Auto, které vám chci dnes představit, je Ford Mondeo z roku 2001. Je vybaven motorem Duratec VE o objemu 2.5 litru, který se ve spoustě modifikací objevuje od roku 1993.
Možná nevíte že prapůvod tohoto motoru lze nalézt u Porsche. Ti prodali technologii Fordu, který jej dokončil a začal používat. Je to klasická 60° V6, která má obsah 2544ccm (Duratec 25)u I. a II. generace Mondea, od roku 2001 se po uvedení III. řady začaly používat jednotky o obsahu 2495ccm (Duratec VE) a 3l (Duratec 30).
Naše Mondeo je tedy jedno z prvních, a jako takové má pár much. Kupříkladu, má 5stupňový manuál MTX-75, později se začala montovat šestistupnová MMT 6. Ale kde začít? Začneme zvenčí.
Kromě nenápadné „V6″tky u postranních blinkru nedává auto nijak najevo, co skrývá pod kapotou. V roce 2001 to byla nejsilnější dostupná verze, než přišly třílitry a ST220. Mlhovky jsou ještě kulaté a celé auto je ušetřeno odporností, které postihly poslední V. generaci – chromu na zadních světlech (!), na klikách a zadních lamp ve stylu mercedesu. U mého konkrétního exempláře je look doplněn o závodní stěrače s nápisy Hi-Aerodynamic performance, Tuning Line a Extreme Power Racing, které přidávají až 50 klokanů :) Jednou jiné bohužel neměli, a tak zůstaly. Nutno říci ze nestojí za nic, stírají jen okraje. Jdeme na interiér.
U Fordu o tom vědí, je to prý normální u prvních mondei. Budíky mají neutrální zelené podsviceni a chromové obroučky. Kontrolky jsou velmi dobře čitelné, mimochodem stejné najdete v Jaguaru X-Type. Fordacke rádio disponuje RDS, odnímatelným panelem, CD, a má velmi jednoduché a příjemné ovládání pod volantem. Na okraj zmíním dostatečně velké odkládací prostory, ale koho to zajímá, že? Na zadních sedačkách najdete dost místa pro nohy i hlavy, a vzhledem k tomu, že je auto všude vystláno čalouněním, dovnitř neproniká skoro žádný hluk zvenčí a ani z motoru. Kufr je oooooobrovsky, 500l musí stačit i tomu nejnaruzivejsimu stěhovákovi. Ještě veci jako elektrická okna a vyhřívané prední sklo, airbagy, stavitelný volant a elektrická sedačka řidiče… koho to zajímá.
 |
 |
K vyšší výbavě patří systém ESP, který se dá samozřejmě vypínat. Ale nevím, kdo a proč by to dělal, jak jsem měl možnost už několikrát v extremních podmínkách otestovat, pracuje naprosto okamžitě a velmi precizně. Pokud nějakou situaci, kde je ESP zapotřebí, sami vyvoláte, auto vám velmi jemně naznačí, že se blíží hranice. Pak se zapne ESP. Auto dál drží stopu. A když už se řítíte někam, kam nechcete, stačí jemně ubrat plyn a auto se jakoby zázrakem vrátí do ovladatelna. Co se týče podvozku, možná si při první jízdě řeknete, že se houpe. Ano, je velmi komfortní a rozhodně si nevymlátíte zuby na první rozbité silnici. Dost mě překvapilo, že když dupnete na podlahu, velmi zřetelně cítíte, jak se celé auto zhoupne. Také v zatáčkách se auto nejdřív hrozivě nakloní,ale i když si myslíte, že vám mozek vyletí okýnkem ven ze zatáčky, tak drží. A co na to pan motor?
Ten disponuje 170 koňskými silami, což je na 1.5 tuny težké auto tak akorát. Z 0 na 100 by měl Mondeo rozhýbat za zhruba 8.5 sekundy. Muj osobní dojem je, že vam dá dost síly, kdykoliv ho o to požádáte. Ale pokud ho držíte tak mezi 4 a 7 tisíci otáčkami, stačí to na dynamickou a rychlou jízdu. A tím se dostáváme k nejvetší nevýhodě. Spotřeba. I s lehkou nohou se pohybuje mezi 10 a 11 litry. Ano, je to 2.5litr, ale výkony nejsou takové, aby si těch 11 zasloužil při bežném provozu. Mimojine proto se prý začala montovat 6stupňová převodovka, aby nebylo třeba tolik vytáčet motor při vyšších rychlostech. Ještě jednu věc musím zmínit – brzdy. Zastavíte na pár metrech, kdykoliv. Jsou prostě výborné.
Takže co tu máme? Pohodlné a tiché auto na dlouhé cesty, které má dost síly a rozumu, aby vás vytáhlo z kdejaké šlamastiky.
(4x známkováno, průměr: 1,75 z 5)