jo, s auty už dobře bylo, kdybych uměl trochu psát, taky bych se svěřil o životě se svými auto a moto miláčky!
Pospec
já taky neumím psát, sem s tím :)
bullshitoza
1986 Fiat Uno 75 i.e. ten ještě mám ale rok 87. Stále maká, popis sedí. Bez posilovače je to trochu dřina, motor i na svých 250 000 nebere olej, start na jedno otočení. Motor macák, ještě kus železa a hliníku. Mimořádně levné ND, k dostání ještě i dnes. To už se nikdy nevrátí. Dneska jsou „odborníci“ na kaši z toho, že jezdí auta 15 let stará a nejraději by vše vyměnili za dnešní „držáky“… : O)
O zlodějské a darebácké dani nesprávně veřejností nazývané „eko daň“ při převodu, se snad nemá ani cenu rozepisovat. S dnešní omílanou mantrou lobbistů o ekologii to totiž nijak nesouvisí.
kaBrnak
Dobe ty. Článek čtivý, přečetl jsem až do konce. To se mi u článků o autech moc nestává.
Jen ten nadpis je dost zavádějící, nevypadá to že to je o autech.
Škoda že jsi přišel o zážitky z Trabanta nebo Malucha. Ten intenzivní zážitek ohrožení života když jedeš v plechovce od sardinek mezi auty s větší než nulovou deformační zónou, ti úplně nesprostředkuje ani stodváca ani fáčko.
Ikdyž, kdo neřídil ani jednu z těchto škodovek, ten nikdy neřídil auto v původním slova smyslu.
Když jsem z těchto aut pro opravdové chlapy přesedl do něčeho vyrobeného u západních soudruhů tak jsem si říkal že tomu fakt chybí už jen přihrádka na anální lubrikáč a anální sonda v základní výbavě, jak mi to připadalo změkčilé a vypolstrované, odhlučněné a zaizolované.
Sysop
Kdyz v tom mas jet tri sta kilaku a tam bejt jeste funkcni na jednani, tak opravdu nepojedes autem pro poradny chlapy. Normalni clovek ma minimalne dve, lepe tri auta a ty bere podle toho, k cemu je zrovna potrebuje.
kaBrnak
Na jednání se zamozřejmě jezdilo v 613ce na zadním sedadle. Taky to auto nemělo žádný fun factor. Jet s kamarády na vysočinu v rozdrbaném fáčku byl zato funfactor maximální. Už ani ty SUV dnes za nic nestojí, odpružení tvrdé a ten funfactor tak taky chybí.
A to tak zoufale že dotyčný po cestě driftuje na blatíčku přes ručku a provádí různé nebezpečné kraviny na okreskách, aby si něco užil. Přitom v Trabantu nebo Maluchu to byla legrace při obyčejné jízdě.
Popravdě, v maluchovi jsem tak napůl trnul hrůzou. Jen pro odvážné chlapy.
Ale když má člověk rodinu, tak je největší funfactor si pořádně v pohodlí zarelaxovat. Bo o ten adrenalin se stará manželka a děti :-)))
Pospec
V maluchu sem nejel, v trabošu jen kousek jako spolujezdec. Ale ono je to o kombinaci řidič – automobil. Tedy největší adrenalin mi dokázali připravit dědci, co vyrostli ještě na vozech jako Tatra 11 za volantem právě Polského Fiata. Představte si pětaosmdesátníka s 8 dioptriemi a berlemi, kterak krosí s Fiatem na protektorech 165 po vesnických vlásenkách všechny zatáčky kilem a smykem a u toho básní o tom, jak je třeba tento vůz vést s citem, přičemž pásy jsou tam spíš na ozdobu a před ksichtem jen plech. Ale zíral jsem, co se s mým vlastním autem dá dělat, když se někdo nebojí.
Sysop
‚2010 Mercedes Benz E220 CDi – Překvapil mě systém „všecko vlevo“, kdy jak blinkry, tak stěrače se ovládaly všechny vlevo a vpravo nebyla páčka vůbec, takovou atypickou věc jsem v 21. století nečekal, zvlášť u Němců.‘
Holt Nemec konecne pochopil emerickej standard. Proc mit zajebany obe ruce nejakejma hejblatama, pokud je auto fautomatu? Aspon muzu vedle sedici pritulkyni resit rozkrok.
Jihocech Honza
V Evropě se jezdí rychle po úzkých silnicích, v Americe pomalu po širokých silnicích :-)
Dachsmeister
A tempomat tam nebyl!?
A nepletl se? ;-)
SatanOkkY
Neviem ako E-čko, ale na ML300CDI r.v. 2010 v automate je vľavo na páčkach skoro všetko – tempomat/tempolimiter, smerovky, ovládanie stieračov a ostrekovačov a prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel resp. svetelná húkačka. Obrysovky sa spolu s parkovačkami a hmlovkami aktivujú separátnym kolieskom (ako v škodovke) na palubke vľavo od volantu – riadne hnusne riešenie v takej „prémiovke“.
SatanOkkY
Kurde. Som ešte zabudol dopísať, že páčka vpravo pod volantom je na ovládanie automatickej prevodovky – ozaj dobré je to vyriešené s tou páčkou.
servisdok
No konečně. Supr a díky!
Goro
V3S a brzdy – pedál ovládá ventil, který vpouští vzduch do brzdných válců (doufám, že mám správně názvosloví).
Tzn. zmáčkneš, vzduch proudí a brzdy začínají brzdit. Čím déle držíš, tím více brzdí (má to nějaký „odfuk“, takže to není vždy až do kousnutí).
Ideální způsob je zmáčknout víc a jakmile se objeví náznak brždění, tak povolit trochu zpátky a regulovat.
Já s tím najezdil dost na vojně, tvrdý pedál pamatuju a pamatujou si ho i naši – přijeli na přísahu, já měl tu čest řídit zpátky rodinný Peugeot 405 a na první křižovatce jsem zabrzdil – a otestoval všechny pásy v autě :D
Pospec
jj, je mi jasné, že to chce grif a trochu znalostí a pak to pude
donovanstangiano
Hezký článek, píše Vam to. Jelikož jsme asi stejně staří, mám podobné portfolio, jen jsem přidal jeste nějaké motorky.
Pospec
motorky jsem do toho radši nepletl, nemám toho moc za sebou, Jawa 555, Jawa 250, ČZ 175, Jawa 350, MZ 251, Kawasaki Zephyr 550 a chvilku jsem se svezl na kamarádovo brutální Honda 750 CBX – přestavba na Chopper ! Tak jsem radši nechtěl trapasit.
Žádné leštěnky, ale na takové to garážové hraní na dalších 20 let ideálka.
Sysop
Kazdymu doporucuju aspon jednou v zivote si echt ameriku koupit. Ted je plyn za jedenact, to je radost to vytahnout ye stodoly :-)
Bez vlastni zkusenosti to nikdy neni ono. Clovek zjisti, ze to, co vypadalo, ze je uplne nahovno, tak naopak je prijemna vec a naopak to, co vypadalo, jak je super, tak je uplne a zcela nahovno. Je to proste delany jinak. Ale, samozrejme, tak maximalne do roku 2000 (odbornici mne jiste opravi), pak uz je to na jedno brdo jako japoncik, nebo evropan.
Pospec
no je fakt, že to šlo trochu dolů a co jsem koukal, tak to paradoxně stojí míň v evropě jak v US
no třeba to dopadne, třeba mě všichni naserou tak, že prodám opela a za ty prachy si nějakou lacinou V8 pořídím :)
Panek
V USA už toho !Kč není. Objeví se tam na prodej, až tam lidem zase dojdou prachy. Teď je hodně aut hlavně ve Švédsku.
Já kupoval od H.Hvězdy. amhkmotors.cz Moje auto ani nestihl dát na web.
fatdwi
Pospec: v USA k tomu mají jiný vztah a ještě pořád je tam provozování něčeho se spotřebou 20+ snesitelnější. U nás je to jen pro fanoušky, osobně by mě to už nedělalo radost.
Sysop
V6 mi fplynu bere 12-13, to se da. Jako jo, V8, aby byla jizda radost, si zobnul 22, to uz bylo 2x tolik, co UAZ, ale taky 100x fun factor. Dokud LPG existuje a existuje za ty prachy, tak se to da. Stary ameriky s LPG nemaji problem.
fatdwi
Sysop: V6 není „pravá Amerika“, ta začíná aspoň small blockem :-) LPG je pro ten motor možná lepší než dnešní N95. Každopádně při 22 na plyn je to cca finančně jak 13 na benzín a to se dá, ale i tak je to zase o tom, že instalace plynu není zadarmo. Takže je otázka, k čemu to člověk využívá a jestli se to ve finále zaplatí.
jo, s auty už dobře bylo, kdybych uměl trochu psát, taky bych se svěřil o životě se svými auto a moto miláčky!
já taky neumím psát, sem s tím :)
1986 Fiat Uno 75 i.e. ten ještě mám ale rok 87. Stále maká, popis sedí. Bez posilovače je to trochu dřina, motor i na svých 250 000 nebere olej, start na jedno otočení. Motor macák, ještě kus železa a hliníku. Mimořádně levné ND, k dostání ještě i dnes. To už se nikdy nevrátí. Dneska jsou „odborníci“ na kaši z toho, že jezdí auta 15 let stará a nejraději by vše vyměnili za dnešní „držáky“… : O)
O zlodějské a darebácké dani nesprávně veřejností nazývané „eko daň“ při převodu, se snad nemá ani cenu rozepisovat. S dnešní omílanou mantrou lobbistů o ekologii to totiž nijak nesouvisí.
Dobe ty. Článek čtivý, přečetl jsem až do konce. To se mi u článků o autech moc nestává.
Jen ten nadpis je dost zavádějící, nevypadá to že to je o autech.
Škoda že jsi přišel o zážitky z Trabanta nebo Malucha. Ten intenzivní zážitek ohrožení života když jedeš v plechovce od sardinek mezi auty s větší než nulovou deformační zónou, ti úplně nesprostředkuje ani stodváca ani fáčko.
Ikdyž, kdo neřídil ani jednu z těchto škodovek, ten nikdy neřídil auto v původním slova smyslu.
Když jsem z těchto aut pro opravdové chlapy přesedl do něčeho vyrobeného u západních soudruhů tak jsem si říkal že tomu fakt chybí už jen přihrádka na anální lubrikáč a anální sonda v základní výbavě, jak mi to připadalo změkčilé a vypolstrované, odhlučněné a zaizolované.
Kdyz v tom mas jet tri sta kilaku a tam bejt jeste funkcni na jednani, tak opravdu nepojedes autem pro poradny chlapy. Normalni clovek ma minimalne dve, lepe tri auta a ty bere podle toho, k cemu je zrovna potrebuje.
Na jednání se zamozřejmě jezdilo v 613ce na zadním sedadle. Taky to auto nemělo žádný fun factor. Jet s kamarády na vysočinu v rozdrbaném fáčku byl zato funfactor maximální. Už ani ty SUV dnes za nic nestojí, odpružení tvrdé a ten funfactor tak taky chybí.
A to tak zoufale že dotyčný po cestě driftuje na blatíčku přes ručku a provádí různé nebezpečné kraviny na okreskách, aby si něco užil. Přitom v Trabantu nebo Maluchu to byla legrace při obyčejné jízdě.
Popravdě, v maluchovi jsem tak napůl trnul hrůzou. Jen pro odvážné chlapy.
Ale když má člověk rodinu, tak je největší funfactor si pořádně v pohodlí zarelaxovat. Bo o ten adrenalin se stará manželka a děti :-)))
V maluchu sem nejel, v trabošu jen kousek jako spolujezdec. Ale ono je to o kombinaci řidič – automobil. Tedy největší adrenalin mi dokázali připravit dědci, co vyrostli ještě na vozech jako Tatra 11 za volantem právě Polského Fiata. Představte si pětaosmdesátníka s 8 dioptriemi a berlemi, kterak krosí s Fiatem na protektorech 165 po vesnických vlásenkách všechny zatáčky kilem a smykem a u toho básní o tom, jak je třeba tento vůz vést s citem, přičemž pásy jsou tam spíš na ozdobu a před ksichtem jen plech. Ale zíral jsem, co se s mým vlastním autem dá dělat, když se někdo nebojí.
‚2010 Mercedes Benz E220 CDi – Překvapil mě systém „všecko vlevo“, kdy jak blinkry, tak stěrače se ovládaly všechny vlevo a vpravo nebyla páčka vůbec, takovou atypickou věc jsem v 21. století nečekal, zvlášť u Němců.‘
Holt Nemec konecne pochopil emerickej standard. Proc mit zajebany obe ruce nejakejma hejblatama, pokud je auto fautomatu? Aspon muzu vedle sedici pritulkyni resit rozkrok.
V Evropě se jezdí rychle po úzkých silnicích, v Americe pomalu po širokých silnicích :-)
A tempomat tam nebyl!?
A nepletl se? ;-)
Neviem ako E-čko, ale na ML300CDI r.v. 2010 v automate je vľavo na páčkach skoro všetko – tempomat/tempolimiter, smerovky, ovládanie stieračov a ostrekovačov a prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel resp. svetelná húkačka. Obrysovky sa spolu s parkovačkami a hmlovkami aktivujú separátnym kolieskom (ako v škodovke) na palubke vľavo od volantu – riadne hnusne riešenie v takej „prémiovke“.
Kurde. Som ešte zabudol dopísať, že páčka vpravo pod volantom je na ovládanie automatickej prevodovky – ozaj dobré je to vyriešené s tou páčkou.
No konečně. Supr a díky!
V3S a brzdy – pedál ovládá ventil, který vpouští vzduch do brzdných válců (doufám, že mám správně názvosloví).
Tzn. zmáčkneš, vzduch proudí a brzdy začínají brzdit. Čím déle držíš, tím více brzdí (má to nějaký „odfuk“, takže to není vždy až do kousnutí).
Ideální způsob je zmáčknout víc a jakmile se objeví náznak brždění, tak povolit trochu zpátky a regulovat.
Já s tím najezdil dost na vojně, tvrdý pedál pamatuju a pamatujou si ho i naši – přijeli na přísahu, já měl tu čest řídit zpátky rodinný Peugeot 405 a na první křižovatce jsem zabrzdil – a otestoval všechny pásy v autě :D
jj, je mi jasné, že to chce grif a trochu znalostí a pak to pude
Hezký článek, píše Vam to. Jelikož jsme asi stejně staří, mám podobné portfolio, jen jsem přidal jeste nějaké motorky.
motorky jsem do toho radši nepletl, nemám toho moc za sebou, Jawa 555, Jawa 250, ČZ 175, Jawa 350, MZ 251, Kawasaki Zephyr 550 a chvilku jsem se svezl na kamarádovo brutální Honda 750 CBX – přestavba na Chopper ! Tak jsem radši nechtěl trapasit.
Hezká vzpomínka …
Š 120
Š Favorit
Š Felicia
Hyundai Getz
Fiat Marea
Ford Fusion
Buick Riviera 1973 455cui
Wow, that escalated quickly !
Jinak tak jsem si to nějak představoval taky, ale té ameriky jsem se nikdy nedočkal a teď už to asi nedopadne, pač to zdrahlo jak čert.
Pospec: teď je krize, až ještě trohu zdrahne benzín, V8 7.0 co žere při klidné jízdě po okresce 20 a ve městě 30 bude zase za babku:-)
Lze i dnes, namátkou:
https://www.rajveteranu.cz/23622-lincoln-continental-mark-v
https://www.rajveteranu.cz/35847-buick-lesabre
https://www.rajveteranu.cz/24426-cadillac-deville-sedan
Žádné leštěnky, ale na takové to garážové hraní na dalších 20 let ideálka.
Kazdymu doporucuju aspon jednou v zivote si echt ameriku koupit. Ted je plyn za jedenact, to je radost to vytahnout ye stodoly :-)
Bez vlastni zkusenosti to nikdy neni ono. Clovek zjisti, ze to, co vypadalo, ze je uplne nahovno, tak naopak je prijemna vec a naopak to, co vypadalo, jak je super, tak je uplne a zcela nahovno. Je to proste delany jinak. Ale, samozrejme, tak maximalne do roku 2000 (odbornici mne jiste opravi), pak uz je to na jedno brdo jako japoncik, nebo evropan.
no je fakt, že to šlo trochu dolů a co jsem koukal, tak to paradoxně stojí míň v evropě jak v US
no třeba to dopadne, třeba mě všichni naserou tak, že prodám opela a za ty prachy si nějakou lacinou V8 pořídím :)
V USA už toho !Kč není. Objeví se tam na prodej, až tam lidem zase dojdou prachy. Teď je hodně aut hlavně ve Švédsku.
Já kupoval od H.Hvězdy. amhkmotors.cz Moje auto ani nestihl dát na web.
Pospec: v USA k tomu mají jiný vztah a ještě pořád je tam provozování něčeho se spotřebou 20+ snesitelnější. U nás je to jen pro fanoušky, osobně by mě to už nedělalo radost.
V6 mi fplynu bere 12-13, to se da. Jako jo, V8, aby byla jizda radost, si zobnul 22, to uz bylo 2x tolik, co UAZ, ale taky 100x fun factor. Dokud LPG existuje a existuje za ty prachy, tak se to da. Stary ameriky s LPG nemaji problem.
Sysop: V6 není „pravá Amerika“, ta začíná aspoň small blockem :-) LPG je pro ten motor možná lepší než dnešní N95. Každopádně při 22 na plyn je to cca finančně jak 13 na benzín a to se dá, ale i tak je to zase o tom, že instalace plynu není zadarmo. Takže je otázka, k čemu to člověk využívá a jestli se to ve finále zaplatí.