Provozoval jsem (4 roky a cca 100k km) to samé akorát v benzínu.
Prostorově úplný luxus, úložných schránek jak ve třech fábiích. :-D
Všichni strašili závadami na elektrice, já jen lil benzín a olej…
Mám poct, že to bylo jedno z posledních slušně vyrobených aut. :-/
Ebo
Apropos.. ta patice u světlometu. Nevím proč, jestli se snaží být eko, šetří, nebo jsou fakt už dementi… ale udělat patici na H7 žárovku z plastu, kterej teplem zkřehne, to je o přesdržku. Nedávno jsem to viděl u Renaultu Latitude.
narg
Fiat Punto to ma uplne stejne, nevim jak dlouho, mozna po 10 letech jsem tu patici normalne rozmackal v prstech jak papir, koupil jsem nove, keramicke za 80kc a klid
zdenik
Citroen C4 rok 2007, měnil jsem to nakonec u celého vozového parku 6 aut, po pěti letech objímka na prach…
SatanOkkY
Kolega z roboty (juhoš) má už asi štvrtého Renaulta, jeho foter ma Scénic-a v benzíne a jeho brat má Lagunu – a všetci si pochvaľujú, že jaké dobré sú tie francúzske „črepy“. Tak neviem prečo panuje vo východnej Európe taká averzia voči autám s pičou na kapote miesto znaku?
Pospec
to máte těžko, my v rodině točíme už asi 5. korejce a absolutní spokojenost, auta spolehlivá, bez závad. Taky jsme měli pár opelů, to jsou takové robustní těžké moskviče, ale taky spokojenost. Dokonce i forda jsme měli a taky fungoval ok, i když pravda pár závad tam bylo. Kamarád měl renault 19 za 4 litry, jezdil s tím 3 roky bez závad, na tehdy 25 let starém autě fungoval i elektický šíbr a ani netekl.
Všechny tyto značky český motorista považuje za sračky a co není na ose koncern-BMW-mercedes je prý na hovno, bo to není z německa. Přitom v práci jsme měli fungl nové Mercedesy, které byly v servise furt, podobně se srala i Volva , fatální selhání klíčových komponent na zánovních škodovkách kolegů jsou taky denní chleba.
Východní evropani prostě mají rádi německé stroje, protože mají z německa dlouhodobý mindrák a stýská se jim po německé kolonizaci, která zde předtím 700 let byla, víc bych v tom asi neviděl.
SatanOkkY
Tak ono obdobnú záľubu v Made in BRD+DDR teda Made in Germany máš hlavne v Ázii a trochu aj v Amerike (osobne overené).
Ja osobne mám dobré skúsenosti s Nissanmi – konkrétne s dvomi X-Trail-mi a jedným PickUp-om a zhodou náhodou všetko v turbo-diesli. Ďalej dobrá skúsenosť so Suzuki Grand Vitara, ale ta je v benzíne.
Majiteľ má Mercedes ML300CDI r.v. 2010 (bral ho ako jazdenku s cca. 150 000km – teraz to má cez 300 000km) a už to malo kadejaké záludnosti – nefunkčné kľúčové štartovanie (výmena celku za nejakých 800 Eur), svietila kontrolka motora (a na displeji to písalo, že sa motor prehrieva) a v servise to vyhodnotili, že treba v hlave motora vymeniť nejaké tesnenia (robili to na dvakrát a zakaždým to bolo okolo 700 Eur), zblbla na tom elektronika automatickej prevodovky (to bolo za nejakých 400 Eur) a menil sa na tom DPF filter. A teraz to neprešlo TÜV-kom (TK a EK) lebo to má v prdeli zadné zavesenie kolies. Proste ani nemec nieje záruka jednoduchého jazdenia pri vyšších nájazdoch – hlavne u áut čo majú kopec výbavy.
Pospec
Japonci jsou legendární svou výdrží, co pamatuju tam byl vždycky problém že to rezavělo a žralo, ale to už taky dávno není pravda.
Prémiové německé vozy za 2x vyšší cenu než ostatní auta dávno nejsou kvalitnější, je to všechno ze stejných čínských/polských součástek a hlavně dneska už i dacie najede 150 tkm prakticky bez závad a startuje i v zimě. Ten rozdíl ve výdrži a kvalitě tam byl před 30-40 lety, ale podle mě dneska už je jen v ceně.
Wildcat
Ale nie, japonci hrdzaveju dodnes. Nissan doviedol hrdzavenie do takej dokonalosti, za na Altime L32 hrdzavie aj hlinikova kapota. Aj ked teda ten manzelkin kus pochadza z Tennessee
Wildcat
Mercedes ML nebol nikdy nemcur. Nejake sa sice vyribili v Rakusky, ale drviva vacsina pochadza z Vance, Alabama.
Wildcat
Tomu sa hovori kubelwagen mentalita.
jsh312
Je to hrubé off-topic, protože o technických parametrech tohohle přibližovadla nemám ani páru, nicméně v poslední době mám čím dál tím větší pocit, že ten znak na kapotě vypovídá něco o kvalitách majitelů/majitelek … Když na cestách za sebou/před sebou vidím to logo, dávám si zhruba stejný pozor jako na BMW nebo mlaďocha s kšiltovkou ve VW … :-)
trevor12
vzhledem k mnozstvi zavad bez 100.000 km a ruznymi ojebavkami jako reseni s naslednou nutnosti ekolikvidace po klinicke smrti nepovazuju toto auto za spolehlive, popravde by mne stvalo uz jen ten problem s elektrikou ktery by me mel doprovazet po dobu tech 100.000 km, vlastne furt neco nefungovalo
Ada
Tak to vyznělo asi špatně. Veškeré závady byly nepodstatné píčoviny a vždycky to nastartovalo a dojelo do cíle. Ekolikvidace proběhla na základě kalkulace, že tomu ten den končí technická a peníze za opravu věnuji raději do nákupu mladšího vozu. Na obzoru bylo nové turbo a takové ty věci které stojí samotné víc než zbytek toho auta. Na vrakáč to dojelo po vlastní ose s platnou technickou.
DAC
Ty vyjmenované závady v článku by třeba mě, na rozdíl od vás, pěkně štvaly, a byl by to důvod poslat to do světa nějakýmu hodnýmu strejdovi, co autu tyhle vrtochy odpustí. Chci jezdit a ne zkoumat proč co nesvítí, nebo naopak svítí.
Ada
Tak jako nového majitele mě to také vyděsilo, než jsem postupně zjistil, že různé kontrolky slouží spíše jako dekorace a není třeba je hned panicky řešit. Buď to přejde a nebo se to nějak přihlásí. No a kdyby to někde zdechlo – což nikdy nenastalo, tak z toho vyndám věci a pošlu to na šroťák s pocitem, že jsem přišel ani ne o výplatu (vzhledem k zbytkové ceně vozu).
dedek
Jedničkovej Scenic (v mém případě benzin 1,6 16V) – obejvák na kolech, kterej obrovsky vypadá, ale nechová se na silnici o moc hůř než klasické kombi, kupodivu není o moc těžší a podle mejch zkušeností (a zde se rozcházím s autorem) pohodlně sedí v zatáčkách. V každém případě si zhýčkaná prdel z tohohle auta obtížně zvyká na cokoliv jiného a sednout do služebního koncernu s tvrdou sedačkou bylo vždy utrpení.
Nalétáno skoro 300 kilo a co jsem sám nezanedbal, nebo neposral, to fungovalo dobře. Až na vstřikovací lištu, která se samosrala a která je příčinou (opakovaná závada), že jsem se rozhodl Scenica utratit/hospicovat. Podle popisu autora na pičmunda sral a ten se mu po zásluze sral. A to pičmund uměl. Co člověk zanedbal, to si prostě tu péči následně vynutilo.
Ada
Pičmundovi jsem věnoval takovou péči jakou si svou pořizovací cenou a nájezdem zasloužil. A on se přesto sral postupně, kultivovaně a pouze na nepodstatných věcech. A kdybych k němu měl silnejší pouto, jezdil by asi za hodně peněz zase dál. Ale není to žádná 911, aby tomu rostla cena.
trevor12
to co popisujete v clanku imho nejsou nepodstatne veci, ostatne proto Vas to donutilo je resit, jinak byste se na to nejspis vysral (jako na tu svitici kontrolku) … a proto pak slo auto na srotak, ono duck tapping, kleste a kladivo jsou sice hezke, ale na stk by nejspis pro to nemeli takove pochopeni
Ada
Za podstatné věci považuju brzdy, motor/převodovku a aby volant nějak předvídatelně kroutil kolama. Nefunkční ventilátor, nebo diskotéku z kontrolek považuju za metrosexuální prkotiny. Jak píšu výše, důvodem likvidace byl výhled na další a další náklady u věcí, které nijak (ne)údržbou neovlivním a možnost ty náklady ušetřit a dát je do jiného mladšího vozu.
STK jsem vždy řešil v režimu, aby to prošlo i kdyby to nemělo kola a co je třeba udělat je sepsané na papírku a já si pak rozhodnu, co je třeba opravit (brzdy) a na co se vysrat (osvětlení spz, drobný únik oleje).
pan_ponozka
Naprostej souhlas. Otcův Scénic (tatáž motorizace) se panečku navozil beček, demižónů a dalších propriet z vinohradu. Taky jsem s ním cosi nalítal a xkrát se s ním stěhoval. Po vyndání zadních sedaček jsem kromě lednice přestěhoval komplet byt a narval tam úplně všechno.
Kastlíky jsou paráda, co ocení jenom někdo, kdo se Scénicem jezdil.
Popisované problémy autora se víceméně shodují. Diskotéka, barevná hudba na světlech/blinkrech, atd. Nic, co by nevyřešil Franta od vedle.
Teď, po kolizi rozvodů řeší co dál, ale při nájezdu skoro 400k, se snad ani není čemu divit.
V rodině točíme Fratíky leta a o změně se ani neuvažuje. Někdy napíšu článek o svém pežotovi a citronovi mojí ženy.
Acada
Jj co jsme presedli do Citrona Berly, tak se nam zatim nepodarilo najit auto, ktere by pro nas bylo stejne pohodlne jsa vsichni velci. Jedine co byl problem, tak byl 1,6 VTi 120. To jsem neudelal dobry research. Ta kunda chtela jen nejkvalitnejsi benziny. Jak dostala neco trosku horsiho, tak okamzite diskoteka na palubni desce. Ted mame jejich modrej chrochto motor a pohoda.
cyklista
Drobná korekce – do otvorů za zadními pásy se vejde minimálně litrovka (nebo skládací lopatka).
Ada
Já tam vozil olej a čistidlo ve spreji.
pcsped
Moc pěkné a něco mi to připomíná. Měl jsem cca 1,5 roku Lagunu 1.generace 2,0 benzin po otci(po celou dobu bylo v rodině). To auto bylo pohodlné a doteď tvrdím, že i design byl elegantní a nadčasový. Když potkám někde zachovalý kousek, tak se mi stále líbí. Ale těch elektrických errorů bylo víc než dost. Motorizace naprosto dostačujcí i spotřeba přijatelná, ale věčně něco svítilo na palubce a pak se to zázračně samo opravilo nebo to nešlo odemknout nebo zamknout, několikrát se zablokoval imobilizér a nešlo to nastartovat. Mechanicky to auto bylo celkem odolné až na ložiska, těch jsme měli větší spotřebu než benzínu. Řešit takové ptákoviny mě rozčilovalo. Byl to otcův i můj největší automobilový omyl.Od té doby už máme jen Toyoty a Suzuki a koupili jsme si klid, pohodu a svobodu. Ale i tak jsem to auto měl celkem rád,po těchto peripetiích bych si už francouze asi nepořídil. Možná to byla jen smůla na kus z prvního roku výroby a trpěla na dětské nemoci.
Panelakovej Picus
Jak řikáš. Furt nadávám na BMW ale teď mi to připomnělo že Lagunu jsem měl taky a na té se vysralo úplně všechno. Kam se hrabe ten Německej šmejd.
jungvoj
omlouvám se , tady to moc nepatří, ale je to o autech a tak,
Takže: Založil jsem občanskou iniciativu s názvem : Občanská poslušnost, jejimžž cílem je podpořit přijaté zákony, a to pod heslem: Rychlost je vrah,
1. Tam , kde je omezení na 50km/hod, je třeba jet max 30km/hod a méně, bo jen tak se zvýší bezpečnost
2, tam, kde je v obci radar, bo ten tam je z důvodu bezpečnosti, tak dobrovolně pojedou občanští iniciativci 20km/hod,bo jen tak se zvýší bezpečnost
3,kde je v obci radar s ozačením že je tam radar, tak je tam zvlášt nebezpečno, tak tam pojedou občanští iniciativci 10km/hod,
4 tam , kde je radar s tím ružolícím chlapečkem, tam je nebezpečí dopravní nehody s učastí maminky s kočárkem největší. dále je tam nebezpečí pro LGBT občany kvulivá vztyčení orgánu a zablokování volantu a tak podobně, tam iniciativci pojedou 2km/hod
6, před každým přechodem iniciativci zastaví, řádně se rozhlédnou, a vyhodnotí situaci,nepojede dál pokud za a,je důchodce o holi ve vzdálenosti méně než 30m,b, maminka s kočárkem 50m, maminka s kočárkem a jedním dítětem 70m, za každé další dítě do 18let připočte iniciativec 10m,za c, ostatní osoby ve vzdálenosti 20m,vyjímka, osobe se sluchátky a telefonující či jinak použivající jakékoliv elektronické zařízení mají právo napřednost ze vzdálenosti 50m,
7,jedeli iniciativec v obci mimo zastavěné uzemí obce, a jelitam umístěn radar , je naprosto jasné, že tam hrozí kvulivá rychlosti megakatastrofa apokalyptických rozměrů, naříklad výbuch atomu pro udělení rychlosti atomu rychle jedoucím vozidlem, pro vzdělané policisty , překročení Planckovy konstanty,tak tam iniciativec může zvolit variantu tu , že vozidlo zastaví na dobu jedné minuty, pak popojede 1m, a to rychlostí do 1km/hod, atd,
těmito opatřeními iniciativa podpoří bezpečnost silničního provozu, jelikož tímto jest zveřejněno, tak ti , co budou potírat dohližitele nad bezpečností provozu, např předjetím, troubením, blikáním a pod, bude jim vozidlo odebráno, a oni sami budou předvedeni v medvědech před lidový soud tvořený iniciativci,iniciativci odsoudí pyráty na jediný možný trest, a to na doživotní galeje při stavbě kanálu Dunaj Elbau, pokud někdo se dopustí zločinu kumulovaně, tedy bliká a troubí zároveň, bude trest vykonávat kopáním v kameni, nikoliv v hlíně,
pěkný den bez pyrátů a zločinců na silnicích vám přeje iniciativec a dyfensák
Maarty
Ve firemni flotile mam 5 lvicku (Peugeot Partner) s najezdem od 250kkm (to je ten prvni z roku 2003) az po 80kkm (ten nejnovejsi). Musim rict, ze az dodnes vsechna auta jezdi do servisu jen kvuli vymene toho, ci onoho dle servisni knizky (olej, filtr, u nejstarsich rozvody po 125kkm a podobne). Jinak do toho liju jen benzin a sajrajt do ostrikovacu. Jediny krat, co to slo do servisu navic byl na vine kr.ten s telefonem u ucha, co se mi na krizovatce podival do kufru, kdyz jsem zastavil na cervenou. Ty auta nikdy mne ani personal nikde nenechali, vzdy jsme dosli zdarne do cile.
Co se tyce prihradek a ulozneho prostoru, nekdy mam pocit, ze to auto je zevnitr vetsi nez zvenci. Jedno z aut ma jeste i ulozni system ve strese a to uz se divi kazdy kdo to vidi. Jen v prihradkach pod strechou to ma 100 litru prostoru.
Provozoval jsem (4 roky a cca 100k km) to samé akorát v benzínu.
Prostorově úplný luxus, úložných schránek jak ve třech fábiích. :-D
Všichni strašili závadami na elektrice, já jen lil benzín a olej…
Mám poct, že to bylo jedno z posledních slušně vyrobených aut. :-/
Apropos.. ta patice u světlometu. Nevím proč, jestli se snaží být eko, šetří, nebo jsou fakt už dementi… ale udělat patici na H7 žárovku z plastu, kterej teplem zkřehne, to je o přesdržku. Nedávno jsem to viděl u Renaultu Latitude.
Fiat Punto to ma uplne stejne, nevim jak dlouho, mozna po 10 letech jsem tu patici normalne rozmackal v prstech jak papir, koupil jsem nove, keramicke za 80kc a klid
Citroen C4 rok 2007, měnil jsem to nakonec u celého vozového parku 6 aut, po pěti letech objímka na prach…
Kolega z roboty (juhoš) má už asi štvrtého Renaulta, jeho foter ma Scénic-a v benzíne a jeho brat má Lagunu – a všetci si pochvaľujú, že jaké dobré sú tie francúzske „črepy“. Tak neviem prečo panuje vo východnej Európe taká averzia voči autám s pičou na kapote miesto znaku?
to máte těžko, my v rodině točíme už asi 5. korejce a absolutní spokojenost, auta spolehlivá, bez závad. Taky jsme měli pár opelů, to jsou takové robustní těžké moskviče, ale taky spokojenost. Dokonce i forda jsme měli a taky fungoval ok, i když pravda pár závad tam bylo. Kamarád měl renault 19 za 4 litry, jezdil s tím 3 roky bez závad, na tehdy 25 let starém autě fungoval i elektický šíbr a ani netekl.
Všechny tyto značky český motorista považuje za sračky a co není na ose koncern-BMW-mercedes je prý na hovno, bo to není z německa. Přitom v práci jsme měli fungl nové Mercedesy, které byly v servise furt, podobně se srala i Volva , fatální selhání klíčových komponent na zánovních škodovkách kolegů jsou taky denní chleba.
Východní evropani prostě mají rádi německé stroje, protože mají z německa dlouhodobý mindrák a stýská se jim po německé kolonizaci, která zde předtím 700 let byla, víc bych v tom asi neviděl.
Tak ono obdobnú záľubu v Made in BRD+DDR teda Made in Germany máš hlavne v Ázii a trochu aj v Amerike (osobne overené).
Ja osobne mám dobré skúsenosti s Nissanmi – konkrétne s dvomi X-Trail-mi a jedným PickUp-om a zhodou náhodou všetko v turbo-diesli. Ďalej dobrá skúsenosť so Suzuki Grand Vitara, ale ta je v benzíne.
Majiteľ má Mercedes ML300CDI r.v. 2010 (bral ho ako jazdenku s cca. 150 000km – teraz to má cez 300 000km) a už to malo kadejaké záludnosti – nefunkčné kľúčové štartovanie (výmena celku za nejakých 800 Eur), svietila kontrolka motora (a na displeji to písalo, že sa motor prehrieva) a v servise to vyhodnotili, že treba v hlave motora vymeniť nejaké tesnenia (robili to na dvakrát a zakaždým to bolo okolo 700 Eur), zblbla na tom elektronika automatickej prevodovky (to bolo za nejakých 400 Eur) a menil sa na tom DPF filter. A teraz to neprešlo TÜV-kom (TK a EK) lebo to má v prdeli zadné zavesenie kolies. Proste ani nemec nieje záruka jednoduchého jazdenia pri vyšších nájazdoch – hlavne u áut čo majú kopec výbavy.
Japonci jsou legendární svou výdrží, co pamatuju tam byl vždycky problém že to rezavělo a žralo, ale to už taky dávno není pravda.
Prémiové německé vozy za 2x vyšší cenu než ostatní auta dávno nejsou kvalitnější, je to všechno ze stejných čínských/polských součástek a hlavně dneska už i dacie najede 150 tkm prakticky bez závad a startuje i v zimě. Ten rozdíl ve výdrži a kvalitě tam byl před 30-40 lety, ale podle mě dneska už je jen v ceně.
Ale nie, japonci hrdzaveju dodnes. Nissan doviedol hrdzavenie do takej dokonalosti, za na Altime L32 hrdzavie aj hlinikova kapota. Aj ked teda ten manzelkin kus pochadza z Tennessee
Mercedes ML nebol nikdy nemcur. Nejake sa sice vyribili v Rakusky, ale drviva vacsina pochadza z Vance, Alabama.
Tomu sa hovori kubelwagen mentalita.
Je to hrubé off-topic, protože o technických parametrech tohohle přibližovadla nemám ani páru, nicméně v poslední době mám čím dál tím větší pocit, že ten znak na kapotě vypovídá něco o kvalitách majitelů/majitelek … Když na cestách za sebou/před sebou vidím to logo, dávám si zhruba stejný pozor jako na BMW nebo mlaďocha s kšiltovkou ve VW … :-)
vzhledem k mnozstvi zavad bez 100.000 km a ruznymi ojebavkami jako reseni s naslednou nutnosti ekolikvidace po klinicke smrti nepovazuju toto auto za spolehlive, popravde by mne stvalo uz jen ten problem s elektrikou ktery by me mel doprovazet po dobu tech 100.000 km, vlastne furt neco nefungovalo
Tak to vyznělo asi špatně. Veškeré závady byly nepodstatné píčoviny a vždycky to nastartovalo a dojelo do cíle. Ekolikvidace proběhla na základě kalkulace, že tomu ten den končí technická a peníze za opravu věnuji raději do nákupu mladšího vozu. Na obzoru bylo nové turbo a takové ty věci které stojí samotné víc než zbytek toho auta. Na vrakáč to dojelo po vlastní ose s platnou technickou.
Ty vyjmenované závady v článku by třeba mě, na rozdíl od vás, pěkně štvaly, a byl by to důvod poslat to do světa nějakýmu hodnýmu strejdovi, co autu tyhle vrtochy odpustí. Chci jezdit a ne zkoumat proč co nesvítí, nebo naopak svítí.
Tak jako nového majitele mě to také vyděsilo, než jsem postupně zjistil, že různé kontrolky slouží spíše jako dekorace a není třeba je hned panicky řešit. Buď to přejde a nebo se to nějak přihlásí. No a kdyby to někde zdechlo – což nikdy nenastalo, tak z toho vyndám věci a pošlu to na šroťák s pocitem, že jsem přišel ani ne o výplatu (vzhledem k zbytkové ceně vozu).
Jedničkovej Scenic (v mém případě benzin 1,6 16V) – obejvák na kolech, kterej obrovsky vypadá, ale nechová se na silnici o moc hůř než klasické kombi, kupodivu není o moc těžší a podle mejch zkušeností (a zde se rozcházím s autorem) pohodlně sedí v zatáčkách. V každém případě si zhýčkaná prdel z tohohle auta obtížně zvyká na cokoliv jiného a sednout do služebního koncernu s tvrdou sedačkou bylo vždy utrpení.
Nalétáno skoro 300 kilo a co jsem sám nezanedbal, nebo neposral, to fungovalo dobře. Až na vstřikovací lištu, která se samosrala a která je příčinou (opakovaná závada), že jsem se rozhodl Scenica utratit/hospicovat. Podle popisu autora na pičmunda sral a ten se mu po zásluze sral. A to pičmund uměl. Co člověk zanedbal, to si prostě tu péči následně vynutilo.
Pičmundovi jsem věnoval takovou péči jakou si svou pořizovací cenou a nájezdem zasloužil. A on se přesto sral postupně, kultivovaně a pouze na nepodstatných věcech. A kdybych k němu měl silnejší pouto, jezdil by asi za hodně peněz zase dál. Ale není to žádná 911, aby tomu rostla cena.
to co popisujete v clanku imho nejsou nepodstatne veci, ostatne proto Vas to donutilo je resit, jinak byste se na to nejspis vysral (jako na tu svitici kontrolku) … a proto pak slo auto na srotak, ono duck tapping, kleste a kladivo jsou sice hezke, ale na stk by nejspis pro to nemeli takove pochopeni
Za podstatné věci považuju brzdy, motor/převodovku a aby volant nějak předvídatelně kroutil kolama. Nefunkční ventilátor, nebo diskotéku z kontrolek považuju za metrosexuální prkotiny. Jak píšu výše, důvodem likvidace byl výhled na další a další náklady u věcí, které nijak (ne)údržbou neovlivním a možnost ty náklady ušetřit a dát je do jiného mladšího vozu.
STK jsem vždy řešil v režimu, aby to prošlo i kdyby to nemělo kola a co je třeba udělat je sepsané na papírku a já si pak rozhodnu, co je třeba opravit (brzdy) a na co se vysrat (osvětlení spz, drobný únik oleje).
Naprostej souhlas. Otcův Scénic (tatáž motorizace) se panečku navozil beček, demižónů a dalších propriet z vinohradu. Taky jsem s ním cosi nalítal a xkrát se s ním stěhoval. Po vyndání zadních sedaček jsem kromě lednice přestěhoval komplet byt a narval tam úplně všechno.
Kastlíky jsou paráda, co ocení jenom někdo, kdo se Scénicem jezdil.
Popisované problémy autora se víceméně shodují. Diskotéka, barevná hudba na světlech/blinkrech, atd. Nic, co by nevyřešil Franta od vedle.
Teď, po kolizi rozvodů řeší co dál, ale při nájezdu skoro 400k, se snad ani není čemu divit.
V rodině točíme Fratíky leta a o změně se ani neuvažuje. Někdy napíšu článek o svém pežotovi a citronovi mojí ženy.
Jj co jsme presedli do Citrona Berly, tak se nam zatim nepodarilo najit auto, ktere by pro nas bylo stejne pohodlne jsa vsichni velci. Jedine co byl problem, tak byl 1,6 VTi 120. To jsem neudelal dobry research. Ta kunda chtela jen nejkvalitnejsi benziny. Jak dostala neco trosku horsiho, tak okamzite diskoteka na palubni desce. Ted mame jejich modrej chrochto motor a pohoda.
Drobná korekce – do otvorů za zadními pásy se vejde minimálně litrovka (nebo skládací lopatka).
Já tam vozil olej a čistidlo ve spreji.
Moc pěkné a něco mi to připomíná. Měl jsem cca 1,5 roku Lagunu 1.generace 2,0 benzin po otci(po celou dobu bylo v rodině). To auto bylo pohodlné a doteď tvrdím, že i design byl elegantní a nadčasový. Když potkám někde zachovalý kousek, tak se mi stále líbí. Ale těch elektrických errorů bylo víc než dost. Motorizace naprosto dostačujcí i spotřeba přijatelná, ale věčně něco svítilo na palubce a pak se to zázračně samo opravilo nebo to nešlo odemknout nebo zamknout, několikrát se zablokoval imobilizér a nešlo to nastartovat. Mechanicky to auto bylo celkem odolné až na ložiska, těch jsme měli větší spotřebu než benzínu. Řešit takové ptákoviny mě rozčilovalo. Byl to otcův i můj největší automobilový omyl.Od té doby už máme jen Toyoty a Suzuki a koupili jsme si klid, pohodu a svobodu. Ale i tak jsem to auto měl celkem rád,po těchto peripetiích bych si už francouze asi nepořídil. Možná to byla jen smůla na kus z prvního roku výroby a trpěla na dětské nemoci.
Jak řikáš. Furt nadávám na BMW ale teď mi to připomnělo že Lagunu jsem měl taky a na té se vysralo úplně všechno. Kam se hrabe ten Německej šmejd.
omlouvám se , tady to moc nepatří, ale je to o autech a tak,
Takže: Založil jsem občanskou iniciativu s názvem : Občanská poslušnost, jejimžž cílem je podpořit přijaté zákony, a to pod heslem: Rychlost je vrah,
1. Tam , kde je omezení na 50km/hod, je třeba jet max 30km/hod a méně, bo jen tak se zvýší bezpečnost
2, tam, kde je v obci radar, bo ten tam je z důvodu bezpečnosti, tak dobrovolně pojedou občanští iniciativci 20km/hod,bo jen tak se zvýší bezpečnost
3,kde je v obci radar s ozačením že je tam radar, tak je tam zvlášt nebezpečno, tak tam pojedou občanští iniciativci 10km/hod,
4 tam , kde je radar s tím ružolícím chlapečkem, tam je nebezpečí dopravní nehody s učastí maminky s kočárkem největší. dále je tam nebezpečí pro LGBT občany kvulivá vztyčení orgánu a zablokování volantu a tak podobně, tam iniciativci pojedou 2km/hod
6, před každým přechodem iniciativci zastaví, řádně se rozhlédnou, a vyhodnotí situaci,nepojede dál pokud za a,je důchodce o holi ve vzdálenosti méně než 30m,b, maminka s kočárkem 50m, maminka s kočárkem a jedním dítětem 70m, za každé další dítě do 18let připočte iniciativec 10m,za c, ostatní osoby ve vzdálenosti 20m,vyjímka, osobe se sluchátky a telefonující či jinak použivající jakékoliv elektronické zařízení mají právo napřednost ze vzdálenosti 50m,
7,jedeli iniciativec v obci mimo zastavěné uzemí obce, a jelitam umístěn radar , je naprosto jasné, že tam hrozí kvulivá rychlosti megakatastrofa apokalyptických rozměrů, naříklad výbuch atomu pro udělení rychlosti atomu rychle jedoucím vozidlem, pro vzdělané policisty , překročení Planckovy konstanty,tak tam iniciativec může zvolit variantu tu , že vozidlo zastaví na dobu jedné minuty, pak popojede 1m, a to rychlostí do 1km/hod, atd,
těmito opatřeními iniciativa podpoří bezpečnost silničního provozu, jelikož tímto jest zveřejněno, tak ti , co budou potírat dohližitele nad bezpečností provozu, např předjetím, troubením, blikáním a pod, bude jim vozidlo odebráno, a oni sami budou předvedeni v medvědech před lidový soud tvořený iniciativci,iniciativci odsoudí pyráty na jediný možný trest, a to na doživotní galeje při stavbě kanálu Dunaj Elbau, pokud někdo se dopustí zločinu kumulovaně, tedy bliká a troubí zároveň, bude trest vykonávat kopáním v kameni, nikoliv v hlíně,
pěkný den bez pyrátů a zločinců na silnicích vám přeje iniciativec a dyfensák
Ve firemni flotile mam 5 lvicku (Peugeot Partner) s najezdem od 250kkm (to je ten prvni z roku 2003) az po 80kkm (ten nejnovejsi). Musim rict, ze az dodnes vsechna auta jezdi do servisu jen kvuli vymene toho, ci onoho dle servisni knizky (olej, filtr, u nejstarsich rozvody po 125kkm a podobne). Jinak do toho liju jen benzin a sajrajt do ostrikovacu. Jediny krat, co to slo do servisu navic byl na vine kr.ten s telefonem u ucha, co se mi na krizovatce podival do kufru, kdyz jsem zastavil na cervenou. Ty auta nikdy mne ani personal nikde nenechali, vzdy jsme dosli zdarne do cile.
Co se tyce prihradek a ulozneho prostoru, nekdy mam pocit, ze to auto je zevnitr vetsi nez zvenci. Jedno z aut ma jeste i ulozni system ve strese a to uz se divi kazdy kdo to vidi. Jen v prihradkach pod strechou to ma 100 litru prostoru.