Nikdy, nikdy, nikdy jsem nepochopil, proč si jako služebáka, když už je člověk manažer/ředitel whatever koupí v dané třídě a ceně cokoliv jiného, než je Superb…Chápu, že Váš chlebodárce to má nějak nastavené, ale tak divnou firmu, aby v ní mohli být pouze Renaulty, nebo Fordi jsem snad ještě neviděl : ) bez urážky.
Druhá věc, píšete, že se lidi otočí…Zkuste se projet po městě (pro někoho v tak nudném) voze jako je Superb – ve zlaté, nebo červené barvě. Lidi jsou schopni si ukroutit krk, jak pěší, tak motorizovaní. V ČR je to prostě modla, pojem a pro většinu národa nedosažitelný sen. PS.: Já to také nechápu, ale nenapadlo by mě v dané třídě koupit jako firemák cokoliv jiného, protože vše ostatní bude kompromis a nic lepšího na dlouhé přesuny prostě neexistuje za 800-900k v ceníkovce.
PanPredseda
Já zas nikdy nepochopil, jak si lidi můžou kupovat auta podle svého vkusu… :-/
shifty
Mají hodnou ženu třeba? :)
gogan
:)) +10
PanPredseda
Ty existují? ;-)
Marty...
Já to také nechápu, ale nenapadlo by mě v dané třídě koupit jako firemák cokoliv jiného, protože vše ostatní bude kompromis a nic lepšího na dlouhé přesuny prostě neexistuje za 800-900k v ceníkovce.
Osobně by mě sralo, kdybych z vlastní volby jezdil ve značce, která má auru levných potravin pro východní Evropu, ale chápu, že na voliče Babiše tím dojem uděláte…
misaka
Pokud máte firmu, co např. šije sedačky pro Hnůjdej, pak asi těžko můžete na meeting přijet škodofkou. Pokud děláte IT solution pro leasingovou firmu, která preferuje Ford, pak taktéž. V obou případech pokud tito odběratelé představují majoritu obratu. Pokud se vás předchozí netýká, ale vybojujete na zoufalém místním dealerovi značky stabilní xx% slevu na oficiální cenu + půlku na servis a prodloužení záruky + slevu jako prase na pojištění + zdarma přezouvání, to vše pokud si vezmete fleet + nabídku pro vaše pracovníky, pak byste byl hloupý tak neučinit.
Beru to namátkou, příkladů může být více.
ventYl
Sebevacsia firma ma pre take pripady bud vyhradeny fleet aut na specialnu prilezitost, alebo sa take auto proste pozicia. Napr. ked sa ide robit kseft do Stuttgartu, tak sa vezme bud fleetovy medved, alebo sa nejaky pozicia. V Ingoldstate sa zasa ukazu v Audi atd.
xavier
Mazda 6 po FL s 2,5 atmo za 809 napriklad – myslim ze udela stejnou sluzbu jako sup a neni to uplna konfekce, z drivejsi doby a dnes uz v cr nedostupne – suzuki kizashi 2,2 benzin. Ono jsou auta v te cenovce co uvadite a maji
do konfekce daleko a supa vyrovnaji, ale holt skodovka je narodni poklad no. Mam okolo sebe lidi pro ktere jina znacka neexistuje, furt maji nactiletou fabii HTP a sni o ojetem supu za 150. A ano, ja jsem uchyl na japonce, ale tenhle talisman je krasne auto, jen je holt zkurvene malou nadrzi a vsim elektrickym co dela frantikum tradicne potize. Jinak ma cesta k japikum vedla pres skodu-skodu-ford-fiat-renault-suzuki-suzuki+manzelcin trojboj nissan-mazda-nissan a momentalne doufam mame jeste na par let vystarano a pak se ukaze, nove generace japiku uz taky podlehaji vsemoznym asistentum a turbum a hybridum, pritom ja chci co nejobycejnejsi vuz bez serepeticek co se vyserou a zabrani vam v jizde protoze to nejaky picus ve vyvoji myslel dobre…
XXE
Pravda, jen to Kizashi mělo objem 2,4 litru. Nedávno jsem jedno po dlouhé době viděl. Nedostupné úplně není, koupit se dá třeba v Německu, dovoz je formalita.
Ebo
„V ČR je to prostě modla, pojem a pro většinu národa nedosažitelný sen“ .. ne je to mrdka, co žere víc oleje jak benzínu .. děsný jízdní vlastnosti s luxusní cenovkou.
scadar
Lol.
1) Pokud je člověk manažer nebo ředitel, tak bych fakt doufal, že dostane něco lepšího než superb. Aspoň 5er nebo A6.
2) A když už, tak víš kulový o tom, co ten člověk potřebuje za auto. To že má někdo nárok na služebák (i manažer), ještě neznamená, že musí nutně furt někam jezdit, nebo že to potřebuje jezdit v limuzíně. No a tak třeba jako já dostaneš budget, za kterej si v klidu rozumně vybavíš pěknej rozumně velkej kombík. Passat, A4, 3er, … nebo si můžeš vzít třeba něco jako M140i nebo Audi S3. A pokud je ti buď šestadvacet a nemáš ani děti ani stěhovací službu na vedlejšák, nebo je ti padesát a děcka už máš z baráku – Tak co bys proboha dělal s lodí jako je Superb? :-)
Tommmm
Vis kolik zoufalcu ti bude delat za 2-3k eur a sluzebak jakoukoliv praci bez kecu a ptani? Lezerni brisko a nepadnouci kosile zastrcena do dzinu. Zmrd/vohnout. Takovej mezidruh.
Lojza
Tak urcite, pane velkotovarniku…
Chapu, ze asi zijes v jine socialni bubline a nevis, jak to chodi mezi zbytkem lidi, ale pro drtivou (ano, skutecne drtivou) vetsinu lidi tady by 2-3k euro + auto k tomu bylo VYRAZNE lepsi, nez to, co maji doposud.
Pokud tedy rikas drtive vetsine lidi okolo sebe „zoufalci“, potom je otazka, kdo je tady zmrd, ze …
Tommmm
Nikoliv zoufalci na zaklade prijmu. Zoufalci proto, protoze sem narazel na urcity druh lidi, ktery pro tuhle kombinaci podminek jsou schopny porusovat dobre mravy a paragrafy na pracovisti.
Nejednou sem resil bossing, sikanu, pretezovani a to jen proto, aby byl vysledek a typek co se k mistecku doskrabal zuby nehty v late forties, o nej neprisel. Vyroba? Bezna vec. Automotive? Bezna vec.
Osobne bych temhle lidem vyhlasil svatou valku a vsechny smaznul z povrchu businessoveho.
scadar
Ale jo, asi celkem chapu tvou pointu. Na druhou stranu, nemuzou za to castecne i ty firmy, ze vytvarej podminky k tomu, aby takovy vzorce chovani fungovaly? U nas treba podobny exoty naprosto nevidam, pricemz statisticky vzato bychom jich tu par mit meli.
shifty
Ty vzorce vytváří hlavně špatný a chybný vedení ve firmách. Podřízení se pak podle toho chovají, logicky. Ale to by chtělo se taky nad sebou zamyslet a chytit se za nos, že? :)
starter25
Podle mě záleží, co děláš. To, co kancelářská krysa s vysokou školou a určitou sociální úrovní považuje za drsný pojeb od šéfa, by dělňase na stavbě nijak nevyvedlo z míry a ještě by takového šéfa považoval za slabocha.
Ostatně, tady na těch internetech si každý hraje na morálního slušnáka, jenže ty „hovada“ jsou zase v některých případech schopny přinést firmě docela dost peněz.
A zahraniční korporát tu z české pobočky chce vytřískat hlavně co? No ty prachy. Takže ano ryba smrdí od hlavy a ten zmrd jako CEO není bug, ale feature. Tady by volně šlo navázat na nebohou diskuzi, proč je blbě, že dividendy z českých poboček odcházejí do zahraničí.
shifty
Starter ono spíš záleží na tom konkrétní zaměstnanci/kolegovi/parťákovi/podřízeném. Na někoho to občas chce zařvat, někoho musíš občas poslat doprdele a na někoho je to zase úplně kontraproduktivní a jen ho zablokuješ a nic se nezmění. Každej člověk je individualita a na každýho platí jinej přístup a je podle mě u prdele, jestli je to dělník, kancelářská krysa, učitel, právník nebo vysokej manager.
Tommmm
Problem vseho vzdy jsou lidi a prachy.
PeopleLover
Áááá, práskač od pásu co řeší bossing a šikanu. Ty ťunťo, chápu, že se ti žije těžce a těžce závidíš těm, co v tom umí chodit a zároveň třeba žádní zmrdi nejsou.. To je takovej zažitej pojem – jsi na vyšší pozici, než já, jsi zmrd…Jasně, pověz to večer dalším lopatám u pivka v nádražní putice. Tam Ti porozumí skvěle podle mě.
starter25
Tak máš ležérní bříško, nehysterči tak.
PeopleLover
Mám ale košile i kalhoty mi vždy 100% padnou i přes něj, na to dávám bacha : ))
Tommmm
Tve to ses asi splet. V mem oboru si ty talismany koupime za 6 az 12 mesichnich mezd. Tady neni komu co zavidet.
Ale bude to lepsi. Zatim mam zkusenost, ze cim vic zaprdena lokalni firma, tim mene se to resi a ten pristup je takovej … jako ten tvuj koment.
Ale neco rozumnyho, nadnarodniho, tam se diverzita a respekt na pracovisti resi. S timhle by ti tam psenka nekvetla. Sel by si do prdele ani by si nevedel jak se to stalo.
Ty noumo jeden.
PeopleLover
1) Ano, i člověk na ředitelské pozici s platem více než 120k hrubá jezdí běžně Superbem, to je překvápko co? Ono totiž ta 5er, nebo A6 o takovej skok lepší nejsoua někdy to nevypadá ani dobře před klienty/zaměstnanci z výroby.
2) Budget na pěkně rozumně velkej kombík? Jakože jsi dostal malý budget? Protože proč by si někdo jinej kdo není buran z vidlákova, nebo majitel 3 dětí, nebo důchodce stěhující se na víkendy na chatu kupoval kombík? Navíc typu A4, nebo 3er, což jsou auta nejen hnusná, ale zároveň malá. Extrémně malá. Čili jejich faktor „kombi“ postrádá logiku. Viděl jsi někdy kufr u sedana vyšší třídy? Tam ty jmenované kombíky nacpeš dva na délku a šířku.
Hoba.rce
U Talismanu sedan je kufr větší než u kombíku: 515 vs 492 litrů, při započtení prostoru pod podlahou 608 vs 572 litrů. Dám tam v pohodě kočárek i s korbou aniž bych musel demontovat kolečka + věci pro 3 na víkend, to u moc moc jiných aut nejde.
Pravda, nenaložím tam skříň nastojato nebo ledničku, ale pro ty případy 1x ročně kdy je to třeba, mám kouli a přívěs. Nemám tak potřebu zbylých 364 dní v roce vozit vzduch kombíkem, který je o 50 kg těžší, s vyšším těžištěm a s už tak mizerně malou nádrží víc žere.
scadar
1) Tak u reditele se 120k brutto bych jeste Supa chapal, byt uz je to na hrane… Jinak mi tedy vysvetli to tvoje “nevypada to dobre”, reditel ma snad taky reprezentovat, a na to se Sup zas tak nehodi.
2) Blbe sem to podal. Moje pointa byla takova, ze vis houby, jak ten clovek to sluzebni auto vyuziva a v rozpoctu, ve kterym bys konvencne mohl cekat neco velkyho praktickyho jako je treba superb, se daj koupit i daleko zajimavejsi auta, pokud zrovna clovek nutne nepotrebuje stehovak. Coz, uprimne, vetsina lidi skutecne nepotrebuje. Na to konto srovnani kombiku a hothatche.
Jo, do sedana vyssi tridy nacpes prekvapive hodne, ale na kombik o tridu nizsi to furt nema. Vysoka nakladova hrana a malej vstupni otvor udelaji svoje. Pokdu se teda nebavime o superbu, ale to neni sedan, ale hatchback, nebo lepe receno liftback.
ex.lex
Já mít 120k měsíčně tak mám auto se šoférem. Tomu já říkám „reprezentovat“. Ředitel a musí si řídit sám, to jsou pořádky tedy.
vasek
Jojo, 120 klacku hrubeho, z takovyho bohatstvi oci prechazeji.
Se divim, ze to uz neni rovnou na vrtulnik, mit prijem jako Nemecky serizovac (ci jiny kvalifikovany delnik s platem 20% nad nemeckou prumernou mzdu 96 klacku..)
Nemecky serizovat v jezdi pro currywurst zasadne v Skovem merglu
ex.lex
120 litrů měsíčně je hodně peněz na naše platy a poměry, za to mám auto s řidičem, dovolenou u moře každý rok, žeru si jen nejlepší žrádlo a ještě ušetřím měsíčně minimálně 15-20 litrů. Že Vám to připadá málo? To bude asi tím, že každý z nás má jinou finanční gramotnost. A nikdo Vám přece nezakazuje, abyste nešel dělat toho „německýho seřizovače“ či „jiného kvalifikovaného dělníka“. Ale asi máte měsíčně víc, než my všichni tady na webu dáme za měsíc dohromady.
vasek
Heh, ja shodou okolnosti delam cosi jako serizovace a za podobne penize,(a obcas i primo v Nemecku) a muzu te ujistit, ze na Sko s ridicem to opravdu neni…
ex.lex
No, v tom Německu asi ne, když tam má dělník plat několikanásobně větší než u nás. Ale když budu mít tady tolik peněz, tak to mám s prstem v nose.
fatdwi
vasek: děláte něco špatně. Místo, abyste měl eSko s řidičem, koupil jste manželce kaďáka. Dejte ty prachy ex.lexovi, ten Vám ukáže, jak se žije s 85k čistého „like a king“ :-D
Při ušetřených 15-20k měsíčně a všem poctivě odloženém na příští model mergla budete mít 2M ušetřené za 10 let s tím, že toho stávajícího musíte prodat za 500k, abyste měl na absolutní základ. Takhle prostě žije milionář ex.lex stajl :-D Měl byste se svou finanční gramotností něco dělat, třeba bych šel na kurz právě k němu.
vasek
Zase myslenka osobniho ridice/sluhy neni marna.
Rano bych jenom do interkomu zavolal, at mi Jean skoci pro 15 deka vlasaku a tri rohliky, pak jedem do kolbenky.
fatdwi
vasek: …přes den by Jean jezdil Uber, aby aspoň trochu vydělal na svůj plat a na oběd by přivezl čerstvou bagetu z benzinky. Prostě ta finanční gramotnost, to je základ. To bude asi důvod, proč ex.lex těch 120k měsíčně nemá.
ex.lex
vasek: Dobrej nápad a rozhodně Vám zbude i na lepší svačinku ;o).
ex.lex
fatdwi: To bude asi tím, že ex.lex by si to auto s řidičem pronajímal, rozhodně by si ty vozy nekupoval. Omg.
fatdwi
ex.lex: no vidíš, už se dostáváme k té tvé finanční gramotnosti. MB S stojí s řidičem na hodinu okolo 1500-3000 kč, minimální sazba 1-3 hodiny plus příplatky za ujeté km. Reálně vyjde půjčení na cca 4000-5000 (po započtení rozdílů v km, hodinovce a minimálním počtu hodin se celková cena liší relativně málo). Člověk se 120k hrubého měsíčně má cca 700 kč na hodinu, tedy cca 500 kč čistého. Je tedy zřejmé, že bude využívat k „reprezentaci“ auto se sazbou 3-6x takovou a celkovým nákladem odpovídajícím 8-10 odpracovaných hodin, protože je ten velkej šéf s velkýma prachama :-D
Znám docela dost lidí s podobnou výplatou, žádný z nich není dement a ani vasek, o kterém si myslím ledasco když se rozvášní o kvalitách škody peněz v tomto módu „kupodivu“ nefunguje. Nejspíš by ty peníze měli zaměstnavatelé platit tobě a podobným, abyste jim ukázali, jak s nimi správně naložit.
ex.lex
Nojo, to bude tím, že nesmíte hledat jen na netu kolik stojí auto s řidičem, hehe. Samozřejmě, že tam jsou pálkaři, jen blázen by dal za hodinu 1.500kč-3.000kč za auto s řidičem. Pálkaři mají nadsazený ceny, protože na tom hustě vydělávají, je to pro ně byznys a nějaký trouba se dycky najde, kdo takovou cenu zaplatí. Pálkaři jsou navíc hloupí, protože kdyby šli s cenou dolů, tak mají víc zákazníků, jelikož každý finančně gramotný si spočítá, kolik stojí nový vůz, jeho veškerá údržba i s pojištěním, servisy apod., navíc hledání neustále nějakého místa na stání nebo placení garáže či místa na stání. Takže nějaká skupina řidičů, neříkám všichni, by se vysrala na neustálé kupování nových či ojetých aut a platila by si radši rovnou auto s řidičem, ty náklady by byly daleko nižší a žádný problém s garáží nebo s místem na stání, jednoduše přijede, odveze, odjede – něco jako taxík. K čemu je auto řidičům, když ti řekne, já dnes nepojedu, protože když vyjedu, tak až přijedu, už nezaparkuju. Takže určité procento těch aut stejně stojí, vyjíždí jen málo nebo vůbec.
fatdwi
ex.lex: však jo, finančně gramotný si to spočítá, ex.lex plácá jako retard:-)
– Odpis na auto za 2.5M je měsíčně cca 42k
– Řidič dejme tomu na fakturu za 25k měsíčně, 67k
– K tomu pojistka, servis, palivo – řekněme dalších 15k měsíčně, ať nežeru, dáme to jen na 13k a celkem tedy 80k
– Průměrný náklad je pak cca 500 kč na hodinu
Takže pochopitelně se ztrátovým časem (dojezd auta na místo, přesuny mezi klienty atd.) a neproduktivním časem je sazba okolo 1500 kč za hodinu „pálkař“, zatímco inteligentní ex.lexova půjčovna takové auto půjčuje za 600 Kč a tře bídu s nouzí, aby finančně gramotný zákazník moc neplatil. Svatá prostoto.
ex.lex
Už bez komentáře.
fatdwi
ex.lex: chápu, že na tohle už plácat další hovadiny o finanční gramotnosti by bylo zbytečné, ale čekal jsem, že to ještě zkusíš ;-)
Že bys uznal, že půjčovat si „jako král“ něco, co stojí měsíčně 80k jen v nákladech je s platem 85k pěkná kravina, to jsem pochopitelně nečekal.
ex.lex
U Vás bez komentáře. Vám nebudu vysvětlovat jak co funguje. Plácání jater mě nebaví.
jizlivec
Vysoká nákladová hrana – ách jo…
S lítostí vzpomínám na kufry hranatých sedanů s vysokým zadním čelem, kam se kufry ukládaly zhora a i ty nejhlouběji zasunuté byly dobře přístupné…
A rezerva nebyla pod podlážkou, ale vedle nastojato a šla vyndat bez vykládání kufrů…
Tommmm
Sen ceskyho manazera, cernej „sup“ fkombiku – manazerskej pohrebak.
Hlavne to musi bejt velky, s velkym kufrem, aby to vypadalo, ze sem uspesko.
Pane, to auto je mrdka. Zcela objektivne. To ze nasi burtozrouti nemaj mega na auto tomu pridava trosku magie.
Zalezi v jakych se pohybujete prijmovych kruzich.
Nova A4, C-klasse – to je slusny auto. Ne ty skodovacky hovna.
trevor12
mimochodem za 1.005.000,- Kc lze poridit Ford Mustang petilitr atmosfera V8, ale manazersky auto to nebude. Spis je k zamysleni jestli jsou opravdu vsichni ti co rozhoduji ve firmach tak hloupi ze kupuji skodovky (cele flotily) resp. VW Group nebo to opravdu ma nejake ekonomicky racionalni duvod, ja si myslim to druhe. Take je otazkou kdy EU naridi na auta se spalovacimi motory uplny zakaz vjezd do mest nad x tisic obyvatel a rocni ekologickou dan tak velkou ze dalsi drzeni vozu se spalovacim motorem bude ekonomicky nesmysl. Podle mne to nejpozdeji do 30 let bude (spis do 20), budou jen ciste elektricka auta a za 100 let se nasi potomci budou divat na nas jako na neandrtalce ze jsme k pohonu aut spalovali ropu.
starter25
V drtivé většině to je ekonomické rozhodnutí. Fleety VW jsou prostě nejlevnější, ověřené, servis rozšířený, prouchovost známá…tak proč to řešit. Pokud na to není nějaké politické omezení tak se prostě pro zaměstnance nakupují škodovky a těch několik aut, které spočítáš na prsty jedné pro vysoký management už si nějak pořešíš. Prostě nikdo svéprávný nenechá zaměstnance si vybírat auta jen s omezením na cenu – to je z pohledu řízení fleetu ekonomická i technická sebevražda.
Tommmm
+1
scadar
U nas je to jednoduche – jsme nemecka firma a tolerujou se jenom nemecke znacky (krome Opelu, ale ten v nabidce ani byt nemusi, stejne by ho nikdo nechtel). Kolecka nemecke ekonomiky se musi tocit! :-)
Tommmm
My doma vopla mame a je to uplne cajk. Podle me je to uplne legitimni volba. Stejne to po 5 letech otocime. Pak se to mozna nekomu posere, ale to uz nebude muj problem. :D
ex.lex
Tommmm: Máte recht, motoristy co znám, mění auto do pěti let, v podstatě to furt točej, akorát když má někdo vymazlenýho veterána(y) jako hobby, tak na ty se my ostatní chodíme s nostalgií a trochou závisti dívat jako na poklad. Některý unikáty jsou neuvěřitelný, to je prostě nádhera. A svést se v tom, to je luxus, to je prožitek k nezaplacení. Někdo tu psal, že lidi si můžou ukroutit krk po nějakým červeným superbu?, leda hovno, lidi už tohle nezajímá, aut je jak sraček, všude samý auto, auto má každej. Tohle platilo možná ještě v devadesátkách, že si lidi ještě kroutili krky za nějakou značkou nebo barvou auta. Tohle už je vyšumělý dávno.
Tommmm
Superb, Passat a podobne z VW produkce fakt nikoho nezajimaj. 90% aut je pujcena za otroceni nine to five. Z toho uz se nikdo dneska neposere.
Nehlede na to, ze tohle si do soukr. vlastnictvi nikdo nekupuje, protoze proste mega na auto realne ma malokdo.
Taky me zajimaj vymazlene starsi kary. Zrovna vcera jsem na prumyslove potkat nejake 750Li? To byla takova vec. Se ty trapny otekly obludy okolo mohly jit zahrabat.
ex.lex
Přesně. Většina má auto buď jako služebák nebo na lízačku, málokdo jde a vysází na dřevo plnou cenovou pálku z vlastních finančních zdrojů. Tuhle se kolem mě přehnala Mazda, to bylo po dlouhý době, co můj krk udělal posun směrem za ní, ne kvůli autu, ale ta barva byla tak zvláštní, jiná, netypická, asi na zakázku, do mýho „Univerza“ úplně ladila.
scadar
Me takova insignie taky rozhodne neurazi – byt bych si ji z nabidky D3+VW+Opel taky nevybral :)
ventYl
Ja som uz ako ekonomicke rozhodnutie videl z fleetu vsetky VW (Skody) predat a nakupit francuzov. Dovod bol pomerne prosty. Firma nemala problem s pouzivanim sluzobakov na sukromne ucely (v konkretnom pripade museli zamestnanci drzat vyjazdovu pohotovost, takze mali ten sluzobak doma pred domom tak ako tak). Nas zakon ale predpisuje, ze v takom pripade zamestnanec plati nejake % z ceny noveho vozu kazdy mesiac, kedy voz pouzije k sukromnej ceste bez ohladu na km. Tak sa „drahe“ Octavie predali a nakupili sa v tej dobe podstatne lacnejsie Peugeoty.
Tommmm
Nemusi se ani nic moc extra narizovat. V DE uz maj kolegove na sluzebaky takove regulace, ze se jim sluzebni auta na dojizdeni 50+km ani nevyplati dostat.
Tohle nas jednou ceka a nebude to tak dlouho.
Tohle co tady mame se sluzebnima autama za doom, to nekdo jednou utne.
V zapadnich zemich nebo napriklad USA neni vubec bezne, aby mel kdokoliv krome top managementu auta. V USA sluzebaky nemaj ani clenove baordu atp.
Samozrejme vime, ze u nas je to urcita danova optimaliazace a od urcite hranice se vyplati poridit skodovecku do fleetu namisto zvednuti mzdy.
Ale urednici to maj na seznamu. Asi hluboko, ale cas neuprose bezi.
Tommmm
Jo a hlavne ve stredni/vychodni evrope je to status.
Hoba.rce
„V USA sluzebaky nemaj ani clenove boardu“
Zase v USA mají členové boardu takovou mzdu, že si vydělají na vlastní. Roční plat našeho CEO veřejně k dispozici na netu:
$948,775 základní mzda + $767,125 bonusy + $3,968,622 v akciích firmy + $289,635 ostatní příjmy = $5,974,157 celkem za rok 2016. Ostatní členové boardu okolo $1,5M ročně.
A navíc v USA už není politicky korektní na top meetingy jezdit něčím jako BMW M760 natož Bentley či Rols, ale spíš Priusem, případně Teslou, na kterou si CEO vydělá zhruba za týden.
Tommmm
Tohle samozrejme nerozporuji. CEO meho bejvaleho zamestnavatele bezne lital z JFK na sajtu do Pensylvanie vrtulnikem. To je jinej svet.
Ja jsem tim chtel jen rici, ze mi si tady misto mzdy rozdavame auta jak uplne debilove. :)
Tommmm
tve neumim uz ani cesky … MY
Childeater
No, co tak mohu posoudit, tak u nás ve firmě jsou auta tzv. bonusová, prostě jsou benefitem k platu. Je to proto, že pro firmu je výhodnější platit 25kkč měsíčně operák, než to těm lidem dát do výplaty.
That’s it.
kaBrnak
Indiánům a obyvatelům 3. světa se místo férového obchodu vždy jen rozdávaly cingrlátka (firemní auto, mobil s neomezeným tarifem) a ohnivá voda (laciné pivo) výměnou za rabování jejich země. Na tom se nic nezměnilo od dob Východoindické společnosti a platí to i pro současný divoký Čechystán. A domorodci z těch bezcenných cingrlátek jen chrochtají blahem.
ex.lex
:oD, to sedí.
fatdwi
Tommmmm: my tady nemáme žádný „doom“, máte tady jen jinou legislativu a je levnější dát zaměstnanci auto než přidat adekvátní peníze ve mzdě, aby si ho ze zdaněného koupil sám.
Nemyslím, že se „s tím bude něco dělat“ směrem, kterým by se to nevyplatilo. Nevím, v čem je to třeba v Německu jiné, ale tam je normál mít na dojíždění do práce odpočet na daních (když používáte vlastní auto). Takže to „nevyplatí“ může být tím, že v jejich legislativě to dává menší smysl než tady.
U nás se naopak velmi hodí mít lidi závislé na zaměstnaneckém poměru a je to ruku v ruce s moderním „nevlastnictvím“, kdy je člověk de fakto otrokem (anything as a service – platit každý měsíc za cokoliv, co člověk používá).
Míchat do toho USA nemá smysl, to je úplně jiný svět. Auto tam stojí pár šlupek, služební tam prakticky nikdo nemá a opět je to dáno primárně nastavením legislativy a firemního prostředí. Služebáky typicky nemají ani obchoďáci – na meetingy se lítá a pak jezdí autem z půjčovny.
Tommmm
To jste zopakoval, co jsem napsal. Nemci to maj zarezany pravdepodobne k vuli regulaci poctu aut a smradu z nich. Kolegove mi to nejak nastinili, ale nebyla to dlouha debata takze se do hlubokeho rozboru pustit nemuzu. Nicmene ja si vsadim, ze kdyby cast lidi nemela sluzebaky, tak nejezdi autem.
Zase ta Praha… ale kolik lidi jezdi do prace sluzebakem, i kdyz to ma 20 minut metrem? Sakra hodne.
Nerikam, ze to nekdo resit bude nebo mel. Jen rikam, ze to bude vec, ktera se da vypocitat a nekoho by to napadnout mohlo.
Vime vsichni jak tady strikame z veci z Nemecka a Rakouska … :)
fatdwi
Tommmm: ne, to jsem vysvětlil, proč to, co jste označil jako „doom, se kterým je třeba něco dělat“ nic takového není.
Pokud jde o auta, tak v Německu bych spíš čekal, že zruší odpočitatelné položky za palivo. Před pár lety mi našinci říkali, že je to kvůli podpoře zaměstnanosti, aby se lidi nebáli najít si práci daleko od domu a dojíždět. Jasný, že taková podpora vedla ke kvantům aut na dálnicích, dnes možná zase řeší, jak to změnit, nevím, nemám teď s DE moc co do činění.
Jistě je pravda, že spousta lidí, co má služebáky by bez nich tolik nejezdila, otázkou je, jestli to někomu zas tak vadí (točí se kola ekonomiky – služebáky jsou velká část našeho trhu s novými auty, více aut je více daní z paliv, z radarů a tak).
misaka
Tak existuje proplácení při použití vlastního auta ke služebním účelům, ale je to takovej voser to zpapírovat, abych dostal pár kaček za km a amortizaci…
Wildcat
misaka 25.10.2018 v 18:59
Tak to ste na tom dobre, jeden by vam zavidel ked vam tych par kaciek nestoji za to.
Za onych cias to kilometrovne bolo 6.50 Skk/km. Pri rocnom najaze 50k na sluzobkach to auto na seba zarobilo velmi rychlo.
misaka
Neplatí cestu do a z práce, až v okamžiku, kdy se jede např. za klientem. Toto musí lidi rozepisovat do knihy jízd. Každý měsíc podávat žádost, že to „privilegium“ bude možný i další měsíc. Každý týden zvlášť vyúčtování. To všechno na papírech, ne v aplikaci. Pokud bych měl nájezd jako vy, pak by se to vyplatilo, takhle fakt ne. Takže vylezu radši z vlastního a hupsnu do služebáku a mám to.
Holt korporace.
Wildcat
Tak u mna to bolo ovela jednodussie. Ja som zil na vychode, firma bola (a dodnes je) v Bratislave a v Prahe. Moju kancelmariu predstavoval pisaci stol s pocitacom v obyvacke, takze ked som vytiahol paty z domu, siel som k zakaznikovi a teda vsetky cesty boli platene.
Ked ma potrebovali v Prahe to bolo ine. V Kosiciach som hopol do ATR, na Ruzyni ma niekto vyzdvihol, zobral som si auto a sersam (kvoli vysokej fluktuacii vzdy bolo oboje k dispozicii) a mohol som makat. Pokial nebolo v Prahe auto k dispozicii, siel som do Prahy autovlakom z Popradu a pouzival som vlastne auto aj v CR. Co sa tykalo knihy jazd, tu bolo treba robit bez ohladu na to ci som pouzival sluzobne ci vlastne, takze ono to bolo jedno. Cestaky bolo treba robit tak ci tak, akurat cesty sluzobnym autom mali v kolonke kilometrovneho nulu. Na druhej strane kolonka „Palivo“ bola nenulova.
V podobnej situacii ako popisujete som bol ked som byval v Pickeringu a robil v Toronte. Na jazdy k zakaznikom som pouzival svoje auto. Cesta do firmy hradena nebola, len cesty z firmy k zakaznikovi a spat. Vynimku tvorili pripady ked som siel rano z domu rovno k zakaznikovi alebo vecer od zakaznika rovno domov.
ventYl
V mojom pripade to koliduje s tym, ze na ziadnom z mojich aut v TP nie je uvedena spotreba, podla ktorej by sa dalo narokovat preplatenie PHM. A ta formulacia, podla ktorej sa k tomu cislu mozno dopracovat podprahovo krici: „vyser sa na to“.
fatdwi
misaka: jako fakt? 4 kč/km plus benzín, tedy další cca 1.5-3 kč/km je „pár kaček“? Spíš znám dost málo firem, kterým se chce tohle proplácet a pokud se víc jezdí, je na firmě sdílený služebák právě proto, aby se nemusely proplácet cesťáky zaměstnancům. Já tak jednu dobu auto používal a po pár cestách na letiště apod. bych rozhodně neřekl, že šlo „o pár drobných“. Současně na cesty do práce – hlavní to výhodu služebáku – jsem ještě zaměstnavatele proplácet cesťáky neviděl ani o tom neslyšel. Možná to existuje.
Mimochodem, papírově to žádný zásadní voser není. Sazba za km je jasně daná, kilometry ukáže gugl a jediné, co je potřeba řešit je silniční daň, kterou lze ale platit zcela primitivně, zvlášť při opakovaném použití auta (tedy sazby měsíční, ne denní).
Childeater
Proplácet cesťáky do práce existuje, pokud máš auto bonusové, tzn jako benefit k platu. Akorát to musíš vykázat jak příjem a zdanit to, dělá se to obvykle tak, že se odhadne trasa do práce a zpět a paušální spotřebou se vypočtou náklady. Potom se to zdaní zároveň s se samotným autem v měsíční výplatě.
fatdwi
Childeater: nevím, jestli si rozumíme – bonusové auto mi zní jako služebák. Cesťákem myslím použití vlastního auta ke služebním cestám.
Childeater
Aha. Nerozumíme. Myslel jsem tím cesty do práce služebákem…
CzechDave
Pokud vím, proplácí se i cesty do / z práce soukromým autem. Aspoň já to tak budu v nové firmě mít, ale s tím, že se to zdaní jako normální benefit.
Wildcat
fatdwi 25.10.2018 v 16:21
My sme sice Kanada, nie USA, ale obchodaci u vacsich firiem bezne maju sluzobne auta na cestovanie vnutri rajonu. Ale zalezi to od firmy. Niektore trvaju na sluzobnom aute, inde zasa musite mat vlastne. A servisaci bezne maju svoje vlastne naradie.
Lietadlo + auto z pozicovne sa pouziva v pripadoch ked cesta k zakaznikovi by bola velmi dlha. Vo firme kde som vbolakedy robil to bolo typicky nad 400km. Ale aj tu boli vynimky – moja najdlhsia sluzobka urobena autom bola 1100 km. To preto ze sme tam mali strentnut CNIB truck a predviest lekarovi YAG. Kedze ten laser nebolo kam poslat, musel som ho tam doviezt.
fatdwi
Wildcat: hlavně to bude záležet na druhu businessu – když ho mám v dojezdové vzdálenosti, věřím, že to bude podobné jako tady, MHD jezdit po county nikdo nebude. Nicméně já se pohybuji v odvětvích, kde jsou zákazníci typicky všude-možně a US obchoďáka se služebákem jsem ještě nepotkal (takže ve výsledku je to jen moje bublina, ve které obchoďáci se služebáky nejsou, zatímco pokud někdo dělá třeba pro Kinko’s, může vidět standard v něčem jiném).
Každopádně obecně v USA znám hodně lidí z různých odvětví a různých pozic, od lidí s platem pár šlupek po lidi ve slušných manažerských pozicích (pár set tisíc ročně základ). Služebáka nemá nikdo z nich, shodou okolností jedna taková manažerka (dle finanční závěrky plat cca 500k základ před pár lety, 1M+ s odměnami) bydlí v Kanadě (firma je americká) a služební auto nemá. Za to má pochopitelně slušné účty za cesty na letiště a letenky:-) Holt v jejím okolí není kam služebně jezdit, business v Kanadě prakticky nemají. Přitom bych čekal, že jako status car něco dostane, ne že bude jezdit soukromým soccer mom carem.
Childeater
V USA jsem ve firmě hodně viděl model pool cars (mmch, v DE také), kdy je prostě na dvoře zaparkovaných pár aut a kdo potřebuje, tak si ho vezme.
Do práce pak každej svým. Asi je to tak i jednodušší, jeden radši Priuse, druhý zase Raptora…
Wildcat
To naozaj zalezi na tom ze kolko zakaznikov dotycny obchodak na okoli ma. Z tych ktorych som poznal blizsie, mali sluzobaky u Perkin Elmera, Anton Paar a u Pentaira. Na druhej strane, majitel Profama obsluhuje sam cely kontinent a z Kalifornie do Ontaria autom urcite nepojde. U ostatnych neviem, vacsinou som ich stretol len na vratnici a nemam sajnu ze ako dosli.
Zo zamestnancov u mojho byvaleho zamestnavatela mali narok na sluzobne auta ludia od direktora hore.
deacon
Je to mozny, ze tak na nas budou koukat. Ale v tuto chvili je elektricke auto horsi vyrobek auta na fosilni paliva. Kor kdyz na to nemame pripravenou infrastrukturu.
trevor12
ja bych to prirovnal k internetu, v roce 1988 nic, v roce 2008 vsechno. Pokud bude politicka vule (nebo spis befel z EU) dat do toho prachy, muzou ty superchargery rust jak houby po desti vsude, no uvidime
Nespojoval bych distribuci Internetoveho pripojeni s distribuci energie. To je sakra velky rozdil a rozhodne neni o srovnatelnych penezich.
Mimochodem, vcera jsem pracovne zase zavital do naseho mesta mest, auto nechal v Braniku a do centra jel tramvaji. Jednoznacne jsem usetril celkem 15 minut (tam a z5) plus nervy s parkovanim na modrych zonach. Neni to propagace MHD, ale smutne konstatovani, kam to toto mesto dotahlo za 1/4 stoleti, protoze pamatuju, ze tehdy to bylo zcela opacne. Duvodem neni jen hustota dopravy, ale tisice ruznych ostruvku, pasu, prekazek a picovin, diky kterym se ridic auta mota jako spunt pod splavem a sune se rychlosti Cikana do prace. Konkretne toto elektroauta stejne nevyresi. A ze jsem ruzne u kandelabru videl zapichla ruzova kola, mi jen dokreslovalo to zoufalstvi.
fatdwi
Sysop: nevím, kams přesně jel, ale když jedu do centra autem, neřeším vůbec modré zóny, ale jedu rovnou do Palladia. Pokud jedu do rozšířeného centra, tak tam jsou naopak aktuální modré zóny pro návštěvníka dost v pohodě, protože to vyhnalo zaměstnance firem do MHD a půlka je jich klidně během dne volná a je to často levnější než některé parkhausy. Namátkou z poslední doby Pankrác, ta část směrem k Jižní spojce kolem ulice Na strži – to bylo loni peklo. Teď je to za 20 kč na hoďku před firmou levnější než nákupák DBK, který chce 50 nebo 60. Stejné platí třeba o okolí „míráku“. „Půlka volná“ tam pochopitelně není, ale v začátcích modrých zón tam zaparkovat doslova nebylo kde, dnes je půlka ulic předělaná na hnědé (oranžové) sekce, kde se stojí za peníze.
Tím neříkám, že nejezdím třeba z Chodova nebo Pankráce metrem – někdy je to lepší. Ale ne kvůli tomu, co píšeš (nervy s parkováním v modrých zónách), to za problém nepovažuju. Současně průjezd k nádraží z D1 není o zklidňování, ale o kvantech aut a lepší to nebude. Celkově je pohyb po Praze autem během dne celkem pohoda, má-li člověk Waze.
Jinak elektromobilita nic nevyřeší sama o sobě, ale může to vyřešit její preference (např. se spalovákem bude vjezd mnohem dražší a nějakou dobu nebude tolik lidí, kteří si elektřinu budou moct dovolit —>> ubude aut). Otázkou je, jestli tohle někdo chce (protože daně).
Sysop
Parkoval jsem pobliz branickeho pivovaru. Jel jsem na Stare mesto. Rano v 9 tam, v pet vecer z5. Kdyz mne vezl kolega, ktery mne v Braniku vyzvedl, jeli jsme tam o ctvrt hodiny dele, nez druhy den ja tramvaji. Kdyz mne vezl z5, jeli jsme o 8 minut dele, nez druhy den ja tramvaji.
On parkoval v modre zone (rikal tusim za den dal 400 Kc) a mel kliku, ze chytil jedinej flek v ulici vedle. Jinak plno. Blok jsme objeli 2x, flek uvolnil nejakej zasobovac potravin.
Waze on pouzival.
misaka
Ráno v devět a odpoledne v pět to bývá zacpaný všude. To fakt není novinka, že MHD je lepší. A srovnávat to s dobou před plyšákem je fakt dementní, tehdy jezdilo tak 25% aut. Takže ano, Praha to dotáhla do stupně, kdy bývá pravidelně ucpaná. Zejména vidláky.
A na ty růžový kola sere pes, snad jenom jednou jsem viděl nějakýho zoufalce na tom jet, ale byl to cikán. Tak nevím, jestli pochopil správně princip sdílení.
noclaf
Nevim, ja na rekolech vidim bezne jezdit studenty i kravataky – sam si ho beru, kdyz to jde – cesta do prace mi klidnym slapanim trva cca stejne dlouho jako tram a ted jak rozmrdali Lazarskou nemusim presedat. + vsichni cikani by museli pracovat v centru :), protoze rano se hromadne zacnou objevovat kola v koridoru Vaclavak/Ovocnak/Palladium – a obecne centru. A jak zacnou kolem 17 z kanclu odchazet lidi, tak kola zase mizi a presouvaj se na periferii.
CzechDave
Jo, po Praze 1 – 3 je lepší MHD nebo pěšky, jinam po Praze je lepší autem. Na ty růžové bicykly zásadně nesedám, bůhví kdo to použil přede mnou a zas takový zoufalec ani zkrachovalec nejsem, abych musel jezdit na nějaké šérované žebrotě. Mě stačí vidět ty zjevy, co jezdí na rekolech tady u nás: téměř všichni dávají najevo, jak jsou totálně in, že šérují, až jsou mi k smíchu.
fatdwi
Sysop: když píšu „přes den“, myslím tím mimo špičku. Jasný, mezi 7:30 a 9:30 je to špatný. To jsou ty časy, kdy radši jedu z Chodova metrem.
Na Starém Městě jezdím do Palladia, tam nevím, proč bych zkoušel cokoliv jiného. Levné to při 55 kč-h není, zas je tam vždy volno.
PeopleLover
A4, C-klasse…Céčko jsem měl, 2015.. Víte, že se zde bavíme o nižší třídě, než je Superb? a víte, že kromě podvozku je to céčko celé plastové a vrže to tam jak v Japonci? Ne pane, ani jedno není nejen lepší, než Sup, ale ani se mu neblíží. (pokud se bavíme o Superbu v plné parádě se vším co k tomu patří).
Marty...
A4, C-klasse…Céčko jsem měl, 2015.. Víte, že se zde bavíme o nižší třídě, než je Superb?
Bavíte se vy. Všichni ostatní ví, že patří k Passatu, ať si marketing Škody a Svaz dovozců automobílů vymýšlí hovadiny jaké chce…
PeopleLover
Ale ano, všichni víme, že Superb patří k Passatu. To nerozporuji. Jen doufám, že vy víte, že i Passat je stále vyšší třída, než zmíněná A4 a C-Classe. Pletete si jablka s hruškami. Když už, měl jste na mě vytáhnout A6, E-classe. Tam už je to porovnatelné, ale jít ze Superba dolů do A4, nebo Céčka, to je velký skok, tomu věřte.
Wildcat
Nevie, pretoze Passat nie je vyssia trieda ako A4 alebo C-klasse. V kontinentalnej Europe su z nejakeho dovodu vsetky radene do segmentu D. U nas je Passat povazovany za family car, A4 a C su povazovane za entry level luxury, teda za triedu vyssiu ako Passat. V UK to je zas large family car a compact executive kde sa compact executive zasa povazuje za vyssiu triedu ako large family car.
Marty...
To nerozporuji. Jen doufám, že vy víte, že i Passat je stále vyšší třída Pletete si jablka s hruškami.
Passat ve vyšší třídě? Opravdu to máte nějaké popletené…
scadar
Jakoze jit ze superba s dvoulitrem napric, s McPhersonem a se svindlkuzi do A4 s vidlicovym trilitrem podelne, s petiprvkem a s kuzi Nappa je downgrade? :)
Zajimavy…
Wildcat
Kludne mi vynadajte do detailistov, ale nema nahodou A4 podobnu paletu motorov ako Superb? Teda, aspon co sa tyka benzinakov, kde su sestvalce k dispozicii len v S4 a RS4.
Pravda, key som si mal vybrat medzi 2.0TDi v Superbe a 3.0 V6 TDi v A4, tazko je nad cim spekulovat.
vasek
Passat a Sup maji hlavne platformu MQB, stejne jako golf, A4 ma MLB motory podelne.
Do Supa se sestivalce nedavaji z toho prosteho duvodu, ze se tam nevlezou.
A to jeste neni tak zoufaly pripad jako hnujdaj I40, ktery je postaveny na prifoukle I30 a strkaj do toho preboostovane diesel sesnactistovky jako vrcholnou motorizaci, anzto dvoulitrovy CRDI tam nenacpou.
Wildcat
Ano, viem o tom. Co ma ale na Supe tak trocha sklamalo bola prva generacia. Postavena na platforme PL a bez verzie 4×4.
vasek
Ona to nebyla origo platforma PL45, ale srandovni hybrid zvany PL45+. Vzniklo to v Cine jako platforma pro mikrobusy prodlozenim rozvoru PL45 a Skodka si to prevzala pro supa, aby mela jakoze vetsi auto, nez orig Passat.
4×4 pro to nikdy nebylo, zrejme kratka kardanka :)
jizlivec
Dokázali byste prosím technickému ignorantovi stručně vysvětlit, co se má rozumět pod pojmem „platforma“ u samonosné karosérie?
ďakujem…
Takže je to predsa len menej limitujúce než jednotný podvozok u klasickej rámovej konštrukcie…
Chápem to tak, že ide skôr o jednotné projektové/konštrukčné riešenie než skutočnú modulovú stavebnicu, či?
Wildcat
Zda sa mi ze vyvoj ide od modulovych stavebnic k jednotnemu projektovemu riesenie. Priklady: V minulosti mali americke automobilky tolko podobnych modelov roznych znaciek, ze to viedlo k vziku posmesneho pojmu „badge engineering“. Vlastne, este aj par rokov dozadu zdielala trojica Chevy Malibu, Pontiac G6 a Saturn Aura prakticky vsetky mechanicke diely. G6 a Aura boli dokonca velmi podobne aj zvonka. No a dnes vidite ze velki vyrobcovia maju zopar platforiem, ci skor kostrukcnych rieseni na ktorych stavaju velmi siroku skalu modelov. Typicky priklad je prave VW so svojimi MLB a MQB.
Marty...
A to jeste neni tak zoufaly pripad jako hnujdaj I40, ktery je postaveny na prifoukle I30 a strkaj do toho preboostovane diesel sesnactistovky jako vrcholnou motorizaci, anzto dvoulitrovy CRDI tam nenacpou
Víte jak, když to dělá Hyundéé, tak je to špatně, když Šáde svařuje Roomstery nebo Rapidy z půlek z dílů z muzea, případně natahuje OII a pak to prodává jako SII, tak je vše ok. Holt zloděj kříčí chyťte zloděje.
Heh, do toho natazenyho S2 se daval sestivalec 3.6 litru.
I do octovky segmentu C se davaji 2.0TDI a 2.0TSI.
A pak prijde hnujdej s I40, segment D, s preboostenou sesnactistovkou, jediny motor v nabidce, mimochodem…
OMG. Az zacne skodka delat Superby prifouknutim Rapidu 1.6TDCI, pak to opravdu bude stejne zoufalstvi, jako I40.
Apropos, I 40 – „Symbol uspechu“, se ofiko prodava v kombiku od 799990Kc https://www.hyundai.cz/modely/i40
A pak vidim inzeraty na pedvadecky s najetymi 500 km za 420…
Marty...
I do octovky segmentu C se davaji 2.0TDI a 2.0TSI.
To mi na D segment, kam si to Škoda řadí nepřijde nic zajímavého.
OMG. Az zacne skodka delat Superby prifouknutim Rapidu 1.6TDCI, pak to opravdu bude stejne zoufalstvi, jako I40.
Apropos, I 40 – „Symbol uspechu“, se ofiko prodava v kombiku od 799990Kc https://www.hyundai.cz/modely/i40
A pak vidim inzeraty na pedvadecky s najetymi 500 km za 420…
Největší prdel je z povzdálí sledovat, jak se dva výrobci na kost ojebaných mrdek jenom o kousek lepších než Dacia a jejich fans navzájem obviňují, kdo vyrobil větší krám…
„Největší prdel je z povzdálí sledovat, jak se dva výrobci na kost ojebaných mrdek jenom o kousek lepších než Dacia a jejich fans navzájem obviňují, kdo vyrobil větší krám…“
Mno, reaguju na tvoje plky.
Ty z povzdali sledujes sam sebe? To bych se chtel taky naucit. Zrejme neco ve stylu schizofrenie riznute astralnim cestovanim dusi.
Marty...
Mno, reaguju na tvoje plky.
Ty z povzdali sledujes sam sebe? To bych se chtel taky naucit. Zrejme neco ve stylu schizofrenie riznute astralnim cestovanim dusi.
Nejsem fans ani krámů Hyundééé ani krámů, které jste si domů koupil domů vy.
scadar
Sam jste si odpovedel – benzinovy sestival dostanete v S4 a v RS4 :-) To, ze se to jmenuje S4 a ne A4 v podstate nic neznamena, porad je to stejne auto. Stejne jako S3 je porad A3, tak Golf R je furt jenom Golf (GolfR == S3, vicemene). V Superbu sestival nedostanete ani za zlate prase, pac se tam nevejde. Proslycha se, ze VW do aut s pricnou zastavbou chysta nove VR6, ktere by se vejit mohlo (ale rekl bych, ze jestli bude, tak az v nove generaci MQB), ale prozatim je myslim nejvetsi koncernovej motor pro pricnou zastavbu radovej petivalec 2.5 v Audi RS3.
Puvodni superb mel podelne ulozeny hnaci retezec (ale to mel i Passat B5 v te dobe), takze tam se o jakemsi srovnani s Audi da hovorit a daly se do nej zastavet vsechny motory z A4. U soucasnych generaci nikoli, jak uz psal Vasek, maji kazdy jinou platformu a ty se lisi mimo jine take ulozenim hnaciho retezce (MQB pricne vs. MLB podelne).
jizlivec
Jakožto naprostý tupoun mám dojem, že passat, A4 a Superb (vše z předpředminulé generace) je jedno a to samé auto…
Tommmm
Ani omylem. Nova A4 je na tom moc dobre. Passat a Superb je proti tomu jak chudej pribuznej. V jizdnich vlastnostech, interieru, vsem.
Dete do salonu na zkusebni jizdu, uvidite sam.
Taky samozrejme zalezi v cem mate vyvozenej zadek.
Kdyz si sedente z oktavky do superbu, tak vam upadne celist. :)
scadar
Presne tak. U minule generace se sice take lisili platformou, ale jinak A4 zadnej zazrak nebyla. S generaci B9 sla ale A4 ohromne nahoru a s Passatem, nedejboze Superbem, nesnese srovnani.
fatdwi
Tommmm: aby člověku po přesednutí do superbu „upadla čelist“, musel by do toho lézt z opravdu velké plečky. Možná tak z jedničkové kokty předface (šedá palubka). To auto není žádný zázrak, takovej klasickej plasťák co si hraje na něco víc. V ČR jak vidět na tragédech typu PeopleLover to na mentálně slabší sice pořád platí, ale jak se říká, z lejna bič neupleteš.
shifty
přesné …
Tommmm
Ty si myslis, ze passat a super je ve vyssi tride nez A4 a Cckco? Nevolis ANO? :)
PeopleLover
No… Je to jak jsem předpokládal. Kecy zoufalců od lopaty, co na toho Supa ani jinou vyšší třídu v životě nedosáhnou (natož jako služebák) a plivou. Víte, kdo jezdí služebním Superbem, Passatem, možná i tím Talismanem, většinou jen za 70k hrubého nedělá, to zaprvé. Za druhé, všiml jsem si, že spoustu lidí haní Superba a obecně koncern jen proto, že v nich je jakási závist k tom, avšak ono to opravdu není špatné auto – naopak, je až nadprůměrně dobré. Někdo tu zmiňoval jako porovnání v dané relaci Mazdu 6. Ano, měl jsem jí na týden půjčenou, tu nejnovější, po faceliftu, ve výbavě Takumi – jízdně jakž takž, podvozek je docela dobrý. Automat hrůza, plastový vnitřek hrůza, na zadních sedadlech 0 místa, žádné výhřevy, chlazení, vše takové divné materiály..Prostě – Japonec vyšší střední. Do firem se to moc nekupuje, nevypadá to solventně a po další zimě se na tom objeví liška : )) .
Marty...
Do firem se to moc nekupuje, nevypadá to solventně a po další zimě se na tom objeví liška : )) .
Tak výrobky Škody si kupují Němci do svých firem tady v ČR, protože malá domů…
po další zimě se na tom objeví liška : ))
Ono si nevyberete, zase umí vyrobit rozvodový řetěz nebo motor, který nežere olej..
Pathy
Mazda nemá s koroziou vôbec žiadny problém už minimálne 10 rokov.
Mazda 6 je lepšia než sup po úplne všetkých stránkach, s výnimkou miesta vzadu. Tam má sup konkurenciu iba v predĺženej S-klasse. Sup ani Mazda6 sa nekupuje na to, aby sa v nej vozil riaditeľ na zadnom sedadle.
vasek
Jeste minula Mazda6 hnila jak vztekla.
Mazda6 ma zoufale odhlucneni kol, snad horsi nez Octovka, se supem se nemuze merit.
Motory slabota, diesely k prdu, benzin nema nic, co by se mohlo postavit 2.0TSI 206kW.
Mazda ma lepsi podvozek a je lehci, tim vycet pozitiv konci, jinak je sup lepsi auto.
Ale sto lidi, sto chuti.
Prodejni cisla v Evrope mluvi celkem jasne.
Marty...
Jeste minula Mazda6 hnila jak vztekla.
Mazda6 ma zoufale odhlucneni kol, snad horsi nez Octovka, se supem se nemuze merit.
Motory slabota, diesely k prdu, benzin nema nic, co by se mohlo postavit 2.0TSI 206kW.
Mazda ma lepsi podvozek a je lehci, tim vycet pozitiv konci, jinak je sup lepsi auto.
Ale sto lidi, sto chuti.
Prodejni cisla v Evrope mluvi celkem jasne
Tak všichni chápeme, že si nějak musíte objájit, co jste si koupil.
Zrovna tenhle týden jsem přemýšlel v OIII, jestli je střední třídě normální, že před prohřátím interiéru rezonuje palubka, vzadu jsou švihadla, já dělám operátora foukání, svícení, stírání, tahám za prehistorickou ručku a klíček strkám do díry, jak v minulém tisíciletí. Dle Šáde to asi normální je..
Tommmm
Protoze to neneni stredni, ale nizsi stredni. Tam je to uplne normalni.
Marty...
Nikdo Škodu a Svaz dovozců automobilů nenutil to řadit sem. Holt z toho pak vypadne tohle…
Pathy
Mal som minulú mazdu6 aj predminulu. Tá z 2002 naozaj hrdzavela, ale zase okrem toho, že som za pár korun dal prestriekať blatníky som na nej neopravoval nič a dožila 400kkm. Tá z 2008 po 10 rokoch bola úplne čistá. Kapota celá dobitá od kamienkov ale hrdza vôbec nikde (okrem hrubostenných dielov náprav, kde povrchová hrdza je vlastne ochrana proti korozii.
Mazda samozrejme má motor proti 2.0TSI, kedže majú 2.5 turbo, len sa im ho neoplatí v EU ani ponúkať, kedže by akurát nafasovali pokuty za emisie CO2 od fašistického bruselu. Ale aj 2.5 atmo je úplne v pohode motor a bohate stačí na čokoľvek, čo by človek mohol chcieť robiť s ~5m dlhým rodinným sedanom. Kedže ho mám, tak viem, že ešte nikdy som nemal málo výkonu na predbiehanie. A tá kritika interiéru, to už fakt bude nejaká uchylka z vašej strany, však sup sa materiálmi ani prevedením nemôže s mazdou 6 vôbec rovnať.
mjfox
2.0 TSI 206 kW, to je tak na sprinty, ne? V normálním provozu je to k čemu?
Marty...
2.0 TSI 206 kW, to je tak na sprinty, ne? V normálním provozu je to k čemu?
Měl jsem na služebku SII ss cca 120 kW TSI v manuálu. Nějak slušně to jede cca do 140 – 150 km/h, dílem díky hmotnosti a dílem díky dementně naladěné převodovce. Osobně mi to v Německu vadilo. 191 kW verzi bych v tahkhle těžkém autě zkousnul.
mjfox
Přes Německo jsem jezdil jen s firemními auty, před pár lety oktávka TDI 66kW, pak fábie TDI 77kW, teď naposledy caddy s TDI 75kW. Neměl jsem pocit, že by to jako nejelo, limit nebyl ani tak motor, jako podvozek, gumy nebo prostě celé auto (= úzké, vysoké, krátké) a nebo moje opatrnost (jedu s firemní herkou, kterou zas tak dobře neznám). Tak težký snad ten superb není, aby to se 120kW bylo líné.
Wildcat
Manzelkina Altima L32 ma 130 kW pri rovnakej hmotnosti ako Superb. Leniva nie je, no znieslo by to viac. Buhuzial, ked sme ju kupovali, V6 3.5/M6 uz nebola k dispozicii.
Marty...
Přes Německo jsem jezdil jen s firemními auty, před pár lety oktávka TDI 66kW, </i Tak težký snad ten superb není, aby to se 120kW bylo lín
Pokud vám 66 kW Octavia přijde ok, tak chápu, že vám to přijde také ok.
mjfox
Ta oktávka mi přišla OK tehdy, ale to je tak 10 let. Dalo se s tím jen v pohodě 150, nějaký krátkodobý rekord jsem měl tak 180 (podle navigace). Víc jsem si netroufal, protože auto/gumy/provoz.
Se současným autem (benzín 104kW, bez turba) mám výkonu dost, po dálnici moc nejezdím a když, tak do 150 (protože nevím, kde číhají četníci v passatu).
Takže mi přijde auto s cca dvojnásobným výkonem už dost overkill. Na běžné ježdění.
Marty...
Ta oktávka mi přišla OK tehdy, ale to je tak 10 let. Dalo se s tím jen v pohodě 150, nějaký krátkodobý rekord jsem měl tak 180 (podle navigace). Víc jsem si netroufal, protože auto/gumy/provoz.
Já to měl v OIII a tam to limitoval jenom motor.
Takže mi přijde auto s cca dvojnásobným výkonem už dost overkill. Na běžné ježdění.
Ano, pokud se budeme pohybovat tady v ČR v rychlostních limitech a nebude se s tím jezdit do Německa, tak to asi není nijak limitující a dá se s tím v pohodě žít.
Wildcat
Mne to skor pripada tak ze vykon je dolezity prave na jazdenie po hradskych v nasich krajinach. Trvalu rychlost na dialnici zvladne aj slabsie auto v pohode.
Wildcat
Taka vec ako privela vykonu neexistuje. Ono sice treba jazdit tak aby clovek ten vykon nepotreboval, no jeden nikdy nevie.
No, pokud chybí třeba omezení výkonu na jedničku/dvojku, tak přebytek výkonu může mít poněkud nevhodný následky :)
Wildcat
Netvrdim ze si na vykon a na to co robi s autom netreba zvyknut. Ono ked som jazdil s autom strednej triedy s 220 kW na prednej naprave po Montreale pocas zimy s mnozstvom snehu, musel som si davat pozor. Ale ze by to bol nejaky problem?
Ked ma prebytok vykonu nejake nevhodne nasledky, problem je obvykle medzi sedackou a pedalmi.
Marty...
Ked ma prebytok vykonu nejake nevhodne nasledky, problem je obvykle medzi sedackou a pedalmi.
Osobně mi spíše přijdou nebezpečné podmotorované výrobky z koncernu VW…
Wildcat
V tom ze podmotorovane auta su nebezpecne sa zhodneme. Ale nezda sa mi ze by to bola specialita koncernu. Vzdy mi pripadalo divne ze v Europe sa jazdi ovela slabsimi autami ovela rychlejsie ako tu.
mjfox
> Mazda 6 …a po další zimě se na tom objeví liška : )) .
Mám Mazdu 6 2004. Když jsem ji před 3 lety kupoval, majitel měl vedle postaveného firemního superba, poměrně nového. Na kapotě měl od kamínků odloupnutý lak a pod ním rez. To bylo zánovní auto, vlajková loď Škody. Tehdy 11-letá Mazda nic takového, lak skoro jako nový. Zadní lemy blatníků byly zřejmě ošetřené, teď jsem si je vlastníma silama přestříkával znova. Jinak s korozí nemám problém, typická místa jako spodky dveří nebo páté dveře, nic nerezne. Jen ty zadní blatníky a zadní konce prahů, ale autu je 14 let.
h72
Ona ta rez záleží i na způsobu užívání, na roku výroby, dni výroby, na šarži matroše zrouna do výroby dodaného, prostě na spoustě věcí. My jsme doma spotřebovali pět felicií, z toho tři rezly přiměřeně, taknějak všude, jedné z nich šeredně odešly zadní vrata, dvěma prahy po celé délce, a kupodivu, ta nejstarší (23 let), má jen trošku bublinkovatá zadní vrátka a načatý přechod prahů do zadních blatníků. Jináč dobrý. Byla garážovaná. Najeto má ale také přes dvě sta, jako všechny. Je to různý. A Fabia Combi je sedmnáct let stará a v podstatě jí nic nejni.
CzechDave
Já nějak nevím, ale u bývalécho chlebodárce jsem měl při služebkách a na požádání i pro soukromé záležitosti na výběr z flotilových passatů a superbů, vždy to byla poslední generace se slušnou výbavou a to jsem byl jen řadový mechatronik. 70K brutto měsíčně jsem tehdy rozhodně neměl. Ty soukromé výpůjčky jsem samozřejmě hradil, ale bylo to za velice rozumné peníze ve srovnání s běžnými autopůjčovnami. Asi také nějaká forma benefitu.
Aris
A já jsem nikdy nepochopil, proč by mělo záležet na značce auta. Proč je pro někoho tak důležité v jakém autě si vozí prdel?
Když jsem byl na jaře na jednání v Mnichově, tak jsem se v rámci zdvořilé volné debaty zmínil, že jsem přijel metrem. A víte co? Nikdo se tomu nedivil, ba ani neušklíb. U nás věc nemyslitelná. Posledně se mě dokonce majitel nejmenované stavební firmy zeptal, jestli nemám náhodou auto v servisu. Zřejmě viděl z okna jak parkuji svůj Ford. Tvl, copak jsme na Ukrajině? Každopádně ještě máme jako společnost kam dospívat.
gogan
Pokud si „vozí prdel“ tak souhlasím je to snobárna, pokud někdo rád řídí tak už značka tak fuk není. I když i u nás bude pravděpodobně posun, kamarád nedávno místo tradičních němců koupil do firmy dvě Giulie.
Marty...
Pokud si „vozí prdel“ tak souhlasím je to snobárna, pokud někdo rád řídí tak už značka tak fuk není.
On si k tomu každý musí dojít sám, že ideální služebák má funfactor = 0
gogan
No to je právě ten problém. Mělo by to být fuk v čem přijedete…
ex.lex
gogan: Dnes je fuk, v čem přijedete, pokud nepřistanete s vlastním vrtulníkem, tak jste furt jen řadovej motorista, co stojí v zácpě jak kokot, hledá všude parkovací místo a je na tom stejně jako ostatní i kdybyste si ten svůj vozejk leštil každej den do bezvědomí.
gogan
No já na to koukám stejně, ale jak vidíte i ze zdejší diskuze tak pořád je spousta představ jak konformní má služebák být.
ex.lex
Hehe, kdyby se na ten služebák daly balit holky, tak by to možná stálo za úvahu. Kde jsou ty časy, když se daly baby ulovit i na fáro :oD Dnes má kolikrát nějaká baba „lepší“ auto než nějakej chlap. Časy se mění, v horizontu několika let bude ekologická doprava, svět dopravy bude vypadat úplně jinak, sednete do spešl rychlovlaku a fíííí budete na nějakém místě v EU i mimo ni za pár minut (to trošku přeháním, ale bude to rychlovka oproti pozemní či letecké dopravě), někteří ti dinosauři tady zaspali dobu.
Marty...
No já na to koukám stejně, ale jak vidíte i ze zdejší diskuze tak pořád je spousta představ jak konformní má služebák být.
Ono je to spíše o tom, že u služebáku chcete vystoupit odpočatý třeba na jednání a ne počítat panely na D1. Naopak u řidičského auta chcete vědět po čem jedete…
ex.lex
No, po čem jedete, to sedí, když se člověk vrací z Polska tak je v šoku, protože zase dorazil na tu českou Ukrajinu, 29 let od revoluce a jsme místo vyspělá tak rozvojová země, zamrzli jsme úplně ve všem i v myšlení, na vrcholu sedí pár vychcanů s tučnými konty a země v troskách, rozpadající se a drolící se, i ti Poláci nás v ledasčem předběhli, tam je to úplně jinej level.
Marty...
ti Poláci nás v ledasčem předběhli, tam je to úplně jinej level
Ono si nevyberete. Zase prasí na silnici, mají nekvalitní ovzduší a potraviny. Myslím, že jsou na tom obě země velmi podobně.
ex.lex
Nekvalitní potraviny? Hehe, tak to nemohu tvrdit, otázka je, kde se kdo stravuje. Ovzduší máte nekvalitní i tady, to je v prdeli už i na některých místech, do kterých byste to v životě neřekl. Poláci začali docela dobře i s environmentální osvětou, což je tady, v české Ukrajině, pořád ještě sprostý slovo.
Marty...
Nekvalitní potraviny? Hehe, tak to nemohu tvrdit, otázka je, kde se kdo stravuje. Ovzduší máte nekvalitní i tady, to je v prdeli už i na některých místech, do kterých byste to v životě neřekl. Poláci začali docela dobře i s environmentální osvětou, což je tady, v české Ukrajině, pořád ještě sprostý slovo.
Podívejte, mně je to opravdu šumák. Obě země jsou levné montovny, které nikoho nezajímají. Jejich hlavním úkolem je zvyšování životní úroveň západních zemí a držet hubu.
ex.lex
Poláci drží hubu? Tak to mně taky uniklo. Že zvyšujeme bývalému Západu životní úroveň a jsme levná montovna – souhlas.
martinw
Však dospíváme, jen ti ředitelé a vysocí manažeři nejsou většinou uplní mladící a zastupují právě tu starší generace která na tomhle lpěla…
Louise
Fakt nevím, co by mne domutilo se otáčet za Superbem… leda by jej zachvátil požár nebo tak něco…
vasek
„Měli jsme ty nejlepší úmysly, ale dopadlo to jako vždy.“ – Viktor Černomyrdin
Ta renaulti elektrika je nekonecny shitstorm evergreen. Ja se jim divim, proc s tim konecne neco neudelaji.
Osobne mnohem lip snesu, kdyz se mi auto za zivot jednou poradne zesere za 50 litru, nez kdyz se podela 20x s nejakou trivialitou za petistovku. Je stim tolik srani, nekam to vozit, zase vyzvedavat zpatky, cas je kurva drahy.
Nebo kdyz prijdu k autu v desti a to ma stazene vsechny 4 okynka a na podlaze rybnik, to se stalo kolegovi s jeho Meganem.
No takze zase smolik, holt je treba si priplatit 100 klacku na Superb, Passat, Mazdu 6, Mondeo.
Ja nechapu, ze Renault nechape, jak tohle strasne skodi jejich image a subsekventne prodejum.
V tehle tride zakaznik hlavne pozaduje spolehlivost, ne stochasticky generator zabavy.
Joter
Shodou okolnosti jezdim s timhle vozitkem uz pres rok – bylo to na salonu jako predvadecka, pak mi to dali at si s tim pojezdim ja.
Souhlasim s tim, ze sedacky jsou super – jednou jsem to pocital a mam uz asi 13te sluzebni auto – nikde jsem po 1000km ceste nebyl tak v pohode jako tady.
Podvozek ve sportovnim rezimu s nataceci napravou je proste super – jezdil jsem kdysi s Cliem RS a ty jizdni vlastnosti jsou hodne podobne, kdyz to navalite do siroke zatacky hodne rychle, cekate ze bude nedotacivost, pretacivost nebo se to treba zacne sunout bokem ven, tady se nestane vubec nic, normalne to projedete, na projeti rychlosti aby se neco zacalo dit jsem jeste nenasel dost sirokou zatacku ani dost odvahy, musim zkusit okruh. Najezdil jsem predtim mimo jine asi tak 200tis km ruznejma oktavkama, tam bych byl davno ve skarpe. Pravda kdyz jsem s tim jezdil prvni zimu, asi 3x jsem se hodne orosil kdyz jsem mel pocit, ze v tahle zatacce mne na naledi zacina predbihat zadek – bohudiky se nedelo vubec nic, jen ta nataceci naprava, ale na to si clovek musi zvyknout :)
Dalsi nevyhoda jsou ty gumy – rozmer impozantni, prehnane tvrdy mi to neprijde, byt komfort mod je treba u Superba opravdu komfort, tady je to furt dost tvrdy. A hlavne – 1 guma stoji 5-6000Kc a najel jsem na nich 30000km, takze provozni naklady nic moc – ale Continental Sportcontact 6 opravdu „lepi“ :)
S tim souvisi i servis – treba vymena svicek stala asi 6000, predni desticky meni po 40000km, kotouce predek 80000km, zadni desticky 80000km – vysvetluju si to tim, ze automat pri brzdeni nepodrazuje a navic ten benzinovej motor stejne nebrzdi.
Nesouhlasim se spotrebou – za 8 se asi da, ale ja to neumim – asi je to jizda podle predpisu a nic moc akcelerace – ja jezdim za 9, kdyz to valim v nemecku pod plnym, jedu za 15 – 300km ujedu, dotankuju 45 litru a tak furt dokola. Pri tankovani je treba tankovat opravdu do plna – kdyz to prvne vypne, vejdou se tam jeste 3 litry, u takto male nadrze je treba to vyuzit :)
Nesouhlasim ani s tou udajnou lenost prevodovky pri manualnim modu – resp. ja ho pouzivam jen v rezimu sport, kdy si na nejake okresce chci trochu zazatacet – v rezimu sport ale radi pomerne rychle
No a asi mam stesti, ale elektronika vicemene bez poruch az na par mensich veci :)
– predni radar nefunguje jen za snezeni, kdyz se zalepi snehem – ale to je asi normalni u vsech aut
– v desti a snezeni to obcas chybne hlasi neco v mrtvym uhlu (to nevim jestli maji vsechna auta)
– pokud mate kombika s taznym zarizenim, nebude vam fungovat handsfree otevirani kufru, pry je to normalni
– v zime a vlhku obcas nefunguje handsfree zamykani a odemykani auta, to je pry take normalni
Hoba.rce
Na sledování mrtvého úhlu jsem zapomněl. Když je mokro, svítí občas zrcátka, i když okolo nic nejede. Nebo naopak nesvítí, když něco jede :)
Nikdy, nikdy, nikdy jsem nepochopil, proč si jako služebáka, když už je člověk manažer/ředitel whatever koupí v dané třídě a ceně cokoliv jiného, než je Superb…Chápu, že Váš chlebodárce to má nějak nastavené, ale tak divnou firmu, aby v ní mohli být pouze Renaulty, nebo Fordi jsem snad ještě neviděl : ) bez urážky.
Druhá věc, píšete, že se lidi otočí…Zkuste se projet po městě (pro někoho v tak nudném) voze jako je Superb – ve zlaté, nebo červené barvě. Lidi jsou schopni si ukroutit krk, jak pěší, tak motorizovaní. V ČR je to prostě modla, pojem a pro většinu národa nedosažitelný sen. PS.: Já to také nechápu, ale nenapadlo by mě v dané třídě koupit jako firemák cokoliv jiného, protože vše ostatní bude kompromis a nic lepšího na dlouhé přesuny prostě neexistuje za 800-900k v ceníkovce.
Já zas nikdy nepochopil, jak si lidi můžou kupovat auta podle svého vkusu… :-/
Mají hodnou ženu třeba? :)
:)) +10
Ty existují? ;-)
Já to také nechápu, ale nenapadlo by mě v dané třídě koupit jako firemák cokoliv jiného, protože vše ostatní bude kompromis a nic lepšího na dlouhé přesuny prostě neexistuje za 800-900k v ceníkovce.
Osobně by mě sralo, kdybych z vlastní volby jezdil ve značce, která má auru levných potravin pro východní Evropu, ale chápu, že na voliče Babiše tím dojem uděláte…
Pokud máte firmu, co např. šije sedačky pro Hnůjdej, pak asi těžko můžete na meeting přijet škodofkou. Pokud děláte IT solution pro leasingovou firmu, která preferuje Ford, pak taktéž. V obou případech pokud tito odběratelé představují majoritu obratu. Pokud se vás předchozí netýká, ale vybojujete na zoufalém místním dealerovi značky stabilní xx% slevu na oficiální cenu + půlku na servis a prodloužení záruky + slevu jako prase na pojištění + zdarma přezouvání, to vše pokud si vezmete fleet + nabídku pro vaše pracovníky, pak byste byl hloupý tak neučinit.
Beru to namátkou, příkladů může být více.
Sebevacsia firma ma pre take pripady bud vyhradeny fleet aut na specialnu prilezitost, alebo sa take auto proste pozicia. Napr. ked sa ide robit kseft do Stuttgartu, tak sa vezme bud fleetovy medved, alebo sa nejaky pozicia. V Ingoldstate sa zasa ukazu v Audi atd.
Mazda 6 po FL s 2,5 atmo za 809 napriklad – myslim ze udela stejnou sluzbu jako sup a neni to uplna konfekce, z drivejsi doby a dnes uz v cr nedostupne – suzuki kizashi 2,2 benzin. Ono jsou auta v te cenovce co uvadite a maji
do konfekce daleko a supa vyrovnaji, ale holt skodovka je narodni poklad no. Mam okolo sebe lidi pro ktere jina znacka neexistuje, furt maji nactiletou fabii HTP a sni o ojetem supu za 150. A ano, ja jsem uchyl na japonce, ale tenhle talisman je krasne auto, jen je holt zkurvene malou nadrzi a vsim elektrickym co dela frantikum tradicne potize. Jinak ma cesta k japikum vedla pres skodu-skodu-ford-fiat-renault-suzuki-suzuki+manzelcin trojboj nissan-mazda-nissan a momentalne doufam mame jeste na par let vystarano a pak se ukaze, nove generace japiku uz taky podlehaji vsemoznym asistentum a turbum a hybridum, pritom ja chci co nejobycejnejsi vuz bez serepeticek co se vyserou a zabrani vam v jizde protoze to nejaky picus ve vyvoji myslel dobre…
Pravda, jen to Kizashi mělo objem 2,4 litru. Nedávno jsem jedno po dlouhé době viděl. Nedostupné úplně není, koupit se dá třeba v Německu, dovoz je formalita.
„V ČR je to prostě modla, pojem a pro většinu národa nedosažitelný sen“ .. ne je to mrdka, co žere víc oleje jak benzínu .. děsný jízdní vlastnosti s luxusní cenovkou.
Lol.
1) Pokud je člověk manažer nebo ředitel, tak bych fakt doufal, že dostane něco lepšího než superb. Aspoň 5er nebo A6.
2) A když už, tak víš kulový o tom, co ten člověk potřebuje za auto. To že má někdo nárok na služebák (i manažer), ještě neznamená, že musí nutně furt někam jezdit, nebo že to potřebuje jezdit v limuzíně. No a tak třeba jako já dostaneš budget, za kterej si v klidu rozumně vybavíš pěknej rozumně velkej kombík. Passat, A4, 3er, … nebo si můžeš vzít třeba něco jako M140i nebo Audi S3. A pokud je ti buď šestadvacet a nemáš ani děti ani stěhovací službu na vedlejšák, nebo je ti padesát a děcka už máš z baráku – Tak co bys proboha dělal s lodí jako je Superb? :-)
Vis kolik zoufalcu ti bude delat za 2-3k eur a sluzebak jakoukoliv praci bez kecu a ptani? Lezerni brisko a nepadnouci kosile zastrcena do dzinu. Zmrd/vohnout. Takovej mezidruh.
Tak urcite, pane velkotovarniku…
Chapu, ze asi zijes v jine socialni bubline a nevis, jak to chodi mezi zbytkem lidi, ale pro drtivou (ano, skutecne drtivou) vetsinu lidi tady by 2-3k euro + auto k tomu bylo VYRAZNE lepsi, nez to, co maji doposud.
Pokud tedy rikas drtive vetsine lidi okolo sebe „zoufalci“, potom je otazka, kdo je tady zmrd, ze …
Nikoliv zoufalci na zaklade prijmu. Zoufalci proto, protoze sem narazel na urcity druh lidi, ktery pro tuhle kombinaci podminek jsou schopny porusovat dobre mravy a paragrafy na pracovisti.
Nejednou sem resil bossing, sikanu, pretezovani a to jen proto, aby byl vysledek a typek co se k mistecku doskrabal zuby nehty v late forties, o nej neprisel. Vyroba? Bezna vec. Automotive? Bezna vec.
Osobne bych temhle lidem vyhlasil svatou valku a vsechny smaznul z povrchu businessoveho.
Ale jo, asi celkem chapu tvou pointu. Na druhou stranu, nemuzou za to castecne i ty firmy, ze vytvarej podminky k tomu, aby takovy vzorce chovani fungovaly? U nas treba podobny exoty naprosto nevidam, pricemz statisticky vzato bychom jich tu par mit meli.
Ty vzorce vytváří hlavně špatný a chybný vedení ve firmách. Podřízení se pak podle toho chovají, logicky. Ale to by chtělo se taky nad sebou zamyslet a chytit se za nos, že? :)
Podle mě záleží, co děláš. To, co kancelářská krysa s vysokou školou a určitou sociální úrovní považuje za drsný pojeb od šéfa, by dělňase na stavbě nijak nevyvedlo z míry a ještě by takového šéfa považoval za slabocha.
Ostatně, tady na těch internetech si každý hraje na morálního slušnáka, jenže ty „hovada“ jsou zase v některých případech schopny přinést firmě docela dost peněz.
A zahraniční korporát tu z české pobočky chce vytřískat hlavně co? No ty prachy. Takže ano ryba smrdí od hlavy a ten zmrd jako CEO není bug, ale feature. Tady by volně šlo navázat na nebohou diskuzi, proč je blbě, že dividendy z českých poboček odcházejí do zahraničí.
Starter ono spíš záleží na tom konkrétní zaměstnanci/kolegovi/parťákovi/podřízeném. Na někoho to občas chce zařvat, někoho musíš občas poslat doprdele a na někoho je to zase úplně kontraproduktivní a jen ho zablokuješ a nic se nezmění. Každej člověk je individualita a na každýho platí jinej přístup a je podle mě u prdele, jestli je to dělník, kancelářská krysa, učitel, právník nebo vysokej manager.
Problem vseho vzdy jsou lidi a prachy.
Áááá, práskač od pásu co řeší bossing a šikanu. Ty ťunťo, chápu, že se ti žije těžce a těžce závidíš těm, co v tom umí chodit a zároveň třeba žádní zmrdi nejsou.. To je takovej zažitej pojem – jsi na vyšší pozici, než já, jsi zmrd…Jasně, pověz to večer dalším lopatám u pivka v nádražní putice. Tam Ti porozumí skvěle podle mě.
Tak máš ležérní bříško, nehysterči tak.
Mám ale košile i kalhoty mi vždy 100% padnou i přes něj, na to dávám bacha : ))
Tve to ses asi splet. V mem oboru si ty talismany koupime za 6 az 12 mesichnich mezd. Tady neni komu co zavidet.
Ale bude to lepsi. Zatim mam zkusenost, ze cim vic zaprdena lokalni firma, tim mene se to resi a ten pristup je takovej … jako ten tvuj koment.
Ale neco rozumnyho, nadnarodniho, tam se diverzita a respekt na pracovisti resi. S timhle by ti tam psenka nekvetla. Sel by si do prdele ani by si nevedel jak se to stalo.
Ty noumo jeden.
1) Ano, i člověk na ředitelské pozici s platem více než 120k hrubá jezdí běžně Superbem, to je překvápko co? Ono totiž ta 5er, nebo A6 o takovej skok lepší nejsoua někdy to nevypadá ani dobře před klienty/zaměstnanci z výroby.
2) Budget na pěkně rozumně velkej kombík? Jakože jsi dostal malý budget? Protože proč by si někdo jinej kdo není buran z vidlákova, nebo majitel 3 dětí, nebo důchodce stěhující se na víkendy na chatu kupoval kombík? Navíc typu A4, nebo 3er, což jsou auta nejen hnusná, ale zároveň malá. Extrémně malá. Čili jejich faktor „kombi“ postrádá logiku. Viděl jsi někdy kufr u sedana vyšší třídy? Tam ty jmenované kombíky nacpeš dva na délku a šířku.
U Talismanu sedan je kufr větší než u kombíku: 515 vs 492 litrů, při započtení prostoru pod podlahou 608 vs 572 litrů. Dám tam v pohodě kočárek i s korbou aniž bych musel demontovat kolečka + věci pro 3 na víkend, to u moc moc jiných aut nejde.
Pravda, nenaložím tam skříň nastojato nebo ledničku, ale pro ty případy 1x ročně kdy je to třeba, mám kouli a přívěs. Nemám tak potřebu zbylých 364 dní v roce vozit vzduch kombíkem, který je o 50 kg těžší, s vyšším těžištěm a s už tak mizerně malou nádrží víc žere.
1) Tak u reditele se 120k brutto bych jeste Supa chapal, byt uz je to na hrane… Jinak mi tedy vysvetli to tvoje “nevypada to dobre”, reditel ma snad taky reprezentovat, a na to se Sup zas tak nehodi.
2) Blbe sem to podal. Moje pointa byla takova, ze vis houby, jak ten clovek to sluzebni auto vyuziva a v rozpoctu, ve kterym bys konvencne mohl cekat neco velkyho praktickyho jako je treba superb, se daj koupit i daleko zajimavejsi auta, pokud zrovna clovek nutne nepotrebuje stehovak. Coz, uprimne, vetsina lidi skutecne nepotrebuje. Na to konto srovnani kombiku a hothatche.
Jo, do sedana vyssi tridy nacpes prekvapive hodne, ale na kombik o tridu nizsi to furt nema. Vysoka nakladova hrana a malej vstupni otvor udelaji svoje. Pokdu se teda nebavime o superbu, ale to neni sedan, ale hatchback, nebo lepe receno liftback.
Já mít 120k měsíčně tak mám auto se šoférem. Tomu já říkám „reprezentovat“. Ředitel a musí si řídit sám, to jsou pořádky tedy.
Jojo, 120 klacku hrubeho, z takovyho bohatstvi oci prechazeji.
Se divim, ze to uz neni rovnou na vrtulnik, mit prijem jako Nemecky serizovac (ci jiny kvalifikovany delnik s platem 20% nad nemeckou prumernou mzdu 96 klacku..)
Nemecky serizovat v jezdi pro currywurst zasadne v Skovem merglu
120 litrů měsíčně je hodně peněz na naše platy a poměry, za to mám auto s řidičem, dovolenou u moře každý rok, žeru si jen nejlepší žrádlo a ještě ušetřím měsíčně minimálně 15-20 litrů. Že Vám to připadá málo? To bude asi tím, že každý z nás má jinou finanční gramotnost. A nikdo Vám přece nezakazuje, abyste nešel dělat toho „německýho seřizovače“ či „jiného kvalifikovaného dělníka“. Ale asi máte měsíčně víc, než my všichni tady na webu dáme za měsíc dohromady.
Heh, ja shodou okolnosti delam cosi jako serizovace a za podobne penize,(a obcas i primo v Nemecku) a muzu te ujistit, ze na Sko s ridicem to opravdu neni…
No, v tom Německu asi ne, když tam má dělník plat několikanásobně větší než u nás. Ale když budu mít tady tolik peněz, tak to mám s prstem v nose.
vasek: děláte něco špatně. Místo, abyste měl eSko s řidičem, koupil jste manželce kaďáka. Dejte ty prachy ex.lexovi, ten Vám ukáže, jak se žije s 85k čistého „like a king“ :-D
Při ušetřených 15-20k měsíčně a všem poctivě odloženém na příští model mergla budete mít 2M ušetřené za 10 let s tím, že toho stávajícího musíte prodat za 500k, abyste měl na absolutní základ. Takhle prostě žije milionář ex.lex stajl :-D Měl byste se svou finanční gramotností něco dělat, třeba bych šel na kurz právě k němu.
Zase myslenka osobniho ridice/sluhy neni marna.
Rano bych jenom do interkomu zavolal, at mi Jean skoci pro 15 deka vlasaku a tri rohliky, pak jedem do kolbenky.
vasek: …přes den by Jean jezdil Uber, aby aspoň trochu vydělal na svůj plat a na oběd by přivezl čerstvou bagetu z benzinky. Prostě ta finanční gramotnost, to je základ. To bude asi důvod, proč ex.lex těch 120k měsíčně nemá.
vasek: Dobrej nápad a rozhodně Vám zbude i na lepší svačinku ;o).
fatdwi: To bude asi tím, že ex.lex by si to auto s řidičem pronajímal, rozhodně by si ty vozy nekupoval. Omg.
ex.lex: no vidíš, už se dostáváme k té tvé finanční gramotnosti. MB S stojí s řidičem na hodinu okolo 1500-3000 kč, minimální sazba 1-3 hodiny plus příplatky za ujeté km. Reálně vyjde půjčení na cca 4000-5000 (po započtení rozdílů v km, hodinovce a minimálním počtu hodin se celková cena liší relativně málo). Člověk se 120k hrubého měsíčně má cca 700 kč na hodinu, tedy cca 500 kč čistého. Je tedy zřejmé, že bude využívat k „reprezentaci“ auto se sazbou 3-6x takovou a celkovým nákladem odpovídajícím 8-10 odpracovaných hodin, protože je ten velkej šéf s velkýma prachama :-D
Znám docela dost lidí s podobnou výplatou, žádný z nich není dement a ani vasek, o kterém si myslím ledasco když se rozvášní o kvalitách škody peněz v tomto módu „kupodivu“ nefunguje. Nejspíš by ty peníze měli zaměstnavatelé platit tobě a podobným, abyste jim ukázali, jak s nimi správně naložit.
Nojo, to bude tím, že nesmíte hledat jen na netu kolik stojí auto s řidičem, hehe. Samozřejmě, že tam jsou pálkaři, jen blázen by dal za hodinu 1.500kč-3.000kč za auto s řidičem. Pálkaři mají nadsazený ceny, protože na tom hustě vydělávají, je to pro ně byznys a nějaký trouba se dycky najde, kdo takovou cenu zaplatí. Pálkaři jsou navíc hloupí, protože kdyby šli s cenou dolů, tak mají víc zákazníků, jelikož každý finančně gramotný si spočítá, kolik stojí nový vůz, jeho veškerá údržba i s pojištěním, servisy apod., navíc hledání neustále nějakého místa na stání nebo placení garáže či místa na stání. Takže nějaká skupina řidičů, neříkám všichni, by se vysrala na neustálé kupování nových či ojetých aut a platila by si radši rovnou auto s řidičem, ty náklady by byly daleko nižší a žádný problém s garáží nebo s místem na stání, jednoduše přijede, odveze, odjede – něco jako taxík. K čemu je auto řidičům, když ti řekne, já dnes nepojedu, protože když vyjedu, tak až přijedu, už nezaparkuju. Takže určité procento těch aut stejně stojí, vyjíždí jen málo nebo vůbec.
ex.lex: však jo, finančně gramotný si to spočítá, ex.lex plácá jako retard:-)
– Odpis na auto za 2.5M je měsíčně cca 42k
– Řidič dejme tomu na fakturu za 25k měsíčně, 67k
– K tomu pojistka, servis, palivo – řekněme dalších 15k měsíčně, ať nežeru, dáme to jen na 13k a celkem tedy 80k
– Průměrný náklad je pak cca 500 kč na hodinu
Takže pochopitelně se ztrátovým časem (dojezd auta na místo, přesuny mezi klienty atd.) a neproduktivním časem je sazba okolo 1500 kč za hodinu „pálkař“, zatímco inteligentní ex.lexova půjčovna takové auto půjčuje za 600 Kč a tře bídu s nouzí, aby finančně gramotný zákazník moc neplatil. Svatá prostoto.
Už bez komentáře.
ex.lex: chápu, že na tohle už plácat další hovadiny o finanční gramotnosti by bylo zbytečné, ale čekal jsem, že to ještě zkusíš ;-)
Že bys uznal, že půjčovat si „jako král“ něco, co stojí měsíčně 80k jen v nákladech je s platem 85k pěkná kravina, to jsem pochopitelně nečekal.
U Vás bez komentáře. Vám nebudu vysvětlovat jak co funguje. Plácání jater mě nebaví.
Vysoká nákladová hrana – ách jo…
S lítostí vzpomínám na kufry hranatých sedanů s vysokým zadním čelem, kam se kufry ukládaly zhora a i ty nejhlouběji zasunuté byly dobře přístupné…
A rezerva nebyla pod podlážkou, ale vedle nastojato a šla vyndat bez vykládání kufrů…
Sen ceskyho manazera, cernej „sup“ fkombiku – manazerskej pohrebak.
Hlavne to musi bejt velky, s velkym kufrem, aby to vypadalo, ze sem uspesko.
Pane, to auto je mrdka. Zcela objektivne. To ze nasi burtozrouti nemaj mega na auto tomu pridava trosku magie.
Zalezi v jakych se pohybujete prijmovych kruzich.
Nova A4, C-klasse – to je slusny auto. Ne ty skodovacky hovna.
mimochodem za 1.005.000,- Kc lze poridit Ford Mustang petilitr atmosfera V8, ale manazersky auto to nebude. Spis je k zamysleni jestli jsou opravdu vsichni ti co rozhoduji ve firmach tak hloupi ze kupuji skodovky (cele flotily) resp. VW Group nebo to opravdu ma nejake ekonomicky racionalni duvod, ja si myslim to druhe. Take je otazkou kdy EU naridi na auta se spalovacimi motory uplny zakaz vjezd do mest nad x tisic obyvatel a rocni ekologickou dan tak velkou ze dalsi drzeni vozu se spalovacim motorem bude ekonomicky nesmysl. Podle mne to nejpozdeji do 30 let bude (spis do 20), budou jen ciste elektricka auta a za 100 let se nasi potomci budou divat na nas jako na neandrtalce ze jsme k pohonu aut spalovali ropu.
V drtivé většině to je ekonomické rozhodnutí. Fleety VW jsou prostě nejlevnější, ověřené, servis rozšířený, prouchovost známá…tak proč to řešit. Pokud na to není nějaké politické omezení tak se prostě pro zaměstnance nakupují škodovky a těch několik aut, které spočítáš na prsty jedné pro vysoký management už si nějak pořešíš. Prostě nikdo svéprávný nenechá zaměstnance si vybírat auta jen s omezením na cenu – to je z pohledu řízení fleetu ekonomická i technická sebevražda.
+1
U nas je to jednoduche – jsme nemecka firma a tolerujou se jenom nemecke znacky (krome Opelu, ale ten v nabidce ani byt nemusi, stejne by ho nikdo nechtel). Kolecka nemecke ekonomiky se musi tocit! :-)
My doma vopla mame a je to uplne cajk. Podle me je to uplne legitimni volba. Stejne to po 5 letech otocime. Pak se to mozna nekomu posere, ale to uz nebude muj problem. :D
Tommmm: Máte recht, motoristy co znám, mění auto do pěti let, v podstatě to furt točej, akorát když má někdo vymazlenýho veterána(y) jako hobby, tak na ty se my ostatní chodíme s nostalgií a trochou závisti dívat jako na poklad. Některý unikáty jsou neuvěřitelný, to je prostě nádhera. A svést se v tom, to je luxus, to je prožitek k nezaplacení. Někdo tu psal, že lidi si můžou ukroutit krk po nějakým červeným superbu?, leda hovno, lidi už tohle nezajímá, aut je jak sraček, všude samý auto, auto má každej. Tohle platilo možná ještě v devadesátkách, že si lidi ještě kroutili krky za nějakou značkou nebo barvou auta. Tohle už je vyšumělý dávno.
Superb, Passat a podobne z VW produkce fakt nikoho nezajimaj. 90% aut je pujcena za otroceni nine to five. Z toho uz se nikdo dneska neposere.
Nehlede na to, ze tohle si do soukr. vlastnictvi nikdo nekupuje, protoze proste mega na auto realne ma malokdo.
Taky me zajimaj vymazlene starsi kary. Zrovna vcera jsem na prumyslove potkat nejake 750Li? To byla takova vec. Se ty trapny otekly obludy okolo mohly jit zahrabat.
Přesně. Většina má auto buď jako služebák nebo na lízačku, málokdo jde a vysází na dřevo plnou cenovou pálku z vlastních finančních zdrojů. Tuhle se kolem mě přehnala Mazda, to bylo po dlouhý době, co můj krk udělal posun směrem za ní, ne kvůli autu, ale ta barva byla tak zvláštní, jiná, netypická, asi na zakázku, do mýho „Univerza“ úplně ladila.
Me takova insignie taky rozhodne neurazi – byt bych si ji z nabidky D3+VW+Opel taky nevybral :)
Ja som uz ako ekonomicke rozhodnutie videl z fleetu vsetky VW (Skody) predat a nakupit francuzov. Dovod bol pomerne prosty. Firma nemala problem s pouzivanim sluzobakov na sukromne ucely (v konkretnom pripade museli zamestnanci drzat vyjazdovu pohotovost, takze mali ten sluzobak doma pred domom tak ako tak). Nas zakon ale predpisuje, ze v takom pripade zamestnanec plati nejake % z ceny noveho vozu kazdy mesiac, kedy voz pouzije k sukromnej ceste bez ohladu na km. Tak sa „drahe“ Octavie predali a nakupili sa v tej dobe podstatne lacnejsie Peugeoty.
Nemusi se ani nic moc extra narizovat. V DE uz maj kolegove na sluzebaky takove regulace, ze se jim sluzebni auta na dojizdeni 50+km ani nevyplati dostat.
Tohle nas jednou ceka a nebude to tak dlouho.
Tohle co tady mame se sluzebnima autama za doom, to nekdo jednou utne.
V zapadnich zemich nebo napriklad USA neni vubec bezne, aby mel kdokoliv krome top managementu auta. V USA sluzebaky nemaj ani clenove baordu atp.
Samozrejme vime, ze u nas je to urcita danova optimaliazace a od urcite hranice se vyplati poridit skodovecku do fleetu namisto zvednuti mzdy.
Ale urednici to maj na seznamu. Asi hluboko, ale cas neuprose bezi.
Jo a hlavne ve stredni/vychodni evrope je to status.
„V USA sluzebaky nemaj ani clenove boardu“
Zase v USA mají členové boardu takovou mzdu, že si vydělají na vlastní. Roční plat našeho CEO veřejně k dispozici na netu:
$948,775 základní mzda + $767,125 bonusy + $3,968,622 v akciích firmy + $289,635 ostatní příjmy = $5,974,157 celkem za rok 2016. Ostatní členové boardu okolo $1,5M ročně.
A navíc v USA už není politicky korektní na top meetingy jezdit něčím jako BMW M760 natož Bentley či Rols, ale spíš Priusem, případně Teslou, na kterou si CEO vydělá zhruba za týden.
Tohle samozrejme nerozporuji. CEO meho bejvaleho zamestnavatele bezne lital z JFK na sajtu do Pensylvanie vrtulnikem. To je jinej svet.
Ja jsem tim chtel jen rici, ze mi si tady misto mzdy rozdavame auta jak uplne debilove. :)
tve neumim uz ani cesky … MY
No, co tak mohu posoudit, tak u nás ve firmě jsou auta tzv. bonusová, prostě jsou benefitem k platu. Je to proto, že pro firmu je výhodnější platit 25kkč měsíčně operák, než to těm lidem dát do výplaty.
That’s it.
Indiánům a obyvatelům 3. světa se místo férového obchodu vždy jen rozdávaly cingrlátka (firemní auto, mobil s neomezeným tarifem) a ohnivá voda (laciné pivo) výměnou za rabování jejich země. Na tom se nic nezměnilo od dob Východoindické společnosti a platí to i pro současný divoký Čechystán. A domorodci z těch bezcenných cingrlátek jen chrochtají blahem.
:oD, to sedí.
Tommmmm: my tady nemáme žádný „doom“, máte tady jen jinou legislativu a je levnější dát zaměstnanci auto než přidat adekvátní peníze ve mzdě, aby si ho ze zdaněného koupil sám.
Nemyslím, že se „s tím bude něco dělat“ směrem, kterým by se to nevyplatilo. Nevím, v čem je to třeba v Německu jiné, ale tam je normál mít na dojíždění do práce odpočet na daních (když používáte vlastní auto). Takže to „nevyplatí“ může být tím, že v jejich legislativě to dává menší smysl než tady.
U nás se naopak velmi hodí mít lidi závislé na zaměstnaneckém poměru a je to ruku v ruce s moderním „nevlastnictvím“, kdy je člověk de fakto otrokem (anything as a service – platit každý měsíc za cokoliv, co člověk používá).
Míchat do toho USA nemá smysl, to je úplně jiný svět. Auto tam stojí pár šlupek, služební tam prakticky nikdo nemá a opět je to dáno primárně nastavením legislativy a firemního prostředí. Služebáky typicky nemají ani obchoďáci – na meetingy se lítá a pak jezdí autem z půjčovny.
To jste zopakoval, co jsem napsal. Nemci to maj zarezany pravdepodobne k vuli regulaci poctu aut a smradu z nich. Kolegove mi to nejak nastinili, ale nebyla to dlouha debata takze se do hlubokeho rozboru pustit nemuzu. Nicmene ja si vsadim, ze kdyby cast lidi nemela sluzebaky, tak nejezdi autem.
Zase ta Praha… ale kolik lidi jezdi do prace sluzebakem, i kdyz to ma 20 minut metrem? Sakra hodne.
Nerikam, ze to nekdo resit bude nebo mel. Jen rikam, ze to bude vec, ktera se da vypocitat a nekoho by to napadnout mohlo.
Vime vsichni jak tady strikame z veci z Nemecka a Rakouska … :)
Tommmm: ne, to jsem vysvětlil, proč to, co jste označil jako „doom, se kterým je třeba něco dělat“ nic takového není.
Pokud jde o auta, tak v Německu bych spíš čekal, že zruší odpočitatelné položky za palivo. Před pár lety mi našinci říkali, že je to kvůli podpoře zaměstnanosti, aby se lidi nebáli najít si práci daleko od domu a dojíždět. Jasný, že taková podpora vedla ke kvantům aut na dálnicích, dnes možná zase řeší, jak to změnit, nevím, nemám teď s DE moc co do činění.
Jistě je pravda, že spousta lidí, co má služebáky by bez nich tolik nejezdila, otázkou je, jestli to někomu zas tak vadí (točí se kola ekonomiky – služebáky jsou velká část našeho trhu s novými auty, více aut je více daní z paliv, z radarů a tak).
Tak existuje proplácení při použití vlastního auta ke služebním účelům, ale je to takovej voser to zpapírovat, abych dostal pár kaček za km a amortizaci…
misaka 25.10.2018 v 18:59
Tak to ste na tom dobre, jeden by vam zavidel ked vam tych par kaciek nestoji za to.
Za onych cias to kilometrovne bolo 6.50 Skk/km. Pri rocnom najaze 50k na sluzobkach to auto na seba zarobilo velmi rychlo.
Neplatí cestu do a z práce, až v okamžiku, kdy se jede např. za klientem. Toto musí lidi rozepisovat do knihy jízd. Každý měsíc podávat žádost, že to „privilegium“ bude možný i další měsíc. Každý týden zvlášť vyúčtování. To všechno na papírech, ne v aplikaci. Pokud bych měl nájezd jako vy, pak by se to vyplatilo, takhle fakt ne. Takže vylezu radši z vlastního a hupsnu do služebáku a mám to.
Holt korporace.
Tak u mna to bolo ovela jednodussie. Ja som zil na vychode, firma bola (a dodnes je) v Bratislave a v Prahe. Moju kancelmariu predstavoval pisaci stol s pocitacom v obyvacke, takze ked som vytiahol paty z domu, siel som k zakaznikovi a teda vsetky cesty boli platene.
Ked ma potrebovali v Prahe to bolo ine. V Kosiciach som hopol do ATR, na Ruzyni ma niekto vyzdvihol, zobral som si auto a sersam (kvoli vysokej fluktuacii vzdy bolo oboje k dispozicii) a mohol som makat. Pokial nebolo v Prahe auto k dispozicii, siel som do Prahy autovlakom z Popradu a pouzival som vlastne auto aj v CR. Co sa tykalo knihy jazd, tu bolo treba robit bez ohladu na to ci som pouzival sluzobne ci vlastne, takze ono to bolo jedno. Cestaky bolo treba robit tak ci tak, akurat cesty sluzobnym autom mali v kolonke kilometrovneho nulu. Na druhej strane kolonka „Palivo“ bola nenulova.
V podobnej situacii ako popisujete som bol ked som byval v Pickeringu a robil v Toronte. Na jazdy k zakaznikom som pouzival svoje auto. Cesta do firmy hradena nebola, len cesty z firmy k zakaznikovi a spat. Vynimku tvorili pripady ked som siel rano z domu rovno k zakaznikovi alebo vecer od zakaznika rovno domov.
V mojom pripade to koliduje s tym, ze na ziadnom z mojich aut v TP nie je uvedena spotreba, podla ktorej by sa dalo narokovat preplatenie PHM. A ta formulacia, podla ktorej sa k tomu cislu mozno dopracovat podprahovo krici: „vyser sa na to“.
misaka: jako fakt? 4 kč/km plus benzín, tedy další cca 1.5-3 kč/km je „pár kaček“? Spíš znám dost málo firem, kterým se chce tohle proplácet a pokud se víc jezdí, je na firmě sdílený služebák právě proto, aby se nemusely proplácet cesťáky zaměstnancům. Já tak jednu dobu auto používal a po pár cestách na letiště apod. bych rozhodně neřekl, že šlo „o pár drobných“. Současně na cesty do práce – hlavní to výhodu služebáku – jsem ještě zaměstnavatele proplácet cesťáky neviděl ani o tom neslyšel. Možná to existuje.
Mimochodem, papírově to žádný zásadní voser není. Sazba za km je jasně daná, kilometry ukáže gugl a jediné, co je potřeba řešit je silniční daň, kterou lze ale platit zcela primitivně, zvlášť při opakovaném použití auta (tedy sazby měsíční, ne denní).
Proplácet cesťáky do práce existuje, pokud máš auto bonusové, tzn jako benefit k platu. Akorát to musíš vykázat jak příjem a zdanit to, dělá se to obvykle tak, že se odhadne trasa do práce a zpět a paušální spotřebou se vypočtou náklady. Potom se to zdaní zároveň s se samotným autem v měsíční výplatě.
Childeater: nevím, jestli si rozumíme – bonusové auto mi zní jako služebák. Cesťákem myslím použití vlastního auta ke služebním cestám.
Aha. Nerozumíme. Myslel jsem tím cesty do práce služebákem…
Pokud vím, proplácí se i cesty do / z práce soukromým autem. Aspoň já to tak budu v nové firmě mít, ale s tím, že se to zdaní jako normální benefit.
fatdwi 25.10.2018 v 16:21
My sme sice Kanada, nie USA, ale obchodaci u vacsich firiem bezne maju sluzobne auta na cestovanie vnutri rajonu. Ale zalezi to od firmy. Niektore trvaju na sluzobnom aute, inde zasa musite mat vlastne. A servisaci bezne maju svoje vlastne naradie.
Lietadlo + auto z pozicovne sa pouziva v pripadoch ked cesta k zakaznikovi by bola velmi dlha. Vo firme kde som vbolakedy robil to bolo typicky nad 400km. Ale aj tu boli vynimky – moja najdlhsia sluzobka urobena autom bola 1100 km. To preto ze sme tam mali strentnut CNIB truck a predviest lekarovi YAG. Kedze ten laser nebolo kam poslat, musel som ho tam doviezt.
Wildcat: hlavně to bude záležet na druhu businessu – když ho mám v dojezdové vzdálenosti, věřím, že to bude podobné jako tady, MHD jezdit po county nikdo nebude. Nicméně já se pohybuji v odvětvích, kde jsou zákazníci typicky všude-možně a US obchoďáka se služebákem jsem ještě nepotkal (takže ve výsledku je to jen moje bublina, ve které obchoďáci se služebáky nejsou, zatímco pokud někdo dělá třeba pro Kinko’s, může vidět standard v něčem jiném).
Každopádně obecně v USA znám hodně lidí z různých odvětví a různých pozic, od lidí s platem pár šlupek po lidi ve slušných manažerských pozicích (pár set tisíc ročně základ). Služebáka nemá nikdo z nich, shodou okolností jedna taková manažerka (dle finanční závěrky plat cca 500k základ před pár lety, 1M+ s odměnami) bydlí v Kanadě (firma je americká) a služební auto nemá. Za to má pochopitelně slušné účty za cesty na letiště a letenky:-) Holt v jejím okolí není kam služebně jezdit, business v Kanadě prakticky nemají. Přitom bych čekal, že jako status car něco dostane, ne že bude jezdit soukromým soccer mom carem.
V USA jsem ve firmě hodně viděl model pool cars (mmch, v DE také), kdy je prostě na dvoře zaparkovaných pár aut a kdo potřebuje, tak si ho vezme.
Do práce pak každej svým. Asi je to tak i jednodušší, jeden radši Priuse, druhý zase Raptora…
To naozaj zalezi na tom ze kolko zakaznikov dotycny obchodak na okoli ma. Z tych ktorych som poznal blizsie, mali sluzobaky u Perkin Elmera, Anton Paar a u Pentaira. Na druhej strane, majitel Profama obsluhuje sam cely kontinent a z Kalifornie do Ontaria autom urcite nepojde. U ostatnych neviem, vacsinou som ich stretol len na vratnici a nemam sajnu ze ako dosli.
Zo zamestnancov u mojho byvaleho zamestnavatela mali narok na sluzobne auta ludia od direktora hore.
Je to mozny, ze tak na nas budou koukat. Ale v tuto chvili je elektricke auto horsi vyrobek auta na fosilni paliva. Kor kdyz na to nemame pripravenou infrastrukturu.
ja bych to prirovnal k internetu, v roce 1988 nic, v roce 2008 vsechno. Pokud bude politicka vule (nebo spis befel z EU) dat do toho prachy, muzou ty superchargery rust jak houby po desti vsude, no uvidime
No a v čem to jako na piču technologii pomůže?
Nespojoval bych distribuci Internetoveho pripojeni s distribuci energie. To je sakra velky rozdil a rozhodne neni o srovnatelnych penezich.
Mimochodem, vcera jsem pracovne zase zavital do naseho mesta mest, auto nechal v Braniku a do centra jel tramvaji. Jednoznacne jsem usetril celkem 15 minut (tam a z5) plus nervy s parkovanim na modrych zonach. Neni to propagace MHD, ale smutne konstatovani, kam to toto mesto dotahlo za 1/4 stoleti, protoze pamatuju, ze tehdy to bylo zcela opacne. Duvodem neni jen hustota dopravy, ale tisice ruznych ostruvku, pasu, prekazek a picovin, diky kterym se ridic auta mota jako spunt pod splavem a sune se rychlosti Cikana do prace. Konkretne toto elektroauta stejne nevyresi. A ze jsem ruzne u kandelabru videl zapichla ruzova kola, mi jen dokreslovalo to zoufalstvi.
Sysop: nevím, kams přesně jel, ale když jedu do centra autem, neřeším vůbec modré zóny, ale jedu rovnou do Palladia. Pokud jedu do rozšířeného centra, tak tam jsou naopak aktuální modré zóny pro návštěvníka dost v pohodě, protože to vyhnalo zaměstnance firem do MHD a půlka je jich klidně během dne volná a je to často levnější než některé parkhausy. Namátkou z poslední doby Pankrác, ta část směrem k Jižní spojce kolem ulice Na strži – to bylo loni peklo. Teď je to za 20 kč na hoďku před firmou levnější než nákupák DBK, který chce 50 nebo 60. Stejné platí třeba o okolí „míráku“. „Půlka volná“ tam pochopitelně není, ale v začátcích modrých zón tam zaparkovat doslova nebylo kde, dnes je půlka ulic předělaná na hnědé (oranžové) sekce, kde se stojí za peníze.
Tím neříkám, že nejezdím třeba z Chodova nebo Pankráce metrem – někdy je to lepší. Ale ne kvůli tomu, co píšeš (nervy s parkováním v modrých zónách), to za problém nepovažuju. Současně průjezd k nádraží z D1 není o zklidňování, ale o kvantech aut a lepší to nebude. Celkově je pohyb po Praze autem během dne celkem pohoda, má-li člověk Waze.
Jinak elektromobilita nic nevyřeší sama o sobě, ale může to vyřešit její preference (např. se spalovákem bude vjezd mnohem dražší a nějakou dobu nebude tolik lidí, kteří si elektřinu budou moct dovolit —>> ubude aut). Otázkou je, jestli tohle někdo chce (protože daně).
Parkoval jsem pobliz branickeho pivovaru. Jel jsem na Stare mesto. Rano v 9 tam, v pet vecer z5. Kdyz mne vezl kolega, ktery mne v Braniku vyzvedl, jeli jsme tam o ctvrt hodiny dele, nez druhy den ja tramvaji. Kdyz mne vezl z5, jeli jsme o 8 minut dele, nez druhy den ja tramvaji.
On parkoval v modre zone (rikal tusim za den dal 400 Kc) a mel kliku, ze chytil jedinej flek v ulici vedle. Jinak plno. Blok jsme objeli 2x, flek uvolnil nejakej zasobovac potravin.
Waze on pouzival.
Ráno v devět a odpoledne v pět to bývá zacpaný všude. To fakt není novinka, že MHD je lepší. A srovnávat to s dobou před plyšákem je fakt dementní, tehdy jezdilo tak 25% aut. Takže ano, Praha to dotáhla do stupně, kdy bývá pravidelně ucpaná. Zejména vidláky.
A na ty růžový kola sere pes, snad jenom jednou jsem viděl nějakýho zoufalce na tom jet, ale byl to cikán. Tak nevím, jestli pochopil správně princip sdílení.
Nevim, ja na rekolech vidim bezne jezdit studenty i kravataky – sam si ho beru, kdyz to jde – cesta do prace mi klidnym slapanim trva cca stejne dlouho jako tram a ted jak rozmrdali Lazarskou nemusim presedat. + vsichni cikani by museli pracovat v centru :), protoze rano se hromadne zacnou objevovat kola v koridoru Vaclavak/Ovocnak/Palladium – a obecne centru. A jak zacnou kolem 17 z kanclu odchazet lidi, tak kola zase mizi a presouvaj se na periferii.
Jo, po Praze 1 – 3 je lepší MHD nebo pěšky, jinam po Praze je lepší autem. Na ty růžové bicykly zásadně nesedám, bůhví kdo to použil přede mnou a zas takový zoufalec ani zkrachovalec nejsem, abych musel jezdit na nějaké šérované žebrotě. Mě stačí vidět ty zjevy, co jezdí na rekolech tady u nás: téměř všichni dávají najevo, jak jsou totálně in, že šérují, až jsou mi k smíchu.
Sysop: když píšu „přes den“, myslím tím mimo špičku. Jasný, mezi 7:30 a 9:30 je to špatný. To jsou ty časy, kdy radši jedu z Chodova metrem.
Na Starém Městě jezdím do Palladia, tam nevím, proč bych zkoušel cokoliv jiného. Levné to při 55 kč-h není, zas je tam vždy volno.
A4, C-klasse…Céčko jsem měl, 2015.. Víte, že se zde bavíme o nižší třídě, než je Superb? a víte, že kromě podvozku je to céčko celé plastové a vrže to tam jak v Japonci? Ne pane, ani jedno není nejen lepší, než Sup, ale ani se mu neblíží. (pokud se bavíme o Superbu v plné parádě se vším co k tomu patří).
A4, C-klasse…Céčko jsem měl, 2015.. Víte, že se zde bavíme o nižší třídě, než je Superb?
Bavíte se vy. Všichni ostatní ví, že patří k Passatu, ať si marketing Škody a Svaz dovozců automobílů vymýšlí hovadiny jaké chce…
Ale ano, všichni víme, že Superb patří k Passatu. To nerozporuji. Jen doufám, že vy víte, že i Passat je stále vyšší třída, než zmíněná A4 a C-Classe. Pletete si jablka s hruškami. Když už, měl jste na mě vytáhnout A6, E-classe. Tam už je to porovnatelné, ale jít ze Superba dolů do A4, nebo Céčka, to je velký skok, tomu věřte.
Nevie, pretoze Passat nie je vyssia trieda ako A4 alebo C-klasse. V kontinentalnej Europe su z nejakeho dovodu vsetky radene do segmentu D. U nas je Passat povazovany za family car, A4 a C su povazovane za entry level luxury, teda za triedu vyssiu ako Passat. V UK to je zas large family car a compact executive kde sa compact executive zasa povazuje za vyssiu triedu ako large family car.
To nerozporuji. Jen doufám, že vy víte, že i Passat je stále vyšší třída
Pletete si jablka s hruškami.
Passat ve vyšší třídě? Opravdu to máte nějaké popletené…
Jakoze jit ze superba s dvoulitrem napric, s McPhersonem a se svindlkuzi do A4 s vidlicovym trilitrem podelne, s petiprvkem a s kuzi Nappa je downgrade? :)
Zajimavy…
Kludne mi vynadajte do detailistov, ale nema nahodou A4 podobnu paletu motorov ako Superb? Teda, aspon co sa tyka benzinakov, kde su sestvalce k dispozicii len v S4 a RS4.
Pravda, key som si mal vybrat medzi 2.0TDi v Superbe a 3.0 V6 TDi v A4, tazko je nad cim spekulovat.
Passat a Sup maji hlavne platformu MQB, stejne jako golf, A4 ma MLB motory podelne.
Do Supa se sestivalce nedavaji z toho prosteho duvodu, ze se tam nevlezou.
A to jeste neni tak zoufaly pripad jako hnujdaj I40, ktery je postaveny na prifoukle I30 a strkaj do toho preboostovane diesel sesnactistovky jako vrcholnou motorizaci, anzto dvoulitrovy CRDI tam nenacpou.
Ano, viem o tom. Co ma ale na Supe tak trocha sklamalo bola prva generacia. Postavena na platforme PL a bez verzie 4×4.
Ona to nebyla origo platforma PL45, ale srandovni hybrid zvany PL45+. Vzniklo to v Cine jako platforma pro mikrobusy prodlozenim rozvoru PL45 a Skodka si to prevzala pro supa, aby mela jakoze vetsi auto, nez orig Passat.
4×4 pro to nikdy nebylo, zrejme kratka kardanka :)
Dokázali byste prosím technickému ignorantovi stručně vysvětlit, co se má rozumět pod pojmem „platforma“ u samonosné karosérie?
https://en.wikipedia.org/wiki/Car_platform
ďakujem…
Takže je to predsa len menej limitujúce než jednotný podvozok u klasickej rámovej konštrukcie…
Chápem to tak, že ide skôr o jednotné projektové/konštrukčné riešenie než skutočnú modulovú stavebnicu, či?
Zda sa mi ze vyvoj ide od modulovych stavebnic k jednotnemu projektovemu riesenie. Priklady: V minulosti mali americke automobilky tolko podobnych modelov roznych znaciek, ze to viedlo k vziku posmesneho pojmu „badge engineering“. Vlastne, este aj par rokov dozadu zdielala trojica Chevy Malibu, Pontiac G6 a Saturn Aura prakticky vsetky mechanicke diely. G6 a Aura boli dokonca velmi podobne aj zvonka. No a dnes vidite ze velki vyrobcovia maju zopar platforiem, ci skor kostrukcnych rieseni na ktorych stavaju velmi siroku skalu modelov. Typicky priklad je prave VW so svojimi MLB a MQB.
A to jeste neni tak zoufaly pripad jako hnujdaj I40, ktery je postaveny na prifoukle I30 a strkaj do toho preboostovane diesel sesnactistovky jako vrcholnou motorizaci, anzto dvoulitrovy CRDI tam nenacpou
Víte jak, když to dělá Hyundéé, tak je to špatně, když Šáde svařuje Roomstery nebo Rapidy z půlek z dílů z muzea, případně natahuje OII a pak to prodává jako SII, tak je vše ok. Holt zloděj kříčí chyťte zloděje.
Teď máme novinku s MQB A0 budeme konkurovat Golfu a Focusu – https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-scala-konkurence/r~fda3d3bcd52211e889f40cc47ab5f122/
Heh, do toho natazenyho S2 se daval sestivalec 3.6 litru.
I do octovky segmentu C se davaji 2.0TDI a 2.0TSI.
A pak prijde hnujdej s I40, segment D, s preboostenou sesnactistovkou, jediny motor v nabidce, mimochodem…
OMG. Az zacne skodka delat Superby prifouknutim Rapidu 1.6TDCI, pak to opravdu bude stejne zoufalstvi, jako I40.
Apropos, I 40 – „Symbol uspechu“, se ofiko prodava v kombiku od 799990Kc https://www.hyundai.cz/modely/i40
A pak vidim inzeraty na pedvadecky s najetymi 500 km za 420…
I do octovky segmentu C se davaji 2.0TDI a 2.0TSI.
To mi na D segment, kam si to Škoda řadí nepřijde nic zajímavého.
OMG. Az zacne skodka delat Superby prifouknutim Rapidu 1.6TDCI, pak to opravdu bude stejne zoufalstvi, jako I40.
Apropos, I 40 – „Symbol uspechu“, se ofiko prodava v kombiku od 799990Kc https://www.hyundai.cz/modely/i40
A pak vidim inzeraty na pedvadecky s najetymi 500 km za 420…
Největší prdel je z povzdálí sledovat, jak se dva výrobci na kost ojebaných mrdek jenom o kousek lepších než Dacia a jejich fans navzájem obviňují, kdo vyrobil větší krám…
Trolol, tak, mě už jen sklínku :D
„Největší prdel je z povzdálí sledovat, jak se dva výrobci na kost ojebaných mrdek jenom o kousek lepších než Dacia a jejich fans navzájem obviňují, kdo vyrobil větší krám…“
Mno, reaguju na tvoje plky.
Ty z povzdali sledujes sam sebe? To bych se chtel taky naucit. Zrejme neco ve stylu schizofrenie riznute astralnim cestovanim dusi.
Mno, reaguju na tvoje plky.
Ty z povzdali sledujes sam sebe? To bych se chtel taky naucit. Zrejme neco ve stylu schizofrenie riznute astralnim cestovanim dusi.
Nejsem fans ani krámů Hyundééé ani krámů, které jste si domů koupil domů vy.
Sam jste si odpovedel – benzinovy sestival dostanete v S4 a v RS4 :-) To, ze se to jmenuje S4 a ne A4 v podstate nic neznamena, porad je to stejne auto. Stejne jako S3 je porad A3, tak Golf R je furt jenom Golf (GolfR == S3, vicemene). V Superbu sestival nedostanete ani za zlate prase, pac se tam nevejde. Proslycha se, ze VW do aut s pricnou zastavbou chysta nove VR6, ktere by se vejit mohlo (ale rekl bych, ze jestli bude, tak az v nove generaci MQB), ale prozatim je myslim nejvetsi koncernovej motor pro pricnou zastavbu radovej petivalec 2.5 v Audi RS3.
Puvodni superb mel podelne ulozeny hnaci retezec (ale to mel i Passat B5 v te dobe), takze tam se o jakemsi srovnani s Audi da hovorit a daly se do nej zastavet vsechny motory z A4. U soucasnych generaci nikoli, jak uz psal Vasek, maji kazdy jinou platformu a ty se lisi mimo jine take ulozenim hnaciho retezce (MQB pricne vs. MLB podelne).
Jakožto naprostý tupoun mám dojem, že passat, A4 a Superb (vše z předpředminulé generace) je jedno a to samé auto…
Ani omylem. Nova A4 je na tom moc dobre. Passat a Superb je proti tomu jak chudej pribuznej. V jizdnich vlastnostech, interieru, vsem.
Dete do salonu na zkusebni jizdu, uvidite sam.
Taky samozrejme zalezi v cem mate vyvozenej zadek.
Kdyz si sedente z oktavky do superbu, tak vam upadne celist. :)
Presne tak. U minule generace se sice take lisili platformou, ale jinak A4 zadnej zazrak nebyla. S generaci B9 sla ale A4 ohromne nahoru a s Passatem, nedejboze Superbem, nesnese srovnani.
Tommmm: aby člověku po přesednutí do superbu „upadla čelist“, musel by do toho lézt z opravdu velké plečky. Možná tak z jedničkové kokty předface (šedá palubka). To auto není žádný zázrak, takovej klasickej plasťák co si hraje na něco víc. V ČR jak vidět na tragédech typu PeopleLover to na mentálně slabší sice pořád platí, ale jak se říká, z lejna bič neupleteš.
přesné …
Ty si myslis, ze passat a super je ve vyssi tride nez A4 a Cckco? Nevolis ANO? :)
No… Je to jak jsem předpokládal. Kecy zoufalců od lopaty, co na toho Supa ani jinou vyšší třídu v životě nedosáhnou (natož jako služebák) a plivou. Víte, kdo jezdí služebním Superbem, Passatem, možná i tím Talismanem, většinou jen za 70k hrubého nedělá, to zaprvé. Za druhé, všiml jsem si, že spoustu lidí haní Superba a obecně koncern jen proto, že v nich je jakási závist k tom, avšak ono to opravdu není špatné auto – naopak, je až nadprůměrně dobré. Někdo tu zmiňoval jako porovnání v dané relaci Mazdu 6. Ano, měl jsem jí na týden půjčenou, tu nejnovější, po faceliftu, ve výbavě Takumi – jízdně jakž takž, podvozek je docela dobrý. Automat hrůza, plastový vnitřek hrůza, na zadních sedadlech 0 místa, žádné výhřevy, chlazení, vše takové divné materiály..Prostě – Japonec vyšší střední. Do firem se to moc nekupuje, nevypadá to solventně a po další zimě se na tom objeví liška : )) .
Do firem se to moc nekupuje, nevypadá to solventně a po další zimě se na tom objeví liška : )) .
Tak výrobky Škody si kupují Němci do svých firem tady v ČR, protože malá domů…
po další zimě se na tom objeví liška : ))
Ono si nevyberete, zase umí vyrobit rozvodový řetěz nebo motor, který nežere olej..
Mazda nemá s koroziou vôbec žiadny problém už minimálne 10 rokov.
Mazda 6 je lepšia než sup po úplne všetkých stránkach, s výnimkou miesta vzadu. Tam má sup konkurenciu iba v predĺženej S-klasse. Sup ani Mazda6 sa nekupuje na to, aby sa v nej vozil riaditeľ na zadnom sedadle.
Jeste minula Mazda6 hnila jak vztekla.
Mazda6 ma zoufale odhlucneni kol, snad horsi nez Octovka, se supem se nemuze merit.
Motory slabota, diesely k prdu, benzin nema nic, co by se mohlo postavit 2.0TSI 206kW.
Mazda ma lepsi podvozek a je lehci, tim vycet pozitiv konci, jinak je sup lepsi auto.
Ale sto lidi, sto chuti.
Prodejni cisla v Evrope mluvi celkem jasne.
Jeste minula Mazda6 hnila jak vztekla.
Mazda6 ma zoufale odhlucneni kol, snad horsi nez Octovka, se supem se nemuze merit.
Motory slabota, diesely k prdu, benzin nema nic, co by se mohlo postavit 2.0TSI 206kW.
Mazda ma lepsi podvozek a je lehci, tim vycet pozitiv konci, jinak je sup lepsi auto.
Ale sto lidi, sto chuti.
Prodejni cisla v Evrope mluvi celkem jasne
Tak všichni chápeme, že si nějak musíte objájit, co jste si koupil.
Zrovna tenhle týden jsem přemýšlel v OIII, jestli je střední třídě normální, že před prohřátím interiéru rezonuje palubka, vzadu jsou švihadla, já dělám operátora foukání, svícení, stírání, tahám za prehistorickou ručku a klíček strkám do díry, jak v minulém tisíciletí. Dle Šáde to asi normální je..
Protoze to neneni stredni, ale nizsi stredni. Tam je to uplne normalni.
Nikdo Škodu a Svaz dovozců automobilů nenutil to řadit sem. Holt z toho pak vypadne tohle…
Mal som minulú mazdu6 aj predminulu. Tá z 2002 naozaj hrdzavela, ale zase okrem toho, že som za pár korun dal prestriekať blatníky som na nej neopravoval nič a dožila 400kkm. Tá z 2008 po 10 rokoch bola úplne čistá. Kapota celá dobitá od kamienkov ale hrdza vôbec nikde (okrem hrubostenných dielov náprav, kde povrchová hrdza je vlastne ochrana proti korozii.
Mazda samozrejme má motor proti 2.0TSI, kedže majú 2.5 turbo, len sa im ho neoplatí v EU ani ponúkať, kedže by akurát nafasovali pokuty za emisie CO2 od fašistického bruselu. Ale aj 2.5 atmo je úplne v pohode motor a bohate stačí na čokoľvek, čo by človek mohol chcieť robiť s ~5m dlhým rodinným sedanom. Kedže ho mám, tak viem, že ešte nikdy som nemal málo výkonu na predbiehanie. A tá kritika interiéru, to už fakt bude nejaká uchylka z vašej strany, však sup sa materiálmi ani prevedením nemôže s mazdou 6 vôbec rovnať.
2.0 TSI 206 kW, to je tak na sprinty, ne? V normálním provozu je to k čemu?
2.0 TSI 206 kW, to je tak na sprinty, ne? V normálním provozu je to k čemu?
Měl jsem na služebku SII ss cca 120 kW TSI v manuálu. Nějak slušně to jede cca do 140 – 150 km/h, dílem díky hmotnosti a dílem díky dementně naladěné převodovce. Osobně mi to v Německu vadilo. 191 kW verzi bych v tahkhle těžkém autě zkousnul.
Přes Německo jsem jezdil jen s firemními auty, před pár lety oktávka TDI 66kW, pak fábie TDI 77kW, teď naposledy caddy s TDI 75kW. Neměl jsem pocit, že by to jako nejelo, limit nebyl ani tak motor, jako podvozek, gumy nebo prostě celé auto (= úzké, vysoké, krátké) a nebo moje opatrnost (jedu s firemní herkou, kterou zas tak dobře neznám). Tak težký snad ten superb není, aby to se 120kW bylo líné.
Manzelkina Altima L32 ma 130 kW pri rovnakej hmotnosti ako Superb. Leniva nie je, no znieslo by to viac. Buhuzial, ked sme ju kupovali, V6 3.5/M6 uz nebola k dispozicii.
Přes Německo jsem jezdil jen s firemními auty, před pár lety oktávka TDI 66kW, </i
Tak težký snad ten superb není, aby to se 120kW bylo lín
Pokud vám 66 kW Octavia přijde ok, tak chápu, že vám to přijde také ok.
Ta oktávka mi přišla OK tehdy, ale to je tak 10 let. Dalo se s tím jen v pohodě 150, nějaký krátkodobý rekord jsem měl tak 180 (podle navigace). Víc jsem si netroufal, protože auto/gumy/provoz.
Se současným autem (benzín 104kW, bez turba) mám výkonu dost, po dálnici moc nejezdím a když, tak do 150 (protože nevím, kde číhají četníci v passatu).
Takže mi přijde auto s cca dvojnásobným výkonem už dost overkill. Na běžné ježdění.
Ta oktávka mi přišla OK tehdy, ale to je tak 10 let. Dalo se s tím jen v pohodě 150, nějaký krátkodobý rekord jsem měl tak 180 (podle navigace). Víc jsem si netroufal, protože auto/gumy/provoz.
Já to měl v OIII a tam to limitoval jenom motor.
Takže mi přijde auto s cca dvojnásobným výkonem už dost overkill. Na běžné ježdění.
Ano, pokud se budeme pohybovat tady v ČR v rychlostních limitech a nebude se s tím jezdit do Německa, tak to asi není nijak limitující a dá se s tím v pohodě žít.
Mne to skor pripada tak ze vykon je dolezity prave na jazdenie po hradskych v nasich krajinach. Trvalu rychlost na dialnici zvladne aj slabsie auto v pohode.
Taka vec ako privela vykonu neexistuje. Ono sice treba jazdit tak aby clovek ten vykon nepotreboval, no jeden nikdy nevie.
No, pokud chybí třeba omezení výkonu na jedničku/dvojku, tak přebytek výkonu může mít poněkud nevhodný následky :)
Netvrdim ze si na vykon a na to co robi s autom netreba zvyknut. Ono ked som jazdil s autom strednej triedy s 220 kW na prednej naprave po Montreale pocas zimy s mnozstvom snehu, musel som si davat pozor. Ale ze by to bol nejaky problem?
Ked ma prebytok vykonu nejake nevhodne nasledky, problem je obvykle medzi sedackou a pedalmi.
Ked ma prebytok vykonu nejake nevhodne nasledky, problem je obvykle medzi sedackou a pedalmi.
Osobně mi spíše přijdou nebezpečné podmotorované výrobky z koncernu VW…
V tom ze podmotorovane auta su nebezpecne sa zhodneme. Ale nezda sa mi ze by to bola specialita koncernu. Vzdy mi pripadalo divne ze v Europe sa jazdi ovela slabsimi autami ovela rychlejsie ako tu.
> Mazda 6 …a po další zimě se na tom objeví liška : )) .
Mám Mazdu 6 2004. Když jsem ji před 3 lety kupoval, majitel měl vedle postaveného firemního superba, poměrně nového. Na kapotě měl od kamínků odloupnutý lak a pod ním rez. To bylo zánovní auto, vlajková loď Škody. Tehdy 11-letá Mazda nic takového, lak skoro jako nový. Zadní lemy blatníků byly zřejmě ošetřené, teď jsem si je vlastníma silama přestříkával znova. Jinak s korozí nemám problém, typická místa jako spodky dveří nebo páté dveře, nic nerezne. Jen ty zadní blatníky a zadní konce prahů, ale autu je 14 let.
Ona ta rez záleží i na způsobu užívání, na roku výroby, dni výroby, na šarži matroše zrouna do výroby dodaného, prostě na spoustě věcí. My jsme doma spotřebovali pět felicií, z toho tři rezly přiměřeně, taknějak všude, jedné z nich šeredně odešly zadní vrata, dvěma prahy po celé délce, a kupodivu, ta nejstarší (23 let), má jen trošku bublinkovatá zadní vrátka a načatý přechod prahů do zadních blatníků. Jináč dobrý. Byla garážovaná. Najeto má ale také přes dvě sta, jako všechny. Je to různý. A Fabia Combi je sedmnáct let stará a v podstatě jí nic nejni.
Já nějak nevím, ale u bývalécho chlebodárce jsem měl při služebkách a na požádání i pro soukromé záležitosti na výběr z flotilových passatů a superbů, vždy to byla poslední generace se slušnou výbavou a to jsem byl jen řadový mechatronik. 70K brutto měsíčně jsem tehdy rozhodně neměl. Ty soukromé výpůjčky jsem samozřejmě hradil, ale bylo to za velice rozumné peníze ve srovnání s běžnými autopůjčovnami. Asi také nějaká forma benefitu.
A já jsem nikdy nepochopil, proč by mělo záležet na značce auta. Proč je pro někoho tak důležité v jakém autě si vozí prdel?
Když jsem byl na jaře na jednání v Mnichově, tak jsem se v rámci zdvořilé volné debaty zmínil, že jsem přijel metrem. A víte co? Nikdo se tomu nedivil, ba ani neušklíb. U nás věc nemyslitelná. Posledně se mě dokonce majitel nejmenované stavební firmy zeptal, jestli nemám náhodou auto v servisu. Zřejmě viděl z okna jak parkuji svůj Ford. Tvl, copak jsme na Ukrajině? Každopádně ještě máme jako společnost kam dospívat.
Pokud si „vozí prdel“ tak souhlasím je to snobárna, pokud někdo rád řídí tak už značka tak fuk není. I když i u nás bude pravděpodobně posun, kamarád nedávno místo tradičních němců koupil do firmy dvě Giulie.
Pokud si „vozí prdel“ tak souhlasím je to snobárna, pokud někdo rád řídí tak už značka tak fuk není.
On si k tomu každý musí dojít sám, že ideální služebák má funfactor = 0
No to je právě ten problém. Mělo by to být fuk v čem přijedete…
gogan: Dnes je fuk, v čem přijedete, pokud nepřistanete s vlastním vrtulníkem, tak jste furt jen řadovej motorista, co stojí v zácpě jak kokot, hledá všude parkovací místo a je na tom stejně jako ostatní i kdybyste si ten svůj vozejk leštil každej den do bezvědomí.
No já na to koukám stejně, ale jak vidíte i ze zdejší diskuze tak pořád je spousta představ jak konformní má služebák být.
Hehe, kdyby se na ten služebák daly balit holky, tak by to možná stálo za úvahu. Kde jsou ty časy, když se daly baby ulovit i na fáro :oD Dnes má kolikrát nějaká baba „lepší“ auto než nějakej chlap. Časy se mění, v horizontu několika let bude ekologická doprava, svět dopravy bude vypadat úplně jinak, sednete do spešl rychlovlaku a fíííí budete na nějakém místě v EU i mimo ni za pár minut (to trošku přeháním, ale bude to rychlovka oproti pozemní či letecké dopravě), někteří ti dinosauři tady zaspali dobu.
No já na to koukám stejně, ale jak vidíte i ze zdejší diskuze tak pořád je spousta představ jak konformní má služebák být.
Ono je to spíše o tom, že u služebáku chcete vystoupit odpočatý třeba na jednání a ne počítat panely na D1. Naopak u řidičského auta chcete vědět po čem jedete…
No, po čem jedete, to sedí, když se člověk vrací z Polska tak je v šoku, protože zase dorazil na tu českou Ukrajinu, 29 let od revoluce a jsme místo vyspělá tak rozvojová země, zamrzli jsme úplně ve všem i v myšlení, na vrcholu sedí pár vychcanů s tučnými konty a země v troskách, rozpadající se a drolící se, i ti Poláci nás v ledasčem předběhli, tam je to úplně jinej level.
ti Poláci nás v ledasčem předběhli, tam je to úplně jinej level
Ono si nevyberete. Zase prasí na silnici, mají nekvalitní ovzduší a potraviny. Myslím, že jsou na tom obě země velmi podobně.
Nekvalitní potraviny? Hehe, tak to nemohu tvrdit, otázka je, kde se kdo stravuje. Ovzduší máte nekvalitní i tady, to je v prdeli už i na některých místech, do kterých byste to v životě neřekl. Poláci začali docela dobře i s environmentální osvětou, což je tady, v české Ukrajině, pořád ještě sprostý slovo.
Nekvalitní potraviny? Hehe, tak to nemohu tvrdit, otázka je, kde se kdo stravuje. Ovzduší máte nekvalitní i tady, to je v prdeli už i na některých místech, do kterých byste to v životě neřekl. Poláci začali docela dobře i s environmentální osvětou, což je tady, v české Ukrajině, pořád ještě sprostý slovo.
Podívejte, mně je to opravdu šumák. Obě země jsou levné montovny, které nikoho nezajímají. Jejich hlavním úkolem je zvyšování životní úroveň západních zemí a držet hubu.
Poláci drží hubu? Tak to mně taky uniklo. Že zvyšujeme bývalému Západu životní úroveň a jsme levná montovna – souhlas.
Však dospíváme, jen ti ředitelé a vysocí manažeři nejsou většinou uplní mladící a zastupují právě tu starší generace která na tomhle lpěla…
Fakt nevím, co by mne domutilo se otáčet za Superbem… leda by jej zachvátil požár nebo tak něco…
„Měli jsme ty nejlepší úmysly, ale dopadlo to jako vždy.“ – Viktor Černomyrdin
Ta renaulti elektrika je nekonecny shitstorm evergreen. Ja se jim divim, proc s tim konecne neco neudelaji.
Osobne mnohem lip snesu, kdyz se mi auto za zivot jednou poradne zesere za 50 litru, nez kdyz se podela 20x s nejakou trivialitou za petistovku. Je stim tolik srani, nekam to vozit, zase vyzvedavat zpatky, cas je kurva drahy.
Nebo kdyz prijdu k autu v desti a to ma stazene vsechny 4 okynka a na podlaze rybnik, to se stalo kolegovi s jeho Meganem.
No takze zase smolik, holt je treba si priplatit 100 klacku na Superb, Passat, Mazdu 6, Mondeo.
Ja nechapu, ze Renault nechape, jak tohle strasne skodi jejich image a subsekventne prodejum.
V tehle tride zakaznik hlavne pozaduje spolehlivost, ne stochasticky generator zabavy.
Shodou okolnosti jezdim s timhle vozitkem uz pres rok – bylo to na salonu jako predvadecka, pak mi to dali at si s tim pojezdim ja.
Souhlasim s tim, ze sedacky jsou super – jednou jsem to pocital a mam uz asi 13te sluzebni auto – nikde jsem po 1000km ceste nebyl tak v pohode jako tady.
Podvozek ve sportovnim rezimu s nataceci napravou je proste super – jezdil jsem kdysi s Cliem RS a ty jizdni vlastnosti jsou hodne podobne, kdyz to navalite do siroke zatacky hodne rychle, cekate ze bude nedotacivost, pretacivost nebo se to treba zacne sunout bokem ven, tady se nestane vubec nic, normalne to projedete, na projeti rychlosti aby se neco zacalo dit jsem jeste nenasel dost sirokou zatacku ani dost odvahy, musim zkusit okruh. Najezdil jsem predtim mimo jine asi tak 200tis km ruznejma oktavkama, tam bych byl davno ve skarpe. Pravda kdyz jsem s tim jezdil prvni zimu, asi 3x jsem se hodne orosil kdyz jsem mel pocit, ze v tahle zatacce mne na naledi zacina predbihat zadek – bohudiky se nedelo vubec nic, jen ta nataceci naprava, ale na to si clovek musi zvyknout :)
Dalsi nevyhoda jsou ty gumy – rozmer impozantni, prehnane tvrdy mi to neprijde, byt komfort mod je treba u Superba opravdu komfort, tady je to furt dost tvrdy. A hlavne – 1 guma stoji 5-6000Kc a najel jsem na nich 30000km, takze provozni naklady nic moc – ale Continental Sportcontact 6 opravdu „lepi“ :)
S tim souvisi i servis – treba vymena svicek stala asi 6000, predni desticky meni po 40000km, kotouce predek 80000km, zadni desticky 80000km – vysvetluju si to tim, ze automat pri brzdeni nepodrazuje a navic ten benzinovej motor stejne nebrzdi.
Nesouhlasim se spotrebou – za 8 se asi da, ale ja to neumim – asi je to jizda podle predpisu a nic moc akcelerace – ja jezdim za 9, kdyz to valim v nemecku pod plnym, jedu za 15 – 300km ujedu, dotankuju 45 litru a tak furt dokola. Pri tankovani je treba tankovat opravdu do plna – kdyz to prvne vypne, vejdou se tam jeste 3 litry, u takto male nadrze je treba to vyuzit :)
Nesouhlasim ani s tou udajnou lenost prevodovky pri manualnim modu – resp. ja ho pouzivam jen v rezimu sport, kdy si na nejake okresce chci trochu zazatacet – v rezimu sport ale radi pomerne rychle
No a asi mam stesti, ale elektronika vicemene bez poruch az na par mensich veci :)
– predni radar nefunguje jen za snezeni, kdyz se zalepi snehem – ale to je asi normalni u vsech aut
– v desti a snezeni to obcas chybne hlasi neco v mrtvym uhlu (to nevim jestli maji vsechna auta)
– pokud mate kombika s taznym zarizenim, nebude vam fungovat handsfree otevirani kufru, pry je to normalni
– v zime a vlhku obcas nefunguje handsfree zamykani a odemykani auta, to je pry take normalni
Na sledování mrtvého úhlu jsem zapomněl. Když je mokro, svítí občas zrcátka, i když okolo nic nejede. Nebo naopak nesvítí, když něco jede :)