Recenze na Renault Vel Satis

Jako každý motorista i Já jsem musel začít řešit situaci,jestli investovat do servisu svého vozu,nebo pořídit něco novějšího. Vzhledem k tomu,že mé vozidlo byl ročník 96 a servisní náklady nebyly nijak vysoké,začaly být čím dál častější. A tak jsem si řekl,pořídíš něco novějšího.

Finanční rozpočet +-75 000 Kč + 20 000 Kč na servis.

Jistě to každý zažil. Pročítání recenzí o autech, debaty v práci,co koupit a co ne. Jestli benzín, nebo naftu, takže o tomto se rozepisovat nebudu.

Projel jsem pár bazarů, zhlédl mraky inzerátů a furt nic.

Až při návštěvě známých, a probírání co pořídit, mi řekli, že kousek od nich je na prodej Renault Vel Satis.

Až do toho dne jsem o tomto voze nic nevěděl. Každopádně proběhl telefonát, s tím, že se můžeme přijet podívat.

Prodávající byl nadmíru ochotný a vstřícný. Nechal mne projet, žádných jen 2 km, najeli jsme asi 15 km. Neříkám, auto mělo své chyby, a nebylo jich málo.

Po skončení jízdy a debatě o vozidlu a jeho historii,jsme se rozloučili s tím,že si dáme vědět jak jsem se rozhodl.

Při cestě zpět domů, jsem majiteli volal, že auto beru.

Vím, že je to impulsivní jednání, ale prostě jsem se rozhodl, že ho chci. Takže na druhý den jsem si pro něj jel. A to i přesto,že o tomto voze do té doby jsem nic nevěděl.

Jedná se o Renault Vel Satis 2,2 dci a 110Kw šestikvalt. 256 000 km. Rok 2003

Renault v té době se nebál postavit hodně zvláštní vůz. Měla to být konkurence prémiových limuzín na trhu. Konkrétně, Peugeot 607, Citroen C5.

Motorizace:

2,2 dci 110Kw, 3,0 dci 130Kw diesel

2,0 120Kw. 3,5 V6 177Kw benzín

4-válcové motory se dodávaly se šestistupňovou převodovkou, šestiválce s automatem.

Pohon předních kol.

Vpředu McPherson, zadní náprava byla vyvinuta jen pro tento vůz a Renault si ji nechal patentovat.

Délka 4 860 mm, rozvor 2 840 mm, výška 1 577 mm.

Co se týče ceny, byla v podstatě směšná, na první pohled. Při cestě domů jsem pochopil proč. Vůz třikrát spadl do nouzového režimu a začaly vyskakovat všelijaké chybové hlášky na palubním PC. Teď si jistě říkáte dobře mi tak. Koupí auto a nic o tom neví.

Jenže já kupuji auto srdcem, né rozumem. A pak si to musím zdůvodnit. Což je někdy holt nevýhoda.

Takže proběhla zevrubní prohlídka vozu a výsledek?

Zadní brzdy zarezlé, destičky sjeté málem na železo,celkově brzdy v zoufalé stavu.O těch brzdách jsem věděl už při testovací jízdě.

Koupě nových kotoučů, destiček a brzdových zadních třmenů vyřešila nejpalčivější problém.

Výměna EGR ventilu a motor přestal padat do nouzového stavu.

Vyndání a vyčistění vstřikovačů ultrazvukem vyřešilo neklidný chod motoru mezi 1600 až 2100 otáček. O výměně oleje a rozvodů, a filtrů netřeba psát, to dělá jistě každý nový majitel.

Toto jsou všechno věci co si uděláte doma, z mého hlediska, prostě standardní servisní úkony.

Zajímavé ale je, že opravdu fundované informace o tomto voze najdete na ruských serverech. Naši takzvaní motorističtí novináři se v tomto voze svezou kolem komína a už se považují za odborníky. Napíšou, že motor 2,2dci je nejhorší možná volba, protože to přece píšou všude. Kdežto rusové ten motor rozebrali a na videu ukázali jeho slabé stránky a proč to tak je.

Jako bonus měli odkaz na dílenskou příručku pro tento vůz. Za 15€. Říkám si pošlu, přinejhorším někomu udělám radost. A ono ejhle, přišel odkaz na stáhnutí manuálu. Pro představu, ten manuál má 32 000 stránek je ve 4 jazycích, anglicky, italsky, španělsky a francouzsky.

A podle toho můžete auto rozebral do šroubku a zase složit.

Taky jsou tam vypsány všechny možné chybové kody co na vás vyskočí po připojení diagnostiky. Tomu říkám odborný přístup. Pro informaci. Celkové náklady na servis 35 000 kč

Teď jak se s tím jezdí,když je auto v dobrém stavu.

Prostor u řidiče a spolujezdce ohromný. Sedadla prostorná a pohodlná. Podle recenzí,v podstatě nemají konkurenci. Zadní sedačky, sedíte trochu výš jak u normálního auta, ale né tak vysoko jako v MPV. Místa nad hlavou díky konstrukci vozu víc jak dost.

Díky 8 airbagům a pěti hvězdičkám v crash testech je o bezpečí posádky postaráno. Jo a kufr dostatečný.

Jezdím sám, a pes takže pro mne stačí.

Výbava

8 airbagů, adaptativní tempomat, hlídaní tlaku v pneu, 2zonová klima,centrál a místo klíče karta. Přední sedačky komplet v elektrice s vyhříváním. Zrcátka elektricky stavitelná a vyhřívaná. Deštový senzor stěračů, elektrická parkovací brzda.

Je pravda, že elektronika je tam z dvojkové Laguny a žije si svým životem.

V Renault servisu mi deaktivovali hlídaní tlaku, jinak mi to pořád hlásilo chyby a pokaždé jiném kole. Tady bych chtěl popsat přístup autorizovaného servisu Renault. Šumperk. Mají sice své stránky, kde se můžete objednat na servis, ale asi to nikdo nečte. Přijde Vám potvrzení o objednávce na Váš email, ale po přistavení vozu do servisu o ničem neví a strašně se diví co mají dělat. Každopádně po konzultaci s přejímacím technikem, vám sdělí kdy mají volný termín a cenové rozpětí práce. Při sdělení této částky se raději otočíte a jedete domů.

Pro představu. Výměna snímačů v pneu, sundání a obutí pneu+kalibrace čidel +- 10 000 Kč.

V Olomouci na počkání, zjistili,že je to zbytečné protože mají své zkušenosti a snímače za 350 Kč deaktivovali.

Jízda

Je znát, že tento vůz je navržen jako konkurence prémiových značek své doby. Po dálnicích a rychlostních komunikací není problém cestovat na hraně rychlostních limitů. Ani po jejich překročení Vás vůz nestraší záludným chováním. Jen při hodně vysokých rychlostech je citlivý na boční vítr. To je daň za vyšší stavbu karoserie.

Na okreskách když se nebojíte umí i sportovní jízdu a na takto velké auto drží stopu.

Brzdy jsou adekvátní pro tento vůz. Čtyři kotouče se postarají o dostatečné zpomalení. ABS a ESP když tak pomůžou.

Pokud máte podvozek v pořádku, žehlí nerovnosti bez problémů.

Výkon 150 koní na váhu 1720 kg by mohl být lepší,ale stále nejste brzda provozu. Když se toho nebojíte stále ujedete i soudobým vozům.

Spotřeba na dálky bez problémů 7l / 100 km. Po městě nepočítám.

Zatím najeto po koupi 22 000km. Zpátky k motorům.

3,0 V6 diesel, pocházel od Isuzu a jeho chybou bylo, že kolem 100 000 km až 150 000 km rád kolaboval. Dopadlo to tak,že Renault tyto motory měnil i v záruce.

Bylo špatně navrženo chlazení motoru a vlivem tepla se bloky motoru kroutily.

2,2dci, tady se rády rozpadly šály na klice. Na obranu motoru musím říct,že motor za to nemohl,ale bylo to způsobeno nastavením servisního intervalu pro výměnu oleje,který byl nastaven na 30 000 km. A co dokáží Long Life oleje každý trochu znalý technik ví.

My co pocházíme ještě ze staré školy a měníme olej v intervalu +- 10 000 km nás se to netýká.

Posouzení vzhledu nechám na ostatních. Za mne v pohodě.

Dostupnost náhradních dílů bezproblémová pokud nesháníte něco na zadní nápravu.

Ta je vyvinutá jen pro tento Renault,tak některé položky jsou problém.

Je mi jasné,že to není profesionálně napsaná recenze,ale jak jsem psal, je první a chybami se člověk učí.

13.09.2020 Zelda

Související články: