Mám FF Combi 1.6 r.v.2001 s tím plastovým deklem nahoře, koupeno 2011 s 160 tis. km (pravděpodobně poctivé), dneska 235 000 km. Hned po koupi jsem měnil servo neb teklo a zvlněné kotouče + rozvody apod. Za celou dobu jsem řešil jen pískající brzdy (nikdo neví co s tim :)), nefunkční klimu (prasklá trubka), katalyzátor a tyčky u stabilizátoru. Olej žere tak 0,5 – 0,7l na 1000km. Podle internetu docela dost, ale sám to neopravim a žádný servis se do toho nechce pustit – není úplně jasné, kudy to vlastně mizí. Takže to hlídám, dolévám a pravidelně po roce měním. Časem asi přijde řada na tlumiče, přeci jen už to svezení je trochu tvrdší. :)
Na to kolik mu je, tak jede jak drak a odstěhujete v tom celý byt. Pro mě byl FF jeden z těch lepších obchodů, které jsem kdy udělal.
Marty...
Fucus viz muj prispevek vyse spotrebova cca 4 a 5 litru oleje na 15 kkm. Na tachaci sviti cca 300 kkm a kdovi z kolika je to stocene. Olej nikde razantne nevyteka. Osobne si myslim, ze to muze vyresit jenom GO, coz samozrejme prevysuje cenu vozu, ktery uz ted pred pripadnou opravou je ekonomicky, technicky a i moralne po smrti.
Kajin3k
Jo, to jsme na tom podobně. Řešil jsem to ve třech servisech a všude přišli s cenou někde mezi 15-25 tis. Kč, podle toho, co všechno by měnili. Než tam naleju olej za tyhle peníze, tak si dávno pořídím něco jiného…:) Poslední dobou jsem koukal, že bylo trochu oleje nahoře na tom plastu okolo kabelů ke svíčkám, tak až bude důvod sundavat kryt, tak jim řeknu, ať to pořádně utěsní.
zrg1
Obavam se, ze utesneni krytu ti nepomuze, to bych sacoval na zapecene krouzky = motor fouka spodkem = pretlak v klikove skrini, ten se odvetravanim dostava do sani a pokud to nepobere odlucovac, coz nepobere, tak cast oleje se spali vnitrkem a cast ti vyflusa ven vickem na dolevani oleje, v horsim pripade pres gufera, coz bude pravdepodobne ten olej, ktery pozorujes na plastovem krytu.
Marty...
Pokud v servisu umí vyměnit gufera ventilů bez sundání hlavy, tak to jediné má asi smysl. Jinak si myslím, že tyhle stroje si už odsloužili své a mohou jít na odpočinek.
Jak jsem řekl majiteli mnou zmiňovaného focuse. Má smysl dojezdit do technické a poslat do šrotu, protože opravy nemají ekonomický efekt. Případně to prodat/dát někomu, kdo s tím postaví barák a pak pošle to na věčnost.
SkReT
tak to rozhodně není smůla na kus. 5 lidí v mém okolí si pořídili Ford Mondeo II a všichni se toho po roce zbavovali. Ono to je na pohled pěkné auto, ale měnit pořád vstřiky za bratru 40.000,- kvůli naší legálně pančované naftě a benzínu je trošku neekonomické…
Marty...
Kvalitní paliva jsou bezne dostupna v podobe produktu Maxmotion a Verva. Ze tam uzivatele lejou neaditivovany bordel je jejich svobodne rozhodnuti.
cyklista
Slušný servis pozná, jestli netěsní ventily nebo kroužky.
Hubert
No, nic ve zlém, ale koupit dvanáct a více let staré auto a jet s tím přes půl Evropy? Plečku s neznámou historií? A pak vyvozovat závěry jak je to na hovno a podobně.
Fordy jsem zažil dva. Jeden byl Escort z roku 1992 (měl jsem ho 2006-09), v plný palbě Ghia s motorem 1,8 18V 77 kW. To auto mělo nalítáno asi čtvrt mega, ale motor a agregát obecně fungoval na výbornou. Trochu to žralo olej a cvakaly za studena hydroštely, ale to patří k věci. Jinak to jelo, brzdilo, chladilo, topilo, zatáčelo. Po roce prohnil výfuk, no to se dalo čekat. Bolestí byla kastle, shnilo to úplně durch, že jsem to musel dát pryč. Nebýt toho, tak to snad jezdí dosud. Pohodlné auto, rychlé, motor dobře naladěný a žralo to do sedmi litrů.
Druhým Fordem je Fusion 1,4 z roku 2009 (nahradil toho Escorta) a proti tomu nemůžu říct křivého slova. Najeto 85 tisíc a furt jak nový.
Takže ono dělat závěry na základě nějakého vraku těsně před smrtí… No, proti gustu.
Hubert
* 1,8 16V samozřejmě
Joker
Nechápu, proč je článek pojatý jako kritika motoru, resp. celého modelu auta, když v té situaci je stejný, ne-li větší, problém snad ve všech ostatních článcích řetězce.
Resp. chápu proč; Protože by autor musel kritizovat i sebe a svého otce.
Hlavní problém je podle mě už na začátku: Auto na delší cesty do zahraničí (čili by mělo být tak nějak spolehlivé), kombík, do 60 tisíc.
Na tohle zadání už vyhledávač mohl rovnou začít přehrávat hudbu z Mission Impossible.
Nerozumím ani tomu, které modely v tom výběru zůstaly.
Jsou to všechno relativně populární a drahé modely, čili nevhodné pro situaci, kdy chcete tak nějak spolehlivé auto a nemáte peníze.
Pro takovou situaci jsou značky ke kterým má průměrný konzument spíš despekt, takže tam je šance levně koupit relativně slušné auto- například Renault.
Kontrola auta před koupí taky nebyla moc úspěšná, když nenašla problémy, které to auto mělo.
(Tvrzení, že to je známý problém mnoha lidí a řešený následně i Fordem z toho tím víc dělá problém kontroly auta před koupí.)
A zbývajícím článkem řetězu je autobazar, který se ale může hájit „co byste chtěli za ty peníze“ a taky v tom popisu nevidím ze strany Áček nějakou mimořádnou sviňárnu.
SkReT
ty voe další hvězda, v první části svého příspěvku je to nádhera číst, ale pak stačí jediné slovo a tím posere úplně sebe i svého otce a z pistaele článku udělá chytřejšího. Tím slovem je „renault“ prosím Vás je to úplně stejné jak u slovenského lakatoša, kdokoliv řekne: „renault“, tak hned mu řekni: „počkej!“ a vem takovou tyčku a majzni ho hnedka po hlavě! RENAULT není auto! Kdyby si za 60 tisíc koupil oktávku nebo postrší volvo tak jezdí dodneška, ale opravdu jinak dneska jsou nespolehlivá i auta 150.000-200.000,-kč.
Joker
Díky za ukázku, přesně díky takovým lidem se od určitých značek dá sehnat docela slušné auto za levné peníze.
zrg1
Na tohle zadání už vyhledávač mohl rovnou začít přehrávat hudbu z Mission Impossible.
Tak si myslim Mercedes Benz W210 Masarka treba v 2,9 TD nebo jeste lepe 3,0 D 24V by se toho zhostil :p Akorat by se pro neho muselo jet do Nemecka, protoze ty mistni jsou vesmes orezle vylitane herky, cimz by se ta puvodni cena 60tisic trochu nafoukla, ale ne moc.
Pravda, velke tezke auto, s trilitrem, v automatu, s 250 tisici na hrbu a mestskou spotrebou kolem 11 litru, plnici Euro2 a drahou udrzbou, pravdepodobne nesplnuje zadani perspektivni ojetiny pro prumerneho ceskeho motoristu :p
Podobně i spousta Volv, Lancií, Alf anebo i těch Fiatů. Jsou tam celkem slušný modely s rozumnejm atosférickejma benzínovejma motorama, a samozřejmě na svou dobu luxusní výbavou (takže i dneska slušně použitelný), ale kupovat to tady je skutečně o ničem, to se musí dotáhnout zvenku.
Joker
Ovšem starý Mercedes/Volvo/Lancia/Alfa vyžadují důkladnější přístup ke kontrole před koupí, jinak riskujete, že koupíte ekonomickou totálku.
Fiat bych řadil k těm značkám, které tu běžný konzument bere spíš s despektem, takže auta i ve slušném stavu budou levnější.
zrg1
nevim, podle me masarky reznou, reznou, reznou, na motoru obcas odejde nejake cidlo nebo zhavka, automaty mohou chcat olej anebo zacit skubat a blbnout, je to tezka krava, takze se porad dokola meni brzdy, ramena, cepy, loziska, tlumice, pruziny jak u blbych na dvorecku, vsecko se da rozpoznat pomerne rychle jeste pred koupi. U kombika jsou zadni tlumice kapitolou samou pro sebe, protoze tam je drahe nivo, ktere vyrovnava svetlou vysku. Tusim to vyjde tak na dvacet tisic..
Joker
Ale na druhé straně:
Článek není moc konkrétní, ale vychází mi, že celkem autor zaplatil částku někde v okolí 70 tisíc a dobral se k fungujícímu autu, které aktuálně nemá nějaký zásadní problém.
Tak to vlastně dopadlo poměrně dobře…
SkReT
článek ve zkratce: „Dobrý den, koupil jsem si mrdku za 50sát tisíc abych v tom mohl šukat. Jsem debil, protože jsem si koupil největší ojeb na zákazníky v podobě zdechlé eko 1,6 a pak jsem zjistil, že jsem si koupil vrak, jsem živoucím důkazem: fordem tam vlakem zpět. “
Žádný učený z nebe nespadl, ale debily jako by přímo házeli.
Navíc v článku se to tak moc hemží vznětovými a zážehovými slovy, že jsem měl už v první čtvrtině guláš v tom co je co.
cyklista
A ještě něco, prodejní cena 50 v áčkách znamená výkup nějakých 20 nebo nějakou zoufalost protiúčtem. Čekat za tuhle cenu rozumné funkční auto je opravdu pošetilé.
Blaugranas - Smajlinka
Tak určitě. Koupil jsem za 7 (slovy sedm) tisíc korun kocourkovských auto, s nímž jsem bez problému za tři roky najel k 60 tisícům. Za tu dobu se měnily svíčky, baterka, stěrače, přepínač světel, přední ložiska, klínovej řemen, kladka a asi za litr na tom úřadoval nějakej koumák skrz elektriku. A to je vše, kromě obvyklýho oleje, filtru a gum. Je fakt, že na inzerát a na to auto jsem „čekal“ asi čtvrt roku, protože jinak bylo všechno v kategorii pod 10 tisíc strašnej šrot.
Sunmoon
A takhle to dopadne vzdycky, kdyz si maly cesky vohnout koupi vuz, ktery je urcen k sestrotovani. A ja ti to vsechno preju, blboune.
Diky pane Jarosi za clanky o tom, jak se to nema delat :D
zrg1
to nic neni, znam borce, co koupil Gallardo za 800 tisic aby zjistil, ze motor je po smrti a neopravitelny.
Integrale
„vůz měl ve své době jako jeden z prvních víceprvkovou zadní nápravu“
TO JE NESMYSL! Focus je Auto roku 1999, zatímco víceprvková zadní náprava se v této třídě používá již od rok 1980.
zrg1
pokud si vzpominam, tak mercedesy w124 a w190 maji multilink petiprvkovy uz od zacatku osmdesatek, kam se Focus hrabe.
Adam
Obouváte se do autora, že je kafka, co sedla na lep a čemu se diví u auta za 50 000 z áček apod…
Podle mě chtěl autor spíš poukázat na typické moudro českých hospod, že benzínová atmosféra je VŽDY spolehlivější než turbo/přímovstřik (nafta/benzín). Jak vidno – není. A též to mohu potvrdit, např. u vlhkého snu českých fotrů: VW 1.6/74kW – celkem rozežraný motor s příšernou dynamikou, jehož spolehlivost rozhodně není taky nijak světoborná.
Co se ceny týče. Než jsem si pořídil současného zlého Francouzského turbo, common-rail, diesela s dvojhmotou a DPF, co se hned volepičo rozsype, tak jsem si kupoval právě benzínová auta s cenovou relací do 50 000 Kč a s každým bych se klidně do Evropy vydal, takže levné auto se s velkým nájezdem nevylučuje – fakt je že ford bych si ale nikdy nekoupil (raději příšerné Francouze co se serou :-).
Tudíž podle mě autor postupoval správně, jen se holt nechal nachytat právě na onu jasnou Českou pravdu.
Marty...
A též to mohu potvrdit, např. u vlhkého snu českých fotrů: VW 1.6/74kW – celkem rozežraný motor s příšernou dynamikou, jehož spolehlivost rozhodně není taky nijak světoborná.
Pamatuji, jak se v tehdejších dobách vysvětlovalo, že když tohle natočí cca 80 kkm a začne to žrát olej, tak je to naprosto normální. Diskutovaný Zetec to dělá až po plánované životnosti.
Spíš autor nepochopil, že lidé si nekupují nová nebo v rámci svého rozpočtu co nejnovější auta proto, že by je bavilo investovat do ztráty hodnoty po vyjetí z autosalonu, ale protože u starších vozidel je období nejistoty servisní historie daleko další a je větší šance, že se z toho stane černá díra na nervy a peníze..
Než jsem si pořídil současného zlého Francouzského turbo, common-rail, diesela s dvojhmotou a DPF, co se hned volepičo rozsype,
Mno ono je to o tom, že tohle není provařená firemní mrdka…
Já bych spíš řekl, že to je smůla na kus.
Mám FF Combi 1.6 r.v.2001 s tím plastovým deklem nahoře, koupeno 2011 s 160 tis. km (pravděpodobně poctivé), dneska 235 000 km. Hned po koupi jsem měnil servo neb teklo a zvlněné kotouče + rozvody apod. Za celou dobu jsem řešil jen pískající brzdy (nikdo neví co s tim :)), nefunkční klimu (prasklá trubka), katalyzátor a tyčky u stabilizátoru. Olej žere tak 0,5 – 0,7l na 1000km. Podle internetu docela dost, ale sám to neopravim a žádný servis se do toho nechce pustit – není úplně jasné, kudy to vlastně mizí. Takže to hlídám, dolévám a pravidelně po roce měním. Časem asi přijde řada na tlumiče, přeci jen už to svezení je trochu tvrdší. :)
Na to kolik mu je, tak jede jak drak a odstěhujete v tom celý byt. Pro mě byl FF jeden z těch lepších obchodů, které jsem kdy udělal.
Fucus viz muj prispevek vyse spotrebova cca 4 a 5 litru oleje na 15 kkm. Na tachaci sviti cca 300 kkm a kdovi z kolika je to stocene. Olej nikde razantne nevyteka. Osobne si myslim, ze to muze vyresit jenom GO, coz samozrejme prevysuje cenu vozu, ktery uz ted pred pripadnou opravou je ekonomicky, technicky a i moralne po smrti.
Jo, to jsme na tom podobně. Řešil jsem to ve třech servisech a všude přišli s cenou někde mezi 15-25 tis. Kč, podle toho, co všechno by měnili. Než tam naleju olej za tyhle peníze, tak si dávno pořídím něco jiného…:) Poslední dobou jsem koukal, že bylo trochu oleje nahoře na tom plastu okolo kabelů ke svíčkám, tak až bude důvod sundavat kryt, tak jim řeknu, ať to pořádně utěsní.
Obavam se, ze utesneni krytu ti nepomuze, to bych sacoval na zapecene krouzky = motor fouka spodkem = pretlak v klikove skrini, ten se odvetravanim dostava do sani a pokud to nepobere odlucovac, coz nepobere, tak cast oleje se spali vnitrkem a cast ti vyflusa ven vickem na dolevani oleje, v horsim pripade pres gufera, coz bude pravdepodobne ten olej, ktery pozorujes na plastovem krytu.
Pokud v servisu umí vyměnit gufera ventilů bez sundání hlavy, tak to jediné má asi smysl. Jinak si myslím, že tyhle stroje si už odsloužili své a mohou jít na odpočinek.
Jak jsem řekl majiteli mnou zmiňovaného focuse. Má smysl dojezdit do technické a poslat do šrotu, protože opravy nemají ekonomický efekt. Případně to prodat/dát někomu, kdo s tím postaví barák a pak pošle to na věčnost.
tak to rozhodně není smůla na kus. 5 lidí v mém okolí si pořídili Ford Mondeo II a všichni se toho po roce zbavovali. Ono to je na pohled pěkné auto, ale měnit pořád vstřiky za bratru 40.000,- kvůli naší legálně pančované naftě a benzínu je trošku neekonomické…
Kvalitní paliva jsou bezne dostupna v podobe produktu Maxmotion a Verva. Ze tam uzivatele lejou neaditivovany bordel je jejich svobodne rozhodnuti.
Slušný servis pozná, jestli netěsní ventily nebo kroužky.
No, nic ve zlém, ale koupit dvanáct a více let staré auto a jet s tím přes půl Evropy? Plečku s neznámou historií? A pak vyvozovat závěry jak je to na hovno a podobně.
Fordy jsem zažil dva. Jeden byl Escort z roku 1992 (měl jsem ho 2006-09), v plný palbě Ghia s motorem 1,8 18V 77 kW. To auto mělo nalítáno asi čtvrt mega, ale motor a agregát obecně fungoval na výbornou. Trochu to žralo olej a cvakaly za studena hydroštely, ale to patří k věci. Jinak to jelo, brzdilo, chladilo, topilo, zatáčelo. Po roce prohnil výfuk, no to se dalo čekat. Bolestí byla kastle, shnilo to úplně durch, že jsem to musel dát pryč. Nebýt toho, tak to snad jezdí dosud. Pohodlné auto, rychlé, motor dobře naladěný a žralo to do sedmi litrů.
Druhým Fordem je Fusion 1,4 z roku 2009 (nahradil toho Escorta) a proti tomu nemůžu říct křivého slova. Najeto 85 tisíc a furt jak nový.
Takže ono dělat závěry na základě nějakého vraku těsně před smrtí… No, proti gustu.
* 1,8 16V samozřejmě
Nechápu, proč je článek pojatý jako kritika motoru, resp. celého modelu auta, když v té situaci je stejný, ne-li větší, problém snad ve všech ostatních článcích řetězce.
Resp. chápu proč; Protože by autor musel kritizovat i sebe a svého otce.
Hlavní problém je podle mě už na začátku: Auto na delší cesty do zahraničí (čili by mělo být tak nějak spolehlivé), kombík, do 60 tisíc.
Na tohle zadání už vyhledávač mohl rovnou začít přehrávat hudbu z Mission Impossible.
Nerozumím ani tomu, které modely v tom výběru zůstaly.
Jsou to všechno relativně populární a drahé modely, čili nevhodné pro situaci, kdy chcete tak nějak spolehlivé auto a nemáte peníze.
Pro takovou situaci jsou značky ke kterým má průměrný konzument spíš despekt, takže tam je šance levně koupit relativně slušné auto- například Renault.
Kontrola auta před koupí taky nebyla moc úspěšná, když nenašla problémy, které to auto mělo.
(Tvrzení, že to je známý problém mnoha lidí a řešený následně i Fordem z toho tím víc dělá problém kontroly auta před koupí.)
A zbývajícím článkem řetězu je autobazar, který se ale může hájit „co byste chtěli za ty peníze“ a taky v tom popisu nevidím ze strany Áček nějakou mimořádnou sviňárnu.
ty voe další hvězda, v první části svého příspěvku je to nádhera číst, ale pak stačí jediné slovo a tím posere úplně sebe i svého otce a z pistaele článku udělá chytřejšího. Tím slovem je „renault“ prosím Vás je to úplně stejné jak u slovenského lakatoša, kdokoliv řekne: „renault“, tak hned mu řekni: „počkej!“ a vem takovou tyčku a majzni ho hnedka po hlavě! RENAULT není auto! Kdyby si za 60 tisíc koupil oktávku nebo postrší volvo tak jezdí dodneška, ale opravdu jinak dneska jsou nespolehlivá i auta 150.000-200.000,-kč.
Díky za ukázku, přesně díky takovým lidem se od určitých značek dá sehnat docela slušné auto za levné peníze.
Na tohle zadání už vyhledávač mohl rovnou začít přehrávat hudbu z Mission Impossible.
Tak si myslim Mercedes Benz W210 Masarka treba v 2,9 TD nebo jeste lepe 3,0 D 24V by se toho zhostil :p Akorat by se pro neho muselo jet do Nemecka, protoze ty mistni jsou vesmes orezle vylitane herky, cimz by se ta puvodni cena 60tisic trochu nafoukla, ale ne moc.
Pravda, velke tezke auto, s trilitrem, v automatu, s 250 tisici na hrbu a mestskou spotrebou kolem 11 litru, plnici Euro2 a drahou udrzbou, pravdepodobne nesplnuje zadani perspektivni ojetiny pro prumerneho ceskeho motoristu :p
Podobně i spousta Volv, Lancií, Alf anebo i těch Fiatů. Jsou tam celkem slušný modely s rozumnejm atosférickejma benzínovejma motorama, a samozřejmě na svou dobu luxusní výbavou (takže i dneska slušně použitelný), ale kupovat to tady je skutečně o ničem, to se musí dotáhnout zvenku.
Ovšem starý Mercedes/Volvo/Lancia/Alfa vyžadují důkladnější přístup ke kontrole před koupí, jinak riskujete, že koupíte ekonomickou totálku.
Fiat bych řadil k těm značkám, které tu běžný konzument bere spíš s despektem, takže auta i ve slušném stavu budou levnější.
nevim, podle me masarky reznou, reznou, reznou, na motoru obcas odejde nejake cidlo nebo zhavka, automaty mohou chcat olej anebo zacit skubat a blbnout, je to tezka krava, takze se porad dokola meni brzdy, ramena, cepy, loziska, tlumice, pruziny jak u blbych na dvorecku, vsecko se da rozpoznat pomerne rychle jeste pred koupi. U kombika jsou zadni tlumice kapitolou samou pro sebe, protoze tam je drahe nivo, ktere vyrovnava svetlou vysku. Tusim to vyjde tak na dvacet tisic..
Ale na druhé straně:
Článek není moc konkrétní, ale vychází mi, že celkem autor zaplatil částku někde v okolí 70 tisíc a dobral se k fungujícímu autu, které aktuálně nemá nějaký zásadní problém.
Tak to vlastně dopadlo poměrně dobře…
článek ve zkratce: „Dobrý den, koupil jsem si mrdku za 50sát tisíc abych v tom mohl šukat. Jsem debil, protože jsem si koupil největší ojeb na zákazníky v podobě zdechlé eko 1,6 a pak jsem zjistil, že jsem si koupil vrak, jsem živoucím důkazem: fordem tam vlakem zpět. “
Žádný učený z nebe nespadl, ale debily jako by přímo házeli.
Navíc v článku se to tak moc hemží vznětovými a zážehovými slovy, že jsem měl už v první čtvrtině guláš v tom co je co.
A ještě něco, prodejní cena 50 v áčkách znamená výkup nějakých 20 nebo nějakou zoufalost protiúčtem. Čekat za tuhle cenu rozumné funkční auto je opravdu pošetilé.
Tak určitě. Koupil jsem za 7 (slovy sedm) tisíc korun kocourkovských auto, s nímž jsem bez problému za tři roky najel k 60 tisícům. Za tu dobu se měnily svíčky, baterka, stěrače, přepínač světel, přední ložiska, klínovej řemen, kladka a asi za litr na tom úřadoval nějakej koumák skrz elektriku. A to je vše, kromě obvyklýho oleje, filtru a gum. Je fakt, že na inzerát a na to auto jsem „čekal“ asi čtvrt roku, protože jinak bylo všechno v kategorii pod 10 tisíc strašnej šrot.
A takhle to dopadne vzdycky, kdyz si maly cesky vohnout koupi vuz, ktery je urcen k sestrotovani. A ja ti to vsechno preju, blboune.
Diky pane Jarosi za clanky o tom, jak se to nema delat :D
to nic neni, znam borce, co koupil Gallardo za 800 tisic aby zjistil, ze motor je po smrti a neopravitelny.
„vůz měl ve své době jako jeden z prvních víceprvkovou zadní nápravu“
TO JE NESMYSL! Focus je Auto roku 1999, zatímco víceprvková zadní náprava se v této třídě používá již od rok 1980.
pokud si vzpominam, tak mercedesy w124 a w190 maji multilink petiprvkovy uz od zacatku osmdesatek, kam se Focus hrabe.
Obouváte se do autora, že je kafka, co sedla na lep a čemu se diví u auta za 50 000 z áček apod…
Podle mě chtěl autor spíš poukázat na typické moudro českých hospod, že benzínová atmosféra je VŽDY spolehlivější než turbo/přímovstřik (nafta/benzín). Jak vidno – není. A též to mohu potvrdit, např. u vlhkého snu českých fotrů: VW 1.6/74kW – celkem rozežraný motor s příšernou dynamikou, jehož spolehlivost rozhodně není taky nijak světoborná.
Co se ceny týče. Než jsem si pořídil současného zlého Francouzského turbo, common-rail, diesela s dvojhmotou a DPF, co se hned volepičo rozsype, tak jsem si kupoval právě benzínová auta s cenovou relací do 50 000 Kč a s každým bych se klidně do Evropy vydal, takže levné auto se s velkým nájezdem nevylučuje – fakt je že ford bych si ale nikdy nekoupil (raději příšerné Francouze co se serou :-).
Tudíž podle mě autor postupoval správně, jen se holt nechal nachytat právě na onu jasnou Českou pravdu.
A též to mohu potvrdit, např. u vlhkého snu českých fotrů: VW 1.6/74kW – celkem rozežraný motor s příšernou dynamikou, jehož spolehlivost rozhodně není taky nijak světoborná.
Pamatuji, jak se v tehdejších dobách vysvětlovalo, že když tohle natočí cca 80 kkm a začne to žrát olej, tak je to naprosto normální. Diskutovaný Zetec to dělá až po plánované životnosti.
Spíš autor nepochopil, že lidé si nekupují nová nebo v rámci svého rozpočtu co nejnovější auta proto, že by je bavilo investovat do ztráty hodnoty po vyjetí z autosalonu, ale protože u starších vozidel je období nejistoty servisní historie daleko další a je větší šance, že se z toho stane černá díra na nervy a peníze..
Než jsem si pořídil současného zlého Francouzského turbo, common-rail, diesela s dvojhmotou a DPF, co se hned volepičo rozsype,
Mno ono je to o tom, že tohle není provařená firemní mrdka…