Renault Talisman TCe 200 Initiale Paris - zpět na článek

komentářů 292

Přidat komentář
  1. Mě se to auto líbí, není tuctové ale mnoho z (potencionálích) zákazníků zkrátka o takové auto zájem nemá. Ale svezl bych se s radostí.

  2. Už jen kvůli nabídce motorů, podvozku a celkově pro jízdu bych si vybral mondeo, ale na ty vaše dlouhé pracovky toho renaulta chápu. Ale z tý elektroniky by mi asi jebalo slušně.

    1. Je ta ponuka motorov o tolko lepsia? A co sa tyka podvozka, hmmm…mam s s tunajsou verziou Mondea cosi odjazdene a jeho jazdne vlastnosti mi nepripadaju nejake extra, ,najma ked ho porovnam s Altimou L32. Altima je postavena na platforme D, Talisman na novsej platforme CMF-CD. Cakal by som ze Talisman bude mat jazdne vlastnosti minimalne zrovnatelne s Altimou, no velmi pravdepodobne lepsie. Cize kvoli podvozku by som Mondeo urcite nebral.

      1. Aha tak to už nejsem v obraze, teď na to koukám a ty motory od fordu jsou fakt bída :O . Tak to pardon. Nicméně co se podvozku týká, vycházím tam ze zkušenosti s focusem a ten je etalonem střední třídy :) Nezavislou zadní nápravu má málokdo. Ale opět je možné, že dnešní už nemá, já mam 2008 rok…
        Musím říct, že na řízení je to fakt supr zábavné auto :)

        1. Focus by som nazval etalonom C-segmentu. U nas to je kompakt, nie stredna trieda. A ano, Focus ma nezavisle zavesenie vzadu aj v najlacnejsej verzii. Aspon teda na lavej strane Atlantiku.
          V segmente D do ktoreho Mondeo patri je nezavisle zavesenie vzadu standard. Ono sice Nissan volakedy experimentoval s tuhou zadnou napravou na Maxime (a, cuduj sa svete, nazvali to Multilink), ale to bolo velmi davno. Ked sa nad tym zamyslim, neviem si spomenut na nijake auto v segmente D s tuhou ci vlecenou zadnou napravou za poslednych 20 rokov.

          1. Jasně, myšleno nižší střední třída :)

          2. Superb I měl torzku (chápu, že na Vaší straně Atlantiku se nikdy ofiko neprodával).
            http://auto.xf.cz/?adresa=8

            1. A kurva, to mi uslo. Superb I pouzival predlzenu platformu z Passata B5. Znamena to ze existuje aj verzia Passatu B5 s torzkou?
              Mimochodom, nielen ze sa na nasej strane Atlantiku Superb nikdy nepredaval, ale ked sa povie Skoda, kanadan si obvykle predstavi S120L. Ked mu ukazete web stranku Skody so sucasnym portfoliom, upadne do uzasu.

              1. Podla ujo Googla to vyzerá, že hej:
                https://www.google.cz/search?q=vw+passat+B5+rear+axle&rlz=1C1GCEU_csCZ820CZ820&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi3geDU1aHeAhURNOwKHXXyDWYQ_AUIDigB&biw=2133&bih=1022
                Tyhle staré sazomety mě nikdy moc nebraly a nikdy jsem je nevlastnil. Manželka mívala služební 4×4, ty měly vzadu lepší hardware. O Superbu Mk I to vím, protože když jsem kupoval své první auto (Focus I s multilinkem a control blades) a nechával ho kontrolovat na heveru, tak vedle byl na heveru právě Superb Mk I a mi nešlo do hlavy, proč to má vzadu tu traverzu. Simply clever!

                1. Tak uprimne, o sadzomet som zaujem nemal, ale pred nejakym casom bolo nedaleko od nas na predaj nieco podobne tomuto: https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a20115063/volkswagen-passat-w8-wagon-manual-for-sale/
                  Teda, nebol to kombik, bol to sedan, ale inak sedi. W8, manual, 4Motion. Prepasol som prilezitost…ten by vzadu torzku nemal. A IIRC ani Haldex nie.

                  1. Že byste měl zájem o sazomet, z toho bych Vás nepodezíral ;-) To jen že u nás převažují.
                    Ten W8 podle testů takový zázrak nebyl. Jako na poměry Passata a normální střední třídy ano, ale sportovní auto to nikdy nebylo. Mnohem víc zábavy si užijete s MX-5 (u Vás nejspíš Miata) jakékoliv generace.
                    Pokud potřebujete střechu a 4 dveře, mrkněte na starší BMW, 130i, 330i ještě s litinovým blokem, ty vydrží věčně. A když k tomu přihodíte LSD (samosvor), je z toho dokonalý zábavný sleeper, který se na zatáčkovité trati udrží i Mustangů a Camar a dá se s tím i driftovat. Z novějších pak M140i, 335i, 340i, M2..
                    Z předokolek pak obvyklí podezřelí – Golf (Rabbit) Mk. V GTI nebo R nebo Focus ST/RS, případně Megane RS, i když ten se k Vám asi nevozil.

              2. Torzku mali vzadu uplne bezne aj predokolne Audi A4 B5 (co je v podstate to iste ako ten Passat B5) a nedivil by som sa, keby ju tam mali aj prve A6, pretoze posledne 100vky mali tiez tuhu napravu (model mormonsky koc, teda pekne aj s panhardskou tycou).

                Ako su na tom novsie modely netusim.

          3. „Focus by som nazval etalonom C-segmentu. U nas to je kompakt, nie stredna trieda.“

            Já jsem teda termín „kompakt“ slyšel zatím jen pro B-segment.
            Čili v případě Fordu by kompakt byla Fiesta, Focus nižší střední třída a Mondeo vyšší střední třída.

            1. Joker 29.10.2018 v 12:03
              Já jsem teda termín „kompakt“ slyšel zatím jen pro B-segment.

              To bude tym ze klasifikacia aut sa lisi podla krajiny. B segment by bol oznaceny za subkompakt v USA aj v Kanade, a segment C za kompakt. Naopak, vyraz nizsia stredna trieda, ktora v Cechach aj na Slovensku zahrna segment C sa v Kanade nepouziva. Podobne sa nepouziva ani vyraz vyssia stredna trieda a Mondeo (u nas Fusion) je povazovane za auto strednej triedy. Pravda, uplne inak je to v pozicovniach. Ti su schopni vyhlasit Nissan Versa (tusim sa volal Tiida v Europe) za auto strednej triedy len preto ze ma 4 dvere (vlastna skusenost)

              http://www.vehiclecharts.com/types-of-cars.html

    2. Zas by som doplnil ze zo 40 litrovej nadrze v aute strednej triedy by ma siel slak trafit. 62 litrov v Mondeu znie ovela lepsie.

      1. Přesně. Ještě bych to pochopil u mainstreamovejch aut, kde se prostě dá očekávat excesivní stahování nákladů, ale chyba lávky: jenom z mého okolí, od kolegů z práce, Audi A4 = 40l, BMW X1 = 40l, C-klasse = 41l. Všechno samozřejmě auta aktuální generace, minulý generace měly všechny všude 60l+… Ke všem se dá naštěstí za 0EUR dát nádrž větší. Ale nedej bůh, abys na to v konfigurátoru zapomněl (já jsem u svýho auta, taky D3, takhle málem zapomněl na tempomat, protože mi vůbec nepřišlo na mysl, že by tam mohl nebýt – ale to už je zas jiná story).

        1. Tě buch. Mě vadila i 60l u Astry, 70l u mého současného vozu je ideál :)

          1. Ted ma Astra cca 45. Me osobne to staci. Jezdime max 700-800km daleko a ja si delam zastavky. Nikdy sem nepochopil potrebu davat neco takoveho na jeden zatah. Na delsi vzdalenosti se lita.
            V praci se lita kamkoliv, kde je to autem dal nez 3-4 hodiny.

            Parkarat sem dal Basilej, protoze to bylo na posledni chvili a nebyla letenka a nebo byla za 30 litru. Ale jakoze uz nikdy :)

            1. Já osobně jedu raději autem 7 hodin než letadlo. Ono to totiž časově když to vezmu ode dveří domova do dveří kam jsem potřeboval vyjde skoro stejně, ale jedu svým autem na který jsem zvyklej, nemusím si půjčovat na letišti jiné a hlavně mě nikdo neprolejzá kufru a neopruzuje nepříjmenou prohlídkou. No a to, že nemusím chodit kolem vojáků co mají automatické zbraně je už jen bonus.

              1. Protoze v EU nejsou pohranicni kontroly. Kdyby te za tech sedm hodin trikrat prudili celnici na hranicich, tak by sis to auto jeste rad rozmyslel.

                1. Shane: přesně tohle jsme zažili loni v léte cestou do Chorvatska a zpět. Chorvatsko není v Schengenu, takže hezky na výstupu ze SLovinska do frontičky a znova na vstupu do HR a ještě horší cestou zpět, protože tehdy Rakušáci zpomalili provoz na hranici se Slovisnkem a čuměli do aut, takže další fronta. Podělané čekání, a to bylo ještě před hlavní sezónou. Cestující v plné sezóně může asi vyprávět. Horší už je asi jen posraná chovatská mýtnice u Zahřebu :-(

                2. Pronesl jste dobrý argument. To ježdění bez hraničních kontrol je veliká výhoda. Nicméně bylo a je spousta lidí, kteří dají přednost automobilu před letadlem. Přece jenom, pořád se hůře sleduje jedinec v záplavě milionů vozidel, než jedinec který je po dobu přepravy a při nástupu/výstupu pod permanentním dohledem. A i kdyby dali do auta GPS jako do kamionů, tak v tom množství je větší procentuální pravděpodobnost chyby, výpadku či zahlcení kontrolního činitele, ať to bude člověk nebo algoritmus.

                  1. Vetsine lidi je nejaky sledování fuk a resej ciste pohodlí a rychlost. Pokud nekomu zalezi aby nebyl sledovanej, tak bude mit zcela jina kriteria a pozadavky nez bezny cestujici.
                    Jistou vyhodou letecke prepravy je i jista rozmanitost. V aute sedim osm hodin ma prdeli, letecky dopravy to za tech osm hodin celkem prostridam a na prdeli z toho sedim treba dve. Na dlouhy trasy je pak letadlo bezkonkurencni. Do burgasu jsem to mel letecky od baraku asi 7 hodin, autem to je dle googlemaps asi 16.

                    1. Přesně. O toto vše se otřu, schválí-li Dfens další článek.

  3. „předjíždějící motorkář s otevřeným výfukem okolo Vás jen zlehka probublá a nevzbudí dítě“ …. amen. Bude priste neco o ty mx-5?

    1. O tej mx 5 by mě to taky zajímalo víc :)

    2. Tady to píšou: nádrž Talismanu má 51 l, pokud je ve výbavě řízení zadní nápravy, tak 47 l. Tak to je fakt zoufalství.
      http://rnews.cz/talisman-tiskova-konference-v-praze/
      Jinak momentálně tam začali montovat větší motor 1,8 turbo (220 k).

      Mondeo mk5 mělo benzínový dvoulitr (nevím, jak teď), dokonce má i tzv. luxusní výbavu Vignale, ale na to hlavní, když už si člověk připlatí za luxus – sedadla, na ty se vyprdli. Mají jiné prošívání, ale vypadají uboze.

  4. „To proto, že tabulková spotřeba se měří při 90% zaplnění nádrže. Čím menší nádrž, tím míň veze auto benzínu, je lehčí a míň proto žere. Mercedes to řeší tak, že větší nádrž je volitelné příslušenství zdarma, u Renaultu musíte obden tankovat.“

    Nie je tento loophole už uzavretý? Ako sa teraz prechádzalo z NEDC cyklu na WLTP cyklus, tak už sa netestuje základný model (ktorý sa v niektorých prípadoch ani nedá kúpiť, napr. Tesla Model S, ale tí vlastne robili fake základný model primárne kvôli hranici na dotácie – sranda, fosílne odrbávajú emisie, elektro odrbávajú dotácie, to nie je o fosílnych palivách, ani o ekológii, to je o ľudskej podstate a zrážke fyzikálnych zákonov s euroželaniami).

    Čiže výrobca už nemôže otestovať holobyt volant+pedále a potom tam pri predaji domontovať 300 kg výbavy, ale vo WLTP by sa mali testovať konkrétne konfigurácie výbavy a vypadnúť z toho spotreba presne pre konkrétne vozidlo.

    To samozrejme neznamená, že draho platené R&D automobiliek nepríde s novými loopholes (lebo keď eurobyrokrat zákonom prikáže, že v 2020 bude spotreba benzínu 3,8 l/100 km a v 2030 2,9 l/100 km, tak zrazu prestanú platiť fyzikálne zákony, len sa priohne plnenie tých právnickych zákonov, niečo ako „karbónovo neutrálna“ drevná štiepka, ktorá síce počas rastu stromov naozaj sťahuje CO2 z atmosféry cez fotosyntézu a pri spálení to len vypustí naspäť, lenže tá štiepka aktuálne rastie v USA a dováža sa loďami spaľujúcimi niečo na úrovni mazutu). Ale takto ľahko cez voliteľnú výbavu a base modely to už nepôjde…

    1. Ta štěpka rostla v rozmezí mezi před 50 a před 250 lety, teď to vodlesňujou tempem že bys čuměl. To je zas píčovina to jeden žasne tady hento bíomasa.

      I dyž já sem vlastně teď stoprocentně ekotentononc, sem si na skladobarák pořídil petry a spaluju zahradní drť (no, skoroštěpku) a nábytky a jiný bordely z baráku (takže odpad), na podpal kdejakej papírovej bordel, to by taky člověk žasnul kolik toho je. No Kateřina by určitě měla radost :D :D

  5. Já mám renaulty rád a měl jsem jich už několik, ale u všech mě fascinovala samoopravitelnost elektroniky…
    Totiž že nějaká chybka se objevuje a zase mizí nevyzpytatelným způsobem…
    Akorát jednou jsem na to přišel: denní odometr se při teplotě kolem +3°vždy několikrát za den vynuloval, při vyšších i nižších teplotách fungoval spolehlivě…

  6. Nic nečtu, skáču rovnou do diskuze abych napsal, že číst o Reanultu nebudu. Renault nejsou auta. Renault je mrdka mrdkovatá. Francouzská pojebaná špína. Výblitek, sračka v kanále a bezdomovcův syfilis.
    Kdo si dobrovolně pořídí renault, by měl být popraven. Nazdar.

    1. Obecně by měl být popraven každý, kdo si pořídí či někdy používá osobní automobil…

      1. Pán je sociálka?

      2. Krmíte trolla. Navíc už asi zbytečně, už asi odjel Roomsterem nechat se doborvolně taky popravit – už nemohl vydržet jho elektrorozvodného kapitalisty, pro kterého pracuje, a taky příkoří dopravy v okolí Brna. To samozřejmě nelze ve zdraví přežít ani v Renaultu, ani v Roomsteru…

        1. nezáviď, mastná tyčko

    2. To je najlepší príspevok v diskusii. Už len to logo musí byť varovanie, že je to auto na pi..

  7. Ještě bych měl politickou poznámku. Čeká nás naprosto šílený bombing a politické vymývání mozků. Zeman bude předávat státní vyznamenání a domnívám se že pražská kavárna se připravuje a budeme minimálně měsíc slyšet jak Zeman někoho urazil a zostudil, jak byl ožralej a je neschopnej a měli by být volby. To jen tak dopředu píšu aby jste se připravili.
    Druhou věc co jsem zaznamenal, takprej babiš řekl v Londýně, že by se mělo konat druhé referendum o brexitu i když už je odchod na 95% podle mayové dohodnutý. To jen tak na okraj jaká je Babiš svině.
    Kdysi jsem říkal, že to Áďa Hitlerů myslel dobře, akorát jej moc lidí nepochopilo. Dalo by se dnes říci, zlatej Áďa už jen kvůli rychlostní komunikaci I/43. Já vám teď pravím, že za pár let budeme říkat: „Zlatej Okamura!“

    1. To je ta konzistentní „slušnost“ a „morálka“, kterými se tito liberální levičáci neustále zaklínají. Když řekne sprosté slovo kníže a k tomu si dá v parlamentu občas chrupku tak je to punk a cool, když to řekne Zeman tak je to morální poklesek na úrovni prznění malých dětí.

    2. Uz se stalo, kavarna se muze posrat, ze ji prezident neposlal pozvani, ktere by 9/10 kavarniku odmitlo. Ale ta 1/10 by udelala vyjimku, protoze mame henten vyroci. A vono hovno :D

      1. A opravnene. Na svoje soukromy akce at si Zeman zve koho chce, do toho nikomu nic neni. Ale kurva, 28. rijen je statni svátek, ne Ovarova chlastacka s kamaradama. Nepozvat na oficialni statni udalost nejvyssi statni predstavitele je hulvatstvi. Bych chtel videt, jak by zemanovci jeceli, kdyby senat rek, ze na jejich akcich neni Zeman vitan. To by bylo revu.

        1. Revu je porad, ted kolem medveda. Pozvanky na hrad jsou v rezii hradniho pana? Jsou. Nekteri tam nechodi x let v rade? Nechodi. Davaji okazale najevo, ze tam jit nechteji? Davaji. Tak proc jecej. Ac nemam Zemana zrovna v lasce, tak tento jeho krok schvaluji. Moje vnitrni skodolibe ja se primo teteli blahem. A jeste k tomu dostane v trakovy datum Misa rad cestneho kolotocare, double kill1 :]

        2. Myslis, ze zastanci multikulturni spolecnosti by sli slavit vyroci oddeleni Cechu a Slovaku od Rakusanu a Madaru? :-)

          1. Hehehe, mě nejvíc pobavilo, jak někteří hystericky poukazovali na to, že na velké ploše obrazovky se promítá udělování minulých cen. A že jenom chlebíček dostanou, tak to bylo moooc, to mě fakt dostalo :oD (Že ten sál má asi jen možnou kapacitu naplnění a není nafukovací, to už těm inteliželi hlavám asi nedošlo). Tyhle opulentní oslavy mě vždycky hodně pobaví, dost to o některých lidech vypovídá.

          2. Vymysli tehle bonmotu jeste par a posli je Ovarovi. Tohle se mu bude libit a treba ti taky da metal. Tohle je presne ten typ blabolu co ma rad. Na prvni pohled to sedne jak prdel ma hrnec, na druhej pohled je to strasna blbost, protoze prvni repa byl narodnostne ten samej cubinec co Rakousko-Uhersko.
            A mimochodem, ti poslanci a senatori byli zvoleni ne zrovna zanedbatelnym mnozstvim volicu a jsou to jejich reprezentanti a jejich nepozvani je stejnym pohrdanim volici jako neakceptovani vitezstvi Zemana. Jenze Ovarovi a jeho klice jsou volici u prdele a ti co ho nevolili tuplem, i kdyz se volici radi ohaneji.

          3. Co je na kombinaci CZ, SK, AT a HU zas tak multikulturní?

            1. Ad misaka:
              „Spojení“ Slováku s Maďarama?

                1. Pardon – ne. Otázka nezněla na „spojení“, otázka zněla na míru „multikulturalismu“ mezi jmenovanými národy.

                  1. A čo Vy si, mikasa, predstavujetě pod takým pojmom „multikulturalismus“?

                    1. Třeba si misaka myslí, že Masaryk chtěl samostatnost Československa proto, aby to tady v budoucnu vypadalo jako v multikulturní Indii?

      2. deacon: Kavárna teď bude řvát blahem, protože prezident otevřel téma „Skamene – Magický voko“:oD, jestli tu bublaninu Kaplickýho fakt postavěj, tak to bude masakr, rozvojová rozpadající se Praha s magickým vokem.

        1. Kavárna blahem řvát nebude, protože Zeman nemá, z čeho tu stavbu postavit, ani když Mynář prodá celou oboru v Lánech, nejen ty šutry. A ve vedení Prahy, která o tom rozhoduje, není a už nikdy nebude, takže může vesele dál hloupě fantazírovat a urážet lidi.

          1. Mimochodem, běžte se někdy podívat, kam chodí v Praze turisti. Na hrad, na výlet na Karlštejn, do centra a k tančícímu domu.

            1. A u toho tančícího domu zjistěj, že na tom neni nic k vidění a jedou na oběd.

            2. Jak říká jeden můj kamarád, typicky je to:
              Hello, Ruzyně, hotel, Hrad, Malá Strana, Josefov, Pařížská, Staromák, Železná, Václavák, hotel, Český Krumlov, hotel, obora Hvězda, Ruzyně, bye, see you next century.
              Mezitím snídaně za vyliž, oběd za 800,- osobu s přípitkem z krabičáku, večeře za litr bez přílohy a couvertu a dýžka a vlastně i jídla, průvodce, co si plete století, taxikář, co je dražší než ten let, diskoška pro mladý oslazená vnadnejma Rumunkama a za suvenýr ruská čepice.
              O tančícím domě nic neříkal, ale kdoví.
              Jsem na Prahu pyšný, Ankh-Morpork by se mohl učit :)

              1. misaka: To je dobrý, to mě rozesmálo :oD

            3. No, ještě bychom pro ty „tůristi“ mohli (díky umělcům scifiofilům) postavit třeba doprostřed Václaváku, na místo kamennýho Václava, obrovskýho barevnýho Spidermana nebo Batmana? Anebo by tam mohla stát nějaká „Potterovina“, třeba obrovský Gandalf?

              1. Nebo ex.lexe, čumět budou stejně. V turistice u nás pracuje víc než 5% výdělečně činných lidí. To není zrovna málo.

                1. To nebude mít šťávu, když uvažujete o bublanině z nehistorického Univerza, tak to musí bejt známej scifi vocas, lepší bude: „Hele, Máňo, tak v pět pod vocasem Gandalfa“, no uznejte, to zní, má to výpovědní hodnotu scifi, než „V pět pod vocasem ex.lexe“.

                2. Problém není, že by k nám jezdilo málo turistů, ale že tady zůstávají krátkou dobu a utrácí málo peněz ve srovnání třeba s přímořskými státy.

                  1. Jo, a kvůli křiklavě barevné bublanině ze scifi Univerza tu budou zůstávat déle a utrácet víc peněz?

                    1. Ano. Další věc mimo vaše chápání.

                    2. Myslím si, že už se snad před světem nemusíte více zesměšňovat, než je nezbytně nutné.

        2. V Praze je spousta staveb, které se do ní vyloženě nehodí a patří k nim i Tančící dům.
          Ale jestli opravdu někoho napadne postavit ten Kaplického fialovožlutozelenej flusanec, tak to bude jistojistě to nejhnusnější a do Prahy nejméně vhodné.
          Nemyslím si, že by Praha měla zůstat skanzenem, to ani omylem. Modernější zástavbu Praha potřebuje možná víc, než kterékoli jiné město, ale měla by se projektovat s citem. Současní architekti by mohli být trochu pokornější a zkusit se inspirovat třeba funkcionalisty. Těm to šlo výborně a jejich stavby dodnes Prahu zdobí.

          1. Projděte si někde dobové reakce na eifelovku.

            1. Eifelovka vypadá jako rozšlápnutý amaroun, čili bublanina ze scifi Univerza?

              1. Vy si ty dobové komentáře projděte taky.

                1. Tady nejde o dobové komentáře, tady jde o to, že Eiffelova věž je monumentální dílo, navíc nikterak neruší tu původní krajinu a je to v rámci architektury zvoleno i vkusně. Porovnejte si sám, jak vypadá a vyjímá se Eiffelova věž v terénu lidského Univerza a jak by vypadala Kaplického bublanina, která patří do scifi Univerza. I úplný umělecký analfabet zde musí spatřovat, že je něco hodně blbě. Kdyby byla bublanina zasazena v nějakém zábavním parku Disneyovského typu nebo do zábavního parku řešeného jako Univerzum scifiofilů, tak proti tomu nemám ani ň. Porovnejte si to sám https://mapy.cz/zakladni?x=2.2944991&y=48.8583031&z=17&gallery=1&source=osm&id=12027890,http://mammo.blog.cz/1201/vesmirna-kaplickeho-knihovna,https://www.obrazky.cz/?q=kaplick%C3%A9ho%20knihovna%20obr%C3%A1zky&fulltext&mm=2#utm_content=obrazky&utm_term=kaplick%C3%A9ho%20knihovna%20obr%C3%A1zky&utm_medium=hint&utm_source=undefined&id=42b10e38312d6f6f

                  1. Ano. A projděte si ty dobové komentáře. Nebo nemusíte, v podstatě píšou o eifelovce to samé, co uvádíte o Kaplického projektu. Je to hnusné, nehodí se to sem, nabourává to panorama…

                    1. A nebo původní první komentáře ke skleněné moderní pyramidě u Louvru. Nebo ke čtvrti La Défense. Když už jsme u té Paříže. A turisti si z takových pesimistů a tragédů nic nedělají, nenechají se odradit, nestíhají a jezdí tam pořád dokola.

                    2. Místo, abyste se zajímal o rozpadající se infrastrukturu, nevyhovující a zastaralou, neopravené chátrající historické památky, které mají výpovědní hodnotu historie českého národa, nedostačující kapacitu MHD, drolící se mosty i metro, tak lobujete za bublaninu, která je nejen esteticky do stávajícího panorama Prahy naprosto nevkusná, ale navíc má podobu jako z komiksového scifi seriálu pro děti.

                    3. cyklista 28.10.2018 v 17:07

                      S tím kokotem (mimozákonem) vůbec nemá cenu diskutovat, s podobnejma hovadama co maj na všechno názor se s dostupností internetu i pro duševní mrzáky roztrh pytel. Lepší zajít do putyky, tam podobnýmu typovi když začne blekotat můžeš aspoň rovnou jednu fláknout a je klid. Tady to jen zbytečně krmíš.

                    4. Čas nakonec ukázal, že v případě Eiffelovy věže se kritici (a patřili mezi ně i slavné osobnosti jako Zola či Dumas) mýlili.
                      Můj skromný názor je takový, že v případě knihovny navržené Kaplickým by čas ukázal, že kritici měli pravdu.
                      (Ovšem, mýlit se můžu, že?)

                    5. Mýlit se mohu i já, protože pokud je nějaký národ infantilní, budou se mu zamlouvat myšlenkově infantilní projekty.

                    6. ex.lex: není to trochu dvojsečné, co jste napsal?

                    7. cyklista: Proč myslíte dvojsečné?

                    8. PP: podobně navržené muzeum Ferrari, je hezké nebo není? Vypadá jako kapota motoru supersportu, má to tam opodstatnění, tady si netroufám hádat. Ale kdo nic nedělá, nic nezkazí :-) nebo :-( ?

                    9. Ad cyklista:
                      Podotýkám opět, že jde o můj skromný názor:
                      Zatímco Kaplického knihovnu mám zařazenu v kolonce „rozhodně nelíbí“, poté, co jsem shlédl muzeum Ferrari na fotkách na videu, si ho dávám do kolonky „spíše nelíbí“.
                      A jen tak mimochodem: neměla by být u Ferrari ta „kapota motoru“ červená?

                    10. Jste shovívavý, též zhlédnuto, já tomu říkám „pěst na oko“. Vypadá to v tom okolním panorama jak veliká žlutá modřina.

                    11. PanPredseda: Ta žlutá bude dobře. Ferrari ji má jako podklad loga – erbová barva Modeny.

                    12. Ad zarniwup
                      Ta žlutá bude dobře, protože červená by se mezi ty červený domy okolo hodila víc.

                    13. PanPredseda: Tak já jen konstatuju, proč žlutá. Nemám ambice to hodnotit.

                    14. V pohodě, nejsme ve při.
                      Vaše vysvětlení žluté chápu, dává smysl, i když já bych se spíš přikláněl k tomu, že tou žlutou to mělo bít do očí (jak už tu naznačuje ex.lex).
                      Každopádně za mne by tomu červená sedla víc.

                    15. PanPredseda: Jo, v pohodě. Červená by tomu třeba sedla víc. Jestli ale ta barva skutečně vyjadřuje nějakou symboliku (a já si myslím, že ano, že to bude žlutá z loga), tak červená by byla spíš znakem italského motorsportu všeobecně, než znakem Ferrari.

                    16. Předseda: to žeru :oD

    3. Mimochodem, Mayova muze kecat co chce, ale zatim to vypada, ze pripadnou dohodu potopi jeji vlastni strana. Pripadnou dohodu totiz musi mj. schvalit i britsky parlament a poslancu co chteji tvrdy Brexit je mezi konzervativci celkem dost, vic nez je potreba any efektivne pohrbili jakoukoliv dohodu.

      1. Mayová má mandát vlastních občanů z referenda. Smutná praxe, že většině politikům je to u zadku.

        1. O ten prisla v predcasnych volbach, ktere vyvolala a ve kterych konzervy ztratily nadpolovicni vetsinu. Nicmene Brexit bude, nejde ho odvolat. To pozadovane referendum ale ma byt o finalni podobe Brexitove smlouvy, coz dava smysl, v puvodnim referendu nic o prakticke realizaci vystoupeni nebylo, pokud nepocitam lzi o 350 mld liber tydne do NHS.

          1. To je tak maximálně smůla britských zákonů. To o realném mandátu nevypovídá vůbec nic. Jen vohnout může mít radost, že politici si mohou s referendem vytřít zadek bez ohledu na to zda má Mayová většinu nebo ne.

            1. Referendem si nikdo nic nevytrel. Refetendum bylo naplneno aktivaci clanku 50. Od ty doby se ale hadaj, jakym zpusobem se maji vyporadat vztahy s EU.
              Spravne totiz mely bejt referenda dve. Po tom prvni o brexitu melo nasledovat referendum o jeho podobe. Jestli obcane chteji hard brexit (co jsme si to jsme si, pápá lála) nebo softbrexit (norsky/svycarsky model). Takhle se akorat tlucou dve protichudny koncepce, coz bude ve finale akorat pruser.

              1. Zase ale tu je jedinečná příležitost ten proces odladit v reálné situaci :). Myslím, že až bude brexit nějakým způsobem hotový, přidá se pár dalších států. Třeba Maďarsko považuju za horkého kandidáta na huxit.

                1. Mozna. Prachy z unie se Orbanovi na druhou stranu zamlouvaj. Dokud budou proudit tak se do exitu nehrne.
                  Nicmene brexit je ukazkovej priklad jak to nedelat. Jsem nabyl dojmu, ze ta serie Ano pane ministre je ve skutecnosti spatne pochopenej dokument :)

                  1. EU vyhrozuje, ze jim budou jen brat, ale nebudou jim nic davat. A po odchodu Britanie prijde EU o celkem majoritniho donora, ne? Takze se budou utahovat opasky, ja bych to videl tak, ze Madarsko v ty dobe bude bud silne zaporne(ty dotace jim prestane EU fakt vyplacet), nebo bude balancovet kolem 0. Takze vystoupeni asi nebude nic velkeho branit v ramci financni stranky jako takove(ze tam jsou dalsi vazby a zraty je vec jina)

                    1. Problém brexitu a vůbec xxxexitu je v neschopnosti se vrátit do minulých let a zvolnit.
                      Dneska je EU diktatura, tehdy to bylo společenství za výhodnějších podmínek. Proč to nikdo nenavrhne? Protože ta klaka nikým nezvolených úředníků má příliš velké platy. Nikdo si nebude tu větev řezat. Jinými slovy, hlavní chyba bylo zavedení nadřízených orgánů. Tak to může fungovat ve federaci (USA), kde pro to máš hlavní předpoklady (společná měna od počátku atd.).
                      Opět na hovno diskuze, bez smysluplného výsledku.

                    2. Ano, ještě doplním, že také ta federace (USA) měla nejen společnou měnu, ale i společné dluhy. My jsme se vrhli do projektu po hlavě, nepromyšleně, kde většina těch států měla dluhy už tak veliké, že my jsme pro ně ekonomicky byli báječný tučný soustíčko, tady bylo ještě co vzít, rozkrást, vytunelovat, rozprodat nadnárodkám. Když projdete Prahu, tak byste spočítal na prstech, co ještě patří tomu českému národu. Navíc jsme levná pracovní síla pro bývalý Západ úplně stejným dílem, jako dnes jsou pro nás např. Ukrajinci. Nazývejme už konečně vše tak, jak to skutečně je. Hrajeme hry na slepou bábu, je to nedůstojné inteligentních lidí a tragikomické.

  8. Naše česká pobočka sídlí ve stejné budově jako centrála Renaultu ČR, takže už mám z garáží různý Talismany a Espacy (samo všechny ve výbavách Initiale Paris) celkem nakoukaný – a musím říct, že jsou to fakt pěkný auta a je škoda, že jich nejezdí více. V podstatě jediná věc, která mi příliš nesedí, je ten vertikální tablet, kterej je strašně nízko – v tomhle jsem asi trochu proti proudu, ale já mám naopak rád, když ten displej „trčí“ z palubky a je co nejblíž pod oknem, aby člověk těma očima nemusel cestovat od vozovky moc daleko. A ještě radši mám, když ten displej není dotykovej a používá se na jeho ovládání joystick/touchpad, ale toho už se dneska ve větší míře drží snad jen Daimler a BMW. Například Nová A6 je z mýho pohledu v tomhle ohledu velkým zklamáním…

    1. Na středovém tunelu je i joystick, kterým se dá tablet ovládat. Zejména procházení většího množství složek s MP3 na paměťové kartě je s ním o dost snažší. Mě naopak vyhovuje, že je mimo hlavní zorné pole a nestrhává pozornost od řízení. Vše potřebné vč. navigace je na Head-up displeji.

      Ale jiný kraj, jiný mrav :)

      Na tunelu je mimochodem i přepínač tempomatu/omezovače rychlosti, hned vedle tlačítka ruční brzdy. Pro zvědavce – pokud za jízdy místo tempomatu zmáčknete ručku, nic se nestane, zatáhne se pouze pokud auto stojí :)

      1. Pokud za jízdy místo tempomatu zmáčknete ručku, nestane se nic?! To auto má ještě nějakou jinou nouzovou brzdu?

        1. Ještě jde volič převodovky hodit do P. Zkoušel jsem jen z malé rychlosti – okamžitě zablokuje všechna kola, je to jako náraz do zdi. Zkusit to v běžné rychlosti mi strach zatím nedovolil, takže nevím zda tam taky není nějaká ochrana kdyby do toho někdo drcnul třeba na dálnici. Každopádně, auto by asi bylo dál neovladatelné.

          1. Aha. Já dosud žil v přesvědčení, že nouzovou brzdu by mělo být možné použít nezávisle na ostatních hejblatech, a že její účinek by mělo být možné dávkovat. Což v určité omezené míře splňuje i ta vzduchová brzda třeba na Liazce nebo na Avii. Informace, že při potřebě nouzového brzdění nemám sahat na brzdu, ale na řadičku, mě uvádí v úžas. Ale vím, že názorově jsem beznadějně zastaralá konzerva; v autoškole jsem se učil s Ifou a za solidní auta považuji Žigula a Feldu…

            1. Na youtube jsou videa, kde to lidé zkoušeli (volič převodovky do polohy P) – při vyšší rychlosti se nestalo nic. Ale nebyly to Talismany.

              Co se týče tlačítka ručky – aspoň v BMW a Alfě to funguje jako nouzová brzda na všechna kola, jen je potřeba „zatáhnout“ (zvednout tlačítko), při stlačení to nedělá nic, protože je pravděpodobnější, že to omylem zmáčknete.

              Viz třeba tady v čase 2:16 https://www.youtube.com/watch?v=pJKTP30zV50

        2. No jenže ručka není nouzová brzda, ale brzda parkovací. Od vždy. To že se s ní dá/dalo lépe přemluvit zadek auta k smyku je jen fičura.
          Počítám, že tak od 80tek má každé normální auto pro případ nouze min. dva nezávazné okruhy.

          1. nezávislé okruhy … sakra to fakt nejde zapnout v RS možnost úpravy příspěvků?

          2. Dva nezávislé okruhy brzd samozřejmě auta mají, ale „ručka“ v moderní podobě, tj. „na tlačítko“, už toho dnes umí víc, viz můj příspěvek výše.

            1. To že to zabrzdí za jízdy není žádná novinka, to uměly už i ty bowdenové. Pokud potřebujete nouzově brzdit máte reflex na pedál, ne někde něco lovit rukou. Jinak konkrétně u Alf (od Giulie) je „brždění po drátě“ a mechanický propoj pedálu s hydraulikou je jen jako bezpečnostní pojistka vyžadovaná normou. Tam se dá naprogramovat ledasco. U Giulie se prý jemným pozdvihnutím simulovat právě ťukanec klasikou a hodit zadek do powerslidu. U toho Stelvia to možná bude jinak, ale spíš za to Jeremy vzal jak za ocas.

              1. Ty bowdenové ale měly mizernou účinnost.

                Tlačítko při zatažení brzdí všechna čtyři kola cca na 80 % a přitom funguje i ABS. Zpomaluje to fakt fest, ne jako úplné zašlápnutí do podlahy, ale jako velmi intenzivní brzdění, několikrát zkoušeno na akcích BMW. Toho s klasickou ručkou působící na zadní kola nedosáhnete. A „nouzovost“ spočívá třeba v tom, že za to může vzít i spolujezdec v případě kolapsu řidiče (stejně může zatáhnout klasickou ručku, ale kvůli rozdílu v účinku to nejspíš dopadne blbě). Jak jsem psal, umí toho tlačítko mnohem víc a líp, než klasická ručka, ta má provozní účinek obvykle mizerný (zvlášť orezlá u starších aut) a je dobrá tak jako parkovačka nebo na zablokování zadních kol.

                V závodních autech je to jiný příběh, tam je klasická ručka působící na zadní kola předělaná na hydraulické ovládání a blokuje je fakt hezky, což pomáhá v nájezdu do ostrých zatáček.

                1. To samozřejmě takový program mít může, ale pokud by nefungovaly brzdové okruhy je to k ničemu. Nebo má snad nějaké normální auto dvoje brzdiče i na přední nápravě?
                  Pokud ne tak nám zase zbývá jen ta klasická zadní s nezávislým systémem.

          3. „Nouzová brzdová soustava bývá obvykle neporušený okruh dvouokruhového brzdového systému nebo to může být brzda parkovací (ruční brzda).“
            https://www.automonti.cz/pdf/brzdy-brzdovy-system.pdf

            1. No nebo podřazování…
              De facto, jako nouzová brzda se dá použít cokoli co auto spomalí, ale primárně je ručka brzda parkovací.

              1. zpomalí … jdu spát :))

              2. A šulin je primárně na chcaní. Tedy pokud nehrajete v pornu. ;-)

                1. No to možná jo. Ale líp si s ním zašukáte, než s ručkou zastavíte auto. Tedy předpokládám…

                  1. Zkoušel jste to?
                    Myslím si, že není dobré zapomínat na sekundární účely různých objektů. Či je dokonce popírat, jak jste to provedl výše. ;-)

                    1. Já jsem ve svém životě zkoušel obojí (pravda, různě často – o několik řádů) a souhlasím s goganem…

                    2. Ruční brzda může plnit funkci brzdy nouzové.
                      Šulin je (nebo by alespoň u většiny měl být) šukadlo plnohodnotné.

                    3. Já přece nepopírám, že ručkou jdou zablokovat zadní kola, to je ale spíše na obtíž. Určitě to auto dokáže zpomalit, ale to to podřazování taky a bez nebezpečí (nebo s podstatně menším nebezpečím) zablokování kol, ale pokud jste v krizovce a nemáte na zastavení dostatečně dlouhou vzdálenost obojí je k prdu.
                      Při brzdění se přenáší váha vozu dopředu a zadní náprava toho fakt moc nenabrzdí. Ano může to pomoct, ale rozhodně bych se tomu neodvážil říkat nouzový/záložní systém.
                      A ano zkoušel jsem oboje, ale šukám radši.

      2. Aha, tak vidíte to, zase jsem o něco moudřejší. :-) Říkáte to naprosto přesně, na projíždění SD karty s hudbou a na zoomování v navi prostě joystick nemá konkurenci. Když na sobě má ještě touchpad a dají se kreslením prstem zadávat znaky, je to ještě lepší. Vím, že nová auta už hodně sázejí na hlasové ovládání, které už dnes i celkem funguje, ale co když nevím, co vlastně chci (při projíždění hudby běžná věc)? :-)

        Jestli se nepletu, tak stále neexistuje HUD, který by ukazoval něco jiného než turn-by-turn navigaci, pokud člověk chce celou mapu, tak musí na displej – to samé když prohledává hudbu nebo prohlíží online info o provozu nebo počasí – takže za mě čím blíže je displej oknu, tím lépe. :-) Alternativou je většina Virtual Cockpitů, kam si člověk může pustit navigaci místo budíků a nadto přes ně jde ovládat většinou v podstatě celý infotainment – a má to pěkně na očích. Já mám pak vedle hlavního displeje tlačítko, kterým hlavní displej vypnu a zůstane svítit jen VC (teď už teda používám hlavně Waze přes Carplay a ten do virtual cockpitu bohužel pustit nejde)…

        Jinak ten omezovač by mi mnohdy také bodl, ten vám nepokrytě závidím (obzvlášť když jedu do zemí, jako je třeba ta moje rodná, kde je bohužel legální provozovat úseková měření). :-)

    2. Jo to s navigaci na stredovem panelu vymyslela hlava. Moje navigace truni hned u A sloupku a to dole u okna. Nicemu nezavazi, kdyz se na ni kouknu, tak mam stale zorne pole na silnici. Ted mame built in navigaci ve stredovem panelu. A ten pohyb oci/hlavy na ten display. No chvilku nekoukam na silnici.

  9. Překvapila mě ta spotřeba. Na dálniční jízdy mám postarší 2007 Superb I 2.8 142kW s automatickou převodovkou a z centra Prahy do centra Hradce Králové jedu s celkovou průměrnou spotřebou podle účtenek asi 9 litrů, když není provoz na dálnici, tak méně, ale když není provoz tak mám většinou tempomat na 180 tacho a to se k těm 9 zase vrátí. Myslel jsem, že úplně nová auta budou jezdit tak za 4 litry. Jak to teda je?

    1. Co jsem nedávno četl testy, tak za 4 litry jezdí nový P 308 s motorem 1,5D a Honda Civic 1,6D. A to ještě jenom mimo město a dálnici.

      Tenhle Renault má podobný výkon jako váš Superb, takže i podobně žere. Na tom není nic divného.

      1. za šest litrů (nafty) bude jezdit kdejaká menší dodávka, ovšem lehkou nohou a sedmdesátkou. při stokilometrové jízdě po státovce s občasnými vesnicemi a mírnou poskakovačkou po městě v běžném provozu všedního dne ztratí na dvoulitrovém turbobenzínu s pedálem zakopnutým do podlahy slabou čtvrthodinku (hodina a čtvrt proti hodině a půl), rozdíl ve spotřebě bude mezi pěti a deseti litry paliva (tj. 150-300 kč za čtvrthodinu, tedy 600-1200 kč na hodinu, což dává velmi hodinovou sazbu snů pro zaměstnance a slušnou hodinovku pro svobodné povolání). s běžnou nákupní taškou se pod čtyři litry nafty nebo pět litrů benzínu dostane kdejaká klidnější teta.
        čili je to v zásadě o tom elementu mezi sedadlem a volantem.

        1. Jasně, to vám nikdo nebere, ale není řeč o dodávce a o klidnější tetě, ale o benzínovém Talismanu 1,6 a Superbu I V6, co mají oba dva cca 200 koní. Navíc autor psal, že s Talismanem jezdí dálky, například do po dálnici Belgie. Za čtyři litry nafty se dá jet zcela jistě s všeličím.

          1. to je ale úplně jedno, jaké má to které auto maximální výkon, protože maximální výkon to podává jednou do měsíce (nejezdí-li tím úplný psychopat), při ustálené sedmdesátce to bere tak 8kW, při stotřicítce 30 kW, při stoosmdesátce 80 kW (pro nějakou rozumnou čelní plochu a aerodynamický koeficient osobáku). pro praktickou spotřebu je podstatná účinnost motoru při tom či onom provozním režimu.

          2. V pořádku, ale o to nejde.
            Jde o masitona výše, který si myslel, že moderní auta dnes jezdí za 4 litry. Snažím se mu vysvětlit (a vy se mnou), že ano jezdí, ale jak která. Pokud si vybere ekvivalent svého Superba I V6, tj. střední třídu s vrcholným benzínovým motorem, tedy například Talisman 1,6 turbo, bude mu to žrát zhruba stejně. Nebo že Oktávka II 1,9 TDI z roku výroby jeho Superba bude žrát zhruba stejně jako dnešní podobný diesel v podobném autě.

            1. Jasně, chápu to tedy tak, že Talisman bude o hodně úspornější třeba v městském provozu, kde S1 jezdí za 13, a beru-li v potaz Pražské ranní kolony, kdy většinu času prostojím, pak mám průměr 15. To asi Talisman dokáže trumfnout. Ale fakt jsem nečekal, že to bude na dálnici žrát podobně, přitom S1 je taková stará popelnice, ten motor měli v Audi už snad v osmdesátkách.

              1. vono to bude ještě trošku jinak. staromódní atmosférickej motor slušného objemu bude ve srovnání s 1,6 turbobenzínem se stejným maximálním výkonem žrát mnohem víc při poskakování ve městě a ustálené osmdestátce, srovnatelně při ustálené dálniční stotřicítce a mnohem míň při ustálené německé dálniční stoosmdesátce. protože to relativně malé turbo udělá to, že ten malý turbobenzín bude mít velikej krouťák největší účinnost někde v nízkých otáčkách, kdežto ten velikej motor někde výrazně vejš.

                1. A hlavne, ten malý turbáčik, sa bude pri vyššej záťaži na dialnici chladiť dodatočným (nespáleným) palivom a preto bude mať vyššiu spotrebu ako atmo.

                  1. Nebude neb existují chlazené svody…

              2. „ten motor měli v Audi už snad v osmdesátkách“

                Takmer, ale 80-te roky to celkom neboli; ak tomu správne rozumiem, 2.8 142 kW je evolúciou predošlej 128 kW 2.8-ky, a tú som mal v Audi 100-vke r.v. 1992. 142 kW verzia myslím prišla s prvou A6-kou v 94 alebo 95-tom roku.

                1. Pan chcel asi povedat, ze sa ten motor montoval uz do Audi 80. A to je v podstate pravda (+- evolucia). Kazdopadne nastup V6tiek zacal az v 90. rokoch, ked im doslo, ze s dlhym motorom pred prednou napravou to bude o bojovani s fyzikou.

Napsat komentář

D-FENS © 2017