Stejně řešenou zadní nápravu má Saxo, Xsara, P106 i P306. Kdo nenechá včas repasovat (to je to období různých zajímavých zvuků), ten může později celou nápravu rovnou vyhodit. Vohnouti s tím často jezdí – kola do A a snížený zadek.
Adam
Docela dobrá recenze. Tu nápravu používá PSA kde všude z té doby P206/C3, Berlingo/Partner apod. výhodou je, že pokud je servis specializovaný na Francouzská auta (doporučuji Nečase v Zábřehu), tak to umí udělat prakticky do druhého dne za 5 – 10 tisíc.
A na šrouby hlavy bych byl napříště opatrný – já použil také staré a jeden z nich jsem při dotahování utrhnul tak, že lom byl pod úrovní dělící roviny mezi blokem a hlavou. Následovala 14 denní anabáze s kyselinou dusičnou, vytahovákem zalomených šroubů a nakonec to pořešil levý vrták.
Jinak 1.4 KFW je docela sympatický motor. Odpovídající dynamika/spotřeba a i ta spolehlivost není až tak marná, pokud vím, tak netrpí žádnou vyloženě vrozenou vadou, která by ho totálně umrtvila. Co se může ještě v budoucnu „podělat“ tak je čerpadlo servožízení. Z nějakého důvodu na Peugeotech začne hlasitě bzučet a vrčet, ačkoliv funguje normálně, nicméně je asi lepší výměna. V servise se dá do 7 tisíc.
A další závada, která autora asi nemine bude problém s ventilátorem chladiče (sahara). Nevím přesně jestli to má P306 stejně jako P206, ale úplně vpředu na plastovém držáku chladiče jsou umístěna relé. Ačkoliv je to zakrytováno, dostane se tam voda/bordel a to způsobí korozi kontaktů. Stačí to rozebrat, relé očistit/vyzkoušet a na vodiče nalisovat nové fast-on konektory a je zase na pár let pokoj.
Piskot
Článek super, recenze jak má být.
Po zmínce o použití „pracovního stolu“ alias starého sporáku jsem neodolal a vyhledal fotku. Nečekal jsem, že mě fotka hřídele vsazeného do otvoru po plynu ve sporáku tak rozseká… :-) :-) :-)
instinktt
Super počtení. Ještě by bylo zajímavé si počíst, kolik celkem hodin autor strávil veškerými opravami a ty přepočetl na náklady při uvažované hodinové sazbě….
Jinak fotky nejdou otevřít (náhled v článku vidím) a poslední odkaz dole nefunguje.
MrSato
Je krásně vidět, jak se tyto stránky dobře čtou (tj. celý dfens-cz), když z nich vypadne politika, zmrdi a utahování šroubů. Vysvitne fakt, že s auty je prostě zábava a to k životu stačí.
specz
Ale v článku je přeci utahování šroubů, dokonce metodou „až na krev“ ! :-)
MrSato
Ano, pravda. Až na krev a pak ještě o pár stupňů víc ;-)
pcsped
Moc hezká recenze, ale těch šroubovákohodin co majitel vynaložil. Na to bych neměl nervy ani čas, ale pořád lepší než jezdit na kole. Jinak auta do 30 tis. na dojíždění do práce dávají smysl.
Kámoš používal po dlouhá léta jako služební vozidlo 5 dveřové saxo 1,5D. Auto si tak oblíbil,že ho nakonec s bezmála půl milionem na tachometru odkoupil za mrzký peníz jako druhý vůz do rodiny a v práci vyfasoval Škodu Roomster. Dnes je situace taková, že saxo stále jezdí bez větších problémů a roomster také stále jezdí, převážně však do servisu.
Já jsem to podchytil jinak, auto ve výše uvedené cenové relaci používám na občasné vyjíždky za pěkného počasí a na delší cesty na dovolenou. Před několika lety jsem jako fanda Toyoty koupil čistě z hecu starou karburátorovou corollu E8 liftback (výpalné bylo zaplaceno), která měla již předveteránský věk. Stála v kopřivách, nerezavá a po nalití vody a benzínu a dobití baterie dokonale funkčí.Prostě hranatá láska na první pohled a musel jsem ji prostě mít. Následovala výměna oleje a filtrů, vypláchnutí chladícího systému,výměna stále otevřeného termostatu, zpuchřelých zapalovacích kabelů,dostala nové svíčky NGK a nové žárovky H4 a spínací relé sahary chladiče. Dostala novou baterii, která tam má správně být a správně drží v držáku.Pneumatiky žiletky bf goodridge (155R13) se 6mm vzorku musely dolu, protože byly staré, zpuchřelé a tvrdé. A to je celé. Náklady byly zcela marginální. Následovala regulérní STK,kde se kolem auta všichni technici seběhli a nevěřícně zírali.
A ta potvora jezdí a nejezdí špatně protože je lehká, tak 1,3-12V/55kW si s tím jen hraje a žere kolem 6 litrů a na dovolenou táhá i cca 400kg přívěs.Cestování s ní je opravdu zábavné. Je to auto prosté veškerých kurvítek a nemá žádnou výbavu dokonce ani otáčkoměr. Sice je to auto dnešními měřítky malé, ale ve skutečnosti je prostorné a připadám si v něm svobodně. Do dnešních mastodontů člověk zaleze a je obestavěn kokpitem. (já tvrdím,že si auto oblíkám, ale corollu nikoliv).Corolla má komfortně naladěný podvozek a v zatáčkách se více naklání, má poměrně jedovaté brzdy a absence posilovače řízení nepředstavuje problém, topení i ventilace jsou předimenzované, takže mi ani neschází klima. Corolla se dokáže rozvášnit na reálných 155 Km/h a dokáže dlouhodobě udržovat dálniční tempo 130 a s vozíkem 115km. Na dovolenou jezdím už pouze corollou, protože už samotná cesta musí být zážitek a mimo to na žádném dalším autě nemám závěs.Další bonus je, že má průkaz historického vozidla. Jako vozidlo s neřízeným katalyzátorem splňuje dle výrobce normu Euro1, dle úřadů podle roku výroby EURO 0. Nicméně je to fuk, protože jako úřady posvěcený youngtimer může jezdit vypouštět jedovaté splodiny a nebezpečné nanočástice kam se mu zachce.
CzechDave
Já tyhle v dobrém slova smyslu šílence, co oživí starý auťák, chápu. Takhle jsem osobně zachránil pár aut, která mi pak ještě dlouhá léta spolehlivě a levně sloužila. Jako poslední je to jedničková oktávka 1.6MPi 74kW liftback z roku 2000, kterou jsem koupil za necelý jeden svůj plat (na tip od dobrého známého), vychytal na ní pár much v podobě stále otevřeného termostatu, snímače vačky, silentbloků a čepů na přední nápravě atd. a používal ji na věci, na které mi bylo líto tahat jeepa. No a oktávka jezdí takhle už rok a nemohu proti ní říct jediného křivého slova. Taková Felicie reloaded, jednoduché a celkem dobře postavené auto, které už má i nějaké komfortní prvky (zamiloval jsem si hlavně velký, elektricky ovládaný střešní šíbr), s velice rozumnými provozními náklady. Chystám k ní recenzi, bohužel jsem to zatím nestihl dopsat do deadline, který D-Fens dal. Na dojížďky do práce a občasné dálkové jízdy ideální auto.
zrg1
OT, dalsi Tesla na sracky, dalsi uhoreni pasazeri, tentokrat ve Svycarsku….
Zase abysme mu nekřivdili, Vláďa nezvládl repasi. Čouďáka stavěli Jurij, Konstantin, Michail a ďáďa Boris.
Saratoga
Parada…cetlo se to lehce a sveze…diky…
Jinak se take muzu zaradit do skupiny lidi neplivajici na „TY FRANCOUZSKY MRDKY“ …Sam jsem 360.000km provozoval P-406 1.9 TD, tedy prehistoricky motor pred HDI. To auto me nenechalo ve stychu ani jednou…postavilo dva baraky, rok z neho byl autobus na denni dojizdeni do Prahy…jinak bezny provoz v prumeru 45.000 – 55.000km rocne…auto so nic nedelalo z posmesnych pohledu koncernistu, proste vrnelo a porad jelo…skoncilo v rodine a dotycny ho behem mesice ztotalkoval…skoda ho…tedy toho auta…pribuzny se z toho bohuzel oklepal…
Ropak
Taky máme doma Pežot 106 1,1 a nemůžu říct půl křivýho slova. Samozřejmě dokud nečekáte sebemenší řidičskej zážitek, funguje skvěle. Auto s lepším poměrem „užitná hodnota/čas a prachy, co do něj dám“ jsem si za posledních deset let nepořídil. Je fakt, že mám asi štěstí na málo odjetej kus.
Ale je vidět, že nějaký malinký auto se dá za pár peněz pořídit i provozovat docela slušný. Jenže každej (aspoň v mým okolí) se chce dneska vozit v hochnóbl káře, a pak nemá nervy ani peníze na servis…
Ropak
Chci říct, že příliš nechápu potřebu některých jedinců koupit si za padesát tisíc auto, co stálo nový přes milion a půl – pak se přirozeně diví, že se do toho neleje jenom benzín – ale že se tam sypou jedna za druhou věci, co v malým autě vůbec nejsou :D
grg
Ech veru, rád by som mal toľko:
– času
– trpezlivosti/vytrvalosti
– automechanických znalostí/zručností
ako autor.
Takto síce mám peňazí viac a nemusím kupovať a opravovať staré auto, ale mrzí ma, že takúto akciu nie som schopný a v najbližších rokoch ani nebudem schopný vykonať…
Wildcat
Ono je to vsetko fasa az na tu prasacku opravu prednych brzd.
jenyk
Hele da se to naucit. Ja trochu ujizdim na starsich autech zpoza oceanu. Dily sezenes, odvahu musis mit vlastni, poradi kamaradi a internet.
CzechDave
Ještě dodám – mít vlastní dostatečně velkou garáž, kam se dá s autem schovat. Přece jen nechat napůl rozebrané auto před barákem na ulici je trochu nezodpovědnost. Nehledě na komfort oprav, protože v garáži je to v suchu, teple a lze tam mít i knihovnu příruček, ND a dílenské vybavení. A vůbec nejlepší je mít takovou garáž přímo doma. Člověk se vrtá v autě a když už toho má plné zuby, vyleze o patro výš a je doma :).
Cerny Mor
Ještě lepší, než mít garáž, je mít garáž s jámou. Známej to má a díky tomu může snadno opravovat věci, které, by jinak v domácích podmínkách prakticky nešly udělat.
CzechDave
Souhlas. V mých podmínkách to znamená hloubit jámu do základové desky, což fakt nechci, plus řešit odvodnění a odvětrání jámy. Lepší by byl zvedák, ale ten zase potřebuje vysoké stropy, což u mne taky nehrozí (garáž v suterénu domku). Ale pořád lepší garáž než nic :).
Cerny Mor
CzechDave: Ještě jsou borci, co tohle řeší improvizovanou rampou z plocháčů s podpěrama, ale musej mít při nájezdu dobrý oko a pevnou ruku, umět skákat z auta a nalejzat jak do tanku, a doufat, že se to na ně nesloží, až pod to vlezou.
CzechDave
Já to řeším nájezdovými rampami, dají se koupit v kdejakém kšeftě s díly na auta za cca tisícovku pár. Není to ideál, ale hodně to pomůže a nemusím se bát, že to auto na mě spadne.
Sysop
Jama byl muj velkej sen, nez jsem si ji poridil i s externi garazi a hned prvni ‚velka‘ prac byl vejfuk z Firebirda. Bohuzel se ukazalo, ze na jeho demontaz moje jama nestaci (ted zasranej vejfuk byl jeden dil a tak sikovne prehozenej pres zadni napravu, ze to chtelo jamu hlubokou jak kundu u slonice.
Takze jsem pak jel za kamosem, co mel jamu v dilne na pozarni auta a ta byla skoro dva a pul metru hluboka. Od te doby jsem jamu zavrhl. Je to fajn vec, ale zvedak je zvedak. A muze bejt i nekde venku, pokud clovek holt nedela v zime.
Stejně řešenou zadní nápravu má Saxo, Xsara, P106 i P306. Kdo nenechá včas repasovat (to je to období různých zajímavých zvuků), ten může později celou nápravu rovnou vyhodit. Vohnouti s tím často jezdí – kola do A a snížený zadek.
Docela dobrá recenze. Tu nápravu používá PSA kde všude z té doby P206/C3, Berlingo/Partner apod. výhodou je, že pokud je servis specializovaný na Francouzská auta (doporučuji Nečase v Zábřehu), tak to umí udělat prakticky do druhého dne za 5 – 10 tisíc.
A na šrouby hlavy bych byl napříště opatrný – já použil také staré a jeden z nich jsem při dotahování utrhnul tak, že lom byl pod úrovní dělící roviny mezi blokem a hlavou. Následovala 14 denní anabáze s kyselinou dusičnou, vytahovákem zalomených šroubů a nakonec to pořešil levý vrták.
Jinak 1.4 KFW je docela sympatický motor. Odpovídající dynamika/spotřeba a i ta spolehlivost není až tak marná, pokud vím, tak netrpí žádnou vyloženě vrozenou vadou, která by ho totálně umrtvila. Co se může ještě v budoucnu „podělat“ tak je čerpadlo servožízení. Z nějakého důvodu na Peugeotech začne hlasitě bzučet a vrčet, ačkoliv funguje normálně, nicméně je asi lepší výměna. V servise se dá do 7 tisíc.
A další závada, která autora asi nemine bude problém s ventilátorem chladiče (sahara). Nevím přesně jestli to má P306 stejně jako P206, ale úplně vpředu na plastovém držáku chladiče jsou umístěna relé. Ačkoliv je to zakrytováno, dostane se tam voda/bordel a to způsobí korozi kontaktů. Stačí to rozebrat, relé očistit/vyzkoušet a na vodiče nalisovat nové fast-on konektory a je zase na pár let pokoj.
Článek super, recenze jak má být.
Po zmínce o použití „pracovního stolu“ alias starého sporáku jsem neodolal a vyhledal fotku. Nečekal jsem, že mě fotka hřídele vsazeného do otvoru po plynu ve sporáku tak rozseká… :-) :-) :-)
Super počtení. Ještě by bylo zajímavé si počíst, kolik celkem hodin autor strávil veškerými opravami a ty přepočetl na náklady při uvažované hodinové sazbě….
Jinak fotky nejdou otevřít (náhled v článku vidím) a poslední odkaz dole nefunguje.
Je krásně vidět, jak se tyto stránky dobře čtou (tj. celý dfens-cz), když z nich vypadne politika, zmrdi a utahování šroubů. Vysvitne fakt, že s auty je prostě zábava a to k životu stačí.
Ale v článku je přeci utahování šroubů, dokonce metodou „až na krev“ ! :-)
Ano, pravda. Až na krev a pak ještě o pár stupňů víc ;-)
Moc hezká recenze, ale těch šroubovákohodin co majitel vynaložil. Na to bych neměl nervy ani čas, ale pořád lepší než jezdit na kole. Jinak auta do 30 tis. na dojíždění do práce dávají smysl.
Kámoš používal po dlouhá léta jako služební vozidlo 5 dveřové saxo 1,5D. Auto si tak oblíbil,že ho nakonec s bezmála půl milionem na tachometru odkoupil za mrzký peníz jako druhý vůz do rodiny a v práci vyfasoval Škodu Roomster. Dnes je situace taková, že saxo stále jezdí bez větších problémů a roomster také stále jezdí, převážně však do servisu.
Já jsem to podchytil jinak, auto ve výše uvedené cenové relaci používám na občasné vyjíždky za pěkného počasí a na delší cesty na dovolenou. Před několika lety jsem jako fanda Toyoty koupil čistě z hecu starou karburátorovou corollu E8 liftback (výpalné bylo zaplaceno), která měla již předveteránský věk. Stála v kopřivách, nerezavá a po nalití vody a benzínu a dobití baterie dokonale funkčí.Prostě hranatá láska na první pohled a musel jsem ji prostě mít. Následovala výměna oleje a filtrů, vypláchnutí chladícího systému,výměna stále otevřeného termostatu, zpuchřelých zapalovacích kabelů,dostala nové svíčky NGK a nové žárovky H4 a spínací relé sahary chladiče. Dostala novou baterii, která tam má správně být a správně drží v držáku.Pneumatiky žiletky bf goodridge (155R13) se 6mm vzorku musely dolu, protože byly staré, zpuchřelé a tvrdé. A to je celé. Náklady byly zcela marginální. Následovala regulérní STK,kde se kolem auta všichni technici seběhli a nevěřícně zírali.
A ta potvora jezdí a nejezdí špatně protože je lehká, tak 1,3-12V/55kW si s tím jen hraje a žere kolem 6 litrů a na dovolenou táhá i cca 400kg přívěs.Cestování s ní je opravdu zábavné. Je to auto prosté veškerých kurvítek a nemá žádnou výbavu dokonce ani otáčkoměr. Sice je to auto dnešními měřítky malé, ale ve skutečnosti je prostorné a připadám si v něm svobodně. Do dnešních mastodontů člověk zaleze a je obestavěn kokpitem. (já tvrdím,že si auto oblíkám, ale corollu nikoliv).Corolla má komfortně naladěný podvozek a v zatáčkách se více naklání, má poměrně jedovaté brzdy a absence posilovače řízení nepředstavuje problém, topení i ventilace jsou předimenzované, takže mi ani neschází klima. Corolla se dokáže rozvášnit na reálných 155 Km/h a dokáže dlouhodobě udržovat dálniční tempo 130 a s vozíkem 115km. Na dovolenou jezdím už pouze corollou, protože už samotná cesta musí být zážitek a mimo to na žádném dalším autě nemám závěs.Další bonus je, že má průkaz historického vozidla. Jako vozidlo s neřízeným katalyzátorem splňuje dle výrobce normu Euro1, dle úřadů podle roku výroby EURO 0. Nicméně je to fuk, protože jako úřady posvěcený youngtimer může jezdit vypouštět jedovaté splodiny a nebezpečné nanočástice kam se mu zachce.
Já tyhle v dobrém slova smyslu šílence, co oživí starý auťák, chápu. Takhle jsem osobně zachránil pár aut, která mi pak ještě dlouhá léta spolehlivě a levně sloužila. Jako poslední je to jedničková oktávka 1.6MPi 74kW liftback z roku 2000, kterou jsem koupil za necelý jeden svůj plat (na tip od dobrého známého), vychytal na ní pár much v podobě stále otevřeného termostatu, snímače vačky, silentbloků a čepů na přední nápravě atd. a používal ji na věci, na které mi bylo líto tahat jeepa. No a oktávka jezdí takhle už rok a nemohu proti ní říct jediného křivého slova. Taková Felicie reloaded, jednoduché a celkem dobře postavené auto, které už má i nějaké komfortní prvky (zamiloval jsem si hlavně velký, elektricky ovládaný střešní šíbr), s velice rozumnými provozními náklady. Chystám k ní recenzi, bohužel jsem to zatím nestihl dopsat do deadline, který D-Fens dal. Na dojížďky do práce a občasné dálkové jízdy ideální auto.
OT, dalsi Tesla na sracky, dalsi uhoreni pasazeri, tentokrat ve Svycarsku….
https://www.zerohedge.com/news/2018-05-14/tesla-bursts-flames-after-violent-crash-switzerland-killing-driver-trapped-inside
Tady naštěstí nikdo neuhořel, tak snad si to spravíte, molodci… https://www.info.cz/svet/rezavy-vrak-u-murmanska-rusky-denik-popsal-katastrofalni-stav-jedine-putinovy-letadlove-lode-29163.html
….na kusy vede Tesla. Na blbost řidiči Tesel. Na neschopnost odpovědné celistvé výroby čehokoliv vyhrává Vláďa.
Zase abysme mu nekřivdili, Vláďa nezvládl repasi. Čouďáka stavěli Jurij, Konstantin, Michail a ďáďa Boris.
Parada…cetlo se to lehce a sveze…diky…
Jinak se take muzu zaradit do skupiny lidi neplivajici na „TY FRANCOUZSKY MRDKY“ …Sam jsem 360.000km provozoval P-406 1.9 TD, tedy prehistoricky motor pred HDI. To auto me nenechalo ve stychu ani jednou…postavilo dva baraky, rok z neho byl autobus na denni dojizdeni do Prahy…jinak bezny provoz v prumeru 45.000 – 55.000km rocne…auto so nic nedelalo z posmesnych pohledu koncernistu, proste vrnelo a porad jelo…skoncilo v rodine a dotycny ho behem mesice ztotalkoval…skoda ho…tedy toho auta…pribuzny se z toho bohuzel oklepal…
Taky máme doma Pežot 106 1,1 a nemůžu říct půl křivýho slova. Samozřejmě dokud nečekáte sebemenší řidičskej zážitek, funguje skvěle. Auto s lepším poměrem „užitná hodnota/čas a prachy, co do něj dám“ jsem si za posledních deset let nepořídil. Je fakt, že mám asi štěstí na málo odjetej kus.
Ale je vidět, že nějaký malinký auto se dá za pár peněz pořídit i provozovat docela slušný. Jenže každej (aspoň v mým okolí) se chce dneska vozit v hochnóbl káře, a pak nemá nervy ani peníze na servis…
Chci říct, že příliš nechápu potřebu některých jedinců koupit si za padesát tisíc auto, co stálo nový přes milion a půl – pak se přirozeně diví, že se do toho neleje jenom benzín – ale že se tam sypou jedna za druhou věci, co v malým autě vůbec nejsou :D
Ech veru, rád by som mal toľko:
– času
– trpezlivosti/vytrvalosti
– automechanických znalostí/zručností
ako autor.
Takto síce mám peňazí viac a nemusím kupovať a opravovať staré auto, ale mrzí ma, že takúto akciu nie som schopný a v najbližších rokoch ani nebudem schopný vykonať…
Ono je to vsetko fasa az na tu prasacku opravu prednych brzd.
Hele da se to naucit. Ja trochu ujizdim na starsich autech zpoza oceanu. Dily sezenes, odvahu musis mit vlastni, poradi kamaradi a internet.
Ještě dodám – mít vlastní dostatečně velkou garáž, kam se dá s autem schovat. Přece jen nechat napůl rozebrané auto před barákem na ulici je trochu nezodpovědnost. Nehledě na komfort oprav, protože v garáži je to v suchu, teple a lze tam mít i knihovnu příruček, ND a dílenské vybavení. A vůbec nejlepší je mít takovou garáž přímo doma. Člověk se vrtá v autě a když už toho má plné zuby, vyleze o patro výš a je doma :).
Ještě lepší, než mít garáž, je mít garáž s jámou. Známej to má a díky tomu může snadno opravovat věci, které, by jinak v domácích podmínkách prakticky nešly udělat.
Souhlas. V mých podmínkách to znamená hloubit jámu do základové desky, což fakt nechci, plus řešit odvodnění a odvětrání jámy. Lepší by byl zvedák, ale ten zase potřebuje vysoké stropy, což u mne taky nehrozí (garáž v suterénu domku). Ale pořád lepší garáž než nic :).
CzechDave: Ještě jsou borci, co tohle řeší improvizovanou rampou z plocháčů s podpěrama, ale musej mít při nájezdu dobrý oko a pevnou ruku, umět skákat z auta a nalejzat jak do tanku, a doufat, že se to na ně nesloží, až pod to vlezou.
Já to řeším nájezdovými rampami, dají se koupit v kdejakém kšeftě s díly na auta za cca tisícovku pár. Není to ideál, ale hodně to pomůže a nemusím se bát, že to auto na mě spadne.
Jama byl muj velkej sen, nez jsem si ji poridil i s externi garazi a hned prvni ‚velka‘ prac byl vejfuk z Firebirda. Bohuzel se ukazalo, ze na jeho demontaz moje jama nestaci (ted zasranej vejfuk byl jeden dil a tak sikovne prehozenej pres zadni napravu, ze to chtelo jamu hlubokou jak kundu u slonice.
Takze jsem pak jel za kamosem, co mel jamu v dilne na pozarni auta a ta byla skoro dva a pul metru hluboka. Od te doby jsem jamu zavrhl. Je to fajn vec, ale zvedak je zvedak. A muze bejt i nekde venku, pokud clovek holt nedela v zime.