyear EAGLE F1 GS-D3 byly nejlepší pneu pro běžný ježdění co jsem kdy měl, otočil jsem pět sad.
            Bohužel už se nevyrábí tak příští rok půjdou asi ty Assym 2, rád od někoho slyším že jsou dobré.

            1. Už se dělají assy 3, príští rok na podzim je mám v plánu…

    4. Zimní pneu jsou vyrobeny z měkčí směsi, aby nebyly tuhý na kost i když venku mrzne. V létě je z toho pak bláto. Oteplí se nad 20° a v každý zatáčce to pak píská a houby drží. Brzdnej účinek je taky horší. Kromě toho se to rychleji sjíždí, takže jak jde do háje vzorek, tak jde do háje i chování na vodě, který už na počátku u většiny zimáků není ideální. I když jsou samozřejmě výjimky, není zimní pneu jako zimní pneu. U mě je právě chování zimáků na vodě jedním z hlavních kritérií při výběru. Kde bydlím vidím sníh tak 1 týden v roce, za to v zimně furt leje…

      V životě jsem dostal jen 1x nekontrolovatelnej smyk. Ve služební Kie, v létě na dojížděných zimácích. Najel jsem na kruhák třicítkou a udělal jsem krásných 360. Absolutně bez možnosti korekce, jelo to jak saně. Hodil jsem to zaměstnavateli na hlavu, přezulo se a byl klid.

      Nuance podle typu pneu tady jsou vždycky. Ale pokud to mám zobecnit, pak dojíždění zimních pneu je prasárna. Obzvlášť s těmi teplotami, co tu byly letos…

      1. Hlavně Michaelin Alpin 4… mám je tři roky auž kolem těch dezénů miliarda malých prasklin, prej do toho melou nějakej bordel nebo co, tak to steří rychleji… Michelin už nikdy.

        1. …měl jsem Pilot Sport na obou autech obutý nový z prvovýroby a lepší gumu jsem nezažil…

          1. Neviem od coho to zalezi. Volakedy som mal na Balene Michelin XM-S 130 a boli skvele. Michelin Pilot co prisli na Altime a akesi BF Goodrich (znacka vlastnena Michelinom) boli dopraskane po 3 letach. A pocitovo bohvieake ani neboli. Slovom, tazko povedat ci su Micheliny dobre alebo nie.

            1. Nějakou BF Goodrich jsem měl jako zimní a byla to absolutně nejhorší zimní guma, jako jsem kdy zažil. Čerti vědí – třeba existujou nějaký kombinace pneumatik a auta, který prostě fungujou a některý prostě ne.
              Nevím.

      2. No vidis a ja projizdim 2 relativne ostre zatacky v 100 tacho a neuklouzlo to ani jednou. A pred 2 roky to tam v tom teplym unorovym vikendu melo na male… a ted babo rad, co se stalo :) Ja jen vim, ze ty pneu pred zimou pujdou pryc, protoze kdyz se v lete nechovaji jako zimni, jak muzu verit, ze se v zime nebudou chovat jako letni? :)

        1. Tak jak jsem psal, není zimní guma jako zimní. Nicméně já na svých aktuálních Hankook RS2 W452 a ostatně všech pneu, co jsem kdy měl, pozoruji přesně ten jev, co o kus výše popisuje Cyklista. Přirovnal bych to k tomu, kdybych šlápnul botou nejdřív do lepidla, pak do mísy s gumovými medvídky a pak si vyrazil zaběhat. Dokud je tam vzorek, tak to není nějak vražedný, jenže princip „dojíždění“ zimních pneumatik je právě ten, že už tam moc vzorek není. A to pak u slušný zimní gumy stojí ovladatelnost dost za vyliž, za deště je to ještě horší. Ani na letních to bez vzorku není na vodě prdel.

          Na obědy chodím tady do jedný místní restaurace, která je vedle silnice a jen o pár metrů vedle je téměř pravoúhlá zatáčka. Pravidelně na jaře poslouchám, jak to tam píská jednomu autu za druhým.

          Osobně bych uvítal, kdyby mi stát nekecal do toho, jakou pneumatiku mám obout s tím, že když je nasněžíno, nesmím vyrazit na letňákách. Tu čest jsem v minulosti taky měl a už nikdy více. Tam je ten rozdíl fakt propastnej. Ale se sněhovou pokrývkou 1 týden v roce bych se na to přezouvání nejradši vykašlal.

    5. Co to je za motor? Vono to bude víc a víc hulit a smrdět, a pokud to je pístama (kruhy), tak se můžou i vydřít.

  5. Jsem překvapen jak kvalitní pneuservis máš.

    Co se týče neuniformity, tak jsem kupoval 2 sady nexenů, n9000 a pak nějaký ty zimní, ty zimní sada za 20+ a stejně jedna guma tatální odpad a pod zátěží naprosto neuniformní deformace.

    Podle mě do ČR dávají výrobci odpadní košíky.

    1. jeste teda dodam, ze kdyz je pneu spravne na disku natocena, tak ta hazivost do strany, i kdyz vyazena 80g je proste vyvazena, daleko horsi je to nahoru dolu.

  6. Pěkná reklama na nejlevnejsipneu.cz :-) Ale proč ne…

    1. stačí se splést a napsat do vyhledávače http://www.dfens.cz...

      1. Skúsil som a teda……..

  7. Napište do vyhledávače http://www.dfens.cz :)
    Jenom jedna poznámka von Insider. Byl jsem informován majitelem jedné gumárny, že vyrábět gumy v Číně je píčovina, protože podíl lidské práce je zanedbatelný a s ním i úspora. Pokud by mu na to Strana nedala obrovskou investiční pobídku a dotace na dopravu, ani ho nehne cokoliv přesouvat, ani kdyby to měl v CE postavit celý znova. S tím souvisí i můj dotaz na pana Oberleitnera. Jsem správně informován? Proč tedy Čína?

    1. Predpokladam ze kvuli ekologickym normam. Vyrabet gumy asi neni prilis ekologicky proces a sance ojebat normy je v Cine vyrazne vetsi.

  8. Počkejte si až za 300 let D-Feens vyzkouší Japonské Falkeny… Nějakej Tomket mi může líbat čoko voko…

    1. No hej, ale tie za 1300 Kc nekupi. Len tak som si to hodil do googlu, Falken v rozmere z clanku stoje bezne okolo 110 CAD bez dane.

  9. Mám několik let staré pneumatiky a najezdím fakt málo, auto stojí na slunci a ve sněhu. Poslední dobou pneumatiky při razantním brždění blokuju kola (fabia 1), jinak brzdí vyloženě špatně. Do zatáček za deště se cejtím jak v zimě drifter na parkovišti. Vzorek ale dobrej jak na zimních tak letních. To tak rychle degradujou? Přijde mi škoda dávat 5K za pneu. Bude se to ještě zhoršovat? Jezdím dost defenzivně, ale občas je to prostě potřeba zahamtnout.

Napsat komentář

D-FENS © 2017