Mazda 6 2.5 G194. Takové lidové grand turismo. - zpět na článek

komentářů 86

Přidat komentář
  1. Mám na tej istej mazde za >rok odjazdené cca 36k.
    Niekoľko poznámok ku článku:
    – spotreba vynikajúca – https://www.spritmonitor.de/en/detail/1044814.html Najmä na dialnici je to paráda, horšie sú krátke trasy v zime, kedy je automat studený a 8 litrov prevodového oleja hustého ako med. Vtedy nie je problém urobiť priemer 15.
    – ikonka autíčka na head-up (prípadne na palubke) je info, že adaptívny tempomat sa toho auta drží (alebo mohol by, lebo ho eviduje). A tie čiary vedľa neho znamenajú, že eviduje aj jazdný pruh.
    – automat je super, len niekedy v meste má silnú potrebu zbierať motor už od 1300 RPM, čo motoru evidentne nerobí dobre. To už preventívne zašlapávam pedál viac, nech podraďuje.
    – automatické stierače za mňa dokonalé. Ja mám rád, keď to stiera skôr menej, lebo mám sklá ošetrené.
    – strašne mi vadí, že sa adaptívny tempomat nedá prepnúť na režim klasický tempomat.
    – Olej motor nežere. Nezabudnite meniť olej v automate á60kkm, hoc mazda tvrdí, že je doživotný.
    – Som zvedavý, čo budete časom hovoriť na volant. Mne vadí, že veniec nemá kruhový profil, ale je spredu ostrejšia hrana, ktorá pri dlhej jazde trochu tlačí.
    – Pokiaľ dobre chápem, máte najnižšiu výbavu. To, pokiaľ viem, nemáte adaptívne svetlá, iba automatické prepínanie dialky-stretávačky. Matrixy sú ešte lepšie. Zrejme ani BOSE audio a pádla pod volantom. Veľká škoda.
    – vyskúšajte car-play. U mňa je kombinácia waze+spotify vrchol toho, čo v aute potrebujem od infotainmentu.

    1. Teraz pozerám, že G194 sa už v základe ani neponúka, ale rovno v najvyššej, takže predposlednú odrážku škrtám.

    2. Je vidět, že kolega má auto chvíli a ještě si nestihl přečíst celý návod, jinak by věděl, k čemu (kurva) je ten head up displej :-)

      Moje M6 2004 2.0 má spotřebu podobnou, akorát těch koní nemá tolik, no. A na krátkých trasách (2-3km) nebo v zácpě (kdy řadím 1-2) taky vyleze někam na 13+, a to nemám ten automat s medem ;-)

      Spotřeba oleje taky nula, s najetými 200+ tisíci km. Fakt se netěším na to, až to auto budu muset vyměnit za jiné.

      Volant se mi drží dobře a vím přesně o čem mluvíš s tou ostrou hranou – mají to nové škodovky (resp. vw group), vlastně i dvojková fabia to měla, nechápu, jak tohle vývoj může dát do výroby, ergonomie ovládání auta je snad důležitější než jak to auto vypadá z venku.

    3. Dík za postřehy. Jinak mám ho v základu. Bo sem koupil skladovku listopad 2019. Čéče ve výbavě píšou, že by to adaptivní světla mělo mít.

    4. Ohledně adaptivního tempomatu a jeho nemožnosti přepnutí na „obyčejný“ tempomat – zkušenost z Toyoty je taková, že po po přidržení tlačítka adaptivního tempomatu cca na 5 vteřin se aktivuje požadovaný „obyčejný“ tempomat.

    5. Ja mam ~25k, a taky neco pridam:
      – volnejsi prevod volantu nez mela predchozi generace (musim vice prekladat ruce)
      – 12V zasufka prilis daleko vzadu (laktova operka to same, navic nejde nastavit)
      – prut na podepreni haubny! prokristapana, vzdyt i ten Duster ma vzpery tak proc ne auto za ~30k€!
      – klakson nejde stisknout, kdyz clovek drzi volant
      + v me verzi se da automat prepnout z adaptivniho na „blby“, a taky destovy senzor na cyklovac

  2. Auto asi fajn, ale četlo se mi to sakra blbě a v půlce jsem toho nechal.
    Ale někomu autorův styl jistě sedne.

    1. Ale jo, šlo to, má to odstavce, není to moc dlouhé a ty cool slova („zvoranžový“, „vobjevý“…) jsem nějak překousnul, resp. jich není zas tolik.

      1. To není cool. To je fuj.

  3. Kamarád ji má taky. Už měnil pískající převodovku (AT). Naštěstí to stihl v záruce, jinak by to bylo prý za 200 000Kč.

    Auto celkem slušný, Jen mě štve celkem měkký nástup brzd a to, že auto pořád chce točit co nejmenší otáčky. Naštěstí to má aspoň pádla, jinak by každá akcelerace do kopce byla otřesný zážiteka.
    Cit ve volantu by taky mohl být lepší, i když na dnešní produkci je to (bphužel) výborné.
    Dost mělký kufr celkem zmenšuje využitelnost kufru. (má wagon)

    1. To podtaceni motoru je dnes asi bohuzel vsude stejne :-/ lidi to resi premapovanim prevodovky, chystam se na to hned jak mi skonci zaruka…

  4. Hezký článek, mazda je srdcovka (teď mám trojku 2018), tak ať hezky slouží.

  5. Brácha si kdysi ze stejného důvodu (daně) koupil nové mondeo. Měl eshop s elektronikou, velké příjmy a když viděl, kolik posílá státu, rozhodl se koupit nové auto a to taky udělal, s odpočtem DPH (tehdy s mříží). Všechno super, do té doby, než se trh nasytil a jeho eshop začal skomírat. Ovšem splátky na lízink se platit musí… v jednu dobu uvažoval i o prodeji a že by si koupil něco menšího (a ojetého), jenže když si to spočítal, nevyplatilo by se mu to, protože by musel zpětně doplatit tu DPH, prodej auta by v účetnictví byl zisk a to alternativní auto by taky nebylo zadarmo. Takže si ho nechal, musel… pak mu účetní poradila, aby jednorázově doplatil ten lízink, takže to udělal a pak zjistil, že to byla kravina (neptejte se mě na podrobnosti). Pohádka skončila šťastně, auto dodnes má, i když má najeto asi 350 tisíc, pořád slouží, samozřejmě to občas chce nějaký servis, trošku raketa byly výfukové svody, ale jinak si na auto nemůže stěžovat. (Motor je poměrně bezproblémový 1.8 TDCi, ještě bez DPF.) Na podnikání už se dávno vykašlal, dneska má slušnou práci v IT, barák (a hypotéku) a rodinu. Ale nebylo to tak vždycky.

    1. Njn, chytracit se musí umět. Lidí co si mysleli jaky nejsou fiškusové a jak ojebou system aby nakonec ojebal systém je, uz jsem videl… Nejhorsi je preceneni vlastnich schopnosti, z toho bejvaj nejvetsi prusery.

      1. Jo, von brácha moc nemyslí na zadní kolečka. Barák má na můj vkus taky dost hogo-fogo. Ale vedle toho má na autě zimní gumy, na kterejch jezdí i v létě, protože jsou vlastně ještě dobrý (akorát když je mokro, tak to klouže) a spekuluje, jestli si má koupit dopředu dvě nový značkový nebo radši všechny čtyři, ale noname… když vytočil kola do rejdu, tak se kouk na vnitřní stranu a zamumlal pod vousy „plátýnko…“ :-D

        1. Njn, ja mam zase kamarada a tomu jsem zaboha nedokazal vysvetlit, ze ten ojetej mergl za sto litru bude nablejskana olitana vrazda a ze v tom zachrci na servise a dilech. Behem tri let do toho nacpal ranec a pred par tejdnama mu odesel motor definitivne. A uz ma v pacu podobnou hruzu. Komu neni rady…

          1. „ma hodne najeto, ale lak je jako novej. A Mercedesy jsou drzaky“

            1. Moje minulé auto byl focus s obyčejným atmosférickým 1.6 benzínem, s najetými asi 130 tisíci km. První rok mi odešel kat a ucpal výfuk (to bylo prvně, co mě nechal stát), dva roky na to odešel celý motor (potkal se, přestože jsem rozvody nechal měnit hned po koupi), to mě nechal stát podruhé. To auto mělo být spolehlivé a obvykle i je, přesto jsem do něj nastrkal dost, ale musím říct, že po výměně motoru už jsem řešil jen spotřební materiál a nakonec jsem ho bez problémů prodal. I áčka mi kvůli tomu volaly a že prej když ho přivezu druhý den, že už maj kupce a budou platit zlatem. Ale musim přijet hned. Tak jsem je poslal do prdele a prodal si to sám. Ještě teď, když se zhorší počasí, cítím rameno, jak se mi kupci snažili utrhnout ruce :-D

              1. Ono je to o stesti.
                Me se zminovany 1.6ZETEC sral naprosto neskutecne. Kdyz mel najeto 200kkm, dokazal sezrat 2 litry oleje za cestu Praha – Ostrava. Kupodivu takhle bestialne zraj jenom na dalnici, ve meste OK. Prej znama chyba, opravna sada neexistuje, ze muzu mit repasovany polomotor za 60 klacku. V dnecnich penezich cca 120…

                A ted pozuivam Focus2 1.6 TDCI, co se porad a strasne sere. Spojka jde srat ale motoru nic neni. Staci menit olej v pulce intervalu a zadne problemy. Ale chapu, ze bezneho uzivatele to auto vypece. Olejova napln ma 3.5 litru jak v motorce a olejova vana je tak debilni, ze zustava min pul litru stareho oleje, je dokonce lepsi olej odsavat nez vypoustet. A zdegradovany olej plny karbonu vede do turba trubkou kolem zhaveho katu, to aby se vice pripekal a mohlo to odejit do prdele.

                1. Oprava, abych byl pochopen, 1.6TDCI se statisticky sere, ja s nim problemy nemam.

                2. Ano, ten vyměněný 1.6 taky bral olej, nicméně nijak zvlášť nekouřil a emisema procházel (a do dnes jezdí). Taky mi přišlo, že víc ubýval, pokud byl po horní rysku. Když jsem před X lety toho focuse sháněl, všude psali, že 1.4/1.6 je motor extra vyvinutý pro focus ve spolupráci s yamahou a všichni ho doporučovali. Zatímco 1.8/2.0 pochází ještě z escortu, že 1.8 víc žere a nejede o tolik líp než 1.6, takže berte 1.6. Vědět tehdy co dneska, beru 1.8.

                  Pak na tu 1.6 dali variabilní časování ventilů a dali ho do focusu mk2 a dožil ještě v mk3, ukončili ho zřejmě kvůli emisím.

                  1. 2mjfox:
                    Hm, tak já FF2 s 1.8, 92kW mám a beru to jako špatnou koupi. Je podle mne špatně zpřevodován. Mezi 4 a 5 stupněm skoro není rozdíl. Ano, celkem umí zabrat díky zpřevodování, ale nehodí se na dálnici/delší jízdy. Od cca. 110km/h narůstá hluk a ve 130km/h a 4000ot./min je v kabině pro mne hodně nepříjemně. Tedy na delší trasy nic moc. Ve městě si docela cucne cca. 12l, totéž na dálnici nad 110-120.. Takže leda okresky okolo komína a na delší trase jízda na klobouka.
                    Takové vlastnosti neměla V50 se stejným motorem..

                    Měl jsem FF1 s 1.6, tuším 74kW. Pocitově to jelo líp než současný FF2 1.8 a spotřeba byla slušná. Kdyby se nerozhodl za jízdy shořet, tak ho asi mám stále.

                    1. Kdepak, když Ford, tak v naftě ;)

                    2. Jo, HDI od Peugeotu ;-)

                    3. Aha.. a když benzín tak? …

                    4. FirkaJ: On prej i FF1 1.6 jede líp než FF2 1.6. Víš jak to chodí, další generace auta je trochu těžší / větší než ta minulá a protože přišlo nové EURO, tak ten motor uškrtili, aby měl menší CO2 = spotřebu = horší zrychlení. Případně jinak odstupňované převody.

                      Takže zdánlivě stejné auto, jen další generace, je nakonec úplně jiné.

                    5. A opravdu jede, nebo je to spíš dojem ? To je taky takové hospodské klišé, zvláště u Fordů, já jezdil všechny generace Fokusu a Mondea, byť některé motory léty udusí (třeba tu 1.6), tak je nahradí novými, přidá se výkon, musí se jinak řadit. Je jasné, že ty starší jsou lehčí, stačí jim méně, ale vždy ta novější generace byla v něčem lepší, než ta starší. Opravdu je to pak často jen pocit, že to jede hůř.

                    6. Ondra87: Jo, to je ten pocit, třeba díky odhlučnění, že auto vlastně jede nižší rychlostí než ve skutečnosti. Nebo jsou tam jiné převody, takže vnímáš jiné otáčky motoru.

                    7. Njn. FF2 proti FF1 přibral cca. +100kg. Myslel jsem že to dorovná větší objem a výkon. Jen jsem podcenil zkoušku toho zpřevodování a souvisejícího hluku.
                      Snad je to můj druhý a poslední Ford.

    2. No to 1.8TDCi je vůbec zajímavá motorizace do Mondea (předpokládám, že se bavíme o MK4 před faceliftem, jinde ho Ford do Mondea nedával). Když jsem před cca deseti lety MK4 kupoval, všude se psalo, že se mají dát ruce pryč od naftových motorů Fordu, což byl právě stařičký 1.8TDCi v jeho poslední inkarnaci (vycházející z nedoporučovaných 1.8D a TD snad ještě ze Sierry), takže já vzal moderní HDI (2.0TDCi 85kw) s DPF. Po pár letech se karta obrátila a u ojetin zase všichni odborníci doporučovali tu jednaosmičku, prý je hlučná a i docela žere a dlouho se ohřívá, ale je nesmrtelná (nikdy jsem ji nakonec ani nezkusil), naopak i když pořád nadprůměrně spolehlivé, tak v případě Mondea nedoporučované HDI TDCi 2.0 (a to především s DPF) se měli potenciální kupci vyhnout. No, já na něm najel 275 tisíc a DPF i motor byl perfektní i po letech a kilometrech, stejně jako auto… jediná věc, co jsem měnil až na pár blbostí, co se měnit musí a nebo sejdou věkem, byla chvíli před prodejem spojka a repase převodovky, ale to bylo dost mou vinou, protože jsem asi 30 tisíc km najel již s dost K.O. spojkou (odkládal a odkládal….) a nakonec to vzalo s sebou i převodovku (sice to pořád jelo, ale už to bylo na pokraji). Skvělé a prostorné auto, novější model je sice komfortnější a jezdí líp, ale prostorností se nemůže rovnat.

      1. Strašák je DPF, já osobně vůbec netuším, co bych dělal, kdybych takové auto měl, jak se k němu chovat a co obnáší údržba…

        Samozřejmě všichni hledaj akorát způsob, jak to ochcat, vykuchat, deaktivovat a aby na STK nic nepoznali. To je jak s katalyzátorama dřív, protože bez něj to přece líp jede…

        1. Jednou jsem u toho auta zažil hlášku, to jsem jel na D1 v noci, že musí proběhnout regenerace – ustálená jízda asi 30 minut. To jsou mé jediné „problémy“ s DPF co jsem u toho nedoporučovaného motoru měl. Na jiných i novějších autech, co máme a měli jsme doma (to včetně novějšího nástupce s Euro6 TDCi-HDI), se nikdy nic jiného nestalo, ale žádné nemělo-nemá přes 150 tisíc km najeto, zatím :D. Nýbrž se mi stalo, že se na té stejné MK4 odstavil EGR – Natankoval jsem v Polsku levnou naftu a cestou domů se mi rozsvítilo „grilované kuře“, nic se s autem nedělo, tak jsem jel dál, na dálnici to letělo jako o život… když jsem přijel druhý den na diagnostiku, prý mi nějaké čidlo odstavilo EGR, znova se to seplo a už se to dalších x let neobjevilo.

          Údržbu bych tedy nehrotil, auto by to mělo samo poznat a „požádat“ o regeneraci – viz to co píši výše (takto to stálo v manuálu Fordu, tak jsem to učinil, stalo se mi to 1x za 7 let, co jsem auto měl a to jsem ho tak z 50 % provozoval po Praze, kde se dle diskuzních odborníků musí zákonitě DPF zacpat), popřípadě asi může dojít až na výměnu, ale řekl bych, že to bude u velké části ojetin tím, jak se staral předchozí majitel…

          1. Zrovna Ford je specificky, ze na HDI motory od Pazouta a ty v pripade potreby pridavaji do paliva Eolys (roztok Ceru), ktery zpusobi vycisteni katu i pri nizkych tepotach. Nadrzka na eolys vydrzi cca 200kkm, pak se musi dolejt. Doljvaci sada (nadrzka neni normalne pristupna) stoji cca 3000CZK. Takze HDI motorum ani Praha nevadi.

            1. Jo, to jsem také slyšel, nýbrž já měl motor ze série, kdy tuto vychytávku ještě nemontovali. Měl jsem 2008 r.v. Z té doby 103kw 2.0TDCi neměli DPF vůbec a má 85kw ano (byla dovezena z Belgie), pak přišel facelift a DPF už bylo u všech 2.0 TDCi, nýbrž s tímto samočištěním, jak popisuješ.

        2. DPF je soucastka se zivotnosti cca 200kkm. Na myho Fikusa, co mam na hrkani kolem komina 6000CZK, vymena trivialni, par sroubu a reset counteru v ECU.
          https://www.dpffap.cz/ford-focus-1-6-tdci-80-kw-09-2004-07-2011/

          DPF klondajk, kdyz zmrdifirmy, jako je treba Hyundai chtely za DPF do IX35 100000 a za ten samy DPF do Kia Ceed 70000 uz skoncil.
          On si nekdo vazne myslel, ze ta soucaska ma cenu 20% celeho Hyundai ix35?

          DPF fitry dneska uz dela treba i Brandysky BOSAL.

          Dneska je to uplne jedno, vymena spojky stoji vic.

          1. No výměna takové spojky s dvouhmotou je řádově několik desítek tisíc – zrovna na to MK4 to bylo kolem 30-35 tuším, už si to přesně nepamatuju..

            1. Jo, to me taky ceka. Ty HDI spojky jsou dost slabota. Ve 140000 mi tam rachta jak v Moskvici.

              1. U mne to přišlo až někdy kolem 230ti a ještě rok a cca 30 najela :D Spíše to hučelo, než rachtalo, ale to je asi fuk :D Je nevím, jestli Ford použivá stejné spojky, jako PSA, nebo má na jejich motory už svoje komponenty.

          2. vasek: Tos ale vybral zrovna JMJ = nějaký polský lowend. Máš ho v autě? Jako dlouho?

  6. Takže důvodem pro nižší daně je narvat peníze do něčeho co během 3 let ztratí 40-50% hodnoty. Jinými slovy nula od nuly pojde.
    Je lepší platit nižší daně, ale prachů se zbavit v něčem, co už mi žádné další peníze nevydělá? Nebo je lepší nacpat zdaněné peníze do něčeho, co mi bude generovat i pravidelný pasivní příjem, případně sníží pravidelné výdaje?
    A to je tu ještě možnost, utratit ty prachy daňově uznatelně a zajistit si tím příjem.

    1. Taku jsem se tyhle vete podivil.

      To jako pisatel vazne nema zadneho tchana, babu, dedu, ktereho „zamestna“ ma DPP?
      Nema nikoho rozumne duveryhodneho, co si zalozi zivnost a bude se mu fakturovat?
      Blbejch 850 klacku jde pred statem uchranit snadno, netreba kupovat novy povoz, kdyz nepotrebuju.

      Zalezi samozrejme na oboru podnikani, ale ucetni pisatele moc kreativni neni.

      1. Přesněji je to 850/4 (nekupuje auto každý rok). Takže daňová opti není ani 250 kKč.

      2. Prostě on chtěl nové auto a aby to vyznělo chlapsky, účetní mu to doporučila. Podnikatel. Borec. King. A ještě hovorově a s chybama.

    2. Když to bereš tak, že nové auto by sis stejně pořídil, tak to zas tak blbá volba není. Ano, nové ztrácí na ceně rychle, takovéto „jen po odjezdu z autosalonu 20% ceny dolů“, ale když si prostě kupuješ nová auta, doporučení účetního obněnu tvého vozového parku třeba jen urychlí od 2-3 roky.

      Navíc někdo radši narve prachy kamkoliv, jen ne státu, ono upřímně řečeno, stát je nejhorší hospodář, takže to často vypadá, že kdyby ty prachy prostě jen shořely, bude to lepší investice, než když je stát za něco vyhodí. (Třeba za rozhlednu, ze které není nic vidět, cyklostezku odnikud nikam nebo za roušky z Číny, které jsou stejně na hovno…)

      1. Peníze jsou průběžka. Pokud se někdo domnívá, že se stát k té své části nedostane, tak je to člověk hodně naivní. Hřejivý pocit z toho, že je na mém daňovém přiznání nula s ohledem na to, že jsem peníze vyhodil za nepotřebné auto, je hodně falešný. Stát ty prachy stejně dostane (od autosalonu, prodejce, dovozce a dalších).
        Co je lepší?
        1. Mám nové nepotřebné auto a na účtu nic, ale daň si stát vybral od obchodníka.
        2. Mám staré funkční auto, na účtu 500k Kč a daň si stát vybral u mne.

        Správný přístup je hledat jak daňově uplatnit to, co teď potřebuji koupit, a ne hledat co ještě koupit, abych si to daňově uplatnil (utratil prachy).

        1. Proč nepotřebné? Máš přece nové auto, udělal sis radost, auto ti slouží. Psal jsem tady tu pohádku o bráchovi, má to mondeo do teď, řekl bych, že nejdéle, co kdy nějaké auto měl = asi 13 let, mk4 se tu sotva začalo prodávat, když si ho pořídil.

          Jinak když to bereš tak, že stát si daň vybere tak jako tak, v prvním případě stát má svoje a já nové auto za 900, v druhém stát má svoje a já starou pixlu a na účtě půl mega.

          Pořídit si nové auto má sice jednu nevýhodu = cenu, ale výhody oproti ojetému a) je na něj záruka b) jsi první majitel a máš jasnou historii c) spolehlivost d) nižší servisní náklady (c) a d) nemusí platit vždycky).

    3. Klucí, já sem malá firmička. Já mám minimum možností otimalizovat. Všechno eet, faktury a tak. A pak! Prostě si chceš udělat radost. Nesmíš život brát tak pragmaticky. To je pak na světě veselejc.

      1. Však to je Vaše věc. Vy jste to auto stejně vlastně chtěl, takže je to takové daňové řešení potřebného nákupu, nikoli řešení daní nepotřebným nákupem.
        Moje vývalá milenka mi vyprávěla, jak její manžel, když dělal pokladního na benzince, prodával nevyzvednuté účtenky jednomu místnímu účetnímu. Za každý litr PHM na dokladu dostal asi korunu.
        Prý přivýdělek až 7000/měsíc.

        1. Kdysi dávno mi někdo říkal, že do své felicie bere LPG, ale účtuje benzín, takže vlastně čím víc najezdí, tím víc vydělá. Podrobnosti nevím, je to už přes 20 let, ale asi to nějak šlo.

  7. Jakoze nova 3 je pro me velice vazny adept na moje nove pracovni priblizovadlo. Ten design se mi velice libi, v cervene perletove metalize vypada skvele.

    1. Myslíš tu úplně novou? Já ji zkoušel, Revolution 2.0 90kw MT Skyactiv. Je to hodně dobré auto, ale čekal jsem více. Interiér je špičkový, ten je asi jeden z nejlepších co lze v této třídě dostat (někomu by mohlo vadit, že sedí trochu zapadlý, ale já jsem docela vysoký), motor je fajn, není to trhač asfaltu, ale nedělá mu problém dynamičtější jízda, ale co mne trochu zklamalo byly jízdní vlastnosti na okresce. Auto je jisté, komfortní, ale působilo na mne těžkopádněji, zejména na zatáčkovité okresce, kde jsem čekal asi dle ód na Mazdu trochu více. Zkrátka se spíš chová jako příjemný cesťák o třídu výše, než jako agilní hatch na okresky. V porovnání třeba s novým Fokusem s lehkým tříválcovým Ecoboostem (ač nejsem fanda této módy), tak Mazda mi tak agilní nepřišla.. no a pak je tu cena takového auta, ta je narozdíl od zajímavě naceněné 6tky celkem vysoká :D

      1. A byl to Skyactive nebo SkyactiveX ?

        1. Skyactiv 90kw – základ, X je jen s 132kw.

  8. No tak to musí být orgie, 258 Nm v 4 000 ot. spolu s archaickým automatem, to je velká nádhera :-D. A šest rychlostí je výhoda, protože to aspoň moc neřadí, jasně. Napadlo vás se někdy projet v něčem jiném, abyste věděl o čem píšete?

    1. A čo také iné by si mu odporúčal aby zistil o čom že to píše?

      1. No toho volítanýho medvěda přeci ! :D

      2. Já nemám nic zásadního proti tomu co si pán vybral za auto, jenom bych byl trošku opatrnější při volbě výraziva při popisu motoru a převodovky, jelikož obé je i na poměry Mazdy zastaralé. Abych odpověděl na vaši otázku, tak bych mu doporučil vyzkoušet si dvoulitrový turbobenzín s podobným výkonem (vyrábí více automobilek), ovšem s vyšším točivým momentem dostupným v širokém spektru otáček. A co se automatu týče, doporučil bych vyzkoušet buď nějaký osmistupňový HDM (ideálně ten od ZF a ještě ideálněji v BMW, avšak i ten příčně uložený od Aisinu, co má pokud se nepletu i Mazda 3, je též velmi povedený) a nebo nějakou lepší dvouspojku (i když to není úplně můj šálek kávy).

        1. BMW pouziva prevodovky ZF a v tych co som mal moznost vyskysat su riadene dost mizerne.

          1. Matně si pamatuju, že tu někdo v diskusi psal něco podobného, akorát z něj pak vypadlo, že ty modely co zkoušel už BMW dávno nevyrábí. Nebyl jste to náhodou vy? A taky bacha, ne všechny BMW mají podélně uložený motor a tudíž nemají ani ZFP 8HP. Obecně se na spojení BMW + ZFP 8HP všude pěje jenom chvála, tak by možná dávalo smysl, když byste vaše dojmy něčím dokázal doložit. Já ty svoje doložím například tímto https://www.youtube.com/watch?v=u0BZhs4Ugag (kdo pána zná, ví že to není nějakej fanda BMW,…).

            1. Samozřejmě ne ZFP, ale ZF (facepalm)

            2. To akoze sa mam filmovat ako sedim v aute a kecam pri tom ako kokot? To sa nestane. Kazdopadne, to posledne s ktorym som jazdil (a najazdil 2.5k) bolo 2019 525td a bolo to sprevodovane tak ze to tlacilo otacky dolu. Cize sa to snazilo narvat tam co najvyssi stupen. Ved preco nie, turbodiesel taha odspodu a ma velky tocak, ci nie? Takze ziskat od toho nejake dynamicke zrychlenie bolo dost na hovno. V porovnani s tym najslabsia sestvalcova 300 bola uplna parada a 300S so sportovym rezimom a padlami by ma na tu prevodovku snad aj presvedcila. Ale ta kombinacia maleho diesla s 8HP v BMW, to radsej nie.

        2. Ono v té ceně, kterou dal za Mazdu moc konkurence nenajdeš. Do 850 je jen nejlevnější Superb v nejnižší výbavě se 140kw TSI 2.0, které papírově není rychlejší, vše silnější je znatelně dražší.

          Passat 2.0 TSI nenabízí, jen Arteon, který je jinde cenou
          Opel koukám aktuálně nasadil zase 2.0T, tam by se slevou asi vešel, ale jezdil jsem původní 260k verzi, než ji vysadili z nabídky a zase taková raketa to nebyla, byť Insignie je jinak velmi dobré auto.

          A to je tak vše, co v této cenové a střední třídě koupí v benzínu.

          1. Ten Sup 2.0 TSi za 850kKč to je jaký ceník?
            Holobyt edition?
            Za 850 je tak 1.5TSi…

            1. Otazka neznela ze co sa da za tu cenu kupit. Bola tam len vyzva zviezt sa v niecom vykonnom.

        3. Zastaralé? Vono to,že je něco konstrukčně složitější, ještě neznamená, že je to lepší a modernější. Automobilky by se do turb moc nehrnuly, nebejt ekošílenctví. Udělat dobrou atmosféru, s vysokým kompresním poměrem, není nic jednoduchýho! Vona je to kurva přesná strojírenská výroba. Hlavně co pístů a spalováku se týče. Docela zásadní nevýhoda těch „moderních“ turb je jejich složitost. Různý mezichladiče, natáčení lopatek turba. Prostě turbo samotný. A která součástka se ti v autě neposere? No, přeca ta, co tam není. Takže tady bych byl vopatrnej zas já. Já sem prostě turbo nechtěl. Bo těch zastánců nezastaralých koncepcí motorů, co už za drahej peníz vyměnily turba, je kolem mě docela dost.

          1. Nesouhlasím s vámi. Trend nasazování přeplňování nastal ještě před masivní vlnou downsizingu a začali s ním kupodivu prémioví Japonci. Atmosfericky plněný motor se už moc vylepšovat nedá a nehledě na nějaké předpisy EU, žádná automobilka by si nemohla dnes dovolit používat třeba atmosférické šestiválce, když by je téměř ve všem deklasoval jejich čtyřválcový přeplňovaný kolega.
            Dále, kompresní poměr udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené, nemá to nic společného s přesností strojírenské výroby.
            Turbo samo o sobě není nijak složitá součástka, vyrábí se v milionech a jeho výroba je „zmáknutá“, řekl bych. Natáčení lopatek je u benzínových motorů spíš rarita. Mezichladič (dnes voda/vzduch) taky není žádná raketová věda. Obecně, počet součástek nutně nekoreluje s tím, jak moc se to bude srát. Navíc ve vašem případě, kdy vás za tři roky zase znásilní vaše účetní, vás tyhle věci nemusí moc trápit, i kdyby to náhodou bylo jak píšete.
            Takže, já proti vašemu výběru nic nemám, jenom bych se pro příště mírnil a prostě suše napsal, že tam je motor, co vám vyhovuje svým charakterem a že převodovka řadí jak má.

      3. Ine zastarale auto. Charger SRT8. Tam by pocitil co je to vykonne auto.

        1. Ten se dá koupit do 850 nový? Kde? Ani za milion nekoupím slabší 3.6 V6

  9. Mazda uz neponuka 6 s manualom ani v Europe? A 190-nieco koni je velky vykon? A este s automatom?

    1. Ale nabízí, jen né vrcholný šestiválec.

      1. Ehm Ondro87, ta 2.5 fakt není šestiválec ale čtyřválec.
        A to měly mazdy i šestiválce 1.8 v minulém století.

        1. Moje chyba, celou dobu žiji v tom, že je to šestiválec :D V starších Mazdách býval 2,5 V6, v některých pamatuji 2.0V6.

    2. Wildcat: bylo to přesně naopak – 2.5 současné generace neměla v Evropě manuál nikdy.

      Jestli to je nebo není „velký výkon“ závisí na tom, z čeho jste přesedl. Pro někoho to velký výkon je, pro někoho ne. Já si ještě pamatuju, jak jsem byl z asi 80 hp Kadetu naprosto nadšen, protože kola jen hvízdala a vedle S120, kterou jsem tehdá jezdil, to byla neskutečná raketa. Dnes už se tomu jen zasměju, nevím, kolik koní by auto muselo být, abych z toho měl stejný pocit jako tehdy z toho sopela (z ničeho do 500 hp jsem zatím nijak hotový nebyl, nad 500 hp bohužel nemám zkušenosti, třeba nějaké Ferrari co k tomu dodá i pořádnou zvukovou kulisu by mě ze židle zvedlo).

      1. Smutné je fadtwi, že minulá měla a současná 6 2.5 je s manuálem k mání v USA.
        Už i silnější střední třída (+200k) 4×4 s manuálem je problém.

        1. Nie, manual uz nie je k dispozicii ani v USA

    3. 194 koní v aute vážiacom ~1500kg je veľa, pokiaľ sa bavíme o jazde v bežnej premávke. Ja s tým autom predbieham na okreskách vždy, keď chcem. Ešte sa mi nestalo, aby som nepredbehol, lebo som nemal dostatok výkonu. Na diaľnici to zrýchli na 200 za chvíľu, bez nejakého trápenia. Jasné, že na pretekanie to nie je, ani na okruh, ale na to, na čo je to určené, je to viac než dostatočné.

      1. V juznom Ontariu by mi to stacilo urcite. Ale uprimne povedane, 170kW BMW 525 s ktorym som na Slovensku vlani jazdil mi nejako moc vykonne nepripadalo.

    4. Pan je nenáročný. Ale myslí si, že má nejlepší auto na světě.

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!