Svého času jsem ze soukromého Citroen Xsara 1.4 nejedeto přeskočil do firemního Pašíka 2006 1.9 nejedeto a ten skok o dekádu a třídu výš mne také moc nadšením nenaplnil. Lepší podvozek, fajn automatická klimatizace, katastrofický diesel a funfactor na bodu mrazu. Prostě auto výhradně na dálnice, i gumová Xsara proti tomu byla bezprostřední a zábavné auto. Před časem zaměstnavatel uznal, že by to chtělo zmodernizovat a ejhle, on Pašík 2014 má jen o něco měně otravný diesel a zas nuda, nuda, šeď, šeď. Začínám z toho mít pocit, že i poměrně drahá auta jsou programově řidičsky uspávající. Řídí každý, bez toho se člověk dnes neobejde, takže se musí produkce zalíbit ženám, musí se zalíbit také technickým nemehlům a milovníkům serepetiček, důsledkem je taková nijaká prostřednost připojená k internetu. Výraz dnes už má jen pár výjimek a auta pro vyšší třídu. Velmi brzo si našinec už ani nekoupí nic jiného než litrový benzín se třemi válci a dvěma turby, ve kterém člověk prožije zábavu akorát tak sexem na zadních sedačkách.
jenyk
Nevim co je konzervatismus a co zdravy rozum, ale vidim vyvoj aut uplne stejne. Muj pekac je z roku 2005 a pokud se nerozpadne, nic jineho nechci. Velke, zabavne, vykonne, bez kurvitek…no reknete, ktera z dnesnich automobilek to ma?
masiton
Ja z tohodle vzdycky zasnu. 10 litru je normalni spotreba normalniho auta, kde se pocitalo s dlouhou zivotnosti a nikterak vysokym, ale dostacujicim vykonem. Misto co by majitel byl rad, ze mu to Mondeo stale slouzi, si koupi tenhle korejskej pekac co se za 4 roky zacne rozpadat, ale to nevadi, protoze jezdi za 5.787690 litru. Tak to ste teda usetril, gratuluji.
misva
Byl bych nerad, aby můj povzdech vyzněl tak, že důvodem ke změně byla spotřeba mondea. Tím jsou především servisní náklady a s tím související chladný kalkul. Vzal jsem si k ruce papír s počty: do mondea zahučelo za rok na opravách průměrně 20 tisíc a není důvod myslet si, že v následujících letech by to mělo být méně. Naopak, sanace koroze, občas zahučí spojkové ložiško, v teplech se při určitých otáčkách v zatáčkách vepředu ozývá kovové hučení/pískání (kloub? ložiska? středové uložení?) a další drobnosti, dle různých rozpočtů se bavíme o jednorázové investici 50+ tisíc. Ale ono to palivo má svůj vliv. Extrapoluji-li současný typický roční nájezd a přidám k němu každodenní vození dítěte do školy, což bude od září realita každého všedního dne, vyjde mi při cene 30 Kč/litr naturalu roční úspora 20 tisíc, pokud mondeo má 10 litrů spotřebu a i30 7 litrů (současné používání však naznačuje, že spíše se bavíme o 6,5 l/100 km).
mhi
Myslim, ze s i30kou budete mit za chvili uplne stejne problemy, mozna mimo te koroze.
Kilmore
Každé auto nakonec dojde do fáze, kdy už se ekonomicky nevyplácí jej provozovat. Samozřejmě pokud je to nějaká špecialita a může z toho být youngtimer, je to odlišná situace. Ale takhle jsem časem odepsal svůj bojový vůz, prostě to bylo spojka před smrtí, potřeba nových rozvodů, vyvařit prahy, turbo nedávalo tlak, horší komprese a čerpadlo také nic moc. Inu, jen asi 600 tisíc km na základu, který byl původní, což je na auto střední třídy z roku 1998 pěkné. Šup s tím na vrakoviště.
Pravdou ale je, že ten Handé asi nikdy 600 neuvidí.
Pospec
jé, zase hospodská klasika 600 tkm a neměnil jsem ani žárovku :) a žere mi to 3,458 l/1000 km :)
já neviděl osobní auto, co by přežilo 300 000 bez výměny skoro všeho ani jedno. Znám jednu octavii, která má skutečně 450 tkm, ale tam je původní tak kastle a blok motoru
LWG
No, u klienta měli O1 v naftě a po asi 420 tis. km se tam měnil alternátor, co byl původní a tvrdili, že spojka šla krátce před tím, pokud si dobře pamatuji, jinak si pochvalovali, že se měnila klasika – brzdové opotřebitelné díly, žárovky, svíčky atd. Fakt je, že řadu jinýc vozů vyřadili dříve, takže občas to na kostce dobře padne.
Kilmore
Vysypalo se tam, co mohlo, ale motor samotný, čerpadlo, turbo, převodovka a chladič jsou původní, interiér je už strašlivě spotřebovaný. Samozřejmě všechno ostatní jako spojka, poloosy, brzdy aj. se postupem doby vyměnilo. Žralo to tak 6 litrů, v zimě o něco více, nejezdilo se s tím do Chorvatska a není to Weltauto, ale mrzký žabožrout.
Pospec
no tak to jo. Při troše snahy se dá zvládnout všechno.
Můj starý mechanik , co mi servisoval Fiat 125p měl poláka z r. 1972 co měl najeto 960 tkm ! Původní blok motoru a karoserie !
Kilmore
U toho Fiata tedy klobou dolů, zvlášť původní karoserie! :)
Přesně tedy nechápu, proč zdůrazňujete „blok motoru“, protože hlava se při slušném zacházení opravit i prasknutá (dva ventily na válec a nesmí se to totálně domr*t) a nebyla to pumpa-tryska, aby si spolu s autem člověk kupoval i dvě tři vačkové hřídele, takže na motoru se řešily v pravidelném intervalu rozvody. Vstřiky byly ještě blbé, takže výměna žádný problém, stejně tak žhavící svíčky, obojí je vlastně zde spotřebák. Čerpadlo hydrauliky původní, altík po repasi, startér si nepamatuju, bylo to bratrovo bojové vozidlo (já jsem měl totéž v benzínu, jelikož diesel v této generaci byl hrozně nekultivovaný). Klimatizace fungovala do posledního dne bez závad, byla totiž náporová. Tahle auta ještě měla poměrně primitivní troubleshooting a ceny součástek vcelku příznivé.
Neřekl bych, že se jedná o nějakou výjimku, můj firemní Pašík 1.9 z roku 2006 vydržel také podobnou porci, byť všechno bylo alespoň dvakrát tak drahé a samozřejmě přibyla klimatizace, dvouhmota a nutnost velmi pečlivě měnit olej a všechny filtry po patnácti tisících. No a také jezdil převážně dálky a dálnice, což jeho službu usnadňovalo.
Pospec
to je taky velký rozdíl. Já mám na getzu pouhých 102 tkm, ale průměrná délka trasy je tak 3 km, tedy motor v podstatě pořád studený, neustálé řazení, rozjezdy a brždění, počet otočení startérů, klíčku v zámku atd. až děsivý. Všechna čest, zatím bez závad kromě koroze.
CzechDave
Moje auto má nalítáno bez pár km 300 000 km a zatím je na něm 90% součástek původních. Měnily se typické spotřební věci, jako oleje, filtry, brzdové destičky a kotouče a podobné. Z větších oprav bych vzpomněl prahy a benzínová nádrž (a blížící se oprava korose rámu čelního skla). Věřím tomu, že při stávající údržbě to auto najede 600 000 km celkem bez potíží. Asi holt záleží na značce.
A propo, teď jsem zachytil na Babišovo věrozvěstu hlášku, jako že vozový park v ČR nezadržitelně stárne. Asi se něco chystá na majitele starších aut a začíná palebná příprava. Moje auto má pořád víc šarmu a lepší poměr užitkovosti/TCO než většina dnešního mainstreamu a že už má přes dva křížky věku, což se asi nebude státu líbit, mi je celkem kdesi…
f451
„Moje auto má….“ znacka/model prosim? Diky.
„…vozový park v ČR nezadržitelně stárne. Asi se něco chystá na majitele starších aut a začíná palebná příprava.“
Jenom paranoid prezije? :-) Vecer hlaska nase mena je pevna, rano 1:50 devalvace?
Ja bych spis ocekaval, ze zvednou vsem platy na uroven Nemecka, ze 1 Ecko bude za kacku?
To by pak VW nestacilo chrlit ty passaty, vidte? :-)
CzechDave
Jeep XJ Cherokee, téměř holobyt edition :). Před pár lety jsem sem psal recensi.
Ohledně paranoie – obávám se, že snahy vyřadit starší, ale jinak spolehlivá auta z provozu sílí. Itálie to rozetnula padni komu padni – auta starší 30 let nesmí na silnici a šmytec. Očekávám, že z Brusele něco takového dorazí dříve nebo později také, přinejmenším takové malé zdaněníčko podle stáří auta. I to už ministerstvo dopravy zkoušelo nadhodit, naštěstí se to setkalo s pochopitelným odporem, takže se prozatím stáhli.
Pospec
Vaše auto jižý brzo dojde do stádia, kdy budete muset najednou vyměnit ten bezcenný „spotřebák“, tedy altík, klimu, servo,startér, přední nápravu ,zadní nápravu, čidla abs, ložiska, tlumiče, výfuk, spojku, řídící jednotku, vyvařit spodek atd. a to bude stát jako funglovka :)
LWG
ŘJ nějak kolabují v čase?
mhi
Ano, jako kazda elektronika.
Jinak co si matne pamatuji tak treba i20-ky mely nekdy okolo 2013 v dobe zaruky (stari 3-6-12 mesicu) snad vsechny zavadu lambdy, nikdo to neresil. Kontrolka nesvitila. Prosel jsem jich jednou na servisu asi 10 a uz mi to prislo divne, tak jsem se na to ptal.
Pospec
no jéje. A taky vstřiky a čerpadla a lambdy ….
moussa
to není vůbec jisté, jednak může auto hodit ze skály, pokud se náklady vyšplhají někam k funglovce a druhak jestli je to tak, že většina starých pekáčů má stočený tacho nejmíň o sto tisíc, pak opravdu není tak zle, jak by se na první pohled mohlo zdát. :-)
Mě se vysypal řídicí systém na 9000CD 2.3T a dojezdil sem to do 297k. Byly tam teda měněné rozvody někdy +-autobus v 250k. Taky se pak měnila klapka, ale to byla bazarovka za 1500. Ale nakonec, rozvody jsou taky +- předepsaná věc, jako výměny kapalin, počítáte to do běžnejch spotřebních věcí?
Blok je teď transplantován do jiné 9000CDE (kde je mnohem lepší kastle, tam už to zahnívalo a opravy by byly dražší jak todle celý auto) jako 2.3i, udělaly se rovnou kruhy, všechno vyčistilo a lehce přebrousila hlava z původního bloku (aby padla), plus simeringy. Zbývá pár set kilometrů do těch 300k.
Auta co jezděj celej týden dlouhý trasy, takový to v pondělí do práce 1500 km, tam ježdění po okolních městech a v pátek zase domů 1500 km, tzn. mají hodně nájezdu v krátké době, bez problémů půl mega daly. Ty starší, ale klidně i v nižší střední tříde. Dneska bych na nic pod vyšší střední až luxury nevsázel. Ono mi totiž přijde, že životnost není jen o nájezdu, nebo jen o stáří, ale je to zpravidla nájezd, nebo stáří, to, co přijde dřív. Samozřejmě to ovlivní mnoho dalších faktorů (např. garážování, solení, údržba), ale věk, nebo nájezd jsou hlavní.
Kilmore
Můj dvorní garážista tvrdí, že zhruba někdy kolem let 2003-2004 došlo k jakémusi zlomu, či jak to nazvat. Podle něj novější auta pořád mohou ve střední a vyšší třídě vydržet velmi, velmi slušné porce kilometrů, ale musí to být velké nájezdy, protože jim podle něj rychleji tikají hodinky. Dříve prý tomu bylo naopak, počítalo se s menším nájezdem a delší životností. Tak alespoň jsem od něho koupil a tak prodávám.
f451
„…musí to být velké nájezdy, protože jim podle něj rychleji tikají hodinky.“
:-)))
Neni nad lidovou moudrost!
masiton
Nissan Patrol Y61, 653.000.. Loni jsme ho prodali. Co si pamatuju tak se na tom měnil jenom olej, to auto nikdy nebylo v servisu, ani prachovky, podvozek, sání, prostě nic.
Hrosan - jhk
znám jednu Octavii, co měla 750 tis. km (motor 1,9 TDI) bez závažnějších oprav (rozhodně „výměny skoro všeho“), a žrala do 5 litrů, sám bych tomu nevěřil, nebýt to v rodině. Nahrazena („reprezentativní důvody“) Passatem, co se „sral“ co chvíli (motor 2,0 TDI). To nevymyslíš :)
f451
„Tajně jsem ale doufal, že za těch dvanáct let vývoje musí současný zástupce střední třídy alespoň vyrovnat zástupce tehdejší vyšší střední.“
Mel sis zase koupit zase Ford. Pak by to srovnavani bylo „jine“.
jizlivec
Dosud jsem žil v představě, že mondeo je typický zástupce střední třídy a i30 (nebo focus) je kompakt…
Nebo už platí nová kategorizace z TV reklamy (prostorný rodinný vůz fabia combi)?
f451
„….mondeo je typický zástupce střední třídy a i30 (nebo focus) je kompakt…“
Spravne. Pisatel porovnava neporovnatelne.
Ford byl 9-ti leta herka, a Hyundai i30 je 4 roky stara.
V opotrebeni to muze byt tak na stejno.
Kdo vi co bychom cetli kdyby ‚vymenil‘ FORD Mondeo za ctyrlety FORD Focus?
misva
Kdo ví… Čtyřletý Focus byl mimo rozpočtové možnosti.
donovanstangiano
Pořizovali jsme teď manželce auto a Hnůjdaj byl jako jeden z kanidátů. Po prohlídce auta na zdviži jsme tuto značku zamítli. Stav podvozkové části, koroze čepů, táhel a brzd neodpovídala nájezdu (80 tis.) ani stáří (7 let).
Jediné, co se nám zamlouvalo byl interiér. Zřejmě šetří na jiných místech.
Mimochodem auto mělo plechovou nádrž (také dost shilou).
vasek
Heh, a cemu se divis, kdyz porovnavas auto s hnujdajem?
Mondejo s kapri tlamou je slusne robustni auto podvozkove puvodem od Mazdy, zadna velika slava ale porad auto.
Hnujdaj je hnujdaj.
Kdyby sis misto Hnujdaje poridil dnesni Focus 1.6 ecoboost, pak muzes srovnavat a ver ze dnesni Focus je sakra lepsi auto nez stare mondeo.
A to porad Fordy nejsou zadna hitparada, podvozek pomerne rychle chyta rez (i kdyz ne tak hrozne jako Hnujdaj), treba u Toyoty nebo Skody/Wolkswagenu neuvidis po 6 letech na podvozku nic. Nedavno jsem se zbavoval jednickove Fabie 2002 (zena dostala manisto ni Focuse, protoze s dalsim ditetem potrebuje vetsi vuz) a jedina rezava vec na spodku auta bylo oplasteni jeste puvodniho vyfuku.
Zmíněné Mondeo znám velmi dobře, v provedení kombi a variantě Ghia. Jde o jedno z nejošklivějších aut, jaké bylo kdy vyrobeno, designer čumáku musel být zkouřený cvok.
Užitná hodnota auta je ale veliká.
Odveze téměř jakýkoliv náklad, výborně se v něm spí (i dělají jiné veci), klimoška, vyhřívání sedaček, elektronika oken, vše naprosto v pořádku, pohodlí při dlouhé cestě dobré, bezpečnost nevyzkoušena (nebouralo se). Po 15 letech koroze zanedbatelná, v podstatě se nic neřešilo, jen se loupe svrchní vrstva metalízy na střeše. Spotřeba je úměrná motoru (nízkootáčkový líný chrochták) a hmotnosti vozidla (není nejmenší) – ve skutečnosti není důležitá, to je daň za stáří a užitnou hodnotu a rád to málo připlatím, to málo za to, že sedím v AUTĚ.
Celkově možno říci, že je naprostý nesmysl toto Mondeo měnit za lowcost káru moderního střihu. Už jsme zažili i silniční kontrolu, kdy policajt doslova slzel lítostí nad tím, že on tuto káru prodal (a nijak si pak nepolepšil), zatímco kontroluje někoho, kdo ji stále má. Chtěl se i kousek svézt :)
misva
Chtěl bych jenom říci, že u Mondea diskutovaného v článku je koroze problém. Vloni jsem se při pokusu o její odstranění prolomil skrz práh a viděl tak zevnitř podlahu (tedy jen kam jsem dohlédl). Takže výměna nutná byla. Odhady na sanaci, které jsem dostával, byly v desetitisících s odhadovaným efektem „na pár let“.
Kilmore
Design není taková hrůza, tedy po faceliftu. Dnešní vozy vypadají všechny hrozně „otekle“ – vysoký ponton, malé prosklení – ve snaze jednak vyhovět předpisům bez velkých nákladů a zároveň při tom vypadat hodnotně. Už jen nasadit Stahlhelm a vyrazit na Moskvu.
Ebo
Teda nevím, jestli mám jiný auto, ale pokud vím, tak mondeo BNP má zadní nápravu víceprvkovou, je tam na každé straně příčné rameno, tažené rameno, a dvě stabilizační tyče.. za které chce ford nekřesťanský love + stabilizátor a tyčky k němu. Takže říkat o kjundaji, že má lepší podvozek ..se mi vůči mondeu nezdá fér.. ano.. kjundaj má tvrdší podvozek, mondeo je dělané na silnice bez děr a dálnice.
potkan
Myslim, ze viacprvkovu napravu mali sedany, kombiky mali kvoli priestoru vlecnu napravu
jenyk
To pokud vím platí o Accordu. Mondea z té doby měla víceprvek všechna.
sheogorath
Ja jezdil kdysi taky mk2 kombik 1.8TD. Lina tezka pomalu jedouci vec, ktera ale jela porad a vzdycky. Tahaly se s tim reprobedny na akce a z akci (plnej kufr + na strese) po zmoklych loukach, mondeo zvladlo vsechno.
i30 je hruza. Jak designove (radoby moderni interier s hnusnyma modryma ledkama jak na vietnamske trznici), motor, kterej nejede (1.6GDi), a tresnicka na dortu je rizeni. I autor clanku pise ze je preposilovany, ale to zdaleka nevystihuje jak MOC je preposilovany – i na to nejmin citlivy nastaveni… Zlaty mondeo.
Jinak za bratru 430k CZK co za to kamos dal, by mel lehce jety auto snad i o nekolik trid vys (i30 byla koupena nova)
johnybravo
Řídím několik aut současně (služebáky, soukromé) a i30 se mi nezdá přeposilovaná, resp. pokud je, tak nejmíň ze všech. Tak teď nevím, jestli se všichni opakují po tom blbovi, co to o i30 napsal v roce 2007 anebo řídí jen škodovky 120L bez posilovače.
430k je normální cena za vybavené auto nižší střední. Kolik bys chtěl, aby to stálo? Klasický kecy žebráků. co nemají na nové a myslí si, jak přechcali systém, když koupily vyjetého passáta za 150tkc.
f451
„…Klasický kecy žebráků. co nemají na nové a myslí si, jak přechcali systém…“
Strefovat se do korejcu je cesky narodni sport, to jiste vis, ne?
Nikdo neprizna ze cumi na boobtube, ale vsichni jsou urazeni z „taky maleho souseda z Boleslavi“.
A nejlepsi jsou ty pindy ze ty slavne ceske skodavacke 3F (Forman/Favorit/Felicia) jsou auta
1000x lepsi nez HY/KIA po roce 2012.
Videl jsem jednu malou, malickou kolizi pred ocima; nejaky Renault(!) vjel Favoritovi v rychlosti 30 km/h do cesty.
Favorit predni kola do sirokeho „A“, kapota shrnuta, vsechny kapaliny na ceste -> totalka, odtahovka.
A rencek? Svetlo, naraznik, kousek blatniku + kapota OK. Odjel po vlastni ose domu.
Je to o zavisti, kolik tech milovniku stareho 3F srotu, by hned bezelo pro SKODA funglovku,
kdyby jim anonymni darce poslal na ucet 600 tisic, 800 tisic?
Tipuji tak 80%. Mrzka a pokrytecka luza.
„…a i30 se mi nezdá přeposilovaná…“
Jasne ze neni, ale oni vsichni nekde slyseli po 5-tem pivu ze „nemaji informace“ od prednich kol.
Ku*wa, tu je kazdy rallye M. Carlo jezdec!
Kazdy mesic nekde pilot O1 ci jednoho z 3F vyhodil motor aspon 50 metru pred auto a sam jde inkasovat
72 panen. Ale vybere si blby strom co kandelabr, protijedouci auto.
Jako kdyby ti idioti vymysleli novou olympijskou disciplinu – hod motorem dopredu
Ja jezdil kdysi davno s V8/5 L Pontiacem, melo to tri kvalty automat,
a volantem slo tocit malickem – poctiva hydraulika!
Ale pri 65 MPH to bylo umeni udrzet na dalnici (bez vymolu) v primce.
Zralo to tak 12 MPG.
Do zatacky se muselo pomalu, bo jinak hrozilo ze se ta kraksna obrati na strechu jak nejaky Zetor 25.
Listova pera vzadu.
Da se toto srovnat s korejcem?
Neda.
Sorry, vice ty fandy staryho srotu krmit neminim.
f451
„i30 je hruza. Jak designove (radoby moderni interier s hnusnyma modryma ledkama jak na vietnamske trznici), motor, kterej nejede (1.6GDi)“
Kolik z toho je fakt tvuj nazor?
1.6 GDI nejede?
Nekecej, radeji napis ze s tim neumis jezdit.
„… ale to zdaleka nevystihuje jak MOC je preposilovany…“
Inu, kdo chce bit psa…ten klacek se nejak najde.
Dalsi jezdec RMC…co drive hral bigbit na louce….sheesh!
Svého času jsem ze soukromého Citroen Xsara 1.4 nejedeto přeskočil do firemního Pašíka 2006 1.9 nejedeto a ten skok o dekádu a třídu výš mne také moc nadšením nenaplnil. Lepší podvozek, fajn automatická klimatizace, katastrofický diesel a funfactor na bodu mrazu. Prostě auto výhradně na dálnice, i gumová Xsara proti tomu byla bezprostřední a zábavné auto. Před časem zaměstnavatel uznal, že by to chtělo zmodernizovat a ejhle, on Pašík 2014 má jen o něco měně otravný diesel a zas nuda, nuda, šeď, šeď. Začínám z toho mít pocit, že i poměrně drahá auta jsou programově řidičsky uspávající. Řídí každý, bez toho se člověk dnes neobejde, takže se musí produkce zalíbit ženám, musí se zalíbit také technickým nemehlům a milovníkům serepetiček, důsledkem je taková nijaká prostřednost připojená k internetu. Výraz dnes už má jen pár výjimek a auta pro vyšší třídu. Velmi brzo si našinec už ani nekoupí nic jiného než litrový benzín se třemi válci a dvěma turby, ve kterém člověk prožije zábavu akorát tak sexem na zadních sedačkách.
Nevim co je konzervatismus a co zdravy rozum, ale vidim vyvoj aut uplne stejne. Muj pekac je z roku 2005 a pokud se nerozpadne, nic jineho nechci. Velke, zabavne, vykonne, bez kurvitek…no reknete, ktera z dnesnich automobilek to ma?
Ja z tohodle vzdycky zasnu. 10 litru je normalni spotreba normalniho auta, kde se pocitalo s dlouhou zivotnosti a nikterak vysokym, ale dostacujicim vykonem. Misto co by majitel byl rad, ze mu to Mondeo stale slouzi, si koupi tenhle korejskej pekac co se za 4 roky zacne rozpadat, ale to nevadi, protoze jezdi za 5.787690 litru. Tak to ste teda usetril, gratuluji.
Byl bych nerad, aby můj povzdech vyzněl tak, že důvodem ke změně byla spotřeba mondea. Tím jsou především servisní náklady a s tím související chladný kalkul. Vzal jsem si k ruce papír s počty: do mondea zahučelo za rok na opravách průměrně 20 tisíc a není důvod myslet si, že v následujících letech by to mělo být méně. Naopak, sanace koroze, občas zahučí spojkové ložiško, v teplech se při určitých otáčkách v zatáčkách vepředu ozývá kovové hučení/pískání (kloub? ložiska? středové uložení?) a další drobnosti, dle různých rozpočtů se bavíme o jednorázové investici 50+ tisíc. Ale ono to palivo má svůj vliv. Extrapoluji-li současný typický roční nájezd a přidám k němu každodenní vození dítěte do školy, což bude od září realita každého všedního dne, vyjde mi při cene 30 Kč/litr naturalu roční úspora 20 tisíc, pokud mondeo má 10 litrů spotřebu a i30 7 litrů (současné používání však naznačuje, že spíše se bavíme o 6,5 l/100 km).
Myslim, ze s i30kou budete mit za chvili uplne stejne problemy, mozna mimo te koroze.
Každé auto nakonec dojde do fáze, kdy už se ekonomicky nevyplácí jej provozovat. Samozřejmě pokud je to nějaká špecialita a může z toho být youngtimer, je to odlišná situace. Ale takhle jsem časem odepsal svůj bojový vůz, prostě to bylo spojka před smrtí, potřeba nových rozvodů, vyvařit prahy, turbo nedávalo tlak, horší komprese a čerpadlo také nic moc. Inu, jen asi 600 tisíc km na základu, který byl původní, což je na auto střední třídy z roku 1998 pěkné. Šup s tím na vrakoviště.
Pravdou ale je, že ten Handé asi nikdy 600 neuvidí.
jé, zase hospodská klasika 600 tkm a neměnil jsem ani žárovku :) a žere mi to 3,458 l/1000 km :)
já neviděl osobní auto, co by přežilo 300 000 bez výměny skoro všeho ani jedno. Znám jednu octavii, která má skutečně 450 tkm, ale tam je původní tak kastle a blok motoru
No, u klienta měli O1 v naftě a po asi 420 tis. km se tam měnil alternátor, co byl původní a tvrdili, že spojka šla krátce před tím, pokud si dobře pamatuji, jinak si pochvalovali, že se měnila klasika – brzdové opotřebitelné díly, žárovky, svíčky atd. Fakt je, že řadu jinýc vozů vyřadili dříve, takže občas to na kostce dobře padne.
Vysypalo se tam, co mohlo, ale motor samotný, čerpadlo, turbo, převodovka a chladič jsou původní, interiér je už strašlivě spotřebovaný. Samozřejmě všechno ostatní jako spojka, poloosy, brzdy aj. se postupem doby vyměnilo. Žralo to tak 6 litrů, v zimě o něco více, nejezdilo se s tím do Chorvatska a není to Weltauto, ale mrzký žabožrout.
no tak to jo. Při troše snahy se dá zvládnout všechno.
Můj starý mechanik , co mi servisoval Fiat 125p měl poláka z r. 1972 co měl najeto 960 tkm ! Původní blok motoru a karoserie !
U toho Fiata tedy klobou dolů, zvlášť původní karoserie! :)
Přesně tedy nechápu, proč zdůrazňujete „blok motoru“, protože hlava se při slušném zacházení opravit i prasknutá (dva ventily na válec a nesmí se to totálně domr*t) a nebyla to pumpa-tryska, aby si spolu s autem člověk kupoval i dvě tři vačkové hřídele, takže na motoru se řešily v pravidelném intervalu rozvody. Vstřiky byly ještě blbé, takže výměna žádný problém, stejně tak žhavící svíčky, obojí je vlastně zde spotřebák. Čerpadlo hydrauliky původní, altík po repasi, startér si nepamatuju, bylo to bratrovo bojové vozidlo (já jsem měl totéž v benzínu, jelikož diesel v této generaci byl hrozně nekultivovaný). Klimatizace fungovala do posledního dne bez závad, byla totiž náporová. Tahle auta ještě měla poměrně primitivní troubleshooting a ceny součástek vcelku příznivé.
Neřekl bych, že se jedná o nějakou výjimku, můj firemní Pašík 1.9 z roku 2006 vydržel také podobnou porci, byť všechno bylo alespoň dvakrát tak drahé a samozřejmě přibyla klimatizace, dvouhmota a nutnost velmi pečlivě měnit olej a všechny filtry po patnácti tisících. No a také jezdil převážně dálky a dálnice, což jeho službu usnadňovalo.
to je taky velký rozdíl. Já mám na getzu pouhých 102 tkm, ale průměrná délka trasy je tak 3 km, tedy motor v podstatě pořád studený, neustálé řazení, rozjezdy a brždění, počet otočení startérů, klíčku v zámku atd. až děsivý. Všechna čest, zatím bez závad kromě koroze.
Moje auto má nalítáno bez pár km 300 000 km a zatím je na něm 90% součástek původních. Měnily se typické spotřební věci, jako oleje, filtry, brzdové destičky a kotouče a podobné. Z větších oprav bych vzpomněl prahy a benzínová nádrž (a blížící se oprava korose rámu čelního skla). Věřím tomu, že při stávající údržbě to auto najede 600 000 km celkem bez potíží. Asi holt záleží na značce.
A propo, teď jsem zachytil na Babišovo věrozvěstu hlášku, jako že vozový park v ČR nezadržitelně stárne. Asi se něco chystá na majitele starších aut a začíná palebná příprava. Moje auto má pořád víc šarmu a lepší poměr užitkovosti/TCO než většina dnešního mainstreamu a že už má přes dva křížky věku, což se asi nebude státu líbit, mi je celkem kdesi…
„Moje auto má….“ znacka/model prosim? Diky.
„…vozový park v ČR nezadržitelně stárne. Asi se něco chystá na majitele starších aut a začíná palebná příprava.“
Jenom paranoid prezije? :-) Vecer hlaska nase mena je pevna, rano 1:50 devalvace?
Ja bych spis ocekaval, ze zvednou vsem platy na uroven Nemecka, ze 1 Ecko bude za kacku?
To by pak VW nestacilo chrlit ty passaty, vidte? :-)
Jeep XJ Cherokee, téměř holobyt edition :). Před pár lety jsem sem psal recensi.
Ohledně paranoie – obávám se, že snahy vyřadit starší, ale jinak spolehlivá auta z provozu sílí. Itálie to rozetnula padni komu padni – auta starší 30 let nesmí na silnici a šmytec. Očekávám, že z Brusele něco takového dorazí dříve nebo později také, přinejmenším takové malé zdaněníčko podle stáří auta. I to už ministerstvo dopravy zkoušelo nadhodit, naštěstí se to setkalo s pochopitelným odporem, takže se prozatím stáhli.
Vaše auto jižý brzo dojde do stádia, kdy budete muset najednou vyměnit ten bezcenný „spotřebák“, tedy altík, klimu, servo,startér, přední nápravu ,zadní nápravu, čidla abs, ložiska, tlumiče, výfuk, spojku, řídící jednotku, vyvařit spodek atd. a to bude stát jako funglovka :)
ŘJ nějak kolabují v čase?
Ano, jako kazda elektronika.
Jinak co si matne pamatuji tak treba i20-ky mely nekdy okolo 2013 v dobe zaruky (stari 3-6-12 mesicu) snad vsechny zavadu lambdy, nikdo to neresil. Kontrolka nesvitila. Prosel jsem jich jednou na servisu asi 10 a uz mi to prislo divne, tak jsem se na to ptal.
no jéje. A taky vstřiky a čerpadla a lambdy ….
to není vůbec jisté, jednak může auto hodit ze skály, pokud se náklady vyšplhají někam k funglovce a druhak jestli je to tak, že většina starých pekáčů má stočený tacho nejmíň o sto tisíc, pak opravdu není tak zle, jak by se na první pohled mohlo zdát. :-)
Mě se vysypal řídicí systém na 9000CD 2.3T a dojezdil sem to do 297k. Byly tam teda měněné rozvody někdy +-autobus v 250k. Taky se pak měnila klapka, ale to byla bazarovka za 1500. Ale nakonec, rozvody jsou taky +- předepsaná věc, jako výměny kapalin, počítáte to do běžnejch spotřebních věcí?
Blok je teď transplantován do jiné 9000CDE (kde je mnohem lepší kastle, tam už to zahnívalo a opravy by byly dražší jak todle celý auto) jako 2.3i, udělaly se rovnou kruhy, všechno vyčistilo a lehce přebrousila hlava z původního bloku (aby padla), plus simeringy. Zbývá pár set kilometrů do těch 300k.
Auta co jezděj celej týden dlouhý trasy, takový to v pondělí do práce 1500 km, tam ježdění po okolních městech a v pátek zase domů 1500 km, tzn. mají hodně nájezdu v krátké době, bez problémů půl mega daly. Ty starší, ale klidně i v nižší střední tříde. Dneska bych na nic pod vyšší střední až luxury nevsázel. Ono mi totiž přijde, že životnost není jen o nájezdu, nebo jen o stáří, ale je to zpravidla nájezd, nebo stáří, to, co přijde dřív. Samozřejmě to ovlivní mnoho dalších faktorů (např. garážování, solení, údržba), ale věk, nebo nájezd jsou hlavní.
Můj dvorní garážista tvrdí, že zhruba někdy kolem let 2003-2004 došlo k jakémusi zlomu, či jak to nazvat. Podle něj novější auta pořád mohou ve střední a vyšší třídě vydržet velmi, velmi slušné porce kilometrů, ale musí to být velké nájezdy, protože jim podle něj rychleji tikají hodinky. Dříve prý tomu bylo naopak, počítalo se s menším nájezdem a delší životností. Tak alespoň jsem od něho koupil a tak prodávám.
„…musí to být velké nájezdy, protože jim podle něj rychleji tikají hodinky.“
:-)))
Neni nad lidovou moudrost!
Nissan Patrol Y61, 653.000.. Loni jsme ho prodali. Co si pamatuju tak se na tom měnil jenom olej, to auto nikdy nebylo v servisu, ani prachovky, podvozek, sání, prostě nic.
znám jednu Octavii, co měla 750 tis. km (motor 1,9 TDI) bez závažnějších oprav (rozhodně „výměny skoro všeho“), a žrala do 5 litrů, sám bych tomu nevěřil, nebýt to v rodině. Nahrazena („reprezentativní důvody“) Passatem, co se „sral“ co chvíli (motor 2,0 TDI). To nevymyslíš :)
„Tajně jsem ale doufal, že za těch dvanáct let vývoje musí současný zástupce střední třídy alespoň vyrovnat zástupce tehdejší vyšší střední.“
Mel sis zase koupit zase Ford. Pak by to srovnavani bylo „jine“.
Dosud jsem žil v představě, že mondeo je typický zástupce střední třídy a i30 (nebo focus) je kompakt…
Nebo už platí nová kategorizace z TV reklamy (prostorný rodinný vůz fabia combi)?
„….mondeo je typický zástupce střední třídy a i30 (nebo focus) je kompakt…“
Spravne. Pisatel porovnava neporovnatelne.
Ford byl 9-ti leta herka, a Hyundai i30 je 4 roky stara.
V opotrebeni to muze byt tak na stejno.
Kdo vi co bychom cetli kdyby ‚vymenil‘ FORD Mondeo za ctyrlety FORD Focus?
Kdo ví… Čtyřletý Focus byl mimo rozpočtové možnosti.
Pořizovali jsme teď manželce auto a Hnůjdaj byl jako jeden z kanidátů. Po prohlídce auta na zdviži jsme tuto značku zamítli. Stav podvozkové části, koroze čepů, táhel a brzd neodpovídala nájezdu (80 tis.) ani stáří (7 let).
Jediné, co se nám zamlouvalo byl interiér. Zřejmě šetří na jiných místech.
Mimochodem auto mělo plechovou nádrž (také dost shilou).
Heh, a cemu se divis, kdyz porovnavas auto s hnujdajem?
Mondejo s kapri tlamou je slusne robustni auto podvozkove puvodem od Mazdy, zadna velika slava ale porad auto.
Hnujdaj je hnujdaj.
Kdyby sis misto Hnujdaje poridil dnesni Focus 1.6 ecoboost, pak muzes srovnavat a ver ze dnesni Focus je sakra lepsi auto nez stare mondeo.
A to porad Fordy nejsou zadna hitparada, podvozek pomerne rychle chyta rez (i kdyz ne tak hrozne jako Hnujdaj), treba u Toyoty nebo Skody/Wolkswagenu neuvidis po 6 letech na podvozku nic. Nedavno jsem se zbavoval jednickove Fabie 2002 (zena dostala manisto ni Focuse, protoze s dalsim ditetem potrebuje vetsi vuz) a jedina rezava vec na spodku auta bylo oplasteni jeste puvodniho vyfuku.
„Hnujdaj je hnujdaj.“
To je fakt. :-)))
Ale jestli tim implikujes ze Hyundai dnes je ten samy jako pred 10 roky (v kontextu kvality),
tak jsi mimo misu: http://www.autobild.de/artikel/hyundai-i30-kombi-100.000-kilometer-dauertest-10621489.html
Zmíněné Mondeo znám velmi dobře, v provedení kombi a variantě Ghia. Jde o jedno z nejošklivějších aut, jaké bylo kdy vyrobeno, designer čumáku musel být zkouřený cvok.
Užitná hodnota auta je ale veliká.
Odveze téměř jakýkoliv náklad, výborně se v něm spí (i dělají jiné veci), klimoška, vyhřívání sedaček, elektronika oken, vše naprosto v pořádku, pohodlí při dlouhé cestě dobré, bezpečnost nevyzkoušena (nebouralo se). Po 15 letech koroze zanedbatelná, v podstatě se nic neřešilo, jen se loupe svrchní vrstva metalízy na střeše. Spotřeba je úměrná motoru (nízkootáčkový líný chrochták) a hmotnosti vozidla (není nejmenší) – ve skutečnosti není důležitá, to je daň za stáří a užitnou hodnotu a rád to málo připlatím, to málo za to, že sedím v AUTĚ.
Celkově možno říci, že je naprostý nesmysl toto Mondeo měnit za lowcost káru moderního střihu. Už jsme zažili i silniční kontrolu, kdy policajt doslova slzel lítostí nad tím, že on tuto káru prodal (a nijak si pak nepolepšil), zatímco kontroluje někoho, kdo ji stále má. Chtěl se i kousek svézt :)
Chtěl bych jenom říci, že u Mondea diskutovaného v článku je koroze problém. Vloni jsem se při pokusu o její odstranění prolomil skrz práh a viděl tak zevnitř podlahu (tedy jen kam jsem dohlédl). Takže výměna nutná byla. Odhady na sanaci, které jsem dostával, byly v desetitisících s odhadovaným efektem „na pár let“.
Design není taková hrůza, tedy po faceliftu. Dnešní vozy vypadají všechny hrozně „otekle“ – vysoký ponton, malé prosklení – ve snaze jednak vyhovět předpisům bez velkých nákladů a zároveň při tom vypadat hodnotně. Už jen nasadit Stahlhelm a vyrazit na Moskvu.
Teda nevím, jestli mám jiný auto, ale pokud vím, tak mondeo BNP má zadní nápravu víceprvkovou, je tam na každé straně příčné rameno, tažené rameno, a dvě stabilizační tyče.. za které chce ford nekřesťanský love + stabilizátor a tyčky k němu. Takže říkat o kjundaji, že má lepší podvozek ..se mi vůči mondeu nezdá fér.. ano.. kjundaj má tvrdší podvozek, mondeo je dělané na silnice bez děr a dálnice.
Myslim, ze viacprvkovu napravu mali sedany, kombiky mali kvoli priestoru vlecnu napravu
To pokud vím platí o Accordu. Mondea z té doby měla víceprvek všechna.
Ja jezdil kdysi taky mk2 kombik 1.8TD. Lina tezka pomalu jedouci vec, ktera ale jela porad a vzdycky. Tahaly se s tim reprobedny na akce a z akci (plnej kufr + na strese) po zmoklych loukach, mondeo zvladlo vsechno.
i30 je hruza. Jak designove (radoby moderni interier s hnusnyma modryma ledkama jak na vietnamske trznici), motor, kterej nejede (1.6GDi), a tresnicka na dortu je rizeni. I autor clanku pise ze je preposilovany, ale to zdaleka nevystihuje jak MOC je preposilovany – i na to nejmin citlivy nastaveni… Zlaty mondeo.
Jinak za bratru 430k CZK co za to kamos dal, by mel lehce jety auto snad i o nekolik trid vys (i30 byla koupena nova)
Řídím několik aut současně (služebáky, soukromé) a i30 se mi nezdá přeposilovaná, resp. pokud je, tak nejmíň ze všech. Tak teď nevím, jestli se všichni opakují po tom blbovi, co to o i30 napsal v roce 2007 anebo řídí jen škodovky 120L bez posilovače.
430k je normální cena za vybavené auto nižší střední. Kolik bys chtěl, aby to stálo? Klasický kecy žebráků. co nemají na nové a myslí si, jak přechcali systém, když koupily vyjetého passáta za 150tkc.
„…Klasický kecy žebráků. co nemají na nové a myslí si, jak přechcali systém…“
Strefovat se do korejcu je cesky narodni sport, to jiste vis, ne?
Nikdo neprizna ze cumi na boobtube, ale vsichni jsou urazeni z „taky maleho souseda z Boleslavi“.
A nejlepsi jsou ty pindy ze ty slavne ceske skodavacke 3F (Forman/Favorit/Felicia) jsou auta
1000x lepsi nez HY/KIA po roce 2012.
Videl jsem jednu malou, malickou kolizi pred ocima; nejaky Renault(!) vjel Favoritovi v rychlosti 30 km/h do cesty.
Favorit predni kola do sirokeho „A“, kapota shrnuta, vsechny kapaliny na ceste -> totalka, odtahovka.
A rencek? Svetlo, naraznik, kousek blatniku + kapota OK. Odjel po vlastni ose domu.
Je to o zavisti, kolik tech milovniku stareho 3F srotu, by hned bezelo pro SKODA funglovku,
kdyby jim anonymni darce poslal na ucet 600 tisic, 800 tisic?
Tipuji tak 80%. Mrzka a pokrytecka luza.
„…a i30 se mi nezdá přeposilovaná…“
Jasne ze neni, ale oni vsichni nekde slyseli po 5-tem pivu ze „nemaji informace“ od prednich kol.
Ku*wa, tu je kazdy rallye M. Carlo jezdec!
Kazdy mesic nekde pilot O1 ci jednoho z 3F vyhodil motor aspon 50 metru pred auto a sam jde inkasovat
72 panen. Ale vybere si blby strom co kandelabr, protijedouci auto.
Jako kdyby ti idioti vymysleli novou olympijskou disciplinu – hod motorem dopredu
1. https://www.novinky.cz/krimi/358673-nehoda-zablokovala-silnici-r10-z-jednoho-auta-vyletl-motor.html
2. https://www.novinky.cz/krimi/296104-pri-srazce-auta-se-sanitkou-u-stechovic-zemrel-ridic-motor-letel-sto-metru-daleko.html
3. http://zpravy.idnes.cz/nehoda-bmw-a-autobusu-v-nosovicich-d5n-/krimi.aspx?c=A120516_215107_ostrava-zpravy_jog
Ja jezdil kdysi davno s V8/5 L Pontiacem, melo to tri kvalty automat,
a volantem slo tocit malickem – poctiva hydraulika!
Ale pri 65 MPH to bylo umeni udrzet na dalnici (bez vymolu) v primce.
Zralo to tak 12 MPG.
Do zatacky se muselo pomalu, bo jinak hrozilo ze se ta kraksna obrati na strechu jak nejaky Zetor 25.
Listova pera vzadu.
Da se toto srovnat s korejcem?
Neda.
Sorry, vice ty fandy staryho srotu krmit neminim.
„i30 je hruza. Jak designove (radoby moderni interier s hnusnyma modryma ledkama jak na vietnamske trznici), motor, kterej nejede (1.6GDi)“
Kolik z toho je fakt tvuj nazor?
1.6 GDI nejede?
Nekecej, radeji napis ze s tim neumis jezdit.
„… ale to zdaleka nevystihuje jak MOC je preposilovany…“
Inu, kdo chce bit psa…ten klacek se nejak najde.
Dalsi jezdec RMC…co drive hral bigbit na louce….sheesh!