Schade etalon (Škoda Octavia II facelift)

Ačkoliv jsem nikdy netoužil po snu českých rodin, etalonu třídy či českém manažerském voze Škoda Octavia, tak si mě nakonec stejně našla. Aspoň na chvilku. Když nemůže Mohamed k hoře… Tedy ne že bych Octavií nikdy nejel, samozřejmě jel a to více různými kusy, ale vždy šlo o nějaké krátkodobé zápůjčky popojet někam.

Shodou okolností byl můj vůz na přechodnou dobu vyřazen z provozu tupým úderem Jeepem Cherokee a než jsem se vzpamatoval, tak jsem odjížděl zapůjčeným náhradním vozem značky Škoda ze servisu, takže jsem byl poněkud nedobrovolně obohacen o delší zkušenost s užíváním tohoto vskutku legendárního počinu z Mladé Boleslavi. Generálním sponzorem této předváděcí akce se taktéž jistě nedobrovolně stala jedna nejmenovaná česká pojišťovna. Děkuji a prosím potlesk.

Zapůjčený kus jsem identifikoval jako Octavii II facelift. To je to, čemu tady část populace po krátkou dobu říkala Octavia III, než přišla ta opravdová Octavia III. Pokud máte někdo podobné problémy jako já a také jsou někdy rozdíly mezi jednotlivými modely Škoda pod vaši rozlišovací schopnost, tam mám pro vás jednoduchý fígl. Nejvýraznějším rozlišovacím prvkem, podle kterého lze tyto dva modely rozlišit je škrabka na okna u víčka nádrže. Pokud ji tam najdete, tak máte Genuine Octavia III. Dále snad jen, že se jednalo o provedení Combi, nafta 1.6, 4 roky stará, najeto cca 120.000 a výbava Ambiente. Teď při psaní jsem se tak zamyslel, zavzpomínal, co za výbavu v tom autě vlastně bylo a přepadla mě zvědavost co to slovo vlastně znamená. Pomohl slovník na netu. Slovo pravděpodobně pochází ze španělštiny a význam je „prostřední“. To ve mě vzbudilo ještě větší zvědavost. Celou dobu jsem měl za to, že vůz byl v té nejnižší výbavě, jakou vůbec Škoda vyrábí, ale název napovídá, že může být i hůř. Letmý pohled přes net potvrdil mé obavy, že existovala ještě nižší výbava s názvem Classic. Neodvážil jsem se pátrat co oproti Ambiente postrádá. Zapůjčený vůz byla pověstná výbava Holobyt – 4 kola a volant. Vzadu švihadla, sedačky vyvedené z toho nejlacinějšího materiálu, jaký má táta na 20 let staré Felicii a tvarově se jim nedá říct jinak, než lavice. Něco takového si pamatuji opět z tátovo Žigulíků. Klimatizace manuální, převodovka jen 5 rychlostí – to už se taky dneska moc nevidí a rádio na CD s MP3 s takovým monochromatickým LCD ve tvaru úzkého proužku, tempomat, počítač. Žádnou další výbavu to nemělo, takže si skutečně nedokážu představit
o co to Škoda dokázala ještě oholit.

Tady bych si dovolil malou vsuvku. Původně jsem si říkal, že bude z mé strany celkem nefér hodnotit vůz, který byl v tak nízké výbavě, nicméně jak jsem psal výše, tak jsem před pár minutami zjistil, že to nebyla základní výbava, ale prostřední. Navíc pokud budete kupovat nový vůz a budete na něj mít částku řekněme okolo půl milionu s DPH a budete z nějakého důvodu o Octavii uvažovat, tak budete stát právě před rozhodnutím, zda si koupíte takhle holou Octavii, nebo nějaký konkurenční vůz. Já jsem vybíral před půl rokem a zkoumal jsem i ceny OIII a ten rozdíl byl skutečně o desítky tisíc v neprospěch Škody při srovnání stejně velkých aut v obdobných motorizacích a to ve srovnání se značkami jako VW, Seat, Opel atd., nikoliv při srovnání s produkty Kia, Dacia atd.

Nemůžu říct, že by se mě zvenku to auto nelíbilo. Jen je katastrofálně tuctové. A to díky podobnosti jednotlivých modelů Škoda a díky tomu, kolik jich tu jezdí. Rozesmálo mě, když jsem vylezl před firmu na ulici a tam jsem viděl v šikmém stání hned vedle sebe 6 šedých/stříbrných Oktávek. Ještě jsem zapřemýšlel, jestli do druhé zprava není Superb, ale pak jsem si uvědomil, že to je to čím jsem přijel já… Z věcí zařaditelných do exteriéru bych se zmínil jen o pátých dveřích. Nevím, zda to byla vada stáří, ale špatně se zavíraly. Tak v polovině případů se nedovřely. Jako by byly moc lehké – možná příliš silné plynové vzpěry, nebo neseřízený zámek. Po bouchnutí jakoby odskočily a zámek je „nechytil“ ve zcela zavřené poloze.

Zevnitř se mě ale už design nelíbí. Ta zvlněná palubní deska a hlavně středový panel jsou dle mého vkusu ošklivé. Hlavně provedení okolí řadící páky je děsné. Stejně tak ruční brzda. Některá tlačítka jsou těžké retro. Třeba masivní vystupující tlačítko zámku dveří, nebo celkem masivní šoupací přepínače stropního světla. Špatný dojem doplňují velmi špatné a lacině vypadající sedačky a výplně dveří.

A na závěr nějaký postřehy s užívání vozu za necelé 3 týdny. Ihned po usednutí do vozu doporučuji detailně se seznámit s ovládáním manuální klimatizace, které tvoří tři otočné voliče a to hned ze dvou důvodů. Zaprvé proto, že těmito kolečky budete točit častěji, než volantem a to podle toho, jak vám bude zrovna horko, nebo zima, případně jak moc vydýchaný vzduch v autě zrovna bude. Za celou dobu se mě nepodařilo najít komfortní polohu teploty levým kolečkem. Bazmekem je tedy třeba neustále otáčet. Prostřední kolečko určující rychlost větráku je zase specifické tím, že na jedničku se vzduch v autě vydýchá, kdežto dvojka už fouká tak silně, že je to nepříjemné. Zadruhé – největší pozornost věnujte třetímu kolečku vpravo, které určuje kam to fouká. Otáčí se v 360 stupních a má 4 pozice. Kolečko je tak vystouplé a koukáte na něj z takového úhlu, že kolečko samo zakrývá výhled na piktogramy okolo sebe. Pokud za jízdy budete chtít vidět co jste tam nastavili, tak se musíte zhroutit dolů mezi sedačky, což poněkud zhoršuje výhled na silnici a to asi tak na 0%. Rádio je opravdu základní. Tenký proužek monochromatického LCD není moc přehledný. Nemám tyhle tenké rád. OII už je staršího vydání a dalo by se to jako základ pochopit, ale byl jsem v šoku, když jsem parkoval vedle OIII a přes sklo jsem viděl uvnitř stejné rádio. Když jsem u radia, tak ozvučení vozu na mě neudělalo vůbec dojem. OII má reproduktory v předních dveřích posunuté úplně do zadní části dveří. Tím zcela vpředu u palubky vznikl prostor na velkou PETku, což je jistě úžasné, ale ani jednou jsem to nevyužil. Má to ale negativa. Jednak z hlediska ozvučení vozu není asi ideální, že přední reproduktory v zadní části předních dveří a zadní reproduktory v přední části zadních dveří jsou od sebe asi tak 30-40cm. Téměř veškerý výkon reproduktorů je tak soustředěný u spodní části B sloupku. Druhak se celá kapsa v předních dveřích tímto posunula dopředu a pokud si odložíte něco menšího na dno do dveří, tak na to za jízdy nedošáhnete. Obdobné je to se schránkou na středu palubky nahoře. Ta jako jediná svádí k uložení slunečních brýlí, ale opět do ní za jízdy nedošáhnete. Malá přihrádka před řadící pákou je dost titěrná a blbě se mě tam dávala i peněženka. Dvířka této přihrádky zapadající do černého plastu palubky nejsou dobře vyřešená. Nahoře a dole mají spáru asi tak 0,5mm, kdežto uprostřed asi tak 3mm. Vypadá to děsně. Ruční brzda je masivní. Hlavně její uložení, které si nezasloužilo ani koženkovou manžetu a štěrbinu kudy se ručka pohybuje kryje ošklivý plastový mechanismus. Přes masivní ručku a zvláště pokud je zatažená, řidiči se špatně šahá do přihrádek vpravo od ní – například pro nápoje. Tohle klidně mohlo být obráceně. Ručka by šla zatáhnout pohodlně i kdyby byla o 10cm dál od řidiče. Ovládání tempomatu a palubního počítače na páčkách nebylo komfortní. Tak v třetině případů se mě u toho podařilo pustit blinkry, nebo stírače. Mou pozornost upoutal i palivoměr, který se prvních 200km po natankování ani nepohne z maximální hodnoty a pak začne své zpoždění dohánět, takže po ujetí dalších 350km už ukazuje polovinu nádrže a po dalších 300km už svítila rezerva. Naopak ukazatel dojezdu byl ve svých názorech celkem konzistentní. Nepříjemné je, že se počítač zřejmě sám přepíná na zobrazování dojezdu, když už svítí hladové oko. To je docela debilní vlastnost, když zrovna přijíždíte k úsekovce, kde je 70km/h a dojezd máte zrovna dost podobný, což se mě fakt stalo. Když jsem u pohledu na budíky, tak volant byl osazený trochu nakřivo, ale to mohl být následek nějakého servisu (ačkoliv si pamatuju, že kolega tohle na své Oktávce 2x reklamoval).

Motor je celkem tragický. Absence šestého stupně na převodovce byla ostuda už před 10 roky. Oni ho k té 1.6 nedávají ještě ani dnes a to má šestku i 1.2TSI. Probírá se až ve vyšších otáčkách, má velmi hrubý chod, převodové stupně dlouhé, nad 130 mrtvé. Zjevně je to motorizace ošizená kde to jde a zaměřená na firmy, které to koupí, protože je to nafta a na ostatních parametrech nezáleží. Dostane to někdo přidělené a má v tom makat a ne si to užívat.

Celkově na mě vůz působil lacině, nekomfortně, holobytně a neprakticky. Proč je zrovna takový vůz neustále vyzdvihován, jako měřítko pro ostatní nedokážu pochopit a už vůbec ne, proč je tolik lidí ochotno připlatit si za míň.

05.06.2016 x-f

Související články: