Jako petroelheadi můžeme nadávat na SUV a crossovery, ale to je tak jediné co s tím můžeme dělat.
Fakt je ten, že tahle kategorie táhne dneska prodeje a mnoha automobilkám zvedla prodeje o desítky procent a vytáhla je ze sraček. Prakticky každé nové SUV je prodejní hit (Porsche Cayene, Lamborghini Urus, Škoda Kodiaq, Bentley Bentyaga, R. Rolls Cullinan atd.) Za chvíli bude mít SUV i !!Ferrari!!, to je prakticky jistá věc.
A konec jejich popularity je v nedohlednu.
Pospec
jo…. v číně a asi v USA (velké země s obyvateli s malým pérem)
Možná někde na západě taky, ale na našem trhu sotva.
– lidi na to prostě nemají prachy, žere to benzín, drahé gumy, pojistka, baterka no všechno, prostě velká opice = hodně banánů a stojí to taky ranec jaxviň při koupi
– je to vlastně úplně na hovno, protože vevnitř zas o tolik moc místa víc neni a po polních cestách ve skutečnosti nikdo nejezdí a kdo tam jezdí denně, má dustera nebo opravdické 4×4. Ve městě se s tím blbě parkuje a města jsou šíleně přecpaná, parkovací místa malá.
Takže aktuálně to slouží jako masoego pro zbohatlíky, co to kupujou svým odbarveným blondýnám, protože je to masivní a „bezpečné“, tedy vylízaná bloňdatá piča v Q7 má větší šanci při kindergarten demolition derby uchránit smrti své mládě budoucího zmrda bez krku na úkor zahynuvšího mláděte z plebsu ve Fabii mk I.
Ale těchto lidí je na procenta ve skutečnosti relativně málo, jen jsou hodně vidět.
Childeater
To co zmiňuješ, nejsou SUV. To jsou nateklý kombíky na velkých kolech. Jedno z posledních slušných SUV mám kupříkladu já – Pajero Sport. Matrace na míru, když sklopím sedačky, vyspím se tam i s klukem. Tažný na 2,8t. Zatím se mi nestalo, že bych někde neprojel. Teď jsme klučili kus lesa, tahal jsem s tím na redukci borovice z mlází, šly ven jak s traktorem. 4×4 natvrdo, samoser vzadu.
Dalším solidním SUV býval třeba Land Cruiser. Kodiak anebo Q7 nemají s SUV společného nic. Jsou to bubliny na velkej kolech a přesto mizernou světlostí a maj čistě silničních pneu a mizernou 4×4.
Wildcat
To je sice vsetko pravda, ale nazov SUV si bohuzial uzurpovali nafuknute kombiky a hatchbacky kazdeho druhu. Slo to tak daleko ze aj niektore zvucne mena vo svete SUV su uz len nafuknute kombiky. Ford Explorer a Nissan Pathfinder su typicki predstavitelia tohoto trendu. Zas na druhej strane, jeden z typickych predstavitelov kategorie SUV – Chevrolet Suburban – bol v case svoho vzniku tiez len velky kombik.
Childeater
To je pravda, čertužel. A hlavně; slušné SUV už dneska nekoupíš. Je mi jasné, že skončím s pick-up truckem, jak už jsme to jednou probírali.
Sysop
Ted pres leto je to na Sumave samej cajzl. Je az s podivem, kolik velkejch pick-upu. Nejsou to mistni s ‚A‘ nebo ‚S‘. TO se pozna, mistni netaha na kouli kola. Cili velkej pick-up, na korbe strecha, vzadu kola. Jen dneska jsem videl dva. Zrejme do Prahy idealni auto, kdyz tam nemaj solidni silnice.
deacon
Jenze to ty uzivatele nezajima. Pro ne jsou dulezita jina hlediska – je to velky ,takze v tom bude vic mista! Je to masivni, takze v tom bude bezpecneji. Coz jsou 2 argumenty, ktere ja slysim nejcasteji. No a pak funguje placebo efekt a takovy to, ze kdyz udelam picovinu, tak si ji nejak zduvodnim.
Oni si ty SUV nekupuji jako pracovni auta… ;)
Sysop
Klika, ze uz se nedela Trabi v kombajnu. Urcite by to oznacili taky za SUV. Dneska je SUV vsechno, co je s trosku prefouklou karoserii. Ostatne… lze se vsude, tak proc ne u aut, ze.
Spazik
Jako SUV se dávno označují všechna tato velká zvýšená auta, která dávno nejsou určená na offroad… :)
Offroad SUV se už skoro nevyrábí, možná tak ještě ten Range Rover, Toyota Land Cruiser…
A jo, kupují si to lidi co nerozumí autům a protože mají pocit, že v tom je víc prostoru než ve wagonu (není) nebo že je to bezpečnejší (není).
Nebo jako symbol sociálního statusu, podobně jako hodinky za 50 litrů a tričko za desítku.
Sysop
Solidni SUV je bezpecnejsi, nez nejakej hatchback. Ale jinak ano, ne vsechno, co se za SUV oznacuje, SUV skutecne je.
Kdysi davno byly za PC oznacovany 8-bitove pocitace, protoze ‚Personal Computer‘. Pak prisel ‚standard IBM PC‘ a dneska uz nikoho ani nenapadne, ze na PC by treba nejely Windows.
Spazik
Já bych řekl, že solidní (nové) auto je obecně bezpečnější než cokoli jiného.
Např. M-B S class, E wagon, Volvo V60/V90 budou bezpečnější, než drtivá většina aut na silnicích, bez ohledu na jejich typ. Bezpečnější i než většina SUV a crossoverů.
pzkudk
Ale od SUV se myslím ani nechce aby bylo offroad. Aspoň já to od svého SUV nechci, protože půlku času s ním strávím po Praze a druhou půlku na dálnici. Skoro, protože čas od času nastane situace, kdy zvednu podvozek a ujedu kilometr po polňačce. Po polní cestě, ne po poli :-) Vytáhnu z kufru rozměrné vybavení pro to „S“ z názvu kategorie a bavím se. A to je celý ten důvod. Samozřejmě vedlejší efekty jsou též užitečné. Nemusím se ohýbat když dávám do kufru nákup, líp se s tím parkuje, líp se do toho leze. Spotřeba mě netrápí a vyšší těžiště taky ne, protože přeci jenom po těch letech už umím projet zatáčku tak, abych auto nepřevrhnul :-)
Sysop
– nahradni dily mam vyrazne levnejsi, nez na X-Trail
– spotreba 12-13 L LPG neni nijak zavratna
– dam tam pohodlne 7 lidi
– projedu, kde potrebuju, zejmena v zime
– moje zena je bruneta
A to mam Mountaineer, coz neni uplne typicky SUV (je to furtoslap AWD bez uzaverky). Na Evropske „SUV“ se z okna divam na jejich strechy.
Wildcat
No jo, ale tvoj Mountaineer je minulost uz 9 rokov. Nic netrva vecne. Co si kupis az ten tvoj raz pojde? Ford este sice stale ma Expedition, ale dokedy?
Sysop
Budu fprdeli, to tusim uz ted :-(
Mozna koupim druhy SUV, dokud existuje a hodim do stodoly pod plachtu na spalky.
PedroKV
Já bych automat bral. Je mi 40, takže ne páprda. S autamtem se člověk za volantem v klidu nají, napije, pohoda. Do nějakýho služebáku úplně super. Když jsem dělal technika pro pojišťovnu a jezdil po klientech, dal bych za automat všechno. Najíst se, hodit adresu do navi, napsat do bloku poznámku a to vše bez kvrdlání fofrklackem.
V náklaďáku taky pohoda. Jen teda s tím nejde kamion přes spojku rozhoupat, když se po teplýma pneu v zimě udělá ďolík.
Sysop
Ma to doma fifty-fifty. Neco s qedlackou, neco automat. Pokud si chci sportovne zajezdit, pak samozrejme qedlacku. Pokud chci behem jizdy laskat manzelciny pysky, pak samozrejme automat a to jeste pokud mozno u U.S. auta, protoze tam mi nezavazi zadnej klacek mezi sedadly plus nepotrebuju nic ovladat pravou rukou.
Jina vec ovsem je udrzba. Zatimco qedlackova prevodovka nechce temer nic (pokud nejsem debil a nevymlatim si kulisu), tak u automatu je nutne srat. Srat na informace vyrobce, ze prevodovka je „dozivotni“. Mozna jsem to spatne pochopil a jedna se o zivot muj, nebo proste zivotnost auta ve 150 tKm konci. Definitvine. Ja osobne jsem podcenil Internenotovymi diskusemi doporucovany repas automatu u Forda po 180 tKm a bylo to dost neprijemne preqapeni. Kamarad se nenechal presvedcit zkusenym kamaradem, ze u BMW je vhodne udelat repas po 150 tKm a stal ho pak kazdy kilometr zivota prevodovky jednu korunu. Cili – nesrat na ni, nejlepe po 80 tKm udelat filtr a kapalinu. Po 200 tKm premerit tlaky, nebo nejlepe rozhodit a zrepasovat.
SkReT
Chápeš, že si nyní kupovat auto se spalovákem nemá smysl?
Zanedlouho ti Evropská uhnije uvalí na pohonné hmoty takovou daň, že bude litr benzínu stát stovku. A jestli vy kurvy nepřestanete jezdit s autama na spalovací motor, tak klidně bude stát ty stovky dvě.
Se vzpamatujte, tady ten server má na to aby dal lidi dohromady a vzniklo konečně povstání tak jak v Katalánsku abychom už dali pražským kavárníkům přes hubu a konežně my chlapi s koulema vzali zákony této země do ruky, zpřetrhali penězovody a roztrhali nefunkční a zbytečné a zmrvené zákony a nastolili nový český vlastní řád. Vždyť to už se nedá jak je tahle republika v píči. Čekám ránu s milosti každým dnem a je mi jedno jestli příjde z východu nebo ze západu. Kurvička na lodičce sere do kýblu a pražská kavárna z ní sere.
Kdo z vás zaznamenal projekt „Bratříček“ ?
PanPredseda
„Kdo z vás zaznamenal projekt „Bratříček“ ?“
To je ten, co mu jazyk zamotaly herbicidy?
Povstani jak v Katalansku… inu, jak to tam dopadlo?
Tanguero
Hm, zajímavé kolik lidí tady má jasno v tom jak se 159-ky serou. Jednu mám doma, má najeto 420tisíc, rok výroby 2007, mám ji od 2010. A ta svině furt jede a jede..
RigorMortiz
A proč si nenecháte Giullietu? Člověk s Vašima dovednostma a znalostma to může udržet na silnici v podstě na vždy. Nebo, mám-li použít Váš wording – Do konce Vašeho vlastního life cycle :D
Mě se strašně líbí Giulia. Absolutně nechápu jakého dementa tam napadlo že budou prodávát vše krom Quadrofolia a dýzlů s automatem. Kurva proč?
Ta verze Veloce s turbo dvoulitrem (200/280k), kdyby byla k mání s manuálem, to by bylo…
fatdwi
RigorMortiz: tipuju, že na to nemají vhodnou převodovku a její vývoj už byl nad síly s ohledem na množství prodaných kusů a možnost uplatnění v jiných autech. Stelvio si s manuálem nikdo nekoupí. Giulii si nikdo nekoupí v benzínu a tam, kde ano (USA) je zase nezajímá ten manuál. Začarovaný kruh toho, co by chtělo pár nadšenců vs. to, co by kupoval masový trh, kdyby o to ale měl zájem, který nemá z důvodů, který s absencí MT pro benzín nesouvisí.
Childeater
Proč si vlastně kupovat Alfu, když existuje 124 Spider?
fatdwi
Childeater: proč vlastně kupovat 124 Spider, když existuje originál (MX-5)?
Childeater
Spider se mi líbí víc a má lepší motorizaci (Abarth)
fatdwi
Childeater: design mám opačně a radši atmo než turbo, zvlášť co 2.0 posílila na 184 koní.
Childeater
Neuraž se, ale nedá mi to se neoptat – jel jsi s tím?
fatdwi
Childeater: já se neurazím:-) Nejel, protože nechtěl (jak píšu, stejně se mi to nelíbí). Nicméně mě prostě nebaví turba obecně, jedno jestli 170 nebo 500 koní. Jízda s turbem na hraně má tu nepříjemnou vlastnost, že je primárně nezábavná – pominu-li supersporty, třeba GT-R bych takto nehodnotil. Ale i než to GT-R bych radši 458.
Důvody jsou dva – křivky výkonu a krouťáku a odezva na plyn. Co jsem se díval, 124 má tu křivku jednu z nejhorších, co jsem viděl, takže chuť s tím jet prostě nemám (krouťák padá od cca 4000 otáček, výkon od 4500 do 6500 je prakticky konstatní, bez špičky). Když člověk pojede do práce, tak to bude fajn. Jakmile bude řadit v 6500, otáčky spadnou do konstantního výkonu a člověk má pocit, že se to dusí a nemá cenu to točit, protože ten padající krouťák je hrozně poznat.
Odezvu na plyn pochopitelně neposoudím, ale u malého turba jsem zatím dobrou nezažil, vždy je tam díra. Ne, že by se na to nedalo zvyknout, holt se člověk naučí šlapat na plyn před apexem, ale proč se tím trápit, když můžu mít atmosféru bez toho? Nakonec je to auto pro zábavu, ne pro trhání rekordů na okruhu. Ale proti gustu pochopitelně žádný dišputát.
Childeater
Já myslím, že sis to spíš vyšpekuloval z recenzí.
Mám radši debatu o autě které jsem řídil a můžu s někým, kdo to vyzkoušel taky, vyměnit zkušenosti nebo dojmy.
fatdwi
Childeater: žádnou jsem nečetl. Jen jsem se díval na grafy. Teď jsem si to vygooglil zas a je to jak píšu.
Mám najeto dost abych měl představu. Ono je navíc těžké vyměňovat zkušenosti, když je máme každý troufám si říct diametrálně odlišné a tím jsou dány i naše představy a nároky. Předpokládám, že jste s tím žádnou kudlu na okruhu nejel, protože kdybyste jel, tak byste zažil to, o čem píšu a co jsem zažil s tolika oturbenými auty, že (věřte nebo ne) nemám důvod si jít ověřovat fyziku (reprezentovanou těmi křivkami) znovu.
Pokud jste se s tím svezl svižně někde na okresce, je to málo, abyste na to měl pohled jako já. Zkoušel jste s tím jet opravdu rychle (ne nutně 10/10, ale třeba aspoň 8/10 a řadil pár kilometrů v červeném)? Jestli ne, tak je velmi pravděpodobné, že bychom se neshodli, ani kdybych s tím jel, prostě proto, že to, co mě na tom vadí už z papíru stejně není něco, o čem bychom mohli diskutovat.
Takže teď se neuražte zase Vy, ale pokud nemáte odježděno na okruhu, stejně bychom si neměli moc o čem povídat, protože se na to holt díváme každý jinak. Pro Vás má Fiat Abartha, pro mě Mazda Miatu G184 :-)
Childeater
Já se neurazím… :-) Respektuji cizí názor. Na okruhu jsem ani s Mazdou ani s Fiatem skutečně nejel.
Dachsmeister
Jel jsem po stejné cestě v horách s 1.4 170k Guillietou a 2.0 165k.
Do cabria bych bral atmosféru.
Ten Multiair byl fajn, ale nahoře od 4-5000 rpm takový mdlý.
V MX-5 jsem ujel 8km, tak nehodnotím.
Ale je krásná…
Dachsmeister
Mazdou 3 mi vypadlo
carter
D-F píše: Taky nechci automat, protože nejsem v důchodu, nejsem invalidní a nejsem líný
To máme podobný. Já si Alfu taky nekoupím. Nechci startér, protože nejsem v důchodu, nejsem invalidní a nejsem líný. Akorát to přidává autu na hmotnosti a nemám pak kontrolu nad tím, jak přesně auto nastartuje. A ta hovada dnes žádný model se startovací klikou nenabízí. Sami si za to můžou – nic si od nich nekoupím!
PanPredseda
Pospec na předchozí stránce řeší nákup žigulíka. Ten klikou natočit jde. ;-)
Childeater
@PP
to jde – ale v kraji, kde jsou lidé jako Denis Cyplenkov
Protože zvládne natočit žigula klikou, aniž by měl svaly jako Denis Cyplenkov?
Ale jo… Rasťo Chvála je lepší. ;-)
Childeater
Ale ne, je to takovej matlák. Naposledy mě odradili s „testem“ pick-upů, já bejt dealerem, tak jim nepůjčím ani elektroskútr. Soutěž v driftu, navíc amatérská. Ty jejich „testy“ vypadaj jak když se vidláci baví o čiptuningu.
Rasťo je skutečně MNOHEM lepší, navíc vedle něj slušně vyrostl Šulko. A Rasťo aspoň trochu umí jezdit… ;-)
Sysop
Jo, delali testy ofroutu, prijeli na trat, zjistili, ze poprselo a ze by to bud neprojeli, nebo zasvinili, takze obuli gumaky a prosli se po trati, potrati. To bylo poprvy a naposled, co jsem se na ne dival.
Proc je tam ta cedulka EKO? Ekologicky to neni, ekonomicky taky ne, zeby nejaka zkratka?
PanPredseda
To je po vzoru Tour de France. Ve chvíli, kdy jsou taková dvě místa vedle sebe, stačí v obou zelenou přetřít písmena „E“ a do pravého na konec dopsat „T“. A pak je to v pořádku.
Ebo
ty automatické převodovky v kombinaci se silným motorem mě neskutečně serou.. když už najdu auto, co má pořádnej motor, tak tam naserou automat.. tak to si můžou výrobci strčit někam…
Wildcat
No, ono ten silny motor a priebeh momentu aspon eliminuju taku tu gumovu reakciu auta ked je potrebne, ako sa to vola, dynamicke zrychlenie? Aby som zrovnal podobnu prevodovku v autach vaziacich priblizne rovnako (nieco pod 2t); 170 kW diesel s prevodovkou ZF8HP sa choval priserne, benzinovy V6 3.6 220kW s tou istou prevodovkou bol OK a benzinovy V8 6.4 350kW s tou istou prevodovkou by som zobral ako vlastne auto aj napriek tomu ze automaty naozaj nemusim.
trevor12
jak je to dneska vubec s mokrou a suchou automatickou prevodovkou, porad je lepsi mokra ?
Wildcat
Mokra a sucha automaticka prevodovka neexistuje. Existuje Die Scheisse Getriebe so suchymi a mokrymi spojkami. Takze tu ide o tu istu prevodovku, verzie s mokrymi spojkami znesu vyssi krutiaci moment.
cyklista
??? Převodovka bez oleje nepojede. Možná mokré nebo suché spojky? Mokrá má nižší koeficient tření, ale obvykle delší životnost. Školy na to nemám, ale něco mi říká, že ta mokrá musí být mohutnější, aby přenesla stejný kroutící moment.
Sysop
Nejak si neumim predstavit hydromenic, ze by se v nem motal vzduch. Sucha spojka je vzdy o treni a tim padem pujde rychlejc do kopru. Nechapu, co zase nekdo vymejsli za chujoviny. Automat ma smysl prave pro hydromenic, jinak je to jen slozita prevodovka.
Wildcat
DSG nema hydromenic. A je to automaticka prevodovka so vsekym co k tomu patri.
Sysop
Jasne, vsak je to dvouspojka. A tim padem neverim, ze vydrzi 200 tKm, jako hydromenic. A i ten se kolikrat meni jen proto, ze jde prevodovka na generalku, jinak by jel dal.
Podle mne DSG je presne ta vychcanost, ktera definuje „dozivotnost“ koncernove prevodovky.
Wildcat
Neviem, nemam skusenosti. Vsetky automaty co som doteraz mal boli klasicke s hydromenicom a planetovymi prevodovkami. A sli do 250k v pohode.
semancko
Ja mam momentalne stvrtu DSG a zena nasu tretiu. Skusenosti su… dost pozoruhodne a tragicke zaroven, dva rozne typy aut dvoch generacii(faceliftov) a troch motorizacii. Momentalne som v nalade priklanat sa k definicii podla Wildcata, Die Scheisse Getriebe… Keby som mal basnicke crevo a nejake skusenosti s konkurenciou vydalo by to aj na clanok, iba by asi obsahoval vela vulgarizmov.
Mimochodom, v tom vycte aut na F vyssie v debate chyba Volkswagen. Tiez nebrat.
Wildcat
Cize vy ste s manzelkou male zle skusenosti s koncernovymi autami vybavenymi DSG zle skusenosti a napriek tomu ste ich kupili 4? Tak to sorry, to je nieco co ja nepochopim. Teda pokial neslo o sluzobne auta predpisovane zamestnavatelom. A vlastne, v tom pripade nerozumiem predpisom zamestnavatela.
PanPredseda
Ad Wildcat:
Kdo chce kam, chuj s ním.
Ad semancko:
Folcvágn. A Fábie. :-)
Wildcat
Tak toto budem s laskavym dovolenim pouzivat, PanPredseda
PanPredseda
Ad Wildcat:
Já ani nevím, kde jsem to slyšel, takže autorem rozhodně nejsem a žádné tantiémy nechci. Ale mé laskavé dovolení máte. ;-)
semancko
Firma predpisovala koncern, ina cesta nebola. A kedysi som najazdil rocne po SR/CR 50-60tis, DSG bola logicka volba a uzasna vec hlavne ked som hodinu prechadzal Zilinou a Strecnom. Prveho Tourana som dostal proti svojej voli, este s manualom. A ako som ho nechcel tak som si ho oblubil a ked som si mal objednat dalsie auto, bol to opat T ale s DSGckom, 1.9TDI/77kW 6stupnova mokre spojky. Ten spolahlivo sluzil tri a pol roka a pri 160tis km si ho kupila manzelka pre seba. Po tyzdni sa pobabrala prevodovka a zacal tanec. Nakoniec auto zobrala spat leasingovka a dodnes je mi to luto, bolo to najvydarenejsie auto ake som skusil. Prisaham, ze pri anabaze v servisoch mi ukazal technik papier z VW, kde bolo napisane ze mali problem v urcitom obdobi s mechatronikami ktorych vadne komponenty sposobili poskodenie vypinacieho mechanizmu spojky. Mal som mu to vytrhnut z ruky…
Medzitym som nafasoval OII 2.0TDI/103kW 4×4 opat so 6st mokrou, ta sluzila tiez bez problemov kym ju nekupil pre seba kolega, pokial viem v rodine sluzi doteraz. Opat nove auto, tentoraz OIII s 2.0TDI 110kW tiez 6st mokry, sluzila vyborne do predaja asi pri 120tis km, zatial beha bez problemov.
Medzitym sme opat z mojej byvalej firmy kupili Touran ale tentokrat 1.6TDI ale so 7st DSG suche spojky a toto je na porazenie, prevodovka sa uz po vymene spojkoveho modulu jednoducho sama rozoserie. Vynutite si adaptaciu, chvilu je to v pohode a potom si opat nastavi nejake svoje idiotske nezmysly a mozete ju resetovat znova. Cisty crep a debaty na forach aj v zahranici to potvrdzuju, 7st DSG so suchymi spojkami nebrat.
Inak auto uz ma 230tisic takze mam pocit, ze Sysopov odhad 200tisic tak nejak vychadza, ci on neradil VW ako na to :D
A teraz som si uvedomil, ze mam dalsiu v novej firme, 7st mokre spojky, ale mam ju kratko, tazko posudzovat co sa z toho vykluje.
K tym zamestnavatelom, vela firiem co je tu na slovaci ma matky v DE. A oni predpisuju casto koncern. Ked som sa na to pytal sucasneho sefa, preco skoda ked sam ma Opel povedal mi, ze leasingovka mu ponukla na Skodu najlepsiu cenu, udajne s tym ze Skodu lahsie predaju po skonceni leasingu. Tak neviem…
cyklista
S tou chronickou závadou DSG je to složitější, v podstatě použili nevhodný olej, který vyzkratoval mechatroniku.
semancko
To mate na mysli tu prvu pokazenu prevodovku s mokrymi spojkami alebo to co riesime teraz?
CzechDave
Sysop: Kamarád provozuje už sedmým rokem trojkovou oktu 1.6TDi s DSG. Oktávka už má najeto přes 220 000 km a zatím prý nebyl jediný problém s převodovkou.
Sysop
Umim si predstavit, ze prumernej blbec, pokud dostane 4litr, na nem klidne spali spojku. Ale je fakt, ze kdyz chce clovek qedlacku, tak ma smolika.
Wildcat
A ked tam ma automat tak sice nespali spojku, ale ktovie co este. Taky Palo Chodec by o tom mohol nieco povedat. Teda, keby este vobec nieco mohol povedat.
Sysop
Jo, vylamany lopatky hydromenice od ‚semaforoveho zavodnika na 1/4 mile‘ jsou take celkem znama vec.
Wildcat
Tak ono to bude uz domena kadejakych upravcov. A dosledok toho ze mnohe motory su lahko laditelne. Mal som kolegu co mal upraveny ’03 Grand Prix. Kompresor s medzichladicom, ine vstrekovace, sanie, vyfuk, ecu. Nepamatam sa ci menil aj vacku. To auto malo z vyroby 195hp na kluke, on mal nameranych na brzde 280hp. Cize takych 350 hp na kluke. Ten V6 3.8 taketo hracicky znasa dobre. Ale co ta prevodovka??
Mimochodom, hovoril ze kvoli nerovnako dlhym hnacim hriadelom bol problem to udrzat rovno. Ze ked tomu poriadne osolil, auto zmenilo pruh. Holt, FWD.
Sysop
V automatu nejvic trpi serva a brzdne pasy. Zbytek, pokud se stiha dobre prerazovat, by se dokurvit nemel. Samozrejme ale, chce to poladit u fachmana, co ma na danou prevodovku masinu. Znas to – prevodovka se povesi, napichne na kabel a pak se resi, jestli upravovat rozvadec. Pokud by se nekde prenasel vykon a nebyl zabrzdenej pas pri prerazovani, tak holt smolik. Ja jsem ladil rozvadec na petikvaltu a zadna prdel to nebyla. O tech kulickach a pruzinkach se mi zda jeste dneska.
Jako petroelheadi můžeme nadávat na SUV a crossovery, ale to je tak jediné co s tím můžeme dělat.
Fakt je ten, že tahle kategorie táhne dneska prodeje a mnoha automobilkám zvedla prodeje o desítky procent a vytáhla je ze sraček. Prakticky každé nové SUV je prodejní hit (Porsche Cayene, Lamborghini Urus, Škoda Kodiaq, Bentley Bentyaga, R. Rolls Cullinan atd.) Za chvíli bude mít SUV i !!Ferrari!!, to je prakticky jistá věc.
A konec jejich popularity je v nedohlednu.
jo…. v číně a asi v USA (velké země s obyvateli s malým pérem)
Možná někde na západě taky, ale na našem trhu sotva.
– lidi na to prostě nemají prachy, žere to benzín, drahé gumy, pojistka, baterka no všechno, prostě velká opice = hodně banánů a stojí to taky ranec jaxviň při koupi
– je to vlastně úplně na hovno, protože vevnitř zas o tolik moc místa víc neni a po polních cestách ve skutečnosti nikdo nejezdí a kdo tam jezdí denně, má dustera nebo opravdické 4×4. Ve městě se s tím blbě parkuje a města jsou šíleně přecpaná, parkovací místa malá.
Takže aktuálně to slouží jako masoego pro zbohatlíky, co to kupujou svým odbarveným blondýnám, protože je to masivní a „bezpečné“, tedy vylízaná bloňdatá piča v Q7 má větší šanci při kindergarten demolition derby uchránit smrti své mládě budoucího zmrda bez krku na úkor zahynuvšího mláděte z plebsu ve Fabii mk I.
Ale těchto lidí je na procenta ve skutečnosti relativně málo, jen jsou hodně vidět.
To co zmiňuješ, nejsou SUV. To jsou nateklý kombíky na velkých kolech. Jedno z posledních slušných SUV mám kupříkladu já – Pajero Sport. Matrace na míru, když sklopím sedačky, vyspím se tam i s klukem. Tažný na 2,8t. Zatím se mi nestalo, že bych někde neprojel. Teď jsme klučili kus lesa, tahal jsem s tím na redukci borovice z mlází, šly ven jak s traktorem. 4×4 natvrdo, samoser vzadu.
Dalším solidním SUV býval třeba Land Cruiser. Kodiak anebo Q7 nemají s SUV společného nic. Jsou to bubliny na velkej kolech a přesto mizernou světlostí a maj čistě silničních pneu a mizernou 4×4.
To je sice vsetko pravda, ale nazov SUV si bohuzial uzurpovali nafuknute kombiky a hatchbacky kazdeho druhu. Slo to tak daleko ze aj niektore zvucne mena vo svete SUV su uz len nafuknute kombiky. Ford Explorer a Nissan Pathfinder su typicki predstavitelia tohoto trendu. Zas na druhej strane, jeden z typickych predstavitelov kategorie SUV – Chevrolet Suburban – bol v case svoho vzniku tiez len velky kombik.
To je pravda, čertužel. A hlavně; slušné SUV už dneska nekoupíš. Je mi jasné, že skončím s pick-up truckem, jak už jsme to jednou probírali.
Ted pres leto je to na Sumave samej cajzl. Je az s podivem, kolik velkejch pick-upu. Nejsou to mistni s ‚A‘ nebo ‚S‘. TO se pozna, mistni netaha na kouli kola. Cili velkej pick-up, na korbe strecha, vzadu kola. Jen dneska jsem videl dva. Zrejme do Prahy idealni auto, kdyz tam nemaj solidni silnice.
Jenze to ty uzivatele nezajima. Pro ne jsou dulezita jina hlediska – je to velky ,takze v tom bude vic mista! Je to masivni, takze v tom bude bezpecneji. Coz jsou 2 argumenty, ktere ja slysim nejcasteji. No a pak funguje placebo efekt a takovy to, ze kdyz udelam picovinu, tak si ji nejak zduvodnim.
Oni si ty SUV nekupuji jako pracovni auta… ;)
Klika, ze uz se nedela Trabi v kombajnu. Urcite by to oznacili taky za SUV. Dneska je SUV vsechno, co je s trosku prefouklou karoserii. Ostatne… lze se vsude, tak proc ne u aut, ze.
Jako SUV se dávno označují všechna tato velká zvýšená auta, která dávno nejsou určená na offroad… :)
Offroad SUV se už skoro nevyrábí, možná tak ještě ten Range Rover, Toyota Land Cruiser…
A jo, kupují si to lidi co nerozumí autům a protože mají pocit, že v tom je víc prostoru než ve wagonu (není) nebo že je to bezpečnejší (není).
Nebo jako symbol sociálního statusu, podobně jako hodinky za 50 litrů a tričko za desítku.
Solidni SUV je bezpecnejsi, nez nejakej hatchback. Ale jinak ano, ne vsechno, co se za SUV oznacuje, SUV skutecne je.
Kdysi davno byly za PC oznacovany 8-bitove pocitace, protoze ‚Personal Computer‘. Pak prisel ‚standard IBM PC‘ a dneska uz nikoho ani nenapadne, ze na PC by treba nejely Windows.
Já bych řekl, že solidní (nové) auto je obecně bezpečnější než cokoli jiného.
Např. M-B S class, E wagon, Volvo V60/V90 budou bezpečnější, než drtivá většina aut na silnicích, bez ohledu na jejich typ. Bezpečnější i než většina SUV a crossoverů.
Ale od SUV se myslím ani nechce aby bylo offroad. Aspoň já to od svého SUV nechci, protože půlku času s ním strávím po Praze a druhou půlku na dálnici. Skoro, protože čas od času nastane situace, kdy zvednu podvozek a ujedu kilometr po polňačce. Po polní cestě, ne po poli :-) Vytáhnu z kufru rozměrné vybavení pro to „S“ z názvu kategorie a bavím se. A to je celý ten důvod. Samozřejmě vedlejší efekty jsou též užitečné. Nemusím se ohýbat když dávám do kufru nákup, líp se s tím parkuje, líp se do toho leze. Spotřeba mě netrápí a vyšší těžiště taky ne, protože přeci jenom po těch letech už umím projet zatáčku tak, abych auto nepřevrhnul :-)
– nahradni dily mam vyrazne levnejsi, nez na X-Trail
– spotreba 12-13 L LPG neni nijak zavratna
– dam tam pohodlne 7 lidi
– projedu, kde potrebuju, zejmena v zime
– moje zena je bruneta
A to mam Mountaineer, coz neni uplne typicky SUV (je to furtoslap AWD bez uzaverky). Na Evropske „SUV“ se z okna divam na jejich strechy.
No jo, ale tvoj Mountaineer je minulost uz 9 rokov. Nic netrva vecne. Co si kupis az ten tvoj raz pojde? Ford este sice stale ma Expedition, ale dokedy?
Budu fprdeli, to tusim uz ted :-(
Mozna koupim druhy SUV, dokud existuje a hodim do stodoly pod plachtu na spalky.
Já bych automat bral. Je mi 40, takže ne páprda. S autamtem se člověk za volantem v klidu nají, napije, pohoda. Do nějakýho služebáku úplně super. Když jsem dělal technika pro pojišťovnu a jezdil po klientech, dal bych za automat všechno. Najíst se, hodit adresu do navi, napsat do bloku poznámku a to vše bez kvrdlání fofrklackem.
V náklaďáku taky pohoda. Jen teda s tím nejde kamion přes spojku rozhoupat, když se po teplýma pneu v zimě udělá ďolík.
Ma to doma fifty-fifty. Neco s qedlackou, neco automat. Pokud si chci sportovne zajezdit, pak samozrejme qedlacku. Pokud chci behem jizdy laskat manzelciny pysky, pak samozrejme automat a to jeste pokud mozno u U.S. auta, protoze tam mi nezavazi zadnej klacek mezi sedadly plus nepotrebuju nic ovladat pravou rukou.
Jina vec ovsem je udrzba. Zatimco qedlackova prevodovka nechce temer nic (pokud nejsem debil a nevymlatim si kulisu), tak u automatu je nutne srat. Srat na informace vyrobce, ze prevodovka je „dozivotni“. Mozna jsem to spatne pochopil a jedna se o zivot muj, nebo proste zivotnost auta ve 150 tKm konci. Definitvine. Ja osobne jsem podcenil Internenotovymi diskusemi doporucovany repas automatu u Forda po 180 tKm a bylo to dost neprijemne preqapeni. Kamarad se nenechal presvedcit zkusenym kamaradem, ze u BMW je vhodne udelat repas po 150 tKm a stal ho pak kazdy kilometr zivota prevodovky jednu korunu. Cili – nesrat na ni, nejlepe po 80 tKm udelat filtr a kapalinu. Po 200 tKm premerit tlaky, nebo nejlepe rozhodit a zrepasovat.
Chápeš, že si nyní kupovat auto se spalovákem nemá smysl?
Zanedlouho ti Evropská uhnije uvalí na pohonné hmoty takovou daň, že bude litr benzínu stát stovku. A jestli vy kurvy nepřestanete jezdit s autama na spalovací motor, tak klidně bude stát ty stovky dvě.
Se vzpamatujte, tady ten server má na to aby dal lidi dohromady a vzniklo konečně povstání tak jak v Katalánsku abychom už dali pražským kavárníkům přes hubu a konežně my chlapi s koulema vzali zákony této země do ruky, zpřetrhali penězovody a roztrhali nefunkční a zbytečné a zmrvené zákony a nastolili nový český vlastní řád. Vždyť to už se nedá jak je tahle republika v píči. Čekám ránu s milosti každým dnem a je mi jedno jestli příjde z východu nebo ze západu. Kurvička na lodičce sere do kýblu a pražská kavárna z ní sere.
Kdo z vás zaznamenal projekt „Bratříček“ ?
„Kdo z vás zaznamenal projekt „Bratříček“ ?“
To je ten, co mu jazyk zamotaly herbicidy?
Odpovím si sám. No jo, je to on: https://youtu.be/PgJDj6P5vF0
Povstani jak v Katalansku… inu, jak to tam dopadlo?
Hm, zajímavé kolik lidí tady má jasno v tom jak se 159-ky serou. Jednu mám doma, má najeto 420tisíc, rok výroby 2007, mám ji od 2010. A ta svině furt jede a jede..
A proč si nenecháte Giullietu? Člověk s Vašima dovednostma a znalostma to může udržet na silnici v podstě na vždy. Nebo, mám-li použít Váš wording – Do konce Vašeho vlastního life cycle :D
Mě se strašně líbí Giulia. Absolutně nechápu jakého dementa tam napadlo že budou prodávát vše krom Quadrofolia a dýzlů s automatem. Kurva proč?
Ta verze Veloce s turbo dvoulitrem (200/280k), kdyby byla k mání s manuálem, to by bylo…
RigorMortiz: tipuju, že na to nemají vhodnou převodovku a její vývoj už byl nad síly s ohledem na množství prodaných kusů a možnost uplatnění v jiných autech. Stelvio si s manuálem nikdo nekoupí. Giulii si nikdo nekoupí v benzínu a tam, kde ano (USA) je zase nezajímá ten manuál. Začarovaný kruh toho, co by chtělo pár nadšenců vs. to, co by kupoval masový trh, kdyby o to ale měl zájem, který nemá z důvodů, který s absencí MT pro benzín nesouvisí.
Proč si vlastně kupovat Alfu, když existuje 124 Spider?
Childeater: proč vlastně kupovat 124 Spider, když existuje originál (MX-5)?
Spider se mi líbí víc a má lepší motorizaci (Abarth)
Childeater: design mám opačně a radši atmo než turbo, zvlášť co 2.0 posílila na 184 koní.
Neuraž se, ale nedá mi to se neoptat – jel jsi s tím?
Childeater: já se neurazím:-) Nejel, protože nechtěl (jak píšu, stejně se mi to nelíbí). Nicméně mě prostě nebaví turba obecně, jedno jestli 170 nebo 500 koní. Jízda s turbem na hraně má tu nepříjemnou vlastnost, že je primárně nezábavná – pominu-li supersporty, třeba GT-R bych takto nehodnotil. Ale i než to GT-R bych radši 458.
Důvody jsou dva – křivky výkonu a krouťáku a odezva na plyn. Co jsem se díval, 124 má tu křivku jednu z nejhorších, co jsem viděl, takže chuť s tím jet prostě nemám (krouťák padá od cca 4000 otáček, výkon od 4500 do 6500 je prakticky konstatní, bez špičky). Když člověk pojede do práce, tak to bude fajn. Jakmile bude řadit v 6500, otáčky spadnou do konstantního výkonu a člověk má pocit, že se to dusí a nemá cenu to točit, protože ten padající krouťák je hrozně poznat.
Odezvu na plyn pochopitelně neposoudím, ale u malého turba jsem zatím dobrou nezažil, vždy je tam díra. Ne, že by se na to nedalo zvyknout, holt se člověk naučí šlapat na plyn před apexem, ale proč se tím trápit, když můžu mít atmosféru bez toho? Nakonec je to auto pro zábavu, ne pro trhání rekordů na okruhu. Ale proti gustu pochopitelně žádný dišputát.
Já myslím, že sis to spíš vyšpekuloval z recenzí.
Mám radši debatu o autě které jsem řídil a můžu s někým, kdo to vyzkoušel taky, vyměnit zkušenosti nebo dojmy.
Childeater: žádnou jsem nečetl. Jen jsem se díval na grafy. Teď jsem si to vygooglil zas a je to jak píšu.
Mám najeto dost abych měl představu. Ono je navíc těžké vyměňovat zkušenosti, když je máme každý troufám si říct diametrálně odlišné a tím jsou dány i naše představy a nároky. Předpokládám, že jste s tím žádnou kudlu na okruhu nejel, protože kdybyste jel, tak byste zažil to, o čem píšu a co jsem zažil s tolika oturbenými auty, že (věřte nebo ne) nemám důvod si jít ověřovat fyziku (reprezentovanou těmi křivkami) znovu.
Pokud jste se s tím svezl svižně někde na okresce, je to málo, abyste na to měl pohled jako já. Zkoušel jste s tím jet opravdu rychle (ne nutně 10/10, ale třeba aspoň 8/10 a řadil pár kilometrů v červeném)? Jestli ne, tak je velmi pravděpodobné, že bychom se neshodli, ani kdybych s tím jel, prostě proto, že to, co mě na tom vadí už z papíru stejně není něco, o čem bychom mohli diskutovat.
Takže teď se neuražte zase Vy, ale pokud nemáte odježděno na okruhu, stejně bychom si neměli moc o čem povídat, protože se na to holt díváme každý jinak. Pro Vás má Fiat Abartha, pro mě Mazda Miatu G184 :-)
Já se neurazím… :-) Respektuji cizí názor. Na okruhu jsem ani s Mazdou ani s Fiatem skutečně nejel.
Jel jsem po stejné cestě v horách s 1.4 170k Guillietou a 2.0 165k.
Do cabria bych bral atmosféru.
Ten Multiair byl fajn, ale nahoře od 4-5000 rpm takový mdlý.
V MX-5 jsem ujel 8km, tak nehodnotím.
Ale je krásná…
Mazdou 3 mi vypadlo
D-F píše: Taky nechci automat, protože nejsem v důchodu, nejsem invalidní a nejsem líný
To máme podobný. Já si Alfu taky nekoupím. Nechci startér, protože nejsem v důchodu, nejsem invalidní a nejsem líný. Akorát to přidává autu na hmotnosti a nemám pak kontrolu nad tím, jak přesně auto nastartuje. A ta hovada dnes žádný model se startovací klikou nenabízí. Sami si za to můžou – nic si od nich nekoupím!
Pospec na předchozí stránce řeší nákup žigulíka. Ten klikou natočit jde. ;-)
@PP
to jde – ale v kraji, kde jsou lidé jako Denis Cyplenkov
Zvládne to i Jakub Rejlek: https://youtu.be/SBtwlJXvoHY?t=859
Jakub Rejlek je mi nesympatickej.
Protože zvládne natočit žigula klikou, aniž by měl svaly jako Denis Cyplenkov?
Ale jo… Rasťo Chvála je lepší. ;-)
Ale ne, je to takovej matlák. Naposledy mě odradili s „testem“ pick-upů, já bejt dealerem, tak jim nepůjčím ani elektroskútr. Soutěž v driftu, navíc amatérská. Ty jejich „testy“ vypadaj jak když se vidláci baví o čiptuningu.
Rasťo je skutečně MNOHEM lepší, navíc vedle něj slušně vyrostl Šulko. A Rasťo aspoň trochu umí jezdit… ;-)
Jo, delali testy ofroutu, prijeli na trat, zjistili, ze poprselo a ze by to bud neprojeli, nebo zasvinili, takze obuli gumaky a prosli se po trati, potrati. To bylo poprvy a naposled, co jsem se na ne dival.
Koukam tady na obrazek: https://www.novinky.cz/auto/clanek/britove-uz-maji-vice-nabijecich-nez-cerpacich-stanic-v-cesku-je-situace-absurdne-odlisna-40293371?seq-no=1&dop-ab-variant=9&source=article-detail
Proc je tam ta cedulka EKO? Ekologicky to neni, ekonomicky taky ne, zeby nejaka zkratka?
To je po vzoru Tour de France. Ve chvíli, kdy jsou taková dvě místa vedle sebe, stačí v obou zelenou přetřít písmena „E“ a do pravého na konec dopsat „T“. A pak je to v pořádku.
ty automatické převodovky v kombinaci se silným motorem mě neskutečně serou.. když už najdu auto, co má pořádnej motor, tak tam naserou automat.. tak to si můžou výrobci strčit někam…
No, ono ten silny motor a priebeh momentu aspon eliminuju taku tu gumovu reakciu auta ked je potrebne, ako sa to vola, dynamicke zrychlenie? Aby som zrovnal podobnu prevodovku v autach vaziacich priblizne rovnako (nieco pod 2t); 170 kW diesel s prevodovkou ZF8HP sa choval priserne, benzinovy V6 3.6 220kW s tou istou prevodovkou bol OK a benzinovy V8 6.4 350kW s tou istou prevodovkou by som zobral ako vlastne auto aj napriek tomu ze automaty naozaj nemusim.
jak je to dneska vubec s mokrou a suchou automatickou prevodovkou, porad je lepsi mokra ?
Mokra a sucha automaticka prevodovka neexistuje. Existuje Die Scheisse Getriebe so suchymi a mokrymi spojkami. Takze tu ide o tu istu prevodovku, verzie s mokrymi spojkami znesu vyssi krutiaci moment.
??? Převodovka bez oleje nepojede. Možná mokré nebo suché spojky? Mokrá má nižší koeficient tření, ale obvykle delší životnost. Školy na to nemám, ale něco mi říká, že ta mokrá musí být mohutnější, aby přenesla stejný kroutící moment.
Nejak si neumim predstavit hydromenic, ze by se v nem motal vzduch. Sucha spojka je vzdy o treni a tim padem pujde rychlejc do kopru. Nechapu, co zase nekdo vymejsli za chujoviny. Automat ma smysl prave pro hydromenic, jinak je to jen slozita prevodovka.
DSG nema hydromenic. A je to automaticka prevodovka so vsekym co k tomu patri.
Jasne, vsak je to dvouspojka. A tim padem neverim, ze vydrzi 200 tKm, jako hydromenic. A i ten se kolikrat meni jen proto, ze jde prevodovka na generalku, jinak by jel dal.
Podle mne DSG je presne ta vychcanost, ktera definuje „dozivotnost“ koncernove prevodovky.
Neviem, nemam skusenosti. Vsetky automaty co som doteraz mal boli klasicke s hydromenicom a planetovymi prevodovkami. A sli do 250k v pohode.
Ja mam momentalne stvrtu DSG a zena nasu tretiu. Skusenosti su… dost pozoruhodne a tragicke zaroven, dva rozne typy aut dvoch generacii(faceliftov) a troch motorizacii. Momentalne som v nalade priklanat sa k definicii podla Wildcata, Die Scheisse Getriebe… Keby som mal basnicke crevo a nejake skusenosti s konkurenciou vydalo by to aj na clanok, iba by asi obsahoval vela vulgarizmov.
Mimochodom, v tom vycte aut na F vyssie v debate chyba Volkswagen. Tiez nebrat.
Cize vy ste s manzelkou male zle skusenosti s koncernovymi autami vybavenymi DSG zle skusenosti a napriek tomu ste ich kupili 4? Tak to sorry, to je nieco co ja nepochopim. Teda pokial neslo o sluzobne auta predpisovane zamestnavatelom. A vlastne, v tom pripade nerozumiem predpisom zamestnavatela.
Ad Wildcat:
Kdo chce kam, chuj s ním.
Ad semancko:
Folcvágn. A Fábie. :-)
Tak toto budem s laskavym dovolenim pouzivat, PanPredseda
Ad Wildcat:
Já ani nevím, kde jsem to slyšel, takže autorem rozhodně nejsem a žádné tantiémy nechci. Ale mé laskavé dovolení máte. ;-)
Firma predpisovala koncern, ina cesta nebola. A kedysi som najazdil rocne po SR/CR 50-60tis, DSG bola logicka volba a uzasna vec hlavne ked som hodinu prechadzal Zilinou a Strecnom. Prveho Tourana som dostal proti svojej voli, este s manualom. A ako som ho nechcel tak som si ho oblubil a ked som si mal objednat dalsie auto, bol to opat T ale s DSGckom, 1.9TDI/77kW 6stupnova mokre spojky. Ten spolahlivo sluzil tri a pol roka a pri 160tis km si ho kupila manzelka pre seba. Po tyzdni sa pobabrala prevodovka a zacal tanec. Nakoniec auto zobrala spat leasingovka a dodnes je mi to luto, bolo to najvydarenejsie auto ake som skusil. Prisaham, ze pri anabaze v servisoch mi ukazal technik papier z VW, kde bolo napisane ze mali problem v urcitom obdobi s mechatronikami ktorych vadne komponenty sposobili poskodenie vypinacieho mechanizmu spojky. Mal som mu to vytrhnut z ruky…
Medzitym som nafasoval OII 2.0TDI/103kW 4×4 opat so 6st mokrou, ta sluzila tiez bez problemov kym ju nekupil pre seba kolega, pokial viem v rodine sluzi doteraz. Opat nove auto, tentoraz OIII s 2.0TDI 110kW tiez 6st mokry, sluzila vyborne do predaja asi pri 120tis km, zatial beha bez problemov.
Medzitym sme opat z mojej byvalej firmy kupili Touran ale tentokrat 1.6TDI ale so 7st DSG suche spojky a toto je na porazenie, prevodovka sa uz po vymene spojkoveho modulu jednoducho sama rozoserie. Vynutite si adaptaciu, chvilu je to v pohode a potom si opat nastavi nejake svoje idiotske nezmysly a mozete ju resetovat znova. Cisty crep a debaty na forach aj v zahranici to potvrdzuju, 7st DSG so suchymi spojkami nebrat.
Inak auto uz ma 230tisic takze mam pocit, ze Sysopov odhad 200tisic tak nejak vychadza, ci on neradil VW ako na to :D
A teraz som si uvedomil, ze mam dalsiu v novej firme, 7st mokre spojky, ale mam ju kratko, tazko posudzovat co sa z toho vykluje.
K tym zamestnavatelom, vela firiem co je tu na slovaci ma matky v DE. A oni predpisuju casto koncern. Ked som sa na to pytal sucasneho sefa, preco skoda ked sam ma Opel povedal mi, ze leasingovka mu ponukla na Skodu najlepsiu cenu, udajne s tym ze Skodu lahsie predaju po skonceni leasingu. Tak neviem…
S tou chronickou závadou DSG je to složitější, v podstatě použili nevhodný olej, který vyzkratoval mechatroniku.
To mate na mysli tu prvu pokazenu prevodovku s mokrymi spojkami alebo to co riesime teraz?
Sysop: Kamarád provozuje už sedmým rokem trojkovou oktu 1.6TDi s DSG. Oktávka už má najeto přes 220 000 km a zatím prý nebyl jediný problém s převodovkou.
Umim si predstavit, ze prumernej blbec, pokud dostane 4litr, na nem klidne spali spojku. Ale je fakt, ze kdyz chce clovek qedlacku, tak ma smolika.
A ked tam ma automat tak sice nespali spojku, ale ktovie co este. Taky Palo Chodec by o tom mohol nieco povedat. Teda, keby este vobec nieco mohol povedat.
Jo, vylamany lopatky hydromenice od ‚semaforoveho zavodnika na 1/4 mile‘ jsou take celkem znama vec.
Tak ono to bude uz domena kadejakych upravcov. A dosledok toho ze mnohe motory su lahko laditelne. Mal som kolegu co mal upraveny ’03 Grand Prix. Kompresor s medzichladicom, ine vstrekovace, sanie, vyfuk, ecu. Nepamatam sa ci menil aj vacku. To auto malo z vyroby 195hp na kluke, on mal nameranych na brzde 280hp. Cize takych 350 hp na kluke. Ten V6 3.8 taketo hracicky znasa dobre. Ale co ta prevodovka??
Mimochodom, hovoril ze kvoli nerovnako dlhym hnacim hriadelom bol problem to udrzat rovno. Ze ked tomu poriadne osolil, auto zmenilo pruh. Holt, FWD.
V automatu nejvic trpi serva a brzdne pasy. Zbytek, pokud se stiha dobre prerazovat, by se dokurvit nemel. Samozrejme ale, chce to poladit u fachmana, co ma na danou prevodovku masinu. Znas to – prevodovka se povesi, napichne na kabel a pak se resi, jestli upravovat rozvadec. Pokud by se nekde prenasel vykon a nebyl zabrzdenej pas pri prerazovani, tak holt smolik. Ja jsem ladil rozvadec na petikvaltu a zadna prdel to nebyla. O tech kulickach a pruzinkach se mi zda jeste dneska.