Moje staré BMW 324TD E30 Touring stále dobře sloužilo, já však zatoužil po něčem novějším a pohodlnějším, pokud možno s klimatizací. Takže BMW jsem prodal (mimochodem tato varianta je stále relativně v ceně a poptávka převažuje nabídku, když se objeví slušný kousek v inzerci tak je obvykle do týdne fuč, jako v mém případě) a začal přemýšlet jaké „nové“ auto.
Jsem BMW a Mitsu positive, po vyloučení 328i, příp. 325i E36 z důvodu cenového jsem se zaměřil na Mitsubishi Galant 2.5 V6 EA5A (cca 60% ceny BMW). Po předchozí velice dobré zkušenosti s M. Galant 1.8i E32 jsem se této volby neobával, spíše uvítal z důvodu očekávané naprosté spolehlivosti, pohodlí a velice dobrého zpracování. Galant V6 této generace byl standartně vybaven 4 bagy, fšemi el. okny vč. zrcátek (vyhřívané), automatickou klimaanlage, ABS, servem, tempomatem, centrálem, imobilizérem, př. mlhovkama, výškově nastavitelným volantem a sedačkou řidiče s nastavitelnou bederní opěrkou, el. anténou a několikastupňovým cyklovačem stěračů. Slušný základ.
Pokud se mýlím, prosím o upřesnění v diskuzi.
V mém voze je navíc „jakodřevěné“ obložení palubovky, orig. radio KENWOOD s měničem na 10CD (MP3 neumí), centrál+alarm na DO (asi neorigo), kožený volant, orig. decentní křídlo kufru a orig. alu kola 15“ s pneu 195/60R15.
Tento standartní rozměr pneu je pro V6 nevyhovující, na suchu nechtěně hrabete i na 2ku, na mokru chtěně i na 3ku, na ledu i na 4ku, o “řezání“ zatáček nemluvě- první strom v zatáčce je při „sportovní“ jízdě váš. K autu jsem však „dostal“ letní 16 alu s pneu Continental 225/50 a po přehození kol je po problému, spolu se snížením auta které následovalo jsem už nejenom v zatáčkách potrápil mnoho řidičů:) Projet ostřejší zatáčku v 60 nebo 90km/h je docela rozdíl.
I přes přehození kol zůstává ale faktem, že je auto při rovné jízdě na nedokonalém povrchu lehce nestabilní, tzn. „nesedí“ jako např. BMW, a proto je lepší pro jistotu držet volant oběma rukama, aby vám jej případný kamínek na cestě nevytrhl z ruky:)
Na perfektním povrchu však udržíte volant malíčkem u nohy.
Zvuk a výkon audia je dostačující pro příjemný poslech, dynamika zvuku lehce pokulhává, standartně 4 repro+ výškové repro, a nestardartně mnou přidaný zesilovač a woofer CRUNCH v kufru.
Ergonomie palubovky je výborná, vše je po ruce, více napoví foto. Budíky jsou čitelné i v noci s plným autem ochmelků s cigaretou v ruce a zapálenou dýmovnicí, přístroje jsou klasické ručičkové s mechanickým počítadlem km. Pro mě +, lepší než digi rozsypanej čaj.
Sedačky nemají výrazné boční vedení, jsou spíše široké a pohodlné, vhodné na dlouhé cesty kdy po 3 hodinách nepřetržité jízdy jste schopni vystoupit bez cizí pomoci, protáhnout se a pokračovat v jízdě.
Na motoru vady nehledejte, Mitsubishi motory umí a jedinou „vadou“ těchto motorů je citlivost na kvalitu oleje. Ušetříte 200Kč na 4l oleje a počítejte se cvakajícími hydroštely. Rozvody jsou řešeny řemenem.
Motor: 6A13 2498ccm, 120kW/5750ot./min, BA95
Dlouhodobá spotřeba: 9.1/100km, zima +0.5l, odpovídá průměru v TP
Spotřeba oleje: mezi výměnama se stav na rysce změní z max na min. tzn. kolem 2l na 15000km
Papírová hodnota výkonu je nic moc, skutečnost je ale taková že výkonu je pro běžný provoz nadbytek a na „vyblbnutí“ dostatek, málokdo umí využít naplno potenciálu 163k. 5. převod. stupeň bez problému zvládá rychlost od 60km/h do max.
Maximálku jsem dosud neměl možnost vyzkoušet, v TP je uvedena 225km/h, vzhledem ke skutečnosti že 4ka jede 210km/h bych tipoval max. 250 tachometrově.
Max. rychlosti jsou: na trojku 160km/h, na čtyřku 210, na pětku odhad 250km/h
Brzdy: tragedie, fšechny 4 kotoučové, dostačující ale nepřekvapí, gumové, malé průměry kotoučů a malá velikost destiček, tuším od r. 1998 se dávali větší kotouče. Takže brzdy žádný zázrak.
Auto jsem koupil před rokem v nejmenovaném autobazaru ve Velkém Poříčí u Náchoda, následovala výměna spojky a špatných „kostí“ na přední nápravě, geometrie, rozvody+olej+filtry, výměna př. tlumičů, ložisko LP kola, doplnění klimy, oprava displaye hodin (chvílema „nesvítily)“, seřízení světel, od té doby jen výměny oleje a filtrů.
Auto má najeto dle tachometru. 183000km (+ – bych tipoval že odpovídá, volant ani pedály nejeví větší známky opotřebení – při zpocených rukách se však volant ošoupává přímo před očima), mimo pravidelné výměny oleje motor nic nechce. Nepotřebuje. Auto svítí, a tím myslím že svítí. Ne jako Octavia I. nebo Toledo I. že v noci nevidíte kde je silnice. Čirá optika a H7 je znát, navíc světlomety jsou i po 14 letech jako nové, žádné zešednutí skel jako např. u Passatu.
Auto jako celek není dokonalé, troufám si ale tvrdit že je velmi kvalitní a velmi uživatelsky příjemné, kdybych ho měl ohodnotit známkou jako ve škole tak dávám za 2 a to z důvodu menší odolnosti vůči korozi, nicméně i přesto mám za to, že až se v budoucnu auto po přejetí většího hrbolu zlomí díky korozi vejpůl tak to auto bude prostě dál 100% fungovat, byť bude na dvě části. Ale to jetě pár let potrvá, v současnosti po 14 letech jsou na karoserii pouze místy puchejře na laku kterých si bez pečlivého zkoumání ani nevšimnete, a na prorezivění nějaké části si budu muset ještě nějaký rok počkat.
· precizní zpracování a kvalitní materiály, ani po 14 letech nic nevrže
· výborné osvětlení
· spolehlivý a výkonný motor
· při „vyladění“ výfuku luxusní zvuk motoru
· tachometr pouze do 240km/h
· při vysokých rychlostech je znát horší odhlučnění od kol
· předepsané tragicky slabé pneu
· gumové brzdy
P.S.
Protože očekávám prostesty na recenzi tak starý a ještě navíc japonský popelnice, tak se předem vzdávám možnosti napsat recenzi na ještě starší nekoncernovou popelnici BMW 324TD Tour E30:)
Pozn. Tento článek jsem vytvořil někdy na konci roku 2010, sice se od té doby nic moc nezměnilo ale jedno přeci- pneu 225/50 dosloužily a místo nich nastoupily nové Conti Sport Contact 245/35
(3x známkováno, průměr: 3,33 z 5)