Hlavni vyhoda Fabie 1.4MPI je prave v onom prehistorickem motoru, puvodem sahajicim nekam ke Skode Polular 1934.
Ten motor bez nejmensich potizi lze prestavet na LPG, predchudce onoho motoru ostatne jezdil na drevoplyn.
Treba Focus nebo japonske motory tohle nezkousnou, LPG postupne sezere ventily.
Sam jsem pouzival 1.4MPI LPG jako suburb priblizovadlo, pak Focus 1.6TDCI, ted budu nahrazovat asi Octavii 1.4CNG.
waclosh
16V motory nemaji s mladou boleslavi nic do cineni.
Tomas Eybl
Ne, že by to bylo podstatné, ale vasek psal o motoru označovaném 1.4 MPi, tedy o osmiventilu OHV (byly dvě verze: 44kW a 50kW), který pochopitelně z MB pochází. VW motory (opět dvě verze: 55kW a 74kW) se označovaly tak, jak vy tvrdíte, tedy 1.4 16V.
Papi
50kW MPi byl osmiventil od Skodovky. 16V od VW byl 55/74kW
Jinak motor je potomek MBcka, s popularem nema, krome zakladni koncepce, nic spolecneho. Ta odolnost na LPG se u tohoto motoru zrodila az u Favoritu, predchozi verze s litinovou jlavou nesnesly ani bezolovnaty benzin
Marty...
Ano, ta nezničtelnost a odolnost vznikla díky Hrdličkově velké modernizaci pro Favorit
Papi
Jojo, neustale se omila, ze je to 50 let stary motor z MBcka, pritom uz u Favorita je zamennych dilu minimum a u Fobie uz temer nic.
Jen zamrzi, ze pri hrdlickove modernizaci motor nedostal napinak retezu, aby po par tisicich kilometru kvuli volnemu retezu neznel jak sici stroj. Co je zajimave, napinak se planoval uz pro 1100MB, dokonce se do vyroby dostaly odlitky prsou s pripravou na nej, ale nikdy to nebylo realizovano…
waclosh
S jednickovou Fobii 1.4 jsem najel 150 tkm. Muj kus mel 1.4 44kW mladoboleslavsky motor. Ac tomu cisla nenapovidaji, bylo to slusne dynamicke auto s nejvyssim tocivym momentem jiz kolem 2600 otacek.
Auto me naucilo neverit predokolkam, prezilo neskutecne karamboly a nikdy me nenechalo nikde stat. Menil jsem hlavove tesneni po predchozi majitelce ve 40 tkm, od te doby na motoru jen olej a svicky.
Nahlou smrt a nase rozlouceni zpusobilo selhani homokinetickeho kloubu na hnaci hrideli a moje rozhodnuti neriskovat 500 km cestu z DE do CZ.
Musim rict, ze tato auta jsou motoricky kvalitni a snoubi slusny podvozek a bytelnou bezpecnou karoserii. Stojim si za tim, ze z prelomu tisicileti nebylo drzejsiho a neokoukanejsiho designu, ktery by podobne ustal svuj vek.
Moje Fobie ale s perfektne funkcnim motorem a puvodni spojkou putovala do srotu. BMW bylo uz v garazi a vydaje spojene s opravou, prevozem do CR a prodejem mi prisly pro pripad opravy v DE nesmyslne.
Obcas si rad zavzpominam. Auto jezdilo do 5.5 litru a na znamych trasach jsem si jednou sahnul i pod 4 litry. Naucilo me ridit, radit s meziplynem, brzdit levou nohou a pracovat s vahou auta. Jedna z nejvetsich prednosti teto motorizace byla okamzita odezva na plyn a hlavne na jeho ubrani. To uz se nevidi.
DOPORUCUJI HUSTIT PNEUMATIKY NA TLAK UVEDENY PRO VELKE ZATIZENI, NEUTRALIZUJE SE TIM NEDOTACIVOST A AUTO JE TROCHU ZABAVNEJSI. vpredu 2.2-2.3, vzadu 2,6-2,7.
Mezi negativa zaradim
bubnove brzdy a jejich zivotnost: pri velmi stridmem pouzivani – vnitrek zrezne, pokud brzdy nesetrime – buben se vybrousi a demontaz vnitrek znici. Vyjde to nastejno.
loziska VW gruppe – tehdy kus za 2700,- Menil jsem na kazdem kole dvakrat za zivotnost 175000 km. To je skandalni.
Necitelnost/spatna odezva od predni napravy pri jizde na hrane moznosti vozu. Po nehode jsem nezprovoznil posilovac rizeni, protoze nikdo nedokazal urcit, ktery ze dvou subdodavatelu dany vuz posilovacem vybavil. Kdyz mi novy dil selhal do tydne, rozhodl jsem se jezdit bez posilovace a citelnost predni napravy bohate vykoupila narocnejsi parkovani. Vim, ze auto neni zadny zavodnik, proto ale je sportovni jizda mozna v bezpecnych rychlostech.
xluke79
No nevím, taková Astra G je tedy mnohem hezčí a to i v dnešní době, i když je to samozřejmě subjektivní názor.
1.4 chodila 200, ale je fakt, že těch koníků měla lehce víc.
Tapan
Pecka, tak jsem se konečně dozvěděl, že se na trh ojetin dostávají auta v různém stavu a že ty nejlevnější v daném modelu a roku bývají odjetý jebky a za voňavku si hrdý majitel nechá zaplatit. Ještě že tak, na ti bych nepřišel. A taky, že od soukromníka to bude často levnější, než totéž od bazaru, který s tím má režii, musel to vyvonět, omladit, stáhnout z netu vzory smluv a rozdíl v nákupu vůči prodeji ho živí, to je mi překvapení. Informační vrchol článku je však v části, kde jsem se konečně dozvěděl, že letitá Fábka 1.4ce jede jak drak. A já myslel, že je to líné utrpení, se kterým se musí každé předjetí dobře naplánovat nebo mít dlouhou rovinku a volný protisměr. Autorovi bych doporučil neomezovat se jen na Simply Clever, imho by nejlíp udělal, kdyby pořídil do 5 tisíc zachovalou 405ku v atmo dieslu bez serva, na které se prostě nemá co posrat a běžné opravy jsou v řádu stokorun a dilů plný vrakoviště. Nebo třebas nějaké stařičké ne moc zrezlé Suzuki, které bude taky za pár šlupek, protože to nikdo nechce, případně i toho korejce. Když se na tom vysype něco dražšího, můžeš si za cenu stočený Fabie koupit každý rok jiný. Btw. všechny takhle starý auta v bazaru mají těsně pod 200 tisíc, proč asi? Ti lidi jsou blázni, nakoupí si auta a pak s tím skoro nejezděj :)
A ještě jedna důležitá věc – než zas začneš o něčem psát, že jede jak drak, sjeď si někde s něčím, co má nad 100 kW. To nejsou žádný supersporty, to jsou auta, kterých denně potkáš na silnici hafo (a ne, nemyslím kamiony). Chápu, že po přesednutí z Felicie asi bude pokrok znát, ale Felicie není žádný etalon výkonu…zbytečně ze sebe děláš blbce.
Hlavni vyhoda Fabie 1.4MPI je prave v onom prehistorickem motoru, puvodem sahajicim nekam ke Skode Polular 1934.
Ten motor bez nejmensich potizi lze prestavet na LPG, predchudce onoho motoru ostatne jezdil na drevoplyn.
Treba Focus nebo japonske motory tohle nezkousnou, LPG postupne sezere ventily.
Sam jsem pouzival 1.4MPI LPG jako suburb priblizovadlo, pak Focus 1.6TDCI, ted budu nahrazovat asi Octavii 1.4CNG.
16V motory nemaji s mladou boleslavi nic do cineni.
Ne, že by to bylo podstatné, ale vasek psal o motoru označovaném 1.4 MPi, tedy o osmiventilu OHV (byly dvě verze: 44kW a 50kW), který pochopitelně z MB pochází. VW motory (opět dvě verze: 55kW a 74kW) se označovaly tak, jak vy tvrdíte, tedy 1.4 16V.
50kW MPi byl osmiventil od Skodovky. 16V od VW byl 55/74kW
Jinak motor je potomek MBcka, s popularem nema, krome zakladni koncepce, nic spolecneho. Ta odolnost na LPG se u tohoto motoru zrodila az u Favoritu, predchozi verze s litinovou jlavou nesnesly ani bezolovnaty benzin
Ano, ta nezničtelnost a odolnost vznikla díky Hrdličkově velké modernizaci pro Favorit
Jojo, neustale se omila, ze je to 50 let stary motor z MBcka, pritom uz u Favorita je zamennych dilu minimum a u Fobie uz temer nic.
Jen zamrzi, ze pri hrdlickove modernizaci motor nedostal napinak retezu, aby po par tisicich kilometru kvuli volnemu retezu neznel jak sici stroj. Co je zajimave, napinak se planoval uz pro 1100MB, dokonce se do vyroby dostaly odlitky prsou s pripravou na nej, ale nikdy to nebylo realizovano…
S jednickovou Fobii 1.4 jsem najel 150 tkm. Muj kus mel 1.4 44kW mladoboleslavsky motor. Ac tomu cisla nenapovidaji, bylo to slusne dynamicke auto s nejvyssim tocivym momentem jiz kolem 2600 otacek.
Auto me naucilo neverit predokolkam, prezilo neskutecne karamboly a nikdy me nenechalo nikde stat. Menil jsem hlavove tesneni po predchozi majitelce ve 40 tkm, od te doby na motoru jen olej a svicky.
Nahlou smrt a nase rozlouceni zpusobilo selhani homokinetickeho kloubu na hnaci hrideli a moje rozhodnuti neriskovat 500 km cestu z DE do CZ.
Musim rict, ze tato auta jsou motoricky kvalitni a snoubi slusny podvozek a bytelnou bezpecnou karoserii. Stojim si za tim, ze z prelomu tisicileti nebylo drzejsiho a neokoukanejsiho designu, ktery by podobne ustal svuj vek.
Moje Fobie ale s perfektne funkcnim motorem a puvodni spojkou putovala do srotu. BMW bylo uz v garazi a vydaje spojene s opravou, prevozem do CR a prodejem mi prisly pro pripad opravy v DE nesmyslne.
Obcas si rad zavzpominam. Auto jezdilo do 5.5 litru a na znamych trasach jsem si jednou sahnul i pod 4 litry. Naucilo me ridit, radit s meziplynem, brzdit levou nohou a pracovat s vahou auta. Jedna z nejvetsich prednosti teto motorizace byla okamzita odezva na plyn a hlavne na jeho ubrani. To uz se nevidi.
DOPORUCUJI HUSTIT PNEUMATIKY NA TLAK UVEDENY PRO VELKE ZATIZENI, NEUTRALIZUJE SE TIM NEDOTACIVOST A AUTO JE TROCHU ZABAVNEJSI. vpredu 2.2-2.3, vzadu 2,6-2,7.
Mezi negativa zaradim
bubnove brzdy a jejich zivotnost: pri velmi stridmem pouzivani – vnitrek zrezne, pokud brzdy nesetrime – buben se vybrousi a demontaz vnitrek znici. Vyjde to nastejno.
loziska VW gruppe – tehdy kus za 2700,- Menil jsem na kazdem kole dvakrat za zivotnost 175000 km. To je skandalni.
Necitelnost/spatna odezva od predni napravy pri jizde na hrane moznosti vozu. Po nehode jsem nezprovoznil posilovac rizeni, protoze nikdo nedokazal urcit, ktery ze dvou subdodavatelu dany vuz posilovacem vybavil. Kdyz mi novy dil selhal do tydne, rozhodl jsem se jezdit bez posilovace a citelnost predni napravy bohate vykoupila narocnejsi parkovani. Vim, ze auto neni zadny zavodnik, proto ale je sportovni jizda mozna v bezpecnych rychlostech.
No nevím, taková Astra G je tedy mnohem hezčí a to i v dnešní době, i když je to samozřejmě subjektivní názor.
1.4 chodila 200, ale je fakt, že těch koníků měla lehce víc.
Pecka, tak jsem se konečně dozvěděl, že se na trh ojetin dostávají auta v různém stavu a že ty nejlevnější v daném modelu a roku bývají odjetý jebky a za voňavku si hrdý majitel nechá zaplatit. Ještě že tak, na ti bych nepřišel. A taky, že od soukromníka to bude často levnější, než totéž od bazaru, který s tím má režii, musel to vyvonět, omladit, stáhnout z netu vzory smluv a rozdíl v nákupu vůči prodeji ho živí, to je mi překvapení. Informační vrchol článku je však v části, kde jsem se konečně dozvěděl, že letitá Fábka 1.4ce jede jak drak. A já myslel, že je to líné utrpení, se kterým se musí každé předjetí dobře naplánovat nebo mít dlouhou rovinku a volný protisměr. Autorovi bych doporučil neomezovat se jen na Simply Clever, imho by nejlíp udělal, kdyby pořídil do 5 tisíc zachovalou 405ku v atmo dieslu bez serva, na které se prostě nemá co posrat a běžné opravy jsou v řádu stokorun a dilů plný vrakoviště. Nebo třebas nějaké stařičké ne moc zrezlé Suzuki, které bude taky za pár šlupek, protože to nikdo nechce, případně i toho korejce. Když se na tom vysype něco dražšího, můžeš si za cenu stočený Fabie koupit každý rok jiný. Btw. všechny takhle starý auta v bazaru mají těsně pod 200 tisíc, proč asi? Ti lidi jsou blázni, nakoupí si auta a pak s tím skoro nejezděj :)
A ještě jedna důležitá věc – než zas začneš o něčem psát, že jede jak drak, sjeď si někde s něčím, co má nad 100 kW. To nejsou žádný supersporty, to jsou auta, kterých denně potkáš na silnici hafo (a ne, nemyslím kamiony). Chápu, že po přesednutí z Felicie asi bude pokrok znát, ale Felicie není žádný etalon výkonu…zbytečně ze sebe děláš blbce.