Koordinace uzavírek – nejen “bRněNské kOmunikace” - zpět na článek

komentářů 69

Přidat komentář
  1. Hele ty znam! Tihle idioti totiz dostali na starost i Prahu a Stredocesky kraj. Proto tak casto soucasne rozbijeji paralelni trasy.

    1. A myslíte si, že v Budějcích je to jinak?

  2. No jo, ale kdo by bez toho statu stavel ty silnice, co?!?!
    Nene, takhle je to spravne a musi to tak bejt…

    1. Pak je nevyšší čas, aby ty silnice začal soukromoprávní subjekt už stavět – tady má například jednu z Kuřimi, která by odlehčila těm uzavírkám. Máme soukromé vlastnictví, takže je to jen o tom si zajistit ty pozemky, stát určitě na stavební povolení nebude skoupý, když se bude budovat další infrastruktura, o kterou se pak ani nebude muset starat.
      Bohužel já jsem se ve škole špatně učil, takže je ze mě jen obyčejný IT dělník, tedy v souladu s heslem „každému co jeho jest“ umím jen otočit kohout a vyčistit kašnu na náměstíčku, a – z nedostatku soukromých ivestorů v tomto sektoru – tak makám pro místní administrativu. Takže ta stavba nové silnice tedy bude na vzdělaných a pokrokových lidech jako Vy.

      1. Zářným příkladem budiž soukromá dálniční síť v itálii která je tak levná a výhodná, že ji většina lidí objíždí po státních silnicích 1. a 2. třídy.
        :-P

        1. S tou ‚vetsinou‘ si nejsem jistej. Duvodem ke sjeti z dalnice povetsinou byva fakt, ze je totalne zajebana (typicky Milano, Bologna, Padova,…). Jinak po ni jezdi fura lidi. V Italii je nejvetsi problem vyse povinneho ruceni, ktera s velikosti auta dramaticky roste. A kdo nema prachy, jezdi malou chrchlou, ktera ani na dalnici poradne nepatri plus jsou na dalnici drahe PHM.

          Dalnicni poplatky jsou samozrejme spocitane tak, ze vyhodne jsou, pokud si vazis vlastniho casu a nejsi turista, co mu nevadi, ze se nekde kocha 3x tak dlouho.

          1. No ale na to vážení si vlastního času musíš mít ty chechtáky. Někdo by si rád vážil, ale nemá za co. Takovému by těch 1500 za naši dálniční známku připadalo jako ráj na zemi.

            1. Jizni Italie ma statni dalnice zadara. Tam neplatis ani ty dalnicni znamky. To by se zase libilo nasincum.

      2. Vsak pisu, ze takhle je to spravne, tak nevim, co tu resis…

  3. Druhy problem je, ze nekdy ty rekonstruovane useky moc dlouho nevydrzi. Hezky priklad je ulice Kosmova u Semilassa, kterou na konci 2017 na 2 mesice zavreli kvuli rekonstrukci vodovodu a pak udelali skoro cely novy povrch. Jenze uz v lete 2018 se tam zacaly rysovat vyjete koleje, ktere dnes maji vysku snad 2 cm. A jako „bonus“ jsou poskozene okolni ulice, ktere slouzily jako objizdne trasy.

    Proc k tomu vyjizdeni koleji v podobnych pripadech vlastne dochazi (nejsem stavar)? Spatny asfalt? Spatne podlozi? Spatny projekt, ktery pocita s nizsim dopravnim zatizenim (a pouzitymi materialy) nez ve skutecnosti?

    1. Caleb:
      „… vyjete koleje, ktere dnes maji vysku snad 2 cm….“
      – – –
      Nedostatečně zhutněné vrstvy, někdy taky příliš slabá vrstva balené asfaltové směsi.
      Celkem běžná praxe, stejně jako se dává méně betonu do základů staveb apod., protože na tom zmrdnikatel vyvaří.

      1. Vyvari, ale taky neschopnost statu (mesta) kontrolovat stavební postupy…

        1. Stát (město atd.) obvykle nemá lidi, odborníky už vůbec. Na místě kvalifikovaného pracovníka, který by to hlídal, sedí většinou zkorumpovaný diletant.

      2. Jezdím docela často do NLba vždycky se divím. Holanďan když kopne do země, najde vodu. Všude samé bláto. Na jejich okreskách (mmchd užších než u nás) je provoz kamionů docela značný. A doprdele stejně jim ty silnice drží…

      3. Njn. hlavně že všichni nadávali jak komunisti lili asfalt na mírně zhutněné polňačky. A přesto se po nich dalo jezdit 50 let na rozdíl od moderních silnic co se vlní už po 10 letech a po 20 jsou zralé na rekonstrukci.

        1. Kecáte. Moderní silnici, která by vydržela celých dvacet let do rekonstrukce, jsem tady ještě neviděl.

          1. Náhodou, tady ve městě se teď kompletně rekonstruují ulice rekonstruované v devadesátkách, takže nekecám. Na druhou stranu, vedlejší ulice ze 60.-70. let, sice záplatovaná, slouží dodnes.

            Ale kde jsou ty romantické územní plány z počátku 90. let kdy bylo jasné že ulice nejsou nafukovací a tak se plánovalo zahloubení tramvajových linek pod vozovku? F perdéli.
            Vše se rozkrade, prachy nejsou ani na údržbu socialistických asfaltovaných polňaček.
            A z pozemní tramvajové trasy zbyly jen průzkumné štoly pod Špilberkem.

            Jak to že kapitizmus nedokáže ani dotáhnout socialistický projekt podpovrchové tramvaje, když komouši dokázali dotáhnout do zdárného konce šíleně náročný projekt hloubkového metra v Prahe?

            1. Dobře, městské ulice asi jo. Po většině z nich nejezdí kamiony, nebo jen sporadicky a menší rychlostí.

              Mám pro Vás dobrou zprávu. Teď jsem někde četl, že v Thajsku uvažují o novém hlavním městě, protože v Bangkoku kolabuje doprava. Naše vláda se toho nápadu samozřejmě chytne a protože jsme tady chytřejší než nějací Thajci, tak zabijeme dvě mouchy jednou ranou. Praha se přestěhuje do Brna, takže konečně budete mít to vysněný metro a jako zlatý hřeb pak můžeme zrušit D1.

              1. To je důkaz toho, že živelně „plánované“ město kde se to lepí a flikuje jak to komu zrovna vyhovuje, bude kolabovat vždy a ve všech ohledech.
                Budiž nám to mementem, jak vypadá mizerné územní (ne)plánování v asijském stylu, po kterém tu volají všichni libertariáni.

                1. Ona existuje nějaká přibližná optimální hustota osídlení (počet obyvatel na hektar). Bohužel, naši urbanisté furt dokola operují s tím, že minimální ekonomicky přijatelná hustota osídlení je 50 obyvatel na hektar, aniž by někdo z nich tušil kde se tohle nesmyslné číslo vzalo. A jejich mantra je zahušťovat a zahušťovat a nějak se zapomínají podívat jak to vypadá v městech, kde to zahuštěno již je. Takže bohužel by asi bylo lepší, kdyby se „odborníci“ radši do ničeho moc nepletli.

                  Územní plánování zase tak složité není, ostatně dá se opisovat z těch měst, kde to funguje, to by si ale územní plánovači nesměli hrát na sociální inženýry a museli by plánovat trochu velkoryse a hlavně opravdu s výhledem do budoucna.

                  V té Asii mají problém s přelidněním a extrémní hustotou osídlení a bohužel naši územní plánovači to asi považují za ideální stav.

    2. To samý provazníkova u křižovatky s merhautkou popřípadě už na odbočce vlevo před tunelem. Vyjetý koleje ale takový že by tam zapadl bagr. Já mám už z výroby nějak podezdřele nízkou ovci a tady těchhle vln se bojím jak čert kříža, protože tam velmi rád škrtám podvozkem :-/

      1. Jo, tam se to brutalne zhorsilo kvuli tomu, ze to byla objizdna trasa pri letosni uzavirce Husovickeho tunelu.

      2. Jednou se něco zchrulo na Provazníkove u Tomkova náměstí a já jsem si musel udělat výlet po krásách moravského krasu, abych se dostal z jedné brněnské čtvrti do druhé. Vážně.
        Soudruzi kapitalisté (= potomci estébáků a bolševických papalášů) tu za 30 let nebyli schopni ani udělat funkční městský omruh, který se plánovl už v snad v 70. letech.
        Tento režim není ani schopný udržet v provozu infrastrukturu vybudovanou bolševikem před 50ti lety. Natož vybudovat něco nového.

        1. Mimochodem, dle puvodnich socialistickych planu okruh mel byt KOMPLETNE HOTOVY v roce 2015. Aktualni data se pohybuji okolo 2030+, ale nektere useky jeste ANI NEMAJI EIA, takze realne se bavime minimalne o 2040+:

          http://www.mestsky-okruh-brno.cz/plan-vystavby/

          A nejhorsi na tom je, ze jestli to tom roce 2040+ s velkou slavou dokonci, tak uz to vlastne nebude zadny „okruh“, protoze v te dobe se nejspis z prilehlych ctvrti stanou huste osidlene oblasti. Ale to je v pohode, do roku 2150 vnejsi okruh zmaknou jako na koni… tedy pokud v te dobe jeste bude existovat neco jako auta.

          1. Zajimave je, ze bolsevik stavel prehrady, stavel panelaky, stavel silnice… pritom hnusni kapitaliste v Nemecku i Rakousku stavi taky… jestli on ten problem spis nez v tom zrizeni nebude v nas.

            1. To právě sliboval Babiš řešit s tím „řídit stát jako firmu“, proto těch 30%.

    3. No jo.. když oni po Brně honí těžký autobusy, trolejbusy a komunikace na to nejsou stavěné. Tam, kde udělali betonovej podklad, to jakž takž vydrželo 10 – 15 let. Ale jinde jsou to vyhozený love. DPMB by mělo povinně přispívat na opravy silnic, který ta jejich technika kurví. Stejně tak by měli platit majitelům nemovitostí, kterým to ničí baráky, když si ve večerních hodinách 60kou prohučí přes ulici 5 linek skrz díry nedíry a třepe jim to s barákama.

      1. No jo.. když oni po Brně honí těžký autobusy, trolejbusy a komunikace na to nejsou stavěné.
        To je běžné i v jiných částech ČR, že komunikace nejsou stavěné, aby po nich něco jezdilo. Holt, když se do podloží hráblo naposledy za poslední monarchie v minulém tisíciletí, tak máme tyhle poblémy.

        1. A boty nejsou dělané k tomu aby se v nich chodilo (pane, snad jste v těch botech proboha nechodil venku! Takhle vám tu reklamaci nemůžeme uznat, vždyť na těch pohorkách bylo drobným písmem výslovně uvedeno že se jedná o sálovou společenskou obuv!)

          Tohle ani není bug, ale feature (jak říkají ajťáci) celého kapitalistického systému. Kam se hrabou socialistické fronty na banány a nedostatkové stěrače.

  4. A nepatří mezi ně také zástupce železnic? Kolik bylo výluk od Kyjova v posledních pěti let? Jestli také nečekají se stěhováním nádraží, až to dopravu zaseká kompletně.

  5. Katastrofa a zkurvenej fialovej hnus.Bydlel sem 22let na Vinohradech.každý měsíc jezdím okruh Vinohrady-Komín.Brno je tak rozmrdaný,že by se jeden poblil.Pravda,dřív nebyly v každé rodině 3auta,No systém rekonstrukcí nejen v Brně připomíná Kociánku.Neumím si představit se do toho hnusu vrátit.ani za darmo.ale čuráků z městapa s novýma radarovýma pistolkama vidět častěji jak lopaty.(ul.černovická,ul.trnkova,rokytova..tam je jisté vývar.)Brno začíná být malé.Aut je jak sraček.Takhle to dlouho nevydrží.Dopravní kapacita je na max a není divu,že nově rekonstruované silnice se za rok v pizdu promnění.A o kvalitě asfaltových směsí a technologie oprav,to si jen domýšlím.Chudáci děcka.A zavřit husovický tunel,zároven rozmrdat cejl,to může udělat jen zkurvysyn..

    1. Mám jednu teorii. V Brně probíhá stamiardové developerské šílenství v několika čtvrtích kdy se najednku mávnutím kouzelného proutku celé průmyslové areály změnily na na plochu pro bydlení, kanceláře a obchody. A tak se lokální politici co vlastnily tyto pozemky přes anonymní firmy na kajmanských ostrovech můžou přetrhnout aby k tomu v Brně utvořili patřičnou dopravní infrastrukturu.

      1)Rozjebaný a překotně se opravující cejl zcela určitě ani trochu nesouvisí s obřím developerským projektem a bouráním areálu zbrojovky o půl kilometru dál tím směrem.

      2)Stejně jako překotná oprava Dornychu a okolí zvonařky ani trochu nesouvisí s miliardovým developersmým projektem na místě bývalé Vlněny tamtéž.

      3)překotná oprava hlavního nádraží, kdy se zmatení cizinci a pražáceee motají v postorách Horního-Dolního nákladového nádraží, na úrovni vesnického nádraží s jedním perónem.
      Jak prosté milý Watsone.
      Vohnout se diví, myslící človék nikoliv.

      1. áha.asi bych měl omezit hulení..problém je,co stím dělat.Já sem měl tu kliku se odstěhovat.Kdo tam bydlí a má děti,je v hajzlu.A ano,za vším hledej krupicu.Až se začne stavět nová rola,pak to teprve bude.Jak dlouho nevím,prý 7 let.Do toho pak další etapa hyperloopu do cajzlu.Brnaky čeká už jen dožití v obskurním bordelu plného nenažraných zmrdů na radnici,develozmrdů a zkurvených městapáků,(honící si kokoty ve dne na parkovištích..V noci si je honí v autech..)a nekonečných uzavírek.A dnes ve zprávách:prý rozšíření modrých zon od mendláku do bronxu.Takže Dožít Brno,..

        1. Mel jsem tu cest sledovat vyvoj v Brne hned po prevratu. Rozdaly se karty a nejvetsi rito byly firmy na opravy pamatek a rekonstrukce nejruznejsich budov. Tam se tocily prachy, rozdelovaly pozemky, baraky, planovaly garaze, vystavby… tam to proste zilo. Kolikrat i prazaci cumeli, co lze v Brne za prachy poridit.

          Pamatky se opravily, baraky predelaly… generace se vymenila (znam firmy, kde tatinkove predali synum sva imperia) a tak je zapotrebi najit nove zdroje. A to jsou prave ty fleky na Dornychu, v Zabrdkach, Kampus, temer 1/4 stoleti planovany presun role,… clovek zjisti, ze v te kuchyni se motaji porad ti stejni kuchari.

          Jo, panecku, Brno. Co nejdal od toho.

        2. Řekl bych že modré zóny to tu zcela dokurví a už tu pro rodiny s dětmi nebude k žití. A lidi už konečně vynesou v zubech tu magistrátní verbež. Protože už teď je to na hranici kolapsu.
          Na sever ty zóny jdou v příštím roce tuším až po krpole a žabiny.
          Takže autem do brna pro vidláky bude zcela vyloučené.

          Holt socializmus skončil a enormě drahé pozemky ve městě nikdo nebude nabízet zdarma k parkování. V kapitalizmu se platí neustále a za všechno. Zajímavé že libertariáni to ani za 20 let nepochopili.
          Sociakistická automobilová doprava s bezplatným parkováním zkrátka do tržního prostředí nepatří.
          Plus problém obecní pastviny, 2-3 auta do rodiny aby si každý mohl vozit prdel po městě, ale parkovacího prostoru je málo.

    2. Tak zrovna zavreny husovicky tunel nemel pro plynulost dopravy kupodivu az tak fatalni nasledky, jak se vsichni tvarili, ze mit bude. Samotneho me to dost prekvapilo.

  6. Ano, výborně. Článek k mému tématu. Přesně stejný slovník mám dnes celý den. Pojďte se domluvit a ty svině odtamtud vykopat. To už není normální. Dnes jsem chtěl (bohužel jen chtěl) projet od Jesenice přes Zlatníky a Dolní Břežany na Zbraslav. Ti idioti rozkopali příjezdovou silnici od Zlatníků do Břežan hádejte kvůli čemu? Aby tam nasrali obrubníky, které zužují jedno stranu silnice natolik, že jízdní pruh, který tam po dokončení bude, je široký přesně jako je délka horského kola. Není náhodou na šířku jízdního pruhu nějaká norma??

    A aby toho nebylo dost, dolů na Zbraslav se pokračovat taky nedá, jelikož vyfrézovali silnici, která to vůbec nepotřebovala. Ovšem to stále není vše! Nějakou geniální hlavu totiž napadlo, že nestačí na kruháku prostě uzavřít výjezd směr Zbraslav, takže tři zbývající směry osadili objížďkovými dočasnými semafory. Podle toho geniála totiž nestačí kruhák, takže regulujeme i jeho průjezd. To je na vraždu. Kdo neviděl, neuvěří. Doporučuju si to projet. A místní ovce jsou spokojené a zticha ….

  7. Kurva dá se s tím něco dělat!! Tak třeba…

    Směr na brno:

    1. ještě se dá začít pravidelně sekat tráva ve středu dálnice. Musíme to dělat 2x do měsíce, protože jinak tam ta tráva asi fakt nikdy pořádně neporoste. Směr ostrovačice brno už sekáme a zametáme asi třetí měsíc.
    2. když překonáte zametače, je možné tam dát ještě natěrače. Nedávno tam vopruzovali 3 píčusové, kteří nějak debuggovali štětec co před nimi ležel na zemi, a furt jim nějak nešlo do hlavy co s tím. 6km kolona.
    3. Na směru od prahy můžete ještě dát fízly, kteří jsou ultra benevolentní a trochu píčusové: když uvidí, že v zákazu předjíždění náklaďáků frčí/stojí 10 kamionů za sebou, tak si řekne: „Tak nechť! Je teprve ráno a na motorce na oběd na služebnu dojedu!“ a riskantně bez majáku se natěsno vsere do druhého pruhu.

    Co mne však překvapuje, je pozoruhodně dlouhá doba, co jsem neviděl žádný kokoty, co si do dálnice přijdou vyřezat čtvereček metr na metr, aby u něj týden kempovali a pak ho zase zalili betonem.

    Je to slabé, směr na prahu je zábavnější:

    1. zavřít nájezd na vídeňské (i když mu nic není a nic se tam nedělá)
    2. zavřít nájezd výstavišti
    3. na vídeňské je objízdná trasa nájezdu vtipně vedena na olomouc, takže na zůženou d1 ucpanou z bodů výše, naseru i směr na prahu. Originální!
    4. ucpání obchvatu brna ve směru od prahy ucpává nájezd na D1 na olomouc ve směru od vídně, kde se mimořádně vtipně bez jakéhokoli řízení kříží směry vídeň-olomouc a nájezd na vídeňskou ze supermarketů, takže řidiči cheatující spirálou přes nákupní centrum čekají 15 minut na napojení, protože fízlové asi zrovna žerou buřtguláš. Ale většinou to tady projde.
    5. absenci nájezdu nelze řešit též cestou přes troubsko, protože tam jezdí všichni a je tam krásný kruháč, který dělá zácpu
    6. absenci nájezdu nelze řešit ani jízdou na 196a-b protože odbočka tam je taky většinou přetížena do mrtva.

    Pozitivní body:
    Na průjezdných trasách, které si nechám pro sebe, je možné jezdit RZ a dosahovat dálničních dojezdových časů, protože nejen politici a další čuráci, ale i fízlové mají vše v piči, a nehoní přestupce, ale patrně něco jiného.

    Negativní body:
    1.řidiči nějak záhadně nabyli dojmu: „nejede to, tak zpomalím a dám si klídek“ a předvádí ne efektivnější jízdu (např. rychlejší reakce na červenou, uvolněné místo v řadě pro připojení se), ale vyklidněnou flegmatickou jízdu: No a co že jsem tam nevjel/nerozjel se. Vo co de, počkám 15 minut na druhou šanci. Anebo „tu 30tku sem jistě někdo dal z nějakého důvodu! Pojedu raději 15!“

    2.“Oprava“ dálnice tak přetěžuje okolní místa, že se všechny 1 a 2 rozsypou a kde budeme jezdit pak už fakt nevím. Ale další dálniční auto na dojíždění už asi bude muset být duster/wrangler/raptor.

  8. Hele ja chapu, ze se snazime udrzet zamestnanost na rozumne urovni, takze i ti cestari musej neco zrat a tim padem jim zaplatit jednorazove za kvalitu by se nutne muselo projevit v cervenejch cislech v socialni oblasti. Takze radeji desetkrat flikovat, nez jednou udelat poradne.

    V Brne jsem bydlel 1/4 stoleti, Cejl jsem zazil rozkopanej nekolikrat, ruzne objizdky z Bastru pres Popuvky jsem mel taky nadreny a verim tomu, ze neni v Brne cloveka, kterej by znal aktualni stav rozmrdanosti brnenskych silnic.

    Jedinym rozumnym resenim pro mne bylo, z toho zmrdimesta odejit co nejdal. Ukazalo se, ze to neni dost daleko, bo i po 200 kilometrech jsem narazel na curaky, tak jsem po par letech jeste o 200 km popojel. Nakonec jsem dospel k zaveru, ze vzdalovanim se od Brna pocet curaku vyrazne neklesa.

    Presto jsem rad, ze nemusim resit nekonecne ranni planovani, kudy projet, kdyz je to vsude bud ucpany, nebo nesjizdny, nebo zavreny.

    Tady uzavreli jeden mostek v Besinach s tim, ze prej oprava bude na mesic a pul. Muselo se to objizdet dost debilni a dlouhou objizdkou. Nastesti ale sebou stavari mrskli a uz po trech tydnech byl prujezd pres mostek zase otevren. Tak se to dela, vazeni! Cemu nerozumim je to, proc ten mostek vypada stale stejne a evidentne k vymene za novy nedoslo, ale nebudu brednout do zavadejicich detailu.

    Vsech, co v Brne bydli, je mi uprimne lito. Verim tomu, ze kdyby nemuseli, tahnou do prdele, jako ja. A kdo si mysli, ze s tim vyjebal a ze on bydli tam, kde se to nerozmrda, tak se pouze jeste nedockal dne D.

    1. Pokud jsi nucený většinu dne jezdit po Brně autem, tak je bydlení tady peklo. Pokud ale jen jezdíš do kolbenky nebo tvoje podnikání nevyžaduje neustálé ježdění, tak je to docela pohoda.
      A nakonec nemusíš složitě řešit slušnou střední a pak vysokou pro potomky, jako někde ve vystrkově. O příležitostech práce pro ně ani nemluvě.

      1. Hele, co v Brne vydelas, to tam zase nechas. Takze k cemu je ta prilezitost prace ve velkomeste dobra? Abys zabral kilo, pulku dal za byt, zradlo, parkovani v modre zone a ze zbytku si zafinancoval vylety na vikendy nekam do prdele, aby ti nejeblo?

        Jezdil jsem par let sockou z Liskovce na Lesnou. Vooopruzzzz… Pak sockou z Zabin na Vinohrady. Jeste vetsi vopruz. Pohodlny? No,kdyz si vezes jen vlastni prdel, tak mozna. A pokud ti nevadi, ze tri mesice v roce se brodis ve srackach jak na zastavkach, tak v saline.

        Maloktere podnikani ve velkomeste zvladnes bez auta. Maloktere. Pokud jen jezdis nekam do hokny a tam nevytahnes paty, pak ok. Ale zase – vydelas tam dost vaty? Vetsinou, kdo si sahne na rozumnej prijem, tak sockou bud jezdit nechce, nebo nemuze.

        A ti, kteri v tom v pohode laviruji, jsou v mensine, to mi nikdo nevyvrati. Konkretne v Brne mi zustala fura pratel i pribuznych a tak mam moznost cas od casu si vyslechnout, jak je to tam uzasny.

        Jsem rad, ze jsem zazil dobu, kdy se zadara parkovalo na Svobodaku. Kdy jsem autem mohl projet Masarycku. Kdy jsem auto zaparkoval tam, kde jsem potreboval.

        1. Jezdit pár let lískovec-lesná a žabiny-vinohrady, nejsi náhodou latentní masochista? :-)))
          To je sockou dost šílený, ale neznám moc lidí co mají takový dopravní extrém.
          A znám dost takových co jsou relativně spokojení. A kdyby tržní komsomolci nerozjebali socialistický systém škol a školek, tak by byli ještě spokojenější, nemusevše rozvážet potomky do těchto ústavů po celém brně autem.

          Ono je to taky o tom co člověk očekává. Když si koupí auto za mega a automaticky, zcela nesmyslně čeká, že odteď se všude dostane pohodlně, tak musí být notně zklamán, jak se realita reklam na automobily odlišuje od té skutečné reality ranních zácp a odpoledních špiček.
          Přelidněná střední evropa nikdy nebyla vhodná pro přebujelý automobilizmus, a nikdy nebude.

          1. Tak ono to moje rajzovani po statlu se odvijelo podle meho aktualniho bydliste a pracovniho pusobiste. Za ta leta se to ruzne sibovalo.

            Jo, s potomkama je to tragedie, ale znam nemalo baraku, kde byly skolky a ty byly po kotrmelci vraceny puvodnim majitelum, protoze komari namisto vystavby proste nekomu ukradli barak. Soucasni soudruzi na to reagovali tim, ze se na reseni vysrali uplne. Takze pak lidi se svistem jezdi po statlu sem a tam.

            1. Já zase znám baráky co ODSáčtí zasupiči zprivatizovali svým příbuzným. A pamatuju jak před cca 15 lety ti zmrdi kvákali jak ubývá populace a školky a školy netřeba. Holt cenné obecní nemovitosti v centrech měst.

              Takže tu frčí byznys soukromých školek se školkovným až 7k, často ve vepřovicových rodinných domcích kde se ti chudáci mačkají ve 2 malých místnostech.
              Zlatá socialistická školka ze 60. let, velkoryse řešená, s vlastním hřištěm, stromy a pískovištěm.

              A k tomu rajzování po štatlu, v prahe už je teď trend měnit bydliště dle změny zaměstnání. Aby to aspoň jeden z rodičů měl blízko. Dřepět ve vlastním, a jezdit do kolbenky na druhý konec města je fakt masochizmus.

  9. Tady je rozhovor v televizi s jedním z těch koordinátorů
    https://www.youtube.com/watch?v=UkOPJmbHy6U

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!