Tyvole Myto a Pisek s genesis :D Ale chapu pak, ze manua no, automat to da 10 minut maximalne, zas pro porovnani, gt-r se v myte uvari uz po 5 minutach kdyz nekdo chtel na hyundai nadavat (nevim teda jak 2013, ale 12 meli automat ZF, takze od toho clovek moc kvalitu neceka), jiny auta s automatem, teda krom xantie v kombiku, ale to radeji nepsat :D.
Brzdy meli CR hyundai z equsu a sehnat na to neco bylo urco horsi nez na brembo.
Van
Tenhle problém v Mýtě osobně nemám (v Písku ano, okruh je malinkatý) ale to bude nejspíše tím, že jezdím stále ještě připosraně (nejsem žádný Stig) a neženu tak auto do 100% svého potenciálu.
kaBrnak
Já sporťáky nikdy moc neprožíval, snad s vyjímkou prudce elegantní (a bohužel dvoumístné) Corvetty a právě Mazdy RX-8 kvůli jejímu zajímavému motoru a cenové dostupnosti. Ale s tou byste se asi nedostal pod 10 litrů.
Tlumiče Bilstein jsem kdysi namontoval na kombíka, ale neviděl jsem v tom zásadní rozdíl oproti původním. Asi se to pozná až při hodně sportovní jízdě.
romuscz
RX-8 je továrna na smutek. Za pár peněz získáte skvělé auto kterému k dokonalosti chybí JENOM 50 koní, 100nm a o 2-3 litry nižší spotřeba. Jakákoliv konkurence je potom X-násobně dražší.
Van
Dlouho jsem si přál, aby RX-8 bylo úspěšné auto. R3 i vypadala jako krok správným směrem.
Ale bohužel… jedná se o velice niche entry level sportcar, vhodný pouze pro mechaniky, manželky mechaniků nebo velice dobré kamarády (či kamarádky, milenky, milence nebo vše v jednom) mechaniků.
pazout
Bilsteiny jsem dal na e46ku (PSS10) a byly sice dobre, ale jenom asi 20000km, a to je za tak drahy podvozek kurevsky malo. Po 20k se predni vymlatily prestoze jsou tady vyrazne lepsi silnice nez v CR.
kaBrnak
Připadá mi, že vybrat si dnes auto, které u vohnoutí populace nebudí buďto závist, agresivitu a nebo posměch, to je jak proplout mezi Skyllou a Charybdou.
Když máte starý křáp, protože prostě funguje, má nízké náklady, je nenáročný na údržbu a nechce se vám cpát prachy do nového, tak si na vás lidi dovolují.
Když máte o chlup vyšší model než vohnouti okolo (třeba jen s červeným íčkem na kufru) tak mají mindrák a závidí.
A úplně nejhorší je mít sporťák (byť za cenu nové Fobie fholobytu) nebo youngtimer. To už se k závisti přidá i agresivita bo jste tenhlecten pyráť.
Kdo naopak nemá problém jsou hlavohruďové s výrazem pitbulla a se zlatým řetězem okolo místa kde ostatní mají krk. Ti když vylezou ze svého draze vypadajícího SUV, tak u vohnoutů vzbuzují bázeň a podlézavost.
Tak se pak nemůžeme divit, že jdou lidi do nějakého toho snu českých rodin fdehtu, bez koulí a bez osobnosti, kde s dýchavičným dieselem rozhodně nemůžete být pirátem silnic. Ale zato si s ostatními bezkoulými majiteli podobných werků můžete přeměřovat kdo má menší (!) přirození – tedy komu to žere o půl deci míň, kde jste sehnali o padesátikorunu levnější povinné ručení apod.
martinw
to moc resis, existuje spousta neutralne vnimanych znacek ze kterych se nikdo na prdel neposadi a jezdej lip nez ta Octavia…
evlo
octavie 3, hotovo, chces ucet kam me poslat penize?
Van
Z mé cesty k Mělníku minulý víkend, kdy se mě řidič červeného Opel Vectra pokusil vytlačit do svodidel poté, co jsem mu „vjel“ do cesty (podjížděl sjezdem na Městském okruhu a vytvořil tak kolonu sjíždějících ve směru na Letňany, já ho měl daleko v zrcátku, tak jsem se rozhodl sjíždět, dostal jsem opakované zásahy fotonovými kanony a poté ke mě řidič najel natěsno a zkoušel cukat volantem, poté přes zebru pokračoval směr Letňany) mohu říci snad jen – zde se nejedná o Vohnouty. Zde se jedná o zmrdy.
Rozdíl je v přístupu k zodpovědnosti. Vohnouti se zodpovědnosti také vyhýbají, ale jinak. Utíkají před ní. Zmrd na ní doslova chčije svym egem a radši by nějákýho sjíždějícchtivýho panelákovýho dementa z prahe vytlačil do svodidel i v tom jeho coupé než aby uznal že to co dělá je zmrdovina. Samozřejmě, i vohnout může být zmrd.
PanPredseda
Tu školu smyku jste absolvoval ve vlastním autě?
Van
Ano
PanPredseda
Děkuji za informaci. :-)
carter
Bilstein tlumičů, Brembo brzdami… aspoň, že to „těsnění Centric“ je už v pořádku. Ale ne na dlouho, pokračujeme „Brembo těsněních“, „směsice Brembo a Centric komponent“ apod.
Nechci tu z toho dělat jazykový koutek, ale trochu více péče textu před jeho publikací by rozhodně nebylo na škodu, protože popis auta je jinak fajn.
Hrosan - jhk
Jestli z toho nechcete dělat jazykový koutek, tak ho tu prostě nedělejte :-)
papros
6. Pokud se Vám to nelíbí, nečtěte to.
carter
Hmm, to je rada od někoho, kdo moc rozumu nepobral. Těžko zjistím, že se mi text nelíbí, aniž bych ho předtím četl, že. Navíc mi tam chybí těch pět podobně chytrých rad, začínáte totiž seznam až šestkou.
trevor12
docela zajimava recenze, vetsinou tu byvaji jen pochvalne silne subjektivni recenze, tato spise poukazuje na slabsi mista coz nebyva u recenzi zde zvykem
Van
Píšu ve svém volném čase a ne profesionálně, čili tomu dávám péči a čas úměrné zábavě. Nejsem povoláním ani editor, ani češtinář a plno těchto podle vás přehmatů může způsobovat dialekt.
xor
Zaujalo mě „dosahuje se pomalu limitu vstřikovačů a palivového čerpadla a směs tak začíná chudnou“. Jakou hodnotu AFR/lambda to na konci naměři? A čím jste měřili?
Van
Tohle jsme zjistili na brzdě. AFR a Lambdu jsem u toho upřímně nezkoumal, popsané chování mi není cizí, Mazda 6 trpěla podobným chováním a bylo mi potvrzeno i na GenCoupe.com že se jedná především o vstřiky (stejný důvod proč málokdo kdo vlastní Genesis Coupe přemýšlí o přestavbě na E85 jelikož palivové čerpadlo je mírně poddimenzováno pro 3.8l šestiválec)
xor
Bitte „.. směs tak začíná chudnout“ & „AFR a Lambdu jsem u toho upřímně nezkoumal“ to jaxi nejde dohromady. Nechce vám náhodou někdo prodat výhodně čerpadlo a vstřikovače?
Van
Nechce, na brzde jsme si vsimli poklesu vykonu u ca 6300 RPM (omezovac je u 6500 RPM), ale nevenovali jsme mu nijak zvysenou pozornost; vyrobce sam uvadi spickovy vykon u 6000RPM. Po vzneseni dotazu na GenCoupe foru se mi obecne dostavila jednotna odpoved ze se jedna o limit vstrikovacu a cerpadla a ze je to stejne jedno protoze o 500 RPM vyse je stejne omezovac otacek.
Karelpipa
vetsina aut preci nema nejvyssi vykon presne v omezovaci otacek, ne?
Van
Taky to shledavam trosku zarazejici ale 6000RPM pro vrcholny vykon uvadi i vyrobce a pritom je na 6500RPM omezovac otacek.
PanPredseda
A co přesně by na tom mělo být zarážejícího?
Van
Omezovac na 6500 kdyz budik otackomeru jde do 8000, ale osobne predpokladam ze zde se jedna o sjednoceny budik pro V6 Lambda II a I4 Theta II motor. Nemuzu nikde najit info o tom, kde je omezovac pro I4, ale cekal bych ho okolo 7500 RPM jako to mela I4 Beta. Tak jako tak jsem prekvapenej, jak blizko je omezovac otacek k cervene linii (500RPM za zacatkem) a spickovemu vykonu.
Ada
To je snad normální. I tachometr bývá do čísel, která dané auto dosáhne leda při shození z letadla. Stejně tak otáčkoměr.
jizlivec
Normálně to tak je…
Akorát u mojí Lada Samara z r. 1996 byl tachometr cejchovaný do 180 a to ten vůz za příznivých podmínek fakt dokázal…
* Disclaimer: bylo to cestou do Nizozemska na německé dálnici (z mírného kopce dolů) a GPS přístroj ukázal 189 km/h…
Já to tvrdil už rok a půl zpět. A většina zdejších petrolheadů z toho měla akorát legraci. Tak teď se smějte, vážení. Za pár let to máme i u nás.
Wildcat
A preco by ste to mali mat u vas? Je to problem UK.
bakulou pogulach
ej veru, ale však elončekovia tohto sveta už pripravujú novú generáciu oviec na to že to auto majú stále pod kontrolou oni, a už sú na svete aj modely že vaše auto je ako softvér ktorý v podstate tak úplne nevlastníte len máte licenciu na jeho používanie
o pár sto rokov sa bude na tento posledný výstrelok kolektivistického animalizmu (dnešné socanské neomarxistické náboženstvo s dôsledkami typu homobuzifeminazi genderové šialenstvo alebo pseudozelená politická magória ap…. všetko neomarxisticky kryté inkvizíciou politickej korektnosti) pozerať s takým blahosklonným úsmevom ako na mentálne nesvojprávneho idiota keď sa mu podarí nezabiť sa svojou vlastnou nespôsobilosťou… proste končiaci stredovek človekozvera, toho podivného evolučného štádia (masívny upgrade CPU/MEM na brutál zastaralých animálnych partiách mozgu riadiacich jeho „hodnotové centrá“) ktoré vyzerá že má jedinú úlohu: vytvoriť svojho (prvého ne-bio) nástupcu kým sa stihne samozničiť (už jadrové bomby boli príliš veľká sila na tie tupé zvieracie mozgy vládnych človekozverov… ktovie načo im to Memetická Supercivilizácia Inteligencie dáva – asi preto že ešte stále musí chvíľu pretrpieť na človekozverskom substráte aj s tými 99.9. percentami zbytočných, nepotrebných a zväčša úplne otvorene škodlivých).
Enemy
Jo to znám sedm let jsem vlastnil sporťák s velkým křídlem a provokaci jsem zažíval každý den. Ze začátku to člověk bral jako srandu když nacipovanymu TDI na Rovince ujedeš ale časem už to byl opruz a nechával jsem tyhle typky jet(dneska jim ujizdim v zatáčkách) . Zažil jsem spoustu krizovek a úplně zbytečné naštěstí se nikdy nic nestalo ale když si na to dneska vzpomenu říkám si jakej jsem byl hňup. Na druhou stranu mě sportovní auto ze starý školy dalo obrovský zkušenosti z řízení který dneska při řízení obyčejnýho auta s žádným výkonem využívám. Ono totiž umět krotit 300 koní není prdel a pokud to auto nemá člověk jen na parádu tak se musí začít o řízení zajímat , kurzy sportovní jízdy jsou základ bez kterýho se nikdo neobejde protože do ty doby si jen člověk myslí že umí řídit sportovní auto . Tak ať to jezdí a hlavně bez nehod!
Tyvole Myto a Pisek s genesis :D Ale chapu pak, ze manua no, automat to da 10 minut maximalne, zas pro porovnani, gt-r se v myte uvari uz po 5 minutach kdyz nekdo chtel na hyundai nadavat (nevim teda jak 2013, ale 12 meli automat ZF, takze od toho clovek moc kvalitu neceka), jiny auta s automatem, teda krom xantie v kombiku, ale to radeji nepsat :D.
Brzdy meli CR hyundai z equsu a sehnat na to neco bylo urco horsi nez na brembo.
Tenhle problém v Mýtě osobně nemám (v Písku ano, okruh je malinkatý) ale to bude nejspíše tím, že jezdím stále ještě připosraně (nejsem žádný Stig) a neženu tak auto do 100% svého potenciálu.
Já sporťáky nikdy moc neprožíval, snad s vyjímkou prudce elegantní (a bohužel dvoumístné) Corvetty a právě Mazdy RX-8 kvůli jejímu zajímavému motoru a cenové dostupnosti. Ale s tou byste se asi nedostal pod 10 litrů.
Tlumiče Bilstein jsem kdysi namontoval na kombíka, ale neviděl jsem v tom zásadní rozdíl oproti původním. Asi se to pozná až při hodně sportovní jízdě.
RX-8 je továrna na smutek. Za pár peněz získáte skvělé auto kterému k dokonalosti chybí JENOM 50 koní, 100nm a o 2-3 litry nižší spotřeba. Jakákoliv konkurence je potom X-násobně dražší.
Dlouho jsem si přál, aby RX-8 bylo úspěšné auto. R3 i vypadala jako krok správným směrem.
Ale bohužel… jedná se o velice niche entry level sportcar, vhodný pouze pro mechaniky, manželky mechaniků nebo velice dobré kamarády (či kamarádky, milenky, milence nebo vše v jednom) mechaniků.
Bilsteiny jsem dal na e46ku (PSS10) a byly sice dobre, ale jenom asi 20000km, a to je za tak drahy podvozek kurevsky malo. Po 20k se predni vymlatily prestoze jsou tady vyrazne lepsi silnice nez v CR.
Připadá mi, že vybrat si dnes auto, které u vohnoutí populace nebudí buďto závist, agresivitu a nebo posměch, to je jak proplout mezi Skyllou a Charybdou.
Když máte starý křáp, protože prostě funguje, má nízké náklady, je nenáročný na údržbu a nechce se vám cpát prachy do nového, tak si na vás lidi dovolují.
Když máte o chlup vyšší model než vohnouti okolo (třeba jen s červeným íčkem na kufru) tak mají mindrák a závidí.
A úplně nejhorší je mít sporťák (byť za cenu nové Fobie fholobytu) nebo youngtimer. To už se k závisti přidá i agresivita bo jste tenhlecten pyráť.
Kdo naopak nemá problém jsou hlavohruďové s výrazem pitbulla a se zlatým řetězem okolo místa kde ostatní mají krk. Ti když vylezou ze svého draze vypadajícího SUV, tak u vohnoutů vzbuzují bázeň a podlézavost.
Tak se pak nemůžeme divit, že jdou lidi do nějakého toho snu českých rodin fdehtu, bez koulí a bez osobnosti, kde s dýchavičným dieselem rozhodně nemůžete být pirátem silnic. Ale zato si s ostatními bezkoulými majiteli podobných werků můžete přeměřovat kdo má menší (!) přirození – tedy komu to žere o půl deci míň, kde jste sehnali o padesátikorunu levnější povinné ručení apod.
to moc resis, existuje spousta neutralne vnimanych znacek ze kterych se nikdo na prdel neposadi a jezdej lip nez ta Octavia…
octavie 3, hotovo, chces ucet kam me poslat penize?
Z mé cesty k Mělníku minulý víkend, kdy se mě řidič červeného Opel Vectra pokusil vytlačit do svodidel poté, co jsem mu „vjel“ do cesty (podjížděl sjezdem na Městském okruhu a vytvořil tak kolonu sjíždějících ve směru na Letňany, já ho měl daleko v zrcátku, tak jsem se rozhodl sjíždět, dostal jsem opakované zásahy fotonovými kanony a poté ke mě řidič najel natěsno a zkoušel cukat volantem, poté přes zebru pokračoval směr Letňany) mohu říci snad jen – zde se nejedná o Vohnouty. Zde se jedná o zmrdy.
Rozdíl je v přístupu k zodpovědnosti. Vohnouti se zodpovědnosti také vyhýbají, ale jinak. Utíkají před ní. Zmrd na ní doslova chčije svym egem a radši by nějákýho sjíždějícchtivýho panelákovýho dementa z prahe vytlačil do svodidel i v tom jeho coupé než aby uznal že to co dělá je zmrdovina. Samozřejmě, i vohnout může být zmrd.
Tu školu smyku jste absolvoval ve vlastním autě?
Ano
Děkuji za informaci. :-)
Bilstein tlumičů, Brembo brzdami… aspoň, že to „těsnění Centric“ je už v pořádku. Ale ne na dlouho, pokračujeme „Brembo těsněních“, „směsice Brembo a Centric komponent“ apod.
Nechci tu z toho dělat jazykový koutek, ale trochu více péče textu před jeho publikací by rozhodně nebylo na škodu, protože popis auta je jinak fajn.
Jestli z toho nechcete dělat jazykový koutek, tak ho tu prostě nedělejte :-)
6. Pokud se Vám to nelíbí, nečtěte to.
Hmm, to je rada od někoho, kdo moc rozumu nepobral. Těžko zjistím, že se mi text nelíbí, aniž bych ho předtím četl, že. Navíc mi tam chybí těch pět podobně chytrých rad, začínáte totiž seznam až šestkou.
docela zajimava recenze, vetsinou tu byvaji jen pochvalne silne subjektivni recenze, tato spise poukazuje na slabsi mista coz nebyva u recenzi zde zvykem
Píšu ve svém volném čase a ne profesionálně, čili tomu dávám péči a čas úměrné zábavě. Nejsem povoláním ani editor, ani češtinář a plno těchto podle vás přehmatů může způsobovat dialekt.
Zaujalo mě „dosahuje se pomalu limitu vstřikovačů a palivového čerpadla a směs tak začíná chudnou“. Jakou hodnotu AFR/lambda to na konci naměři? A čím jste měřili?
Tohle jsme zjistili na brzdě. AFR a Lambdu jsem u toho upřímně nezkoumal, popsané chování mi není cizí, Mazda 6 trpěla podobným chováním a bylo mi potvrzeno i na GenCoupe.com že se jedná především o vstřiky (stejný důvod proč málokdo kdo vlastní Genesis Coupe přemýšlí o přestavbě na E85 jelikož palivové čerpadlo je mírně poddimenzováno pro 3.8l šestiválec)
Bitte „.. směs tak začíná chudnout“ & „AFR a Lambdu jsem u toho upřímně nezkoumal“ to jaxi nejde dohromady. Nechce vám náhodou někdo prodat výhodně čerpadlo a vstřikovače?
Nechce, na brzde jsme si vsimli poklesu vykonu u ca 6300 RPM (omezovac je u 6500 RPM), ale nevenovali jsme mu nijak zvysenou pozornost; vyrobce sam uvadi spickovy vykon u 6000RPM. Po vzneseni dotazu na GenCoupe foru se mi obecne dostavila jednotna odpoved ze se jedna o limit vstrikovacu a cerpadla a ze je to stejne jedno protoze o 500 RPM vyse je stejne omezovac otacek.
vetsina aut preci nema nejvyssi vykon presne v omezovaci otacek, ne?
Taky to shledavam trosku zarazejici ale 6000RPM pro vrcholny vykon uvadi i vyrobce a pritom je na 6500RPM omezovac otacek.
A co přesně by na tom mělo být zarážejícího?
Omezovac na 6500 kdyz budik otackomeru jde do 8000, ale osobne predpokladam ze zde se jedna o sjednoceny budik pro V6 Lambda II a I4 Theta II motor. Nemuzu nikde najit info o tom, kde je omezovac pro I4, ale cekal bych ho okolo 7500 RPM jako to mela I4 Beta. Tak jako tak jsem prekvapenej, jak blizko je omezovac otacek k cervene linii (500RPM za zacatkem) a spickovemu vykonu.
To je snad normální. I tachometr bývá do čísel, která dané auto dosáhne leda při shození z letadla. Stejně tak otáčkoměr.
Normálně to tak je…
Akorát u mojí Lada Samara z r. 1996 byl tachometr cejchovaný do 180 a to ten vůz za příznivých podmínek fakt dokázal…
* Disclaimer: bylo to cestou do Nizozemska na německé dálnici (z mírného kopce dolů) a GPS přístroj ukázal 189 km/h…
Cíl greténské agendy:
https://aeronet.cz/news/greta-effect-velka-britanie-zvazuje-zakaz-osobniho-vlastnictvi-automobilu-protoze-propocty-ukazuji-ze-se-nepodari-do-roku-2050-dosahnout-uhlikove-neutrality-parlamentni-komise-navrhuje/
Já to tvrdil už rok a půl zpět. A většina zdejších petrolheadů z toho měla akorát legraci. Tak teď se smějte, vážení. Za pár let to máme i u nás.
A preco by ste to mali mat u vas? Je to problem UK.
ej veru, ale však elončekovia tohto sveta už pripravujú novú generáciu oviec na to že to auto majú stále pod kontrolou oni, a už sú na svete aj modely že vaše auto je ako softvér ktorý v podstate tak úplne nevlastníte len máte licenciu na jeho používanie
o pár sto rokov sa bude na tento posledný výstrelok kolektivistického animalizmu (dnešné socanské neomarxistické náboženstvo s dôsledkami typu homobuzifeminazi genderové šialenstvo alebo pseudozelená politická magória ap…. všetko neomarxisticky kryté inkvizíciou politickej korektnosti) pozerať s takým blahosklonným úsmevom ako na mentálne nesvojprávneho idiota keď sa mu podarí nezabiť sa svojou vlastnou nespôsobilosťou… proste končiaci stredovek človekozvera, toho podivného evolučného štádia (masívny upgrade CPU/MEM na brutál zastaralých animálnych partiách mozgu riadiacich jeho „hodnotové centrá“) ktoré vyzerá že má jedinú úlohu: vytvoriť svojho (prvého ne-bio) nástupcu kým sa stihne samozničiť (už jadrové bomby boli príliš veľká sila na tie tupé zvieracie mozgy vládnych človekozverov… ktovie načo im to Memetická Supercivilizácia Inteligencie dáva – asi preto že ešte stále musí chvíľu pretrpieť na človekozverskom substráte aj s tými 99.9. percentami zbytočných, nepotrebných a zväčša úplne otvorene škodlivých).
Jo to znám sedm let jsem vlastnil sporťák s velkým křídlem a provokaci jsem zažíval každý den. Ze začátku to člověk bral jako srandu když nacipovanymu TDI na Rovince ujedeš ale časem už to byl opruz a nechával jsem tyhle typky jet(dneska jim ujizdim v zatáčkách) . Zažil jsem spoustu krizovek a úplně zbytečné naštěstí se nikdy nic nestalo ale když si na to dneska vzpomenu říkám si jakej jsem byl hňup. Na druhou stranu mě sportovní auto ze starý školy dalo obrovský zkušenosti z řízení který dneska při řízení obyčejnýho auta s žádným výkonem využívám. Ono totiž umět krotit 300 koní není prdel a pokud to auto nemá člověk jen na parádu tak se musí začít o řízení zajímat , kurzy sportovní jízdy jsou základ bez kterýho se nikdo neobejde protože do ty doby si jen člověk myslí že umí řídit sportovní auto . Tak ať to jezdí a hlavně bez nehod!