Speciál Světa motorů: Fabia I time machine - zpět na článek

komentářů 239

Přidat komentář
  1. Nechápu DFENSovu fascinaci 2.0MPi…ten motor byl zastaralej už když šel do prodeje s 1. Octavií, charakteristikou výkonu a krouťáku se podobová spíše sazometu, ale s tak 2,5x spotřebou a možností točit o 2,5k otáček víc (ne že by to bylo moc platné, po 5k stejně už nic dělat nechce).
    1,8 20V a obzvlášť turbo byly o desetiletí napřed, byť jim zůstalo možná zbytečně moc kurvítek. I přes tohle všechno nedávala přítomnost 2.0 v katalogu smysl, když bylo k mání toto nebo PD s šestikvaltem.

    Je to snad tou rádoby spolehlivostí? (na motoru je minimum věcí, jejichž selhání je pro něj fatální)

    1. 1.8 20V bez turba možná byl o desetiletí napřed, ovšem také naprosto nepoužitelný. Jo, s turbem to byla jiná.

      1. Mal to sef a stalo to za dve veci.

        1. měl jsem postupně oba motory – 1.8 20V 92kW v O1 a potom 1.8T 110kW v G4 GTI. Bezturbová verze naprosto nepoužitelná, po 2,0 DOHC 88kW Sieře (jak se to sakra skloňuje?) jsem si připadal jak v nějaké 1.2, jenom to žralo 12 l průměrně za celej ten půlrok co jsem na to měl nervy. S GTI bylo parádní svezení, hned bych do něj šel znova.

    2. A to ja ji zas rozumim. A sdilim. Mam s 2.0 8V ve Fabii I najeto par tisic a mel jesm to asi pul roku. Z tech mnoha aut co jsem vystridal na ni vzpominam rad. . V podstate konstantni spotreba, bez ohledu na naklad, pocet osob a jizdni rezim to jelo za 8 ( s vyjimkou hoodne tezke nohy a vysokych otacek) tahalo to opravdu podobne jako nafta, takze mimo rozjezdu a dalnicni 130+ bylo vlastne jedno co je tam za kvalt. Kola z 1.4 nesly pouzit, melo to vetsi brzdy a podvozek byl taky o neco tvrdsi. Kdyby sel kolem me zachovaly kus, jako wintercar bych to rad ujezdil.

  2. No zrovna ve Fóbii 1.8 k mání nebylo.
    Ten 2.0 je takový starosvětský a ve Fobii to byla taková klidná síla.
    Měl jsem tu čest srovnávat na začátku století 1.9 TDi 94kW v otcově FI RS a 2.0 od kolegy a příjemnější byl benzín.
    Spotřeba o 3l vyšší, ale tenhle benzín byl prostě takový pohodář, a měl jsem ho rád už v Audi 80 a Passatu B3.

  3. „nejmodernější technologie, jako třeba elektrohydraulické řízení, drive-by-wire alias elektronický plyn, plně pozinkovaná karosérie nebo moderní motor s šestnácti ventily. Ano, Fabia byla modernější než Octavia I.“

    zrovna vyjmenované technologie, až na elektrohydraulické řízení, které opravdu nepovažuji za krok správným směrem, měla O1 také. A motor mívala dokonce i s pěti ventily na válec.

    1. Fabia byla tusim prvni skodka s plne CAN-BUS sbernici.
      Octa I byl jakysi prasopes, kde byl kus ECU propojen pres CAN-BUS, diagnostika propriteartni K-line a zbytek komponent prodratovany jak komu upadla ruka.

      1. F1 také komunikovala jak po K-line, tak po CANu. Co se týká elektriky, byly si hodně podobné, aby také ne, když spousta jednotek byla stejných.

  4. Dobrý den,
    prosím Vás, nemáte někdo doma speciél Světa motorů – Ojetiny (02/2016) ? Zakoupil jsem krátce po sobě dva výtisky a oba mi někdo spronevěřil. Jeden pravděpodobně vyhodila manželka během regular clean-upu, druhý si s největší pravděpodobností vypůjčil a ztratil kolega z práce… Dle informací redakce již není skladem a dotisk se neplánuje. V PDF mi to prodat nechtějí.

    Nemáte někdo k dispozici výtisk v elektronické podobě? Eventuelně šlo by nafotit (třeba přes Office Lence v telefonu) stránky kde se řeší Fabie a dát třeba na uloz.to v zipu?
    Eventuálně pokud máte výtisk který už nepotřebujete, mám zájem jej odkoupit.

  5. jako óda na další zázrak z boleslavi fajn, ale já bych teda zůstal střízlivější a přestal bych ten VW toluen čuchat.

    Fabia I byla bezesporu velmi bytelná, hlavně co do kastle a interiéru, celkově velmi velmi kvalitně vyrobená.

    Mimo to ovšem

    – bylo to hnusné jak řiť už když to vyšlo a je to hnusné furt. Felicia byla možná tuctového designu, ale vedle fabie to byl hotový designerský majstrštyk. Zejména sedan byl vyloženě k blití
    – bylo to drahé jak řiť a už tehdy ekonomicky smýšlející člověk sahal často po jiných značkách, právě za jejích časů lidi zjistili, že Opel, Fiat, Renault, Hyundai, Peugeot, Ford a další nabízejí taky slušné malé hatchbacky za podstatně nižší ceny, možná ne tak bytelné, ale mnohdy také s velmi zajímavými motory a výbavami a kolikrát nesrovnatelně hezčím designem, který, co si budem povídat, u autíčka pro manželku do města hraje velmi často významnou roli
    – zavedlo to příšerné do té doby nevídané zdechlé motorizace jako 1,0 HTP nebo 1,9 SD, s kterýma to zrychlovalo hůř než škoda 120. A že si to mnoho českých šetřílků koupilo, vidíme dodnes na našich cestách
    – celkově oproti felicii z pohledu běžného lidového uživatele to bylo prostě menší, podstatně dražší, motoricky zdechlejší, ošklivější auto, s násobně dražšími náhradními díly a komplikovanějším servisem. Ano velmi bytelné a kvalitně vyrobené. To ovšem není priorita úplně pro každého.

    Prostě VW vyznavačům těžko vysvětlovat, že každý prostě nenajede s autem 750 000 km a kvalita výdechů odvětrávání není to první a poslední co ho zajímá. Zvláště u malého autíčka do města.

    1. Když už zmiňujte ty motorizace jako HTP nebo SDI … známý koupil tehdy jedničkovou Fabku 1.9 SDI nekombík. Já mám Feldu 1.9D kombík. Nevím, čím to je, protože v autech se nevyznám (tak se ptám), ale moje Felda mi přijde subjektivně silnější. ta Fabka sice žere o poznání míň a je tišší, ale prostě nemá takovej odpich a snahu zrychlovat, kolikrát jsem se s tím bál předjíždět, protože člověk na to šlápne a nekoná se žádná změna. U tý Feldy to sice taky neni žádná hitparáda, ale aspoň to má snahu.

      A pak mám jedničkovou Fabku 1.2 HTP tříhrnek v kombajnu (koupil jsem z práce za dobrou cenu, když jsem potřeboval vykrejt zbytek aut v servisu) a tam je ta akcelerace zase úplně jinde, i přes ten motůrek, co tak srandovně vrčí. Zase to ale žere víc než ta Felda, nehledě na dražší palivo.

      Jinak já rozhodně nejsem ten typ, co potřebuje udělat při zařazení trojky vmáčknutí do sedadla, neřku-li podhrab, silný auto mě prostě nijak neláká, takže mi tyhle slabý kousky v podstatě stačej (vím, jak se to chová, počítám s tím, nepředjíždím, pokud to není vyloženě nutné, dálnice, s ohledem na to, že jsem taky z Budějc, mi nic neříkaj). Ale ta Fabie 1.9 SDI, jakkoli jsem ochoten věřit tomu, že „to bude držák“ (to mi teda to v tý Feldě 1.9D přijde jako větší držák), mi přijde, že tý se fakt nikam nechce, ta je na muj vkud „usedlá“ až moc (to ta Felda je taky usedlá, ale zase o sobě umí dát vědět).

      Stran designu je mi všechno taky vlastně jedno, ale souhlasím s názorem mnohých, že Fabie je auto zvenka odporné. Předek smáčklej jak exotická kočka, prdel jak paňmáma, co když ti jednu lískne, tak letíš, a celkově takový prostě vyloženě nehezký auto (imho hezčí zevnitř než zvenku a to zevnitř taky neni nic, o čem bych psal oslavné ódy, ani si neni kam dát pití). Už jsem měl i Getze a přišel mi hezčí, i když ten byl vlastně možná tak hnusnej, až to bylo svým způsobem půvabný ;-).

      1. To je jednoduché, fabka byla snad o 400 kg těžší než felicie, feldy v dehtu nejezdily zas tak zle. Navíc tipuju, že byl ten motor víc utlumený kvůli emisím a spotřebě, ale to jen hádám.

        Na getza mi nešahejte, s tím jsem jezdil 10 let. Vnitřek byl pravda takový spartánský, ale zvenku to náhodou bylo designově velmi slušné, já tam měl 15 elektrony a takový ten „spojleříček“ na pátých dvěřích a nevypadalo to vůbec zle, i když Fiesta nebo Peugeot 206 z té doby byly rozhodně hezčí. A nesralo se to vůbec.

        1. Rozdil Fabia vs. Felicia se nejlepe pozna pri havarii.
          Do Feldy bych uz dneska nevlezl, ve Fabci bych klidne jezdil.

          1. ano, to nelze rozporovat, na crashování to bylo stavěno velmi dobře.

            Ovšem konkurenti z té doby už měli těch hvězdiček +- všichni stejně, i Getz měl pořádné fest A sloupky a 4 airbagy

            pamatujete, to byla přece doba traverzová. Tehdy se nemluvilo o ničem jiném než o bezpečnosti, ještě se neblbo s elektrikou, asistenty a tablety, tehdy se počítaly airbagy a hvězdičky. O ničem jiném žádný moto magazín nepsal, jen o těch hvězdičkách a airbagách.

        2. Já s Getzem jezdil taky 10 (no, dobrá, 11 let) a dodnes mám kdykoli možnost ten konkrétní vůz vidět, je stále v provozu. Koupil jsem ho tehdá za svý krátce po povodních, když všechno z bazarů byly utopenci a já potřeboval auto, takže jsem se poprvé a naposledy v životě zadlužil – tedy půjčil jsem si u banky, stálo to auto nakonec 307,2k (bez úroků), ale měl jsem nový auto. Bylo skoro bezproblémový, jediný problém byl cosi cvakajícího vzadu, když se brzdilo, po třech reklamacích uznali výrobní vadu, cosi v tom vyměnili a od tý doby byl s touhle závadou definitivně jednou provždy klid. Druhý problém se objevil po asi 7, možná 8 letech provozu, kdy mi cestou z ČB do Phy ruplo u Dynína lanko od fofrklacku, takže tam zůstala navždy čtyřka a nešlo ji nijak vyřadit. Dojel jsem s tím od toho Dynína zpět do ČB do servisu, pořád na čtyřku, samozřejmě spojka na semaforech trpěla, ale dostal jsem to až do servisu (to už smrděla jak namoklej cirkus). Jinak s tím nikdy žádný problém nebyl. Byla to ještě původní korejská výroba, auto připlulo asi dva měsíce po objednání, šlo o verzi DeLuxe se zrcátkama v barvě vozu a s příplatkovou metlou, která nakonec korozi na určitých místech, kde reznou všichni Getzové, stejně nezabránila. Aktuální majitel si ho opět pochvaluje, že tak bezproblémové auto už dlouho neměl, akorát na to jeho známí koukaj, že je to docela hnusný a že by si o to neopřeli ani kolo.

          No, mně v zásadě až tak na designu nesejde, ale taky mám dojem, že Getz nebyl zrovna nejkrásnější kousek. Pořád mi ale přišlo, že měli jeho designéři lepší smysl pro krásu než designéři Fabie :-). A na rozdíl od Fabky se v tom dá někam normálně odložit pití ;-).

      2. Tu feldu fdechtu si držte jako rodinné zlato. Jako jedno z mála aut dokáže dlouhodobě jezdit na vyjetý fritol, aniž by to zničilo motor či čerpadlo.
        Jen je nevýhoda že na emisích už to nemusí projít.

        1. No, tu Feldu fdechtu jsem si opatřil zcela záměrně, má pro mě trochu specifickou historii – je to původně Telekomácká s komplet známou historií, neb ji tehdy pořídila a provozovala osoba blízká, následně to šlo do bazaru, kde to tato osoba blízká koupila pro jinou osobu blízkou (nikoli pro mě), ta na to trošku (víc) srala, takže jsme se pak dohodli, že si to vezmu já, stála mě fakticky 3k grétné a 0,8k výpalné za převod. No, a od tý doby jsem do ní nasypal už odhadem asi 100k, z toho posledních 80k bylo za komplet vyvaření plechů, nalakování a protikorozní ochranu (spíš konzervaci stávajícího stavu). Vzhledem je nyní jak nová a i přesto, že je jasné, že jakákoli investice do ní je nesmyslný overkill, budu ji čistě navzdory systému udržovat při životě tak dlouho, jak to jen půjde.
          Nedávno jsem např. koupil za 5k další, tentokráte ale vyřazenou Feldu 1.9D taky fkombajnu, ale po fejsliftu, takže mám celou feldu náhradních dílů včetně docela slušně zachovalé převodovky, kterých na tyhle auta už moc nebude, takže to bude docela vzácný díl (klasický problém – nejvíc tam trpí pátý kvalt a pak to v rychlosti do 70 km/h dost kvílí). Fejsliftovaný Feldy se mi nelíbily, klasická je hezčí (to je ta, co ji mám). Vyřazená náhradní má samozřejmě vyřízlý VIN a novější 4ramenný volant (taky mi nevyhovuje), ale už mě napadla taková zhůvěřilá myšlenka, že kdybych ji nechal dát do pucu a přebarvil ji na stejnou barvu, jako je ta moje, tak by se s ní teoreticky (po vypůjčení značek) dalo jezdit a každej by hovno poznal, jestli je to ta, nebo ta – prostě by to byl klon ;). Na technickou by se jezdilo jen s originálem … no, to už hodně fantazíruju ;).

  6. Na jednickovou Fabii 1.4MPI 44kW vzpominam rad. Bylo to celkem robustni auto, nadcasovy design, co neurazi ani dnes.
    Dostal jsem to v ramci rodiny zadara, nechal jsem domontovat LPG a jazdil jsem za 8.5 litru LPG v dobe, kdyz stalo 11Kc a benzin 25Kc. Takze to cenove odpovidalo spotrebe 3.75 litru benzinu.
    Motor mel tvrzene ventily a hydrostely, takze narozdil od zaponskych motoru fungoval na LPG bezproblemove.

    Motor tahl hodne dieselove odspoda, dole byl zivejsi ne 1.4 74kW od WV, nebo obdobne zaponske DOHC motory. Nad 120 km/h ale uplne zdechl a jenom to rvalo a nejelo, to naopak zaponske motory teprve zacinaly.
    Na denni dojizdeni 2×30 km super, provozne o nestalo skoro nic, na 185mm gumach to slusne sedelo a brzdilo.
    Topilo to prakticky hned, na pojizdky do 50 km mimo dalnice vynikajici.
    K tomuto ucelu bych to pouzival klidne i dneska, hlavni problem je, ze v tehle Fabiich je malokdy klima.

    1. jinými slovy zadarmo dobrý :)

      jo to asi jo

  7. Ta modernost podvozku Fóbie spočívá v tom, že je to sice kostitřas a odplombovávač, ale hlavně že se dají řezal zatáčky v plné rychlosti?
    Já jsem ve fobii jel jen jednou a s radostí jsem zase přesedl do svojí gumové, kroutící se, ale pohodlnější Felicie ze které nedostanu chronickou nemoc pracovníků se sbíječkami a dalšími vibračními stroji, jako ve většině moderních aut.

    Řada lidí oceňovala i plynulou a pohodlnou jízdu ve Felicii, způsobenou dýchavičným čtyřventilem, kde šlapat na plyn nemělo větší význam :)
    V kontrastu se „závodníkem“ v moderním výkonném a nepohodlně odpruženém autě, kde si člověk připadá jako nudle v bandasce a pro zpáteční cestu si raději zvolí vlak, než jet s tím debilem, co si hraním na závodníka a řezáním zatáček kompenzuje své nedostatky a mindráky.

    1. A ta bytelnost a kvalita spočívala v tom, že koho jsem znal, odešly mu na tom zapalovací cívky, pálily se světlomety, vyglajdávaly se převodky řízení, občas mrdal ten plyn a vůbec to vlastně odcházelo úplně stejně jako všechna ostatní auta, krom těch žárovek, ty to žralo extrémně a výrobce se neobtěžoval takto banální konstruční vadu odstraňovat, protože „oni si to stejně koupí , tak co“.

      A ten „super výběr motorizací“ znamenal 4 na piču zdechlé slabé motory na tak těžké auto (1,0 HTP, 1,2 HTP, 1,4 MPi, 1,9 SD), které má 95 % kusů na silnicích, 1 normální 1,4 16V, a pak pár high end motorů, které si nikdy nikdo nekoupil, protože nikdo normální na to neměl, a mafoši jezdili bavorákama.

      1. Fabie mela prakticky jedinou drahou zavadu, posilovac rizeni, co stal 7000 za vylepsenou variantu, co se uz nesrala. Pak este tesneni pod hlavou u 1.4MPI, tam stala oprava cca 2000-3000 – musela se rovnat hlava.
        Zbytek byly stokorunove polozky a hlavne nic, co by auto odstavilo z provozu. Treba kosti podvozku za 800 a ty stacilo vymenit jednou za odolnejsi a slus.
        Zarovky se obvykle sraly jako vedlejsi efekt serouciho se posilovace rizeni, ktery vyrabel v palubni siti peaky a ty odpalovaly zarovky.
        Fabca s nacatym posilovacem sla snadlo poznat, pri toceni volantem na miste pohasinaly zarovky aby pri dokonceni toceni volentem problikly jak blesk.

        Par problematickych veci najdes na kazdem aute.
        Fabca je nadprumerne kvalitni auto prave proto, ze se jednalo vesmes o stokorunove polozky. Treba takovy 320d F30 s motorem rady N – to byla krapet jina pisnicka.

        1. Jako ostatní škodovky. Nebylo to vyloženě zlé. Bylo to celkem kvalitní. Ovšem tak bytelné jak volvo z 80. let to zas nebylo. A stálo to mnohem víc než konkurence, mělo to prachbídné základní motory a nulovou výbavu.

          Pamatuju, když rodiče kupovali Getza, rozdíl v ceně při stejné výbavě a srovantelné motorizaci byl přes 150 kkč na tak malém autě. Jezdilo to 15 let bez závad, jen ty kosti odešly taky a ke konci koroze.

          Kolega měl Peugeot 206 z té doby, živé, pěkné autíčko, tehdy 12 let, 220 000 km, bez závad, bez koroze

        2. Tak toto je prosimpekne vcelku divny nazor. Vymenujete tu kopu zavad a potom poviete ze je to dobre auto lebo su to stokorunove zalezitosti? Co tak moje ’96 Baleno na ktorom za pocas 265k km nic take neprejavilo?

          1. No vsak ono se to taky nezesere na kazde fabci.
            To co jsem jmenoval jsou statisticky slabe mista a ty ma naprosto kazde auto.
            Je hromada Fabii, co najely 265000 km a nepodelalo se na nich vubec nic.

            Jadro meho sdeleni je v tom, ze to co se statisticky na Fabiich 1.4 benzin sere jsou stokorunove polozky, ktere nenechaji stat auto u krajnice, vyjma posilovace rizeni z prvnich dvou let vyroby.

            1. „265 000 a nepodelalo se vubec nic“ : Ale no tak určitě. Tuhletu báji o sedmihlavé sani jsem slyšel v hospodě tolikrát, že to trumfne v počtu opakování i hity Michala Davida, které v takových podnicích taky často hrajou.

              Každý, kdo měl auto přes 150 tkm, na něm furt něco řešil, přes 200 000 už skoro každý měsíc, když s tím opravdu jezdil. Jsou kousky, které toho nechtějí mnoho, ale tu a onde se přisere vždycky něco. Fakt nevím, kde ti lidi na ty bajky chodí. Asi proto se takto jetá auta prodávají za tašku hrušek na dojetí na stavbu.

              Moje jádro sdělení je, že na ŽÁDNÉM autě z doby přelomu milenia a novějším se už nevyskytují prakticky závady, které by auto znehybnily. Už vlastně ani favority na toto moc netrpěly. To není nic extra, to je standard. Dost málo na to označovat auto za „největší držák“.

              Podívejte, já to chápu, že to auto bylo v pohodě, asi bylo. Ale ódy jako na bůhvíjaký zázrak bych na něj nepěl.

              Já měl jako generační srovnání svého Getza, tady se mi za to všichni smějou, protože z nějakého důvodu je to tu samý milionář v německém autě, ale já měl to auto rád, mělo to 78 kW, stovku za 9s, klimu ,servo, okna v elektrice, žralo to 7 litrů, za 100 000 km se měnily akorát kosti nápravy, čepy a vytekl jeden zadní tlumič, jinak nic. Bylo tam mnohem víc místa než ve fabii a jelo to nesrovnatelně líp. Jo interiér byl trochu šunt a po 12 letech to začlo hnít. Ale taky to nepovažuju za zázrak. A za ty prachy to bylo super.

              1. Hehe, o tom hniti neviem. Ono ja som tych 265k na tom Balene najazdil za 4 roky a 8 mesiacov. Cize nestihlo hrdzaviet. Co je inak sport v ktorom su japonske auta velmi dobre.

                1. je fakt že suzuki je celkem legendární, takový starý Swift, jinak velmi hnusný a low-tech, je prý totálně nezničitelný a prý tomu ani nezhnije výfuk.

                  1. Baleno malo nerezovy vyfuk a ten bol naozaj bezproblemovy. To napriek tomu ze mi viaceri hovorili ze zvyknu praskat. Nepraskol. Ono aj preto ma nasral prasknuty katalyzator na Nissane co som musel riesit nedavno.

                2. Wildcat ma s tím Balenem naprostou pravdu. Jediný problém byly hnijící náprávnice, lemy a olejové vany. Tyto tři věci stály za pozornost a daly se uhlídat a udržet v pořádku . Při neslušném zacházení šli do kytek převodovky. To se týkalo spíše 1,6 ale až tak po 250tis.
                  Na mém Balenu z roku 96 bylo po 290 tis. vše uvedené v pořádku. Výfuk originální 18 letý Futaba by mohl být klidně namomontován na další auto a dalších 10 let jezdit.Jediný problém byl, že auto když jsem ho pořizoval za mrzký peníz jako 13 leté přibližovadlo do práce, tak málo svítilo. Příčinou byly originální H4 KOITO (popsané rozsypaným čajem), které již vykazovaly po těch letech vyšší odpor vláken a tudíž vyrazně nižší svítivost.
                  Zajímavá byla i výbava holobyt, o které se mohlo Fabii I jen zdát. Neviděl jsem Baleno sedan nebo kombi bez klimy a se švihadly.Jak to bylo u hatchbaků to nevím. Spotřeba 1,3 a 1,6 byla přibližně stejná a pohybovala se mezi 5-7 litry. Prastará dieselová 1,9 od Peugeotu byla také v pohodě, ale tu dávali jen do kombíků. Nejsilnější 100kW verze měla 1,8 DOHC původem od Mazdy. Měl jem možnost porovnat Fabii sedan 1,4 MPI (OHV)údajně 50kW a Baleno sedan 1,3 63kW. Fabia sedan je tvrdej žebřiňák, co sice táhne lépe odspoda a na 3,5 tis konec. Baleno přicházelo k životu tak při 3 tis. a mělo trochu menší krouťák. Subjektivně mi bylo prostě bližší a příjemnější. Podstatný rozdíl je, že když Fabie I byla na vrcholu 2000-2001, tak Baleno už končilo výrobu.
                  Svůj pomyslný duel s Fábií však Baleno nakonec prohrálo, neboť umřelo na lehkou čelní srážku s Fábií I. Poškození obou vozů byla zhruba na stejné úrovni,ale u Balena to byla v roce 2015 vzhledem, k tržím cenám ojetin i přes nízké ceny starších dílů nerentabilní oprava. Bohužel Fábie na tom v tomto směru byla lépe.

      2. Mě to přišlo jako jakýsi druh germánského škodolibého humoru, možnost vyšperkovat entry level nákupní tašku jménem Fabie, na oturbenou RS nákupní tašku na steroidech za 800 000,-
        Jako by se německý management mezi sebou pro zábavu sázel o milion euro, jestli se ještě najde pitomec co si tohle koupí.

        A je fakt, že někteří magoři si něco takového za víc jak půl míče byli schopní koupit. Prostě Lojza od vedle má haťapku za 200k kvůli které musí dělat přesčasy v kravíně, Pepa z okresního města vysál oba účty rodičů aby si připlatil na lepší verzi s úctyhodným 1.4 16v motorem, f kožence a s metalízou. Tak já si za ty hektary co jsem zdědil po babičce koupím za 600k eresko fkůžipyčo, ať mi závidí.

        Blbost lidí je nekonečná a znám dost takových co jsou schopní si za poslední úspory koupit nějaký leštěný prd, jen aby 2 roky mohli dělat machry před sousedy, než to vyjde z módy.
        A není to specifikum čechů, podobně si drahé káry na dluh a nad svoje možnosti pořizují místní frikulíni i v té emerice.

        1. tak zas je nutno uznat, že na přelomu milenia byla auta mega drahá obecně, zvláště v poměru k platu, ceně nemovitostí a tak.

          Za takovou vyšperkovanou fabii byl byt 3+1 v okresním městě a za trojkového bavoráka dvougenerační barák. Dneska za toho bavca nekoupíte ani ten byt v tom okresním městě.

          Pamatuju že ta F I, 1,4 16V s klimou a elektronama vycházela tehdy bratru na nějakých 500 000 +, i ta obyčejná HTP stála přes 3 kila, když to mělo mít servo a ABS (žádná klima nebo dálkový centrál nebo elektrická okna)

          1. 2002 Fobia combi holobyt barva zelená pastel Atol se 4 švihadly a bez centrálu 350.000 Kč.
            2004 Fabia RS 495.000 Kč což byl dobrý kup v porovnání s 1.9 TDi 74kW s bubny vzadu za 450 bez xenonů anebo s 2.0 benzín co stál 530kKč.

            1. Strašný pálky na tu dobu :O

              1. Hele, ja jsem kupoval Blackline kombajn v roce ’93 a stal 265t. Pritom si vem, kolik tehda byl prumernej plat a co to bylo za srot. Kupovali jsme tehdy ctyri a na kazdym se hned od pocatku sralo neco jinyho.

                1. tak tak, my měli 93 1,3 50 kW karburátor forman, základ LX, jen příplatková barva (obyč červená), tehdy bratru nějakých 220 tis. Šílenost.

                  1. …a to mi ho tehdy nekdo po pul roce ukradl. Dodnes je mi toho cloveka uprimne lito.

        2. V roce 2000 se ještě prodávaly Felicie II. Za nějakých 265k bylo tehdy možné koupit auto, které není namrdané elektronikou od motoru po kufr a přitom dělá jenom to, co po něm chci. Tedy s běžným komfortem a spolehlivostí mě dopravit A-B. Není přitom nezbytně nutný, mít třeba zrcátka ovládaný dvěma servama, co se ve vnějším prostředí brzy poserou, ale je dobrý je mít vyhřívaný, což byly.
          Jsou k běžný jízdě A-B i po dálnicích nezbytně nutný elektrony za příplatek +15k? Na pouhé dva měsíce v roce klimoška, tehdy za +30k? A tak by se dalo pokračovat. Každý si pod pojmem „holobyt“ zřejmě představuje něco jiného.

          1. Ze by sa tie serva v zrkadlach tak srali? Mal som aut co ich mali viacero, ale moc si nespominam. A klimatizacia? Urcite ano.

          2. tak byly jiné normy, než nastoupili korejci a přepsali celý trh.

            Ještě v roce 2000 bylo i průměrné nové malé auto vybavené vlastně úplně stejně, jako škoda 120 l v roce 1983. Vyhřívání zadního okna. Tečka. Okna na kliku, brzdy bez ABS řízení bez serva, klima byla jen v drahých prémiovkách, jo občas něco mělo střešní okno, nebo vyhřívaná zrcátka.

            Rádio stálo origo u škodovky snad 10 – 15 litrů, pamatujete? Blaupunkty tam dávali tuším.

            Ale už v roce 1996, když se naši rozhodli vyměnit formana a dělali jsme průzkum trhu vyšel nám za stejnou cenu jako Felicia Ford Escort a dokonce levněji Daewoo Nexia, což byly o třídu vyšší o generaci modernější auta. Nakonec to byl Escort, k Daewoo jsme přecejen neměli důvěru, i když se ukázalo, že to byl asi větší držák, protože mám pocit , že dnešních dnů se dožilo víc Nexií než Escortů (v poměru k prodaným kusům)

    2. Felicie, zvlaste kombik na 13″ gumach, mela naprosto zoufale jizdni vlastnosti.
      V tahlych zatackach na D1 na Vysocine jsem v tom vzdycky uchcaval strachy.
      V zatace to zakleklo to na predni vnejsi kolo a na tech 165 mm zdeformovane 13″ vysokoprofilove gumy drzelo cele auto, zadni vnitrni kolo ve vzduchu.
      Horsi jizdni vlastnosti mela snad jenom Dacia 1310 nebo zigul.

      1. tak nebylo to na moc velké rychlosti, ale lítali jsme léta po dálnici s 1,6 kou feldou a neměl jsem pocit hrůzy, i když pravda, přesedal jsem ze škody 120 GLS.

        Jistě, felda byla jen faceliftem špatné kopie fiatu ritmo z půlky sedmdesátých let, ve své době už byla 20 – 25 let zastaralá, a na podvozku a bezpečnosti to je znát asi nejvíce.

        Ovšem v táhlých zatáčkách na vysočině na D1 mezi tisíci kamionů uchcávám strachy dodnes i ve Fabii III, dokonce i v Octavii nebo vlastně v jakémkoliv autě, už jsem to jel i s Volvem V70 a i tam jsem se bůhvíjak necítil.

  8. Taky mám Fabii 1 2003, 1,2 HTP. Najeto 45k :-D
    Zatim nebyl jediný problém a to auto je úplně na pohodu na provoz město/meziměsto (mimo dálnice).
    Někdo říká že to nejede – s tím úplně nesouhlasím, protože v těch rychlostech 60-100km/h to jede naprosto dostatečně, předjíždět se teda moc nedá, ale to v dnešním provozu stejně moc nejde nebo nemá smysl…
    Když člověk jede jako hovado a pořád předjíždí, stejně ho všichni co předjel dojedou na dalším semaforu nebo křižovatce… :)

    1. Jediné co se řešilo – odešlo čidlo couvacích světel, praskla žárovka u značky a nefunguje odstřikovač zadního skla. Jinak je auto jak nové.

    2. 2 813 km/rok. Solidní.

      Při takovém nájezdu je asi úplně jedno, co je to za auto, to se dá i s trabošem v komfortu.

      1. Uznávám, že moc nejezdím. Ale i tak myslím že Fabia je naprosto v pohodě auto pro většinu populace, co v autě tráví tak do 2h denně…
        Jasně – řidiči z povolání, co v autě tráví 8 a víc hodin denně asi budou chtít něco trochu lepšího :)
        Ale já byl zvyklý z dětství na Wartburga, Škodu 120 a Felicii, oproti tomu je Fabia úplně jinej vesmír :D

        1. Nejde o ty hodiny, jako o režim provozu.

          Dneska na D1 s autem pod 100 k výkonu úplná sebevražda, až od 150 k je to opravdu v pohodě. Nejenom D1 nakonec, já jezdím do práce jen kousek, ale i tak je tam několik přípojů na frekventovanou dálnici plnou aut jedoucích 100 kmh, kde potřebuju zrychlení, jinak je to o držku. Navíc my tu máme fest kopce, když do toho dáte 4 lidi a bagáž, už to ten kopec nevyjede, když to nemá aspoň trochu motor.

          Takže ano, pokud někdo jezdí jen po městě a blízkém okolí a to spíš víkendově, nenaložený a sám, takové auto úplně stačí. Taky jsem začínal na komunistických verglech a proti tomu je to skutečně jiný vesmír, u té felicie už bych si nebyl tak jist, to náhodou nejezdilo vůbec zle a bylo tam mraky místa, jen ta bezpečnost….

          Mi spíš přišlo úsměvné, že ve favoritu co měl 850 kg byl 46 kW standard, pak ve felicii s 900 kg 50 kW standard a pak fabia 1150 kg 40 kW standard. To nevymyslíš.

        2. Ja tomu hovorím „typické nudné auto na vozenie z bodu A do bodu B – neurazí, ale ani nenadchne“.

    3. Já mám teda s ex-firemní F1 (akorát teda 2007) (taky 1.2 HTP) najeto trošku víc (136k), ale i tak mi to přijde, jako vpohodě auto, i když – jak jsem již zmínil – na interiéru není co obdivovat a o exteriéru to platí dvojnásob. Jasně, trošku tam odchází nějaký věci, ale imho nic zásadního, zatím se to chová celkem normálně a očekávatelně, jen mě teda trošku sejří ty reakce, kdy to má od sešlápnutí plynového pedálu do akcelerace takové jako drobnější lagy, na které jsem do té doby nebyl zvyklý, přičemž opačný postup, tedy uvolnění pedálu a zahájení zpomalování motorem už spíš připomíná timeout, takže u toho auta musím hodně dopředu předvídat situaci, abych minimalizoval použití brzd. Kdybych si měl auto vybírat před koupí zkušební jízdou, tak kvůli tomuhle bych se mu asi snažil vyhnout, ale protože jsem ho vybíral úplně jiným stylem, tak jsem si na to nakonec zvyknul. Na co jsem si ovšem nezvyknul, je modrá indikačka dálkových, která mi vypaluje oči (kdybych si to auto měl nechat, určitě mu rozeberu palubovku a tenhle indikátor výrazně potuním, aby skutečně jen indokoval a neoslňoval).

      Jinak mi taky ten motůrek přišel na svůj obsah až překvapivě živej (poté, co se ta akcelerace konečně dostaví). Mám vytipovanej jeden takovej testovací kopec, kterej se pokouším při určitém rozjezdu, jenž nejde moc přehánět, neb kopec začíná za prudší zatáčkou, vyjet na pětku. A tahle Fabka s 1.2 haťapákovým tříhrnkem má asi největší tendenci z aut, co mám, ho vyjet, i když se nelíbí žádnému mému autu. Velmi obdobně „chutná“ i Feldě 1.9D fkombajnu, ale ta Fabie se na něm cítí líp v kramflecích.

  9. 12 let jsem jezdil se služební Fabií I, combi, 1,4 16V 59kW. Najel jsem s ní 400 tis. km bez podstatné závady. Nejvážnější bylo asi čidlo natočení volantu, které aktivuje posilovač, výměna za 3500. Jinak samozřejmě tlumiče, ložiska, brzdové kotouče, rozvody. Bylo to funkční, spolehlivé, přiměřeně pohodlné, dobře ovladatelné, nemůžu si stěžovat.

    1. Tadle motorizace je fakt takový rozumný minimum, ty haťapky jsou běs naprostej. Hlavně v kombinaci s tím jak lidi neumí řadit a pak se diví, že takovej krám fakt od 1500 otáček nejede.

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!