Seat Toledo 2.0 16v (1996) - zpět na článek

komentářů 41

  1. Kedže som minule článok o Almare hanil, tak tentokrát musím veľmi pochváliť. Písané pútavo, miestami vtipne, zaujímavá verzia ináč tuctového auta. Aspoň sa človek niečo dozvie a autor sa netvári, že to má byť poradňa pre kúpu jazdenky (kto by kupoval 20+ ročnú jazdenku na základe recenzie na blogu?!).

  2. za mě dobré, zábavné, malé plus za nick a další za to, že jsem po tomhle klumpru kdysi sám toužil…

  3. Veteránské značky, to mne zajímá, vážně, mám Espace r.v. 1997 (1. registrace dle VTP 1998) – lze rozvést (upřesnit v diskusi)?

    1. Co na tom upresnit? Pokud vse plati jak ja to znam, tak v roce 2027 muzes to mit jako veterana. Co ale nevim je, jak legalne vyradit auto z CRV a veterana z nej udelat. Kamarad to resil pred 4 lety a holt mu auto “bylo ukradeno”, protoze legalne ho mohl jen nechat sesrotovat. Ale treba uz je to jinak.

      1. Čím si pomůžete veteránskými značkami když má auto platný TP? Veterán s původním TP má vyšší hodnotu. Navíc abych měl na Š120 místo originální SPZ ZRB XX-XX nějaký přiblblý véčka? Navíc když klubová testace může proběhnout i když je auto v registru?

        1. Není třeba u veteránů menší oser s STK?

          Určitě u nich bylo levnější povinné ručení, pokud se něco nezměnilo, zatímco jsem se nedíval.

          1. Zejména bude problém sehnat autorizovaný klub, který na podobnou plečku vydá testaci. Dřívější udělování veteránských značek všelijakým vehiklům vedlo, k tomu že mnoho těchto subjektů o autorizaci přišlo a ty zbylé se bojí je jen tak rozdávat.

  4. Opakovane odchadzajuce zadne loziska? V akom stave mate momentovy kluc? Mozno by bolo rozumne nechat ho skontrolovat.
    Mimochodom, pacila sa mi veta o tom ze ako (ne)prijemne moze byt pouzivanie 20+ rokov stareho auta. Videl som to pred casom doma – syn si kupil 1986 Chevy G20. Viac ho opravoval nez na nom jazdil. Pred par mesiacmi to vzdal a nahradil ho o 18 rokv mladsim Lincolnom Town Car. Tak s tym uz jazdi viac ako ho opravuje (po tom ako napravil niektore notoricke problemy a zrusil skurveniny co autu urobili predchadzajuci majitelia)

    1. Zadní ložiska jsou u této platformy problém a jsou hodně citlivá na kvalitu ložiska. Šetřit na kvalitě se v tomto případě nevyplatí, stejně jako se na jejich montáž nepoužívá momenťák, protože se nesmí dotahovat silou… Když je člověk dotáhne moc, tak odejdou klidně za měsíc. Chce to ten správný skill…

      1. Pánové, celý problém je jinde a to v historii vozu. Jde o to že to nějaká piča před Váma přetížila kufr vozidla, osm pytlů cementu a ještě dozadu celou svou třísetunovou rodinu a jeli betonovat na chatu. Ty trny se při zátěži na našich cestách malinko ohnou. Kola pak jsou do většího A než to bylo z výroby a problém na světě. Vyměnil jsem zadní ložiska třikrat než jsem na to přišel. Projevilo se to tak že na jedné straně nahoře byla ta těsnící gumička úplně rozškrábaná a byly tam stopy po korozi jak to netěsnilo. Takže pokud někomu odchází zadní ložiska ať vymění aji trny. Jinak jsem měl 1,9TDi a jezdilo to 190kmh, to byla kára.

  5. Motorizace tak akorát pro tohle auto. Tento motor v té době dávali i do Ibizy a dvoudveřové Córdoby.

  6. Mam stejne stary werk, v necem podobny k recenzovanemu kcharu, v necem naprosto odlisny. Svedske srdce identickeho objemu a poctu ventilu, podobneho vykonu a dynamiky bijicim v zabozroutim zbytku kcharu. Tedy prijemne mekke perovani, sedacky a veskery funkcni komfort maximalni vybavy, byt k naproste spokojenosti jeden pedal prebyva. Kupovano jako treti auto do rodiny za zlomek platu, dnes nejvyuzivanejsi povoz. Mam usmev od ucha k uchu vzdy, kdyz rucicka preleze 4k otacek. Pokud jedu sam nebo +1, beru toto i na dlouhe streky, zadna unava se nekona a cesta je zabavna. Jinak rodinu bohuzel nenalozim. Naklady na udrzbu minimalni, na provoz take-lpg. Jo, driv umeli delat auta. Na veteransky znacky ale necekam, je to denni priblizovadlo. At tu nekdo klidne hani francouze, ja jsem k prekvapeni naprosto spokojeny a smekam pred nimi klobouk.

  7. Krásná vzpomínka na léta dávno minulá.I já jsem vlastnil tento vůz, který byl vyroben v roce 1996, akorát ten můj měl pod kapotou motor, u kterého bylo prvořadé pohybovat vozem, né vyvíjet hromady tepla a až pak nečím pohybovat.Díky této vlastnosti si motor vystačil jen s 5ti litry zkapalněné dokonalosti.Sériový výkon byl 66kW a 202Nm, píšu “byl” proto, protože výkon motoru povyskočil po drobném SW i HW zásahu na hranici cca 100kW a 3xxNm. Jinak mě také trápily zadní ložiska, jednalo se tedy asi spíš o konstrukčně ojebané místo, kde měly přijít ložiska s jinou velikostí a tím i výdrží.Z Vašich závad se schodneme ještě na výfuku, kde jsem měnil střední a poslední díl.A pak ta koroze, to byl kámen úrazu, holt Španělský plech není vhodný na provoz v prosolené střední Evropě.Jink už se ale naše závady rozcházejí.Na motoru se (kvůli závadě) neměnilo nic, tím že motor je prostý náchylných součástí typu zapalovací svíčka, cívka, lambda atd.., tak se nemá moc co pokazit.Dokonce ani mezi obsahem nádrže a spalovacím prostorem není žádná fíčura obsahující uhlíky, na kterých závisí běh motoru a spokojenost posádky.Spínačka fungovala také bezvadně, spojkový pedál spojkoval po celou dobu užívání na 100% a v zadu byly švihadla, také bezproblémová záležitost.Kupoval jsem auto když mělo 135 tis. km a prodával (kvůli korozi) s cca 254 tis. km. Po Toledu přišlo jedinné myslitelné auto Toledu podobné, ale vyrobené v ČR (ne Hnůjday to nebyl).Ale v mém srdci zůstane Toledo napořád.

    1. Načipované tédéíčko a bojíte se to napsat natvrdo. A ten krouťák, co? To auto se ale moc nepodobá tomu 2,0 16V. Kufr ano, ten to má stejný.

      1. nefmějte fe mu!

        1. Von fe nefměje. Taky není důvod fmát fe majiteli Tatry 700. Všichni závidíme :-).

          1. No trošku vedle, Tatra 700 nemá víko kufru otevírané i se zadním oknem a rozhodně nejezdí za 5 litrů nafty.

            1. Me to nevadi, kdo by se 700 chtel zbavit, vymenim na neco, co podminky splnuje.

      2. Napsat se to nebojím, jen spojení chip a TDi je pro některé jedince, jako červený hadr před býkem.300 Nm není problém, vše je otázkou úprav.

        1. Souhlasím.

          A potom ten feeling!
          Na semaforech čekáte na zelenou, noha se cuká na spojce, jednička už dávno zařazená. Na semaforu se objevuje oranžová, pravá noha jde k podlaze a spojku pouštíte do záběru. Díky absenci inerciálních tlumičů se vaše tělo noří do sedadla a automobil zrychluje fantasticky vpřed. Zbytek aut necháváte vzadu a stáváte se králem silnic.
          No a my ostatní počkáme, až po vás ten dým zmizí, protože nevjíždíme do křižovatky, do které není vidět.

          1. :D

            Já nevím, školy nemám, ale podle mě tidle vohnouti hlavně neumí jezdit. Mám benzín co je v tento moment daleko od toho být v kondici, výkon to má v otáčkách a ne na síle pro tahání vagonů s uhlím už od redukovanýho volnoběhu, a stejně na světlech nechávám většinu daleko za sebou. Dělám něco špatně?

            1. Jojo, a po sto metrech hrdinný Behemot zoufale flekuje na dalším semaforu, zatímco vohnout, co neumí jezdit, v klidu dojíždí…

              1. Náhodou to je docela zábavný, sledovat světla o semafor dál, nechat borce vystřelit a zastavit na další červené, a minout ho pak padesátkou, když se zrovna rozjíždí

                1. Zábava je sledovat kokotky v zrcátku jak stojí jak píče další dvě minuty zatímco já ten následující semtamfór projíždím na oranžovou…zejména na nábřeží mám jeden vychytanej bravurně.

                  1. A ti pomalí jedinci, kteří nestačili Vašemu švédskému interceptoru, jsou kokotci/vohnouti/píče z jakého důvodu? Jsem doteď žil v bláhové představě, že charismatičtí jedinci Vašeho druhu, jenž dominují na silnici i v jiných oblastech života, mají pro poražené alespoň špetku shovívavosti…

                    1. Já mám podobný problém jako Behemot. Ale jen v ČR.

                      Shovívavost pro tyto lemply rovněž postrádám. Já myslím, že když už se někdo sere do auta, tak by ho měl umět používat, tedy na signál “zelená” se rozjet rovně dopředu. Nevím jak ostatní, ale já nemám zájem ztrácet čas svého života jen proto, že je kokot nesoustředěný, neschopný nebo má auto fšrotu. Když má někdo problémy auta ovládat, měl by někoho požádat, aby mu to ukázal, přihlásit se do nějakého kurzu anebo prostě sebekriticky uznat, že to neumí a do té plechové věci se prostě nesrat. Také si myslím, že když někdo řídí auto, měl by soustředit na řízení auta. Při souložení si také nečteme, nekoukáme na televizi nebo nehrajeme na mobilu Angry Birds, takže neshledávám důvod, proč bychom v autě měli telefonovat, žrát nebo kouřit. Když vidím nějaké to pomalu jedoucí kličkujicí auto, ve kterém zrovna vohnout manipuluje s otevřeným ohněm nebo probírá se starou po mobilu, jestli na tom papírku jsou dva proužky nebo jeden, tak ho rovnou vyhoukám, aby si ta píča uvědomila, že kolem jezdí jiná auta a že by mohl mít alespoň tolik laskavovsti a jet rovně.

                    2. Když jedou za mnou, tak je mi to celkem jedno, vepředu to ovšem je ubíjející, jak píše D-F. Není nic horšího, než dojíždět k semtamfóru, dokonce stylem brždění motorem s podřazování, kdy minimálně sto metrů/10 sekund za posledním autem padne zelená. Zpravidla k těm dementům stejně dojedu, musím zastavit, a pak se to teprve s velkou slávou rozjede. „Kolona“ tří-pěti vozidel je takovej standard. Pak se ti lemplové hrozně diví, že jsou zácpy, když jich na zelenou projede tak maximálně polovina, co by projet mohla, kdyby tam nechrápali.

                    3. Ještě dodám, že nejbezpečnější je takový magory mít za sebou. Voni sice budou držkovat vo těch pyráťěch a podobný sračky, ale todle zásadně předjet kdekoli a jakkoli, ve výsledku to je mnohem bezpečnější. Zpravidla totiž to, co vyvádí popsané na semtamfórech, takovým stylem jezdí i dál. Jsou to nepředvídatelní blázni, a tihle působí nejvíc nehod. Sami se jich účastní jen když je někdo nabere zezadu, jinak nehody hlavně působí ostatním.

                    4. Taky se přidávám do klubu, tam kde to znám se snažím vypálit rychlostí metelsku blesku a většinou předjedu červenou vlnu. Možná to je nějaký syndrom Seatů, TDi a chipu. Když jedete na otakara ševčíka v brně 80kmh tak máte krásnou zelenou vlnu. jinak chytáte červenou vlnu. Pokud by někdo chtěl jet opravdu plynule a pomalu tak by musel jet 30kmh aji to jsem už zkoušel. 40kmh je už moc rychle.
                      Nejlepší jsou takoví ti co jedou za sebou v jednom pruhu, přijedou na semafor kde svítí červená a ten druhej zajede do druhého pruhu a stojí vedle sebe. Pak blik zelená a oba dva jedou vedle sebe stejně pomalu. To taky troubím. Nemám s tím problém, na dálnici jsem na jednoho hňupa co mě nechtěl pustit troubil celou dobu dokud mě nepustil. Prostě jsem jel a držel kalkson i kdyby se měl utavit.
                      Jinak netroubím na řidiče kteří mají RZ jiného kraje. Protože uznávám jednu věc, že až já někdy pojedu do cizího města a budu chtít jet pomalu abych se neztratil protože to tam neznám tak nechci aby někdo troubil na mě. Takže se vžiju do toho že někdo přijede do Brna a prostě má plnou hlavu toho provozu a všeho a nebudu mu přikládat další stres troubením. Prostě ho omluvím. Ale jakmile vidím Brňáka co vymejšlí za pičoviny tak na něj troubím útokem.

            2. Ad Behemot:
              Jet na červenou není apriori špatné, ale často to může být ehm… ne zrovna bezpečné.

              1. Přechodový a jiný buzerační modely uprostřed ničeho, zejména v noci s provozem aut i chodců konvergujících k nule, ignoruju už ve většině případů rovnou. U dalších, zejména kde je viditelnost stovky metrů na všechny strany, na to už začínám mrdat taky.

                1. Ona v současnosti je naprostá většina semaforů určena pouze pro zisk magistrátu, Eltoda a případně následně opět magistrátu na vybraných pokutičkách; naprosto žádný jiný smysl nemají, a pokud mají vůbec nějaký vliv na bezpečnost a plynulost dopravy, pak negativní.

                  Ale i u té menšiny, jež by v daném místě z principu věci smysl mít mohla, by se nejprve musela změnit pravidla ze současného absurdně pitomého „kdo má červenou, musí stát…“ na jedině smysluplné „kdo má červenou, nesmí omezit…“

                  1. Vrátil bych se na autoškolácké “Řidiči musí vystoupit a o pořadí projetí křižovatky se domluvit.”

                    Zlepšilo by to mezilidské vztahy. Ohromě. A vznikla by spousta nových gest.
                    Ekoteroristi milujou start-stop. No v tomhle případě by snad dával i smysl.

                    Ještě bych doplnil “pokud se na křižovatce setkají 4 vozidla najednou, celou situaci pečlivě zdokumentují a sepíší společně podepsaný záznam”, protože taková situace se jen tak nevidí a zavání podvodem. Logikou dnešního světa mi to dává smysl.

                    1. Tak já nevím, proč by řidič vystupoval, když za něj může pořadí domluvit rovnou ten obligatorní pán s červeným praporkem, který vždy běží 5 m před automobilem?

    2. …jediné mysliteľné… riadny mysliteľ je z vás.

  8. Auto této značky jsem intenzivně užíval půl roku v r. 1998 (r. v. 96) s možností odkupu, místo mého Nissanu Pimera (rekl. slogan – sedí jako přibitá), které mi jakýsi doveda rozbil. Toledo bylo s 1,9 TD 55kW. Jezdilo max. 175 km tacho. Relativně málo papalo. Předjet s ním rychle kamión byla docela makačka, někdy i nemožné. Mělo servis IA, 16 kola s pneu Michelin. Překvapuje mne stěžování si na jízdní vlastnosti a brzdy. Protože to je asi jediné, na co si nemohu stěžovat. Bylo s čím porovnávat. Velikost kufru byla na tehdejší dobu impozantní u aut této třídy. Poměrně dost mi lezl na nervy hlukový projev toho TD motoru s jeho turbodírou. Pravdou je, že nemělo najeto ani třetinu toho co autor uvádí. Mě v tom rozpisu ale chybí třeba termíny výměn tlumičů pérování a těch ostatních věcí kolem, čepy, kola pneumatiky a pod., které s autem dělají to, co to ho drží na vozovce. Problémem asi bude, že i když to majitel vymění svépomocí, tak cena dílů převýší dalece zůstatkovou hodnotu auta.

    1. Ten rozdíl v hodnocení jízdních vlastností bude asi tím, že máte úplně odlišné nároky při předjíždění kamionů a při rychlých jízdách po okreskách. To se u vámi zmíněné motorizace samozřejmě těžko soudí. Mám porovnání například se sériovým Toledem s benzinovou 1.8 65kW (RP), které je při ostřejší jízdě pravděpodobně díky vyššímu podvozku a nižší tuhosti nesrovnatelně horší. Tím se snažím říct, že těžko mezi sériovými Toledy najdete lepší jízdní vlastnosti, ale i tak je ve srovnání s moderními podvozky podstatně horší. Přeci jen, je to Golf druhé generace s motory ze třetí generace. Mimo to ani rozložení váhy není u tohoto auta jeho silnou stránkou a v kombinaci s obrovskými převisy nemá zrovna akrobatické schopnosti.
      Apropó nevím, jestli je to důležité, ale jezdím také na Michelinech.

    2. Když se detailně podíváte na karoserii tak zjistíte že totální kopie seatu toledo je jedničková oktávka. Sedačkama, posazením řidič nízko, palubovka, kufr, sklon přední kapoty a úhel předního okna, sklon skel předních světel, dokonce i v kufru zůstali takový ty oka pro přichycení nákladu. Seat Toledo 1L prostě byl předchudce Oktávky.

      1. Snad to tak jest, koncern se celkem moudře rozhodl pro recyklaci osvědčeného … proto jsou jedničkové ochcávky 1.9 chrocht tak drahé, jsou to prostě docela dobrá auta (za ty peníze). Jen jsou nepohodlná na delší cesty …. plus leccos jiného …. je to auto své kategorie …

      2. Asik mám jiný vočičko, mě to kopie nepříjde ani náhodou. Ještě navíc ja Toledo I postavené na podlaze prehistorického Golfu II a Octavia I i když původně měla být na podlaze Golfa III tak nakonec vznikla na základě Golfa IV. To máme dvě generace jinde, víme?
        Tak mizerné jízdní vlastnosti, jako ta časači pomerančů smontovaná shnilotina má jen málo co. Nikdy nezapomenu na krátkou jízdu s Toledem GT, tfujtajxl hnus. Podvozek jen tvrdý, nic víc, prdel skákala v zatáčce jak nic jiného.

      3. Ano a to je to jedinné myslitelné auto, po Toledu 1L.Také se Toledu říkalo Španělská Octávie.

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2016