Nedávno jsem řešil nový vůz, a bylo to trochu podobné: v zásadě mi všude řekli že v benzínu to mají snad jen kdesi v bazaru, protože u nás se benzín neprodává. Nicméně o zvukový projev mi nešlo, takže jsem to naklikal v konfigurátoru, obeslal 10 dealerů v okolí 100 km + na radu kolegy Prahu, a nakonec šel tam, kde se prodejce choval příjemně. Nutno podotknout, že byl jeden ze dvou příjemných. Cancy jakéhosi Pražáka o tom jak mají tolik a tamtolik prodaných vozů díky čemuž mi dokáží nabídnout nadstandardní slevy a fantastické ceny – což v zásadě znamenalo že byli z těch 10ti nejdražší. Asi mi něco uniklo. Zase jednou.
Jan Mrcasik
Dnes je auto nechtěný, pouze trpěný doplňek k jízdnímu kolu, psovi a iphonu. Je to zjevné z reklam.
Doby, kdy lidé chtěli auta proto, jak jezdí, co umí atp., jsou dávno pryč. Bohužel.
Prodejci se proto pochopitelně přeorientovali tak, že zásadní je infotainment, barva karoserie a emise CO2. Zákazníka s jinými prioritami nechápou a považují za podezřelého.
Výjimku tvoří prodejci specializovaní na motorheady… Jenže ti se poznají tak, že neprodávají diesely, SUV a kombíky.
Sysop
Jizdni kola uz nefrci. Ted frci elektromopedy. Vubec nejses in. Jenze s timhle postrehem, co mas, dopadnes jako ja. Budes za chvili minimalne o tri az ctyri generace ‚inu‘ pozadu.
P.S.: Na Sandokana uz prdim, ale do 6metrovyho retezu C-cek mi jeste chybi fosforovy a to ruzovy se zelenejma puntikama…
Sysop
Jo a mimochodem, videl jsem ted o vikendu zajmavej ukaz. 4kolka obalena boudou, takze vypadala jako golfovej vozik.
Jako jo,… chapu, ze kdyz se nekdo neudrzi na motorce, tak si poridi hybrid, kterej slucuje nevyhody auta a motorky. Ale proc na to pak rve tu strechu??
Jan Mrcasik
Čtyřkolky jsou nebezpečnější než motorky, protože se podstatně radějí překlápí na stranu, ale narozdíl od motorky nezůstanou ležet naplacato, ale rády se převalí ještě napůl vzhůru nohama a rozmačkají jezdce či jeho kosti.
Kdo chce bezpečí na něčem menším než auto, pro ty je tu BMW C1 a Piaggio MP3. MPtrojka jezdí v pohodě i na náledí a nepadá, a C1 má ochranný rám takže když spadne, řidiči se nestane nic.
servisdok
Pane Jene, tak to už mezi tyhle firmy, co neprodávají naftu, SUV a kombi, nepatří bohužel ani Lamborghini.
Ten jejich Urus je něco naprosto šíleného a bláznovina naprosto v duchu značky. Kdysi ve 2012 mi chvíli dovolili řídit Murciélago, vlastně jakoby masovku téhle firmy, myslím, že jich vyrobili nejvíc. Naprosto úžasný zážitek, ale furt je to jenom drahá, nepraktická hračka.
Viděl a slyšel jsem jeden černý a to tedy bylo něco. Bylo mi hloupé se ptát, kolik to v benzínu žere a jakej, našel jsem to pak na netu. Oni vlastně vytvořili speciál kategorii „SSUV“, ve které jsou zatím myslím sami, ani takové Audi tam moc nepatří. Už se těším, až v tom budu potkávat nevyježděné multimilionářské a miliardářské paničky a ty mladé holky s tím budou parkovat v Pařížský na chodníkách..:D Bude prča, až při odjezdu zůstane jen smrad a rozházený obrubníky.
TigiBlack
Problémem „stěžovatelských“ článků, jako je tento od paní Louise, je fakt, že vždy vidíme pouze pohled z jedné strany. Po převyprávění příhody optikou prodejce nebo nezávislé třetí osoby bychom možná došli k odlišnému hodnocení chyb a míry zmrdství jednotlivých aktérů.
V Dajbychu jsem si před dvěma lety nechal opravit své starší XJ. První věc, výměnu prasklého skla, udělali perfektně, rychle a bezplatně (uhrazeno přes pojišťovnu). Řešení druhého problému, občasné vibrace z palivové nádrže, bylo komplikovanější, zabralo více času, úsilí a peněz, ale nakonec bylo po několika peripetiích také úspěšně dokončeno. Chování zaměstnanců se mi zdálo být vždy vstřícné a profesionální, přestože nejsem typ zákazníka, který by jim přinášel větší zisk. Negativní názor na tuto firmu tedy nesdílím.
PedroKV
Chybí mi řešení-tedy co si Louise koupila.
Sysop
…ty tri muslicky uz vyreseny mas? A humidovani taky? ;-)
Louise
Dodge Charger Daytona je to řešení :-)
Wildcat
Daytona? A ta sa toho roku robi? Ake ma cislo na palubovke? Toho roku u nas Daytony nie su a to je Charger vyrabany u nas.
Ono ked sa dobre pamatam, Daytona nema ziadny specialny vyfuk. Takze ono to huhnanie OHV osemvalca tam sice je, ale nie je to bohvieaky sportovy zvuk. Mam blizkeho priatela ktoreho kredo je „Zivot je prikratky na to aby som jazdil s menej ako 400hp. Tak si k svojmu Chargeru SRT8 ktory ma 6.2 V8 Hemi este dokupil ladene vyfuky a vysokoprietokove katalyzatory. Udajne mu na brzde namerali cez 500ho na kolesach (SRT8 v tom case mal 470 hp na klukovke)
Wildcat
Ale vlastne to podstatne som nenapisal, s tymi speci vyfukmi aj zvuk ma specialny. A pri rozjazde tlaci do sedadla ako kurva…
pazout
Kdo jde opravdu po zvuku tak by nemel prehlednout Mustang GT350. Ziju na americke strane oceanu takze osmivalcu se tady prohani hodne, ale GT350 ma zdaleka nejlepsi zvuk.
Slovak
A ja som myslel, ze debilov zamestnávajú len u nas v škodovke
LWG
Kdysi jsem pomáhal našim kupovat fábii první generace v tzv. kombíku (fábie měli verzi bez kufru a potom verzi s kufrem, té říkali kombík). V dnes již neexistující provozovně jednoho prodejce jsem prožil něco podobného. „Co chcete?“ „1.4i 75 kw“ „To tu nemáme, ale vyzkoušejte si 1,2 HTP, to máme skladem.“ „Fajn, nešla by objednat testovačka té 1,4?“ „Ne. Ale zkuste si tu HTP, ta se vám bude líbit“.
Nelíbila až tak. Místo zkušební jízdy byly rodiči akceptovány přes rok staré vzpomínky na svezení jedním kusem od požadované motorizace. Paní bolestně ustoupila na to, že nám prodá dražší auto. V průběhu výběru konfigurace to byl otřes. Nevěděla, že 1,4 se dělají ve dvou výkonostních naladěních (tuším 55 a 75 kw). Nechápala, co je přesně z těch lehkých slitin, myslela, že pneumatiky. Atd., nevěděla o tom skoro nic. Při předávce vozu netušila, že je nějaký bezpečnostní klíč na šrouby ke kolům z těch lehkých slitin a nevěděla kde co. Prý dobře vypadala (na mě tenkrát hodně starší ročník) a je pravda, že byla elegantně ohozená, což asi byla její kvalifikace.
LWG
+ naprosto nechápala, že to nechceme líznout ani úvěrovat, cpala to pořád dokola, i přes jasné odmítnutí. Tam byla asi kombinace velkého bonusu a těžké zabedněnosti.
Torm
260 litrů je „verze bez kufru“???
Pospec
Meh, to je standardní škodovka.
Schade (a speciálně Fabie) se typicky v kocourkově prodává následovně: Přichází typický zákazník, který má za sebou komplet linii Škoda 100 – 120 – Favorit – Felicia- Fabia I – Fabia II. „Dobrý den, tak já si jdu pro tu svoji novou škodovku, jak jsem každých 6-8 let zvyklý, jaký máte nejlevnější a nejslabší motor a nejchudší výbavu? já mám rád když to nejede a je to nepohodlné, připomíná mi to tu hundrtku, kterou jsem jezdil když mi bylo 20 a stál mi parádně kolík“
„Dobrý den, tadyhle na dvoře mám hnedle 3 pane a dokonce si můžete vybrat barvu, ale to byste na ni musel čekat rok, než vám ji v boleslavi vyrobí, skladem máme akorát modrou nebo červenou, ale ta je za příplatek“
„Aha, tak já si vezmu tu modrou, kde to mám podepsat?“
Ve škodovce nikde v zemi se v sebemenším nesnaží, taky ti jejich prodejci mají provizi z prodeje úplně mizivou, protože jsou tam jen na podávání klíčů. Do škodovky přichází 90 % zákazníků pevně rozhodnutých pro svou vysněnou Fabii/Rapida/Ochcávku, ti bohatí a úspěšní teď pro Kaďáq, pro profesi „prodej“ tam není vůbec prostor. Dostanete letáček do ruky a nazdar. Osobní zkušenost. Zatímco u Forda, Opela, Hyundai, Kia, Fiata, Peugeota, Mazdy, Toyoty, Subaru a už nevím kde všude jsem byl kolem vás prodejce skáče jak divý a vychválí vám auto do nebes, u škodovky je to „kup si to a neotravuj“
Dachsmeister
Nemám zkušenosti s Schade a moje nakupování je ještě jednodušší, pošlu přesně co chci a když to je hned a cena je příznivá, tak do týdne odjíždím.
Ale sousedka 70+ byla tak 2 roky z5 s osmiletou Fobii II 1.2 HTP 43tkm na garančce, a tam jí řekli, nechcete to vyměnit za Fobii III 1.0MPi?
Když nebudu doplácet víc než kilo, odvětila a do týdne jezdila novou károu.
Pospec
Tak já zas přecejen si chci do toho auta sednout, ošahat si ho a tak a to přes internet neudělám. Tak jsem například přišel na to, že vozy SEAT jsou pro trpaslíky a tam se já nevlezu a ani příznivá cena a VW technika je mi prd platná. A že zas naopak Opel je strašně velký a neohrabaný (astra min. generace). A prostě kdekoliv vlezete, prodejce se fakt snaží. U nás je hustý týpek v Hrabové u Forda, nosí kostkované sako a motýlka a jede šílené bomby, málem mi to auto vnutil, věděl o něm do posledního šroubku všechno, každou vychytávečku, držáček, lištičku mi ukázal. U škodovky se na mě líně usmála nějaká brigádnice, dala černobíle okopírovaný ceník do ruky a to bylo vše. Zkušební jízdu ani nenabídli, o autě se měl pocit že ani neví, jestli má motor vpředu nebo vzadu.
Jinak skladovka souhlas, dodnes nechápu, co na tom „klikání“ a čekání rok na auto všichni mají. Dražší+pomalejší=lepší??? WTF?
Integrale
Pospec: napsal jste to moc hezky. Mimochodem ta analýza klientů Škoda werke je podle máých zkušeností brilantní, ale…
Podle mých zkušeností prodává škodovky kde kdo, a tím pádem je mezi prodejci velká konkurence. A díky ní se snaží každý prodejce, kterého jsem měl možnost navštívit, skutečně prodat. Drapnout zákazníka, aby šel k nim a ne jinam. Že často argumenty vysloveně ujetýnmi, je věc druhá, ale ta snaha tam – co jsem byl přítomen – je. Chcete auto půjčit na víkend, abyste zjistili, zda se vám do něj vejde žena, děti, pes a elektrokolo? Žádný problém. Chcete konfigurovat, laborovat, vymýšlet? Žádný problém, budeme se vám klidně dvě hodiny (zbytečně) věnovat Záruky? Asistence? Slibem nezarmoutíš, věřit můžete v cokoli.
Osobně mám totiž tu zkušenost, že prodejci Škoda a Hyundai jsou obvykle ti nejvstřícnější (pravda, Hyundai nechtěl auto půjčovat dýl než do druhýho dne), naopak nejhorší chování předvesli prodejci nejméně prodávaných zněček (náhoda?). Je to jen moje osobní zkušenost, nikoli slovo Boží, ale skutečně jsem u prodejců Škodovek a Hnujdajů zažil až zaslepená fanatismus (prodávají cosi morálně obyčejného s nadšením, jakoby to bylo ze zlata). Naopak třeba u Fiatu či Renaultu jsem měl vždycky pocit, že úlohou zákazníka v tomto vztahu je dostatečně ocenit fakt, že je někdo na světě vůbec ochotný mu něco prodat, byť je to něco vlastně úplně jiného, než původně chtěl. Není proto divné, že se tyto dva koncerny nyní pakují dohromady, horší přístup k zákazníkovi jsem totiž nikde jinde neviděl a sdílet toto marketingové know-how jim rozhodně oběma prospěje a zlikviduje i těch pár statečných, kteří navzdory všem objektivním překážkám stále trvají na nákupu vozů zmíněných značek. Ostatně ne tak dávno tu někdo psal, jak u Fiatu odmítl Tipo s T-Jetem a za zhruba obdobný peníz raději zakoupil Kiu GDi. Tomu říkám vítězství ducha nad hmotou! To je umění prodat, to je skutený marketing!
Pospec
Možná jste měl spíš štěstí nebo jste tam byl za firmu kupovat 5 oktávek do flotily?
U nás ve městě byly prodejny škodovky 2 a obě to samé, jak jsem popsal výše. Tchýně dělala u porsche na centrále účetní a říkala, že ty holky co prodávají ty fabie a rapidy mají za prodané auto snad litr, typicky na výplatu tak 12 tisíc měsíčně a dělají to jen proto , že je to „prestižní“ lehká práce a můžou si občas půjčit funglové auto a hodit klíče od oktávky v kavárně na stůl.
Fiat mám pocit , že to prostě vzdal. Opravdu dělá vše proto aby definitivně skončil. Já jako milovník italských aut jsem se mu vyhnul obloukem. Drahé jak čert, celkem hnusné a přecejen to není kvalitativně zrovna volvo nebo mergl že…
Renault prodává sama cena, je to levné a pohodlné.
Sysop
Fiat dela pro Mergla prevodovky a ten italskej Jeep se taky docela prodava.
Pospec
Jo je fakt, že těch Jeepů potkávám hodně.
Nicméně jako fandu mě to mrzí, protože kdysi přece Fiat to byl pojem, ty auta jezdily vždycky líp než ty ostatní a většinou i mnohem líp vypadaly. Že to hnilo a výfuk vydržel 2 roky tomu člověk tak nějak odpustil. A taky jich jezdily všude kupy, takové Uno to byl světový hit a dneska?
servisdok
Měl jsem jako mladší staršího, ale fakt zachovalýho Fiata 128 Sport s pětikvaltem čertví z čeho, originál byl čtyřkvalt. Vyslovenej tehdejší kundolap, nizoučká sportovní 850kg/90k raketa na 12″ kolech, kde gumy uměly kvičet ještě na vytočenou trojku.
Když zrovna všechno fungovalo jak mělo /obvykle jo/, dal jsem si s tyristorovým bezkontaktním zapalováním, upraveným sáním a výfukem ke svačince téměř jakékoli auto na tehdejších silnicích, včetně většiny papaláškár.
S těmi ale nebyla žádná sranda :D, jejich šoféři totiž měli jakousi disciplínu a bohužel nestartovali na první předjetí :D. Vzadu vždy měli hlavouna, co by jim to nejspíš ani nedovolil.
Jednou jsem ale narazil. Předjel jsem na D1 standardní černou Tatru 613/2, co zřejmě byla nějak „poštelovaná“. Předjel jsem ho s velkým řevem na vytočenou čtyřku na 6000/min a hlavoun zřejmě dal šoférovi příkaz, ať si to nenechá líbit. Šaškovali jsme před Brnem až do 190km/h, kdy já už byl skoro v luftě, ale ta jeho dvoutunová obluda furt seděla a furt ještě zrychlovala :D
Nakonec jsme se s úsměvem pozdravili na světlech v Brně. Žádný fakáče, nic takovýho. Šofér té Tatry mi přes okýnko spolujezdkyně jen se smíchem řekl, co že s tím mám udělaný – a já jeho taky, protože normálně Tatry takhle rychle akcelerovat neuměly. Tak mu říkám „no tak máš o 4 válce a dva litry víc, no“ :D
Papaláš, rozvalený vzadu se jenom uščuřoval, dneska už vím, že to byl nebožtík Toníček Kapků :D.
Nepoznal jsem ho, nebyl to nijak výrazný ksicht, jako třeba Lubošek Štrougalů, dnes se pořád těšící dobrému zdraví a samotářsky chalupařící.
Potvrzuju, že všechny Fiaty hnily neskutečným tempem, možná snad i rychleji, než tehdejší řada Škody 100/110, co se jejich kastle údajně lisovaly z už rezavých plechů – alespoň to říkali sami lidi z Boleslavi. Že pokud teda Škodovku 110, tak jedině z Tuzexu /údajně měly lepší antikorozku a už vystříkaný dutiny/, anebo radši zahraniční vůz. Lidi z Bolky tvrdili, že každá Škodovka z té řady nejpozději do 3 let začne hnít a že je to dokonce horší, než předchozí řada MB1000/1100.
Pospec
A taky jak ten 128 sport vypadal ve srovnání se zbytkem aut nejen komunistických. Proti Opelům nebo VW té doby hotový drahokam. Jo to byla zlatá éra.
Prý to hnilo proto, že jak Fiat postavil rusákům fabriku na Žiguly v Togliatti, sověti neměli valuty a tak spláceli tu fabriku následujících 20 let plechem, proto fiaty z 60. let moc nerezly a z 90. let už pak taky ne. Můj 125p 1971 měl ještě nějakých 70 % dílů italských a na to jak to bylo staré to nerezlo prakticky vůbec.
Kilo bylo legendární tím, bylo na piču už nové a horší než starší embéčko. Zrcadlila se v něm nálada lidí po roce 1968, kdy začli všechno ojebávat. Na čemkoliv z té doby to bylo strašně znát, kytary Jolana, motorky Jawa, auta, ale i nábytek atd. Šílený pokles kvality.
Fiatu to taky tady zmrdi rozebrali, aspoň co psal D-F, takže oficiálně snad nemá plnohodnotný zastoupení typu dealera. Je tu pár salonů co si tahají nějaký věci, údajně snad přes Maďarsko, ale to je tak všechno.
joemarco
Bohuzel nemate uplne pravdu. V Oplu a Fiatu (oboje v Plzni) zajem prodat auto nemeli, prestoze jsme rekli, ze ho potrebujeme co nejrychleji a platit budeme hotove ci jejich financovanim. Ve Skodovce jsem nekupoval, ale co jsem slysel, nemaji moc zajem davat slevy nebo zakaznikum nadbihat, protoze prodeje maji obrovske. Cekal bych tedy, ze se to ostatni automobilky budou snazit dohnat zajmem a chovanim k zakaznikovi…
nespokojeny_ovcan
Doufám že brzy uděláte nový článek o pořízeném autě. Rád si čtu vlastní zkušenosti pořízenými. Zároveň by mě zajímalo, co jste nakonec pořídila. :-)
Jelikož obojí ze zmiňovaných aut mám dojem že jsou 6válce.
CJK
Když se nám měl narodit třetí potomek, rozhodli jsme se koupit si naše první auto (už jsme byli z každého cestování docela vyřízení). Náš zájem padl na Mazdu. Na netu jsme si našli jednu zánovní a šli se na ni podívat do Auto Jeremiášova. Pracovní den, teplo, na sobě kalhoty z Lidlu, polotriko, starší kabela od notebooku, tenisky, žena na rozpadnutí, kolem pobíhali dva haranti. U holiče jsem asi taky delší dobu nebyl, zkrátka taková „fancy“ rodinka :) Vedoucí prodeje ojetých vozů suše oznámil, že auto je prodané a dál se nechtěl bavit. Jako zájem NULA, i když tam nikdo jiný kromě nás nebyl. Ať si prý tam nechám číslo, že se případně ozvou (mezi řádky obrovským písmem: „Zapomeň, že se někdy ozveme.“). No, chtěl jsem co nejdřív vypadnout, ale žena říká, ať mu tam nechám vizitku. Borec tu advokátní vizitku studoval asi 5 sekund a pak… otočil tak o tisíc stupňů. Začal vykládat o nových Mazdách (přišel jsem se ptát na ojetou) a jak jsou ti škodovkáři s ovcema debilové apod. Deset minut vykládal určitě. Závěr: neznechutilo mne ani tak to počáteční odmítnutí, jako ten jeho obrat, když zjistil, že asi (jen podle toho kousku papíru, co jsem mu dal) nebudeme úplně „vopruz“, co z něho 100 % nic nebude. Mazdu jsme nakonec koupili, samozřejmě jinde.
Integrale
Když Ferrari otevřelo prodejnu na Pankráci, byl brácha ještě docela malej a chtěl se tam jít podívat. Tak jsme šli. Slušně jsme pozdravili a já ihned prodejci referoval, že jen vopruzujeme, protože nemáme na to, abychom cokoli kupovali. „To nikdy nevíte. Teď na Ferrari možná nemáte, ale nikdy nemůžete vědět, zda v budoucnu mít nebudete. Doufáme, že Vám budeme moci něco nabídnout i v budoucnosti a dneškem, že svět nekončí“ řekl tehdy ten osvícený muž a věnoval se nám, jakobychom měli kupovat všechno, co tam měli. Jsou to roky a já si to pamatuju snad doslovně. A přitom se stejnou péčí a pozorností se věnoval i všem ostatním, co tam vopruzovali úplně stejně. Stíhal, zvládal, prostě uměl. A to i přesto, že s 99,9% pravděpodobností nikdo z těch, kdož byli momentálně v tom autosalonu přítomni, od nich nic nekoupil. Ale každý z nich třeba znal někoho, kdo by koupit mohl. A třeba měl potřebu se o příjemném zážitku sním podělit… prostě takhle má podle mého vypadat obchod. Není podstatné, zda přijde vopruz v kraťasech a sandálech nebo kravaťák. I když třeba nekoupí on, poreferuje někomu, kdo třeba koupí. Od toho je prodejce, aby prodával. Komukoli, kdykoli. Dneškem snad svět nekončí, ne?
zceyee
Tohle je dobrej pohled na vec.
salenyvychodnar
/watch?v=4oGZF-Il7-M to je tu pekne v reklame podchytene
zgrel
:D
nojo, tydle indický auta už nejsou co bejvaly :)
Nedávno jsem řešil nový vůz, a bylo to trochu podobné: v zásadě mi všude řekli že v benzínu to mají snad jen kdesi v bazaru, protože u nás se benzín neprodává. Nicméně o zvukový projev mi nešlo, takže jsem to naklikal v konfigurátoru, obeslal 10 dealerů v okolí 100 km + na radu kolegy Prahu, a nakonec šel tam, kde se prodejce choval příjemně. Nutno podotknout, že byl jeden ze dvou příjemných. Cancy jakéhosi Pražáka o tom jak mají tolik a tamtolik prodaných vozů díky čemuž mi dokáží nabídnout nadstandardní slevy a fantastické ceny – což v zásadě znamenalo že byli z těch 10ti nejdražší. Asi mi něco uniklo. Zase jednou.
Dnes je auto nechtěný, pouze trpěný doplňek k jízdnímu kolu, psovi a iphonu. Je to zjevné z reklam.
Doby, kdy lidé chtěli auta proto, jak jezdí, co umí atp., jsou dávno pryč. Bohužel.
Prodejci se proto pochopitelně přeorientovali tak, že zásadní je infotainment, barva karoserie a emise CO2. Zákazníka s jinými prioritami nechápou a považují za podezřelého.
Výjimku tvoří prodejci specializovaní na motorheady… Jenže ti se poznají tak, že neprodávají diesely, SUV a kombíky.
Jizdni kola uz nefrci. Ted frci elektromopedy. Vubec nejses in. Jenze s timhle postrehem, co mas, dopadnes jako ja. Budes za chvili minimalne o tri az ctyri generace ‚inu‘ pozadu.
P.S.: Na Sandokana uz prdim, ale do 6metrovyho retezu C-cek mi jeste chybi fosforovy a to ruzovy se zelenejma puntikama…
Jo a mimochodem, videl jsem ted o vikendu zajmavej ukaz. 4kolka obalena boudou, takze vypadala jako golfovej vozik.
Jako jo,… chapu, ze kdyz se nekdo neudrzi na motorce, tak si poridi hybrid, kterej slucuje nevyhody auta a motorky. Ale proc na to pak rve tu strechu??
Čtyřkolky jsou nebezpečnější než motorky, protože se podstatně radějí překlápí na stranu, ale narozdíl od motorky nezůstanou ležet naplacato, ale rády se převalí ještě napůl vzhůru nohama a rozmačkají jezdce či jeho kosti.
Kdo chce bezpečí na něčem menším než auto, pro ty je tu BMW C1 a Piaggio MP3. MPtrojka jezdí v pohodě i na náledí a nepadá, a C1 má ochranný rám takže když spadne, řidiči se nestane nic.
Pane Jene, tak to už mezi tyhle firmy, co neprodávají naftu, SUV a kombi, nepatří bohužel ani Lamborghini.
Ten jejich Urus je něco naprosto šíleného a bláznovina naprosto v duchu značky. Kdysi ve 2012 mi chvíli dovolili řídit Murciélago, vlastně jakoby masovku téhle firmy, myslím, že jich vyrobili nejvíc. Naprosto úžasný zážitek, ale furt je to jenom drahá, nepraktická hračka.
Viděl a slyšel jsem jeden černý a to tedy bylo něco. Bylo mi hloupé se ptát, kolik to v benzínu žere a jakej, našel jsem to pak na netu. Oni vlastně vytvořili speciál kategorii „SSUV“, ve které jsou zatím myslím sami, ani takové Audi tam moc nepatří. Už se těším, až v tom budu potkávat nevyježděné multimilionářské a miliardářské paničky a ty mladé holky s tím budou parkovat v Pařížský na chodníkách..:D Bude prča, až při odjezdu zůstane jen smrad a rozházený obrubníky.
Problémem „stěžovatelských“ článků, jako je tento od paní Louise, je fakt, že vždy vidíme pouze pohled z jedné strany. Po převyprávění příhody optikou prodejce nebo nezávislé třetí osoby bychom možná došli k odlišnému hodnocení chyb a míry zmrdství jednotlivých aktérů.
V Dajbychu jsem si před dvěma lety nechal opravit své starší XJ. První věc, výměnu prasklého skla, udělali perfektně, rychle a bezplatně (uhrazeno přes pojišťovnu). Řešení druhého problému, občasné vibrace z palivové nádrže, bylo komplikovanější, zabralo více času, úsilí a peněz, ale nakonec bylo po několika peripetiích také úspěšně dokončeno. Chování zaměstnanců se mi zdálo být vždy vstřícné a profesionální, přestože nejsem typ zákazníka, který by jim přinášel větší zisk. Negativní názor na tuto firmu tedy nesdílím.
Chybí mi řešení-tedy co si Louise koupila.
…ty tri muslicky uz vyreseny mas? A humidovani taky? ;-)
Dodge Charger Daytona je to řešení :-)
Daytona? A ta sa toho roku robi? Ake ma cislo na palubovke? Toho roku u nas Daytony nie su a to je Charger vyrabany u nas.
No V8 5.7 má asi více vyhovující zvuk…
Než řadový R6 od BMW nebo V6 3.6 v základním Chargeru.
https://www.agtauto.com/dodge/charger/charger-rt-daytona/
Ono ked sa dobre pamatam, Daytona nema ziadny specialny vyfuk. Takze ono to huhnanie OHV osemvalca tam sice je, ale nie je to bohvieaky sportovy zvuk. Mam blizkeho priatela ktoreho kredo je „Zivot je prikratky na to aby som jazdil s menej ako 400hp. Tak si k svojmu Chargeru SRT8 ktory ma 6.2 V8 Hemi este dokupil ladene vyfuky a vysokoprietokove katalyzatory. Udajne mu na brzde namerali cez 500ho na kolesach (SRT8 v tom case mal 470 hp na klukovke)
Ale vlastne to podstatne som nenapisal, s tymi speci vyfukmi aj zvuk ma specialny. A pri rozjazde tlaci do sedadla ako kurva…
Kdo jde opravdu po zvuku tak by nemel prehlednout Mustang GT350. Ziju na americke strane oceanu takze osmivalcu se tady prohani hodne, ale GT350 ma zdaleka nejlepsi zvuk.
A ja som myslel, ze debilov zamestnávajú len u nas v škodovke
Kdysi jsem pomáhal našim kupovat fábii první generace v tzv. kombíku (fábie měli verzi bez kufru a potom verzi s kufrem, té říkali kombík). V dnes již neexistující provozovně jednoho prodejce jsem prožil něco podobného. „Co chcete?“ „1.4i 75 kw“ „To tu nemáme, ale vyzkoušejte si 1,2 HTP, to máme skladem.“ „Fajn, nešla by objednat testovačka té 1,4?“ „Ne. Ale zkuste si tu HTP, ta se vám bude líbit“.
Nelíbila až tak. Místo zkušební jízdy byly rodiči akceptovány přes rok staré vzpomínky na svezení jedním kusem od požadované motorizace. Paní bolestně ustoupila na to, že nám prodá dražší auto. V průběhu výběru konfigurace to byl otřes. Nevěděla, že 1,4 se dělají ve dvou výkonostních naladěních (tuším 55 a 75 kw). Nechápala, co je přesně z těch lehkých slitin, myslela, že pneumatiky. Atd., nevěděla o tom skoro nic. Při předávce vozu netušila, že je nějaký bezpečnostní klíč na šrouby ke kolům z těch lehkých slitin a nevěděla kde co. Prý dobře vypadala (na mě tenkrát hodně starší ročník) a je pravda, že byla elegantně ohozená, což asi byla její kvalifikace.
+ naprosto nechápala, že to nechceme líznout ani úvěrovat, cpala to pořád dokola, i přes jasné odmítnutí. Tam byla asi kombinace velkého bonusu a těžké zabedněnosti.
260 litrů je „verze bez kufru“???
Meh, to je standardní škodovka.
Schade (a speciálně Fabie) se typicky v kocourkově prodává následovně: Přichází typický zákazník, který má za sebou komplet linii Škoda 100 – 120 – Favorit – Felicia- Fabia I – Fabia II. „Dobrý den, tak já si jdu pro tu svoji novou škodovku, jak jsem každých 6-8 let zvyklý, jaký máte nejlevnější a nejslabší motor a nejchudší výbavu? já mám rád když to nejede a je to nepohodlné, připomíná mi to tu hundrtku, kterou jsem jezdil když mi bylo 20 a stál mi parádně kolík“
„Dobrý den, tadyhle na dvoře mám hnedle 3 pane a dokonce si můžete vybrat barvu, ale to byste na ni musel čekat rok, než vám ji v boleslavi vyrobí, skladem máme akorát modrou nebo červenou, ale ta je za příplatek“
„Aha, tak já si vezmu tu modrou, kde to mám podepsat?“
Ve škodovce nikde v zemi se v sebemenším nesnaží, taky ti jejich prodejci mají provizi z prodeje úplně mizivou, protože jsou tam jen na podávání klíčů. Do škodovky přichází 90 % zákazníků pevně rozhodnutých pro svou vysněnou Fabii/Rapida/Ochcávku, ti bohatí a úspěšní teď pro Kaďáq, pro profesi „prodej“ tam není vůbec prostor. Dostanete letáček do ruky a nazdar. Osobní zkušenost. Zatímco u Forda, Opela, Hyundai, Kia, Fiata, Peugeota, Mazdy, Toyoty, Subaru a už nevím kde všude jsem byl kolem vás prodejce skáče jak divý a vychválí vám auto do nebes, u škodovky je to „kup si to a neotravuj“
Nemám zkušenosti s Schade a moje nakupování je ještě jednodušší, pošlu přesně co chci a když to je hned a cena je příznivá, tak do týdne odjíždím.
Ale sousedka 70+ byla tak 2 roky z5 s osmiletou Fobii II 1.2 HTP 43tkm na garančce, a tam jí řekli, nechcete to vyměnit za Fobii III 1.0MPi?
Když nebudu doplácet víc než kilo, odvětila a do týdne jezdila novou károu.
Tak já zas přecejen si chci do toho auta sednout, ošahat si ho a tak a to přes internet neudělám. Tak jsem například přišel na to, že vozy SEAT jsou pro trpaslíky a tam se já nevlezu a ani příznivá cena a VW technika je mi prd platná. A že zas naopak Opel je strašně velký a neohrabaný (astra min. generace). A prostě kdekoliv vlezete, prodejce se fakt snaží. U nás je hustý týpek v Hrabové u Forda, nosí kostkované sako a motýlka a jede šílené bomby, málem mi to auto vnutil, věděl o něm do posledního šroubku všechno, každou vychytávečku, držáček, lištičku mi ukázal. U škodovky se na mě líně usmála nějaká brigádnice, dala černobíle okopírovaný ceník do ruky a to bylo vše. Zkušební jízdu ani nenabídli, o autě se měl pocit že ani neví, jestli má motor vpředu nebo vzadu.
Jinak skladovka souhlas, dodnes nechápu, co na tom „klikání“ a čekání rok na auto všichni mají. Dražší+pomalejší=lepší??? WTF?
Pospec: napsal jste to moc hezky. Mimochodem ta analýza klientů Škoda werke je podle máých zkušeností brilantní, ale…
Podle mých zkušeností prodává škodovky kde kdo, a tím pádem je mezi prodejci velká konkurence. A díky ní se snaží každý prodejce, kterého jsem měl možnost navštívit, skutečně prodat. Drapnout zákazníka, aby šel k nim a ne jinam. Že často argumenty vysloveně ujetýnmi, je věc druhá, ale ta snaha tam – co jsem byl přítomen – je. Chcete auto půjčit na víkend, abyste zjistili, zda se vám do něj vejde žena, děti, pes a elektrokolo? Žádný problém. Chcete konfigurovat, laborovat, vymýšlet? Žádný problém, budeme se vám klidně dvě hodiny (zbytečně) věnovat Záruky? Asistence? Slibem nezarmoutíš, věřit můžete v cokoli.
Osobně mám totiž tu zkušenost, že prodejci Škoda a Hyundai jsou obvykle ti nejvstřícnější (pravda, Hyundai nechtěl auto půjčovat dýl než do druhýho dne), naopak nejhorší chování předvesli prodejci nejméně prodávaných zněček (náhoda?). Je to jen moje osobní zkušenost, nikoli slovo Boží, ale skutečně jsem u prodejců Škodovek a Hnujdajů zažil až zaslepená fanatismus (prodávají cosi morálně obyčejného s nadšením, jakoby to bylo ze zlata). Naopak třeba u Fiatu či Renaultu jsem měl vždycky pocit, že úlohou zákazníka v tomto vztahu je dostatečně ocenit fakt, že je někdo na světě vůbec ochotný mu něco prodat, byť je to něco vlastně úplně jiného, než původně chtěl. Není proto divné, že se tyto dva koncerny nyní pakují dohromady, horší přístup k zákazníkovi jsem totiž nikde jinde neviděl a sdílet toto marketingové know-how jim rozhodně oběma prospěje a zlikviduje i těch pár statečných, kteří navzdory všem objektivním překážkám stále trvají na nákupu vozů zmíněných značek. Ostatně ne tak dávno tu někdo psal, jak u Fiatu odmítl Tipo s T-Jetem a za zhruba obdobný peníz raději zakoupil Kiu GDi. Tomu říkám vítězství ducha nad hmotou! To je umění prodat, to je skutený marketing!
Možná jste měl spíš štěstí nebo jste tam byl za firmu kupovat 5 oktávek do flotily?
U nás ve městě byly prodejny škodovky 2 a obě to samé, jak jsem popsal výše. Tchýně dělala u porsche na centrále účetní a říkala, že ty holky co prodávají ty fabie a rapidy mají za prodané auto snad litr, typicky na výplatu tak 12 tisíc měsíčně a dělají to jen proto , že je to „prestižní“ lehká práce a můžou si občas půjčit funglové auto a hodit klíče od oktávky v kavárně na stůl.
Fiat mám pocit , že to prostě vzdal. Opravdu dělá vše proto aby definitivně skončil. Já jako milovník italských aut jsem se mu vyhnul obloukem. Drahé jak čert, celkem hnusné a přecejen to není kvalitativně zrovna volvo nebo mergl že…
Renault prodává sama cena, je to levné a pohodlné.
Fiat dela pro Mergla prevodovky a ten italskej Jeep se taky docela prodava.
Jo je fakt, že těch Jeepů potkávám hodně.
Nicméně jako fandu mě to mrzí, protože kdysi přece Fiat to byl pojem, ty auta jezdily vždycky líp než ty ostatní a většinou i mnohem líp vypadaly. Že to hnilo a výfuk vydržel 2 roky tomu člověk tak nějak odpustil. A taky jich jezdily všude kupy, takové Uno to byl světový hit a dneska?
Měl jsem jako mladší staršího, ale fakt zachovalýho Fiata 128 Sport s pětikvaltem čertví z čeho, originál byl čtyřkvalt. Vyslovenej tehdejší kundolap, nizoučká sportovní 850kg/90k raketa na 12″ kolech, kde gumy uměly kvičet ještě na vytočenou trojku.
Když zrovna všechno fungovalo jak mělo /obvykle jo/, dal jsem si s tyristorovým bezkontaktním zapalováním, upraveným sáním a výfukem ke svačince téměř jakékoli auto na tehdejších silnicích, včetně většiny papaláškár.
S těmi ale nebyla žádná sranda :D, jejich šoféři totiž měli jakousi disciplínu a bohužel nestartovali na první předjetí :D. Vzadu vždy měli hlavouna, co by jim to nejspíš ani nedovolil.
Jednou jsem ale narazil. Předjel jsem na D1 standardní černou Tatru 613/2, co zřejmě byla nějak „poštelovaná“. Předjel jsem ho s velkým řevem na vytočenou čtyřku na 6000/min a hlavoun zřejmě dal šoférovi příkaz, ať si to nenechá líbit. Šaškovali jsme před Brnem až do 190km/h, kdy já už byl skoro v luftě, ale ta jeho dvoutunová obluda furt seděla a furt ještě zrychlovala :D
Nakonec jsme se s úsměvem pozdravili na světlech v Brně. Žádný fakáče, nic takovýho. Šofér té Tatry mi přes okýnko spolujezdkyně jen se smíchem řekl, co že s tím mám udělaný – a já jeho taky, protože normálně Tatry takhle rychle akcelerovat neuměly. Tak mu říkám „no tak máš o 4 válce a dva litry víc, no“ :D
Papaláš, rozvalený vzadu se jenom uščuřoval, dneska už vím, že to byl nebožtík Toníček Kapků :D.
Nepoznal jsem ho, nebyl to nijak výrazný ksicht, jako třeba Lubošek Štrougalů, dnes se pořád těšící dobrému zdraví a samotářsky chalupařící.
Potvrzuju, že všechny Fiaty hnily neskutečným tempem, možná snad i rychleji, než tehdejší řada Škody 100/110, co se jejich kastle údajně lisovaly z už rezavých plechů – alespoň to říkali sami lidi z Boleslavi. Že pokud teda Škodovku 110, tak jedině z Tuzexu /údajně měly lepší antikorozku a už vystříkaný dutiny/, anebo radši zahraniční vůz. Lidi z Bolky tvrdili, že každá Škodovka z té řady nejpozději do 3 let začne hnít a že je to dokonce horší, než předchozí řada MB1000/1100.
A taky jak ten 128 sport vypadal ve srovnání se zbytkem aut nejen komunistických. Proti Opelům nebo VW té doby hotový drahokam. Jo to byla zlatá éra.
Prý to hnilo proto, že jak Fiat postavil rusákům fabriku na Žiguly v Togliatti, sověti neměli valuty a tak spláceli tu fabriku následujících 20 let plechem, proto fiaty z 60. let moc nerezly a z 90. let už pak taky ne. Můj 125p 1971 měl ještě nějakých 70 % dílů italských a na to jak to bylo staré to nerezlo prakticky vůbec.
Kilo bylo legendární tím, bylo na piču už nové a horší než starší embéčko. Zrcadlila se v něm nálada lidí po roce 1968, kdy začli všechno ojebávat. Na čemkoliv z té doby to bylo strašně znát, kytary Jolana, motorky Jawa, auta, ale i nábytek atd. Šílený pokles kvality.
Fiatu to taky tady zmrdi rozebrali, aspoň co psal D-F, takže oficiálně snad nemá plnohodnotný zastoupení typu dealera. Je tu pár salonů co si tahají nějaký věci, údajně snad přes Maďarsko, ale to je tak všechno.
Bohuzel nemate uplne pravdu. V Oplu a Fiatu (oboje v Plzni) zajem prodat auto nemeli, prestoze jsme rekli, ze ho potrebujeme co nejrychleji a platit budeme hotove ci jejich financovanim. Ve Skodovce jsem nekupoval, ale co jsem slysel, nemaji moc zajem davat slevy nebo zakaznikum nadbihat, protoze prodeje maji obrovske. Cekal bych tedy, ze se to ostatni automobilky budou snazit dohnat zajmem a chovanim k zakaznikovi…
Doufám že brzy uděláte nový článek o pořízeném autě. Rád si čtu vlastní zkušenosti pořízenými. Zároveň by mě zajímalo, co jste nakonec pořídila. :-)
Jelikož obojí ze zmiňovaných aut mám dojem že jsou 6válce.
Když se nám měl narodit třetí potomek, rozhodli jsme se koupit si naše první auto (už jsme byli z každého cestování docela vyřízení). Náš zájem padl na Mazdu. Na netu jsme si našli jednu zánovní a šli se na ni podívat do Auto Jeremiášova. Pracovní den, teplo, na sobě kalhoty z Lidlu, polotriko, starší kabela od notebooku, tenisky, žena na rozpadnutí, kolem pobíhali dva haranti. U holiče jsem asi taky delší dobu nebyl, zkrátka taková „fancy“ rodinka :) Vedoucí prodeje ojetých vozů suše oznámil, že auto je prodané a dál se nechtěl bavit. Jako zájem NULA, i když tam nikdo jiný kromě nás nebyl. Ať si prý tam nechám číslo, že se případně ozvou (mezi řádky obrovským písmem: „Zapomeň, že se někdy ozveme.“). No, chtěl jsem co nejdřív vypadnout, ale žena říká, ať mu tam nechám vizitku. Borec tu advokátní vizitku studoval asi 5 sekund a pak… otočil tak o tisíc stupňů. Začal vykládat o nových Mazdách (přišel jsem se ptát na ojetou) a jak jsou ti škodovkáři s ovcema debilové apod. Deset minut vykládal určitě. Závěr: neznechutilo mne ani tak to počáteční odmítnutí, jako ten jeho obrat, když zjistil, že asi (jen podle toho kousku papíru, co jsem mu dal) nebudeme úplně „vopruz“, co z něho 100 % nic nebude. Mazdu jsme nakonec koupili, samozřejmě jinde.
Když Ferrari otevřelo prodejnu na Pankráci, byl brácha ještě docela malej a chtěl se tam jít podívat. Tak jsme šli. Slušně jsme pozdravili a já ihned prodejci referoval, že jen vopruzujeme, protože nemáme na to, abychom cokoli kupovali. „To nikdy nevíte. Teď na Ferrari možná nemáte, ale nikdy nemůžete vědět, zda v budoucnu mít nebudete. Doufáme, že Vám budeme moci něco nabídnout i v budoucnosti a dneškem, že svět nekončí“ řekl tehdy ten osvícený muž a věnoval se nám, jakobychom měli kupovat všechno, co tam měli. Jsou to roky a já si to pamatuju snad doslovně. A přitom se stejnou péčí a pozorností se věnoval i všem ostatním, co tam vopruzovali úplně stejně. Stíhal, zvládal, prostě uměl. A to i přesto, že s 99,9% pravděpodobností nikdo z těch, kdož byli momentálně v tom autosalonu přítomni, od nich nic nekoupil. Ale každý z nich třeba znal někoho, kdo by koupit mohl. A třeba měl potřebu se o příjemném zážitku sním podělit… prostě takhle má podle mého vypadat obchod. Není podstatné, zda přijde vopruz v kraťasech a sandálech nebo kravaťák. I když třeba nekoupí on, poreferuje někomu, kdo třeba koupí. Od toho je prodejce, aby prodával. Komukoli, kdykoli. Dneškem snad svět nekončí, ne?
Tohle je dobrej pohled na vec.
/watch?v=4oGZF-Il7-M to je tu pekne v reklame podchytene
:D
nojo, tydle indický auta už nejsou co bejvaly :)