„stačilo vypnout elektrický trim“
erm, ne
Zde (níže) je prosím video, kde v simulátoru s reálnými sílami (MAX má stále mechanické řízení, takže docela podstatný detail) kopilot nedokáže trimem bez motoru ve vysoké rychlosti sám nějak zásadně pohnout a pilot mu nemůže pomoct, neb musí svojí plnou silou držet berany, jinak by letadlo šlo okamžitě držkou dolů – při velké rychlosti působí na řízení docela značné síly.
I pokud by si piloti onoho letu vzpomněli na postup při „runaway trim“, tou dobou už by nejspíš bylo pozdě. Jako bonus proti tomuto videu byl kvůli vadnému čidlu náběhu spuštěný stick shaker, což krom dosti výrazného a otravného klepání s řízením dělá docela kravál, neb je to pneumatické zařízení…
semancko
Tam tusim dochadza este k jednej veci, ak prekrocite urcitu rychlost tak nie len ze sily na ovladanie stabilizatora su tak velke ze ho rucne neprestavite ale aj na vyskovke, dokonca som sa niekde stretol s tym, ze ani hydraulika vyskovky na to nema. V tej chvili stracate moznost to akokolvek riesit. Premyslal som nad tym, ze prave vypnutie elektriky trimu prislo v nespravnu chvilu a zabranilo im to vybrat. Podla jedneho z popisov MCAS je mozne ho obist manualne ale pilot by musel presne vediet ako mu ten system do toho bude kafrat a kolko pokynov na zmenu mu dat aby ho donutil ten stabilizator nastavit na nim pozadovanu polohu a potom ten trim vypnut. Ibaze zakladny kamen urazu bol v tom, ze piloti nevedeli ako presne to funguje a co presne ten system robi a kedy. Cele zle.
„stačilo vypnout elektrický trim“
erm, ne
Zde (níže) je prosím video, kde v simulátoru s reálnými sílami (MAX má stále mechanické řízení, takže docela podstatný detail) kopilot nedokáže trimem bez motoru ve vysoké rychlosti sám nějak zásadně pohnout a pilot mu nemůže pomoct, neb musí svojí plnou silou držet berany, jinak by letadlo šlo okamžitě držkou dolů – při velké rychlosti působí na řízení docela značné síly.
https://youtu.be/aoNOVlxJmow?t=608 (od 10:05 pokud to nenastaví odkaz)
I pokud by si piloti onoho letu vzpomněli na postup při „runaway trim“, tou dobou už by nejspíš bylo pozdě. Jako bonus proti tomuto videu byl kvůli vadnému čidlu náběhu spuštěný stick shaker, což krom dosti výrazného a otravného klepání s řízením dělá docela kravál, neb je to pneumatické zařízení…
Tam tusim dochadza este k jednej veci, ak prekrocite urcitu rychlost tak nie len ze sily na ovladanie stabilizatora su tak velke ze ho rucne neprestavite ale aj na vyskovke, dokonca som sa niekde stretol s tym, ze ani hydraulika vyskovky na to nema. V tej chvili stracate moznost to akokolvek riesit. Premyslal som nad tym, ze prave vypnutie elektriky trimu prislo v nespravnu chvilu a zabranilo im to vybrat. Podla jedneho z popisov MCAS je mozne ho obist manualne ale pilot by musel presne vediet ako mu ten system do toho bude kafrat a kolko pokynov na zmenu mu dat aby ho donutil ten stabilizator nastavit na nim pozadovanu polohu a potom ten trim vypnut. Ibaze zakladny kamen urazu bol v tom, ze piloti nevedeli ako presne to funguje a co presne ten system robi a kedy. Cele zle.