Sice to neni uplne to same, ale osobne pamatuju pojizdne Tatry 603 v inzerci za 45 tisic s tim, ze to ma nove naplne a brzdove desticky a vyvarenou kastli a nikdo to nechtel :D Dneska cena pred renovaci pres 600.000
ventYl
45? V prvej polovici 90. rokov sa to snad dalo kupit za 5000 korun slovenskych. S bratom sme sa chodili do jednej takej hravat. Stala poloopustena, ale funkcna na dvore v dedine kde mal otec zahradu. Potom ju za tych zmienenych 5000 korun predali do susednej dediny, kde ich niekto „zbieral“. V priebehu dekady tam nazhromazdil asi 5 kusov a tie sa tam postupne rozpadli a snad boli odvezene na srot.
CzechDave
Nelze srovnávat auto typu VW Polo s vozy o půl až jednu kategorie výš, kromě toho také nelze srovnávat auto, které vycházelo z diametrálně odlišných politických a konstrukčních podmínek s vozy automobilek, které měly na vývoj finance. Fako v podstatě nenavazovalo na předchozí typy škodovek, bylo to úplně nové auto, takže se musela v podstatě znovu postavit celá fabrika, i to se muselo někde projevit. Kdyby soudruzi nemysleli politicky, ale obchodně, auta typu Favorit jsme tu měli už někdy v půlce sedmdesátek. Nebo projekt Škody 720, který měl už našlápnuto do sériové výroby v několika karosářských variantách a výbavách, než to soudruzi zarazili.
Proto říkám, že technicky je Favorit velice zdařilé auto a solidní základ, na kterém mohly později vyrůst feldy, oktávky, fabie a co všechno dneska Škodovka nabízí.
CzechDave
Ups, patří o komentář níže jako odpověď na Behemot 13.2.2018 v 13:03…
CzechDave
Já tu fakománii celkem chápu. Favorit měl jednak docela pěkné rysy (Bertone a jeho styl ostrých linií se prostě nezapřel), jednak to bylo velice technicky zdařilé auto, když vezmu do úvahy okolnosti, za kterých vznikal a jednak to bylo i docela spolehlivé a jednoduché vozidlo (zvláště ty vyrobené po roce 1990 a dále). Nostalgicky vzpomínám na svého favorita v bledě modrém outfitu, který to dokázal při rozjezdu nandat i D-Fensově mnohem mladšímu seatu, ač ten měl vyšší objem motoru a papírově i vyšší výkon. Byl původně prodán do NSR, odkud byl po několika letech zpětně dovezen do ČR, takže šlo ještě o karoserii s asymetricky umístěným znakem vpředu, ale motor už měl jednobodové vstřikování a řízený katalyzátor a interiér měl několik vylepšení oproti tuzemským favoritům. Pokud bylo zapotřebí na favoritu něco servisovat nebo opravit, bylo to jednoduché, protože všude byl – až na výjimky – skvělý přístup a spousta místa. Zkrátka, to auto se mi velice líbilo a považuji ho za zdařilou ukázku jednoduchého a nekomplikovaného moderního vozítka, které dokázalo v rámci socialistického motoristického světa nabídnout i něco víc.
Na druhé straně když si vezmu, co měly tehdá v základu vozy značek jako Saab, Mercedes apod.…a to pro ty, kdo měli prachy, nebylo tak nedostupný – fako na tehdejší dobu taky nebylo vůbec levný, pro běžnýho ovčana.
Kdo není sto pochopit, že luxusní auta na západě byla o vesmír jinde ve srovnání s vrcholem socialistické techniky v podobě Faka, což odráželo celkovej stav průmyslu a ekonomiky, tak tam už je fakt zbytečný o čemkoli mluvit.
drobek
Prosím? Jestli se nepletu, taková Lancia Thema 8.32 stála začátkem 90. let v Německu rovných 10 favoritů. Budget na vývoj a související věci zřejmě odpovídal v přiměřeném poměru.
Thomikh
K favoritu jedině toto:
Letos nás bohužel opustil náš letištní zelený Favorit značky Škoda. Byl to opravdický dříč. Tahal navijáková lana, letadla a běžně přepravoval až 10 pasažérů zaráz – uvnitř i na karoserii.
Objevil se u nás v roce 2009, a jeden člen našeho AK, který ho měl na starosti, prohlásil, že jestli to auto při tomto letištním používání vydrží do konce sezóny, tak slibuje, že napíše děkovný dopis do Mladé Boleslavi. Uplynulo bezmála 7 let (!), a teprve teď Favorit dosloužil. Dopis, který je právě na cestě do Škodovky si můžete přečíst zde:
Vážené vedení společnosti Škoda auto,
Jako člen Aeroklubu a zároveň údržbář pozemní techniky na brněnském letišti Medlánky, bych Vám alespoň touto formou chtěl vyjádřit velkou úctu, a poděkování za Váš skvělý výrobek Škoda Favorit, který jsem měl léta ve své správě .
Pro úplnost bych dodal, že se jednalo o vozidlo které jsme dostali darem, protože mu byla v roce 2009 odebrána technická způsobilost pro nadměrnou korozi karoserie. Od té doby najelo v takřka nelidském režimu (asi jako traktor, viz. foto.) 36000km, po velmi hrbatém travnatém letišti, s náklady a přetížením všeho druhu. Převážnou část svého provozu trávilo s vozíkem, při natahování až 2000m ocelových lan pro navijákový start větroňů. Vozidlo jezdilo na hranici svého výkonu! A to vše v režimu kdy každý kilometr zastaví, vypne motor a řidič vystoupí.
Za toto období do roku 2016 jsme zničili dvě sedačky řidiče, upadly boční okna a všechny dveřní kliky. Vyměnili jsme startér, alternátor a chladič. Nakonec jsme vozidlo dali sešrotovat z důvodu neúnosně zdevastovaného interiéru, a nahradili jej Vašimi dalšími výrobky Forman a Felicia (také dary pro nezpůsobilost provozu).
Jako člověk, který se v oboru už dlouhá léta pohybuje si troufnu říci, že tak skvělou práci jsem dlouho neviděl, a obávám se, že ani dlouho neuvidím. Ještě jednou bych rád poděkoval za spoustu práce, kterou Favorit odvedl, i za spoustu práce, kterou mi ušetřil na údržbách. Zároveň pevně věřím, že jsem Vás tímto dopisem nemotivoval ke snižování kvality, ke které se nás všechny snaží tlačit ekonomické trendy doby. Díky této zkušenosti jsem se po letech vrátil ke značce Škoda i v soukromém životě, a její slávu šířím, jak se dá.
Díky, s pozdravem A. N. za Aeroklub Medlánky.
zceyee
Mam pocit, že do d-f ještě nikdo pořádně nenaboural …
Lyssor
Ja se tedy hlasim, ze jsem nekdy v roce 2009 cca absolvoval nehodu ve favoritu. Stalo se to v Brne tam, kde se z Hradecke odbocuje na Palackeho tridu (Brnaci budou vedet, je to nedna z nejzkurvenejsich krizovatek v brne a ted tam jeste pichli semafor, takze se pravidelne vsechny auta ve smeru do brna rozjizdi do kopce). Jel jsem smerem od svitav do mesta, konopek z prahy v asi mesic stare oktavce jel v protismeru a rozhodl se odbocit prave na palackeho, tedy napric mym pruhem. A nevidel me. Ke stretu doslo nekde lehce pod 80 km/h, favorit to schytal takrka primo na cumak, octovka na pravy A sloupek. Pamatuji si, ze tesne pred tim, nez jsem tu octovku poprve pred sebou uvidel, jsem mel velmi silnej pocit ze je neco strasne blbe a zacal jsem brzdit. Bohuzel, bylo rano po desti takze to nemelo skoro zadnej efekt.
Rezultat byl, ze jsem nejen ze prezil, ale prezil jsem nezranen. Favorit byl o pul metru kratsi, nicmene svetla svitily a rizeni fungovalo(!!!)
Octovka po zduchanci opustila silnici a zapichla se do travy na ostruvku.Bbyla ohla jako loupacek, v motorovem prostoru nastal maly holokauster tycoon, dvere nesly otevirat. Dalsi zastavka srotiste.
zceyee
Tak to jsem rád že jste vylezl nezraněn, dokážete si to však představit z boku, kdy někdo přehlídne červenou?
XXE
Pche! Vždyť Favorit por faceliftu měl v předních dveřích hustokruté podélné výztuhy. „To normálně odpružíš.“ :-)
Lyssor
To si radeji nepredstavuju, protoze vzdycky kdyz to zkusim tak se mi vybavi ta namorni bitva z Ben Hura a neni mi moc do zpevu
Hrosan - jhk
Dostali jsme s kamarádem (jedouce ve Favoritu jeho rodičů) před více než 25 lety náraz z levého boku v rychlosti kolem 70 km/h od stodvacítky s rychlostí odhadem asi 50 km/h (pán to vzal na volnoběh z kopce od kostela, aby bez spotřeby benzínu co nejdál dojel, a zapomněl na přednost zprava). Náraz šel za kolo před dveře řidiče, vychýlil nás z našeho kurzu 15 stupňů doprava, stodvacítka skončila v levotočivé rotaci (spolujezdkyně rozbila hlavou okénko). Nikomu se nám naštěstí nic nestalo, jen Favorit definitivně dojezdil (a stodvácu odtáhli na laně, o jejím dalším osudu nic nevím). Asi klika, že náraz nešel na dveře řidiče, ale do tužšího před ně. Jediná má havárka (na místě spolujezdce), docela klika (sloup veřejného osvětlení jsme po nárazu minuli o pár cm). Ten anděl strážnej nad náma, i Favorit, zvládli svou práci dobře :-)
drobek
Osobně nechápu, kde se bere v lidech přesvědčení, že ti, co dělali ten minulej model, byli uplní blbci, zatímco ti, co dělali ten současnej, byli géniové… Jasně, technický pokrok lze vysledovat, ale statistický rozptyl bude IMHO větší, než rozdíl mezi po sobě jdoucími modely…
SkReT
jak moc je rentabilní roomster?
Pohan
Do loňska jsem používal červeného Favorita 135 z roku 1993 (ještě s karburátorem) jako druhé auto. Auto fungovalo spolehlivě, slušně topilo a své si odvedlo. Auto prošlo rukama čtyř důchodců (nejmladší majitel byl ročník 1938), takže motor byl ze začátku trochu línější, ale podařilo se mi ho rozjezdit. Nakonec i přes až nadstandardní údržbu zkorodovaly přední podběhy, takže teď stojí pod plachtou a čeká na lepší časy.
Na podzim se mi podařilo sehnat béžového Favorita 135 z roku 1990 (taky s karburátorem, asymetrická maska) bez stopy koroze. Cena byla 5000 Kč, protože ho nikdo nechtěl a pán ho chtěl dát do šrotu.
Co se týká srovnání obou aut, je na nich vidět, jak velká změna proběhla ve Škodovce během 3 let výroby a jak velký vliv mělo převzetí VW na kvalitu výroby. Ve starším Favoritu se uvnitř cítím podobně jako ve Škodě Rapid (z 80. let), zatímco v novějším Favoritu už je to o něčem jiném.
lachta
„Komu by investice do kryptoměn připadaly moc riskantní, zlato konzervativní a akciové fondy garantovaly malý výnos…“, D-F takzvaně zabil. :-)
De_Bill
Fako (a jeho tuning felicia) bylo jedním z aut, s jehož érou skončila doba automobilů a započala doba strojů pro buzny, co musej s výměnou žárovky do servisu. Kurva, to byly časy :-)
Jan Mrcasik
Ještě Fiat Punto Mk.2 byl de facto „Favorit pro 21. století“ – podobná konstrukce, nepřímé vstřikování, robustní, snadný přístup ke všemu, akorát o něco lepší podvozek a o světelná léta lepší interiér.
Akorát že reznul. Zevnitř. Kvůli systémově špatné protikorozní úpravě kdy se to potilo.
dup
punto mk2 má elektrický posilovač řízení, čímž imho přesně splňuje definici auta pro buzny. Pravda, on časem odejde, stejně jako spousta dalších věcí, a tím se vůz dostane do kategorie pro drsňáky :D
DAC
„odborník“ na auta dnes pro změnu onanuje nad starým favoritem. Kdybys ho chtěl, tak ho koupíš. Tyhle kecy typu kdybych mohl tak koupím používají vohnouti.
trevor12
Favorita jsem mel, predelaneho na lpg, bohuzel jeste s karburatorem a to uz bych nechtel, mel jsem problemy se starty, jedine pozdejsi se vstrikovanim. Vzpominam na nej rad byt antikorozni ochrana byla strasna a musel jsem se ho zbavit v podstate jen kvuli korozi nosnych casti. Auto jednoduche pro automechanika a levne na opravy pro mne ale oprav jsem mel vice nez u pozdejsich aut. neco za neco
Sice to neni uplne to same, ale osobne pamatuju pojizdne Tatry 603 v inzerci za 45 tisic s tim, ze to ma nove naplne a brzdove desticky a vyvarenou kastli a nikdo to nechtel :D Dneska cena pred renovaci pres 600.000
45? V prvej polovici 90. rokov sa to snad dalo kupit za 5000 korun slovenskych. S bratom sme sa chodili do jednej takej hravat. Stala poloopustena, ale funkcna na dvore v dedine kde mal otec zahradu. Potom ju za tych zmienenych 5000 korun predali do susednej dediny, kde ich niekto „zbieral“. V priebehu dekady tam nazhromazdil asi 5 kusov a tie sa tam postupne rozpadli a snad boli odvezene na srot.
Nelze srovnávat auto typu VW Polo s vozy o půl až jednu kategorie výš, kromě toho také nelze srovnávat auto, které vycházelo z diametrálně odlišných politických a konstrukčních podmínek s vozy automobilek, které měly na vývoj finance. Fako v podstatě nenavazovalo na předchozí typy škodovek, bylo to úplně nové auto, takže se musela v podstatě znovu postavit celá fabrika, i to se muselo někde projevit. Kdyby soudruzi nemysleli politicky, ale obchodně, auta typu Favorit jsme tu měli už někdy v půlce sedmdesátek. Nebo projekt Škody 720, který měl už našlápnuto do sériové výroby v několika karosářských variantách a výbavách, než to soudruzi zarazili.
Proto říkám, že technicky je Favorit velice zdařilé auto a solidní základ, na kterém mohly později vyrůst feldy, oktávky, fabie a co všechno dneska Škodovka nabízí.
Ups, patří o komentář níže jako odpověď na Behemot 13.2.2018 v 13:03…
Já tu fakománii celkem chápu. Favorit měl jednak docela pěkné rysy (Bertone a jeho styl ostrých linií se prostě nezapřel), jednak to bylo velice technicky zdařilé auto, když vezmu do úvahy okolnosti, za kterých vznikal a jednak to bylo i docela spolehlivé a jednoduché vozidlo (zvláště ty vyrobené po roce 1990 a dále). Nostalgicky vzpomínám na svého favorita v bledě modrém outfitu, který to dokázal při rozjezdu nandat i D-Fensově mnohem mladšímu seatu, ač ten měl vyšší objem motoru a papírově i vyšší výkon. Byl původně prodán do NSR, odkud byl po několika letech zpětně dovezen do ČR, takže šlo ještě o karoserii s asymetricky umístěným znakem vpředu, ale motor už měl jednobodové vstřikování a řízený katalyzátor a interiér měl několik vylepšení oproti tuzemským favoritům. Pokud bylo zapotřebí na favoritu něco servisovat nebo opravit, bylo to jednoduché, protože všude byl – až na výjimky – skvělý přístup a spousta místa. Zkrátka, to auto se mi velice líbilo a považuji ho za zdařilou ukázku jednoduchého a nekomplikovaného moderního vozítka, které dokázalo v rámci socialistického motoristického světa nabídnout i něco víc.
Na druhé straně když si vezmu, co měly tehdá v základu vozy značek jako Saab, Mercedes apod.…a to pro ty, kdo měli prachy, nebylo tak nedostupný – fako na tehdejší dobu taky nebylo vůbec levný, pro běžnýho ovčana.
Kdo není sto pochopit, že luxusní auta na západě byla o vesmír jinde ve srovnání s vrcholem socialistické techniky v podobě Faka, což odráželo celkovej stav průmyslu a ekonomiky, tak tam už je fakt zbytečný o čemkoli mluvit.
Prosím? Jestli se nepletu, taková Lancia Thema 8.32 stála začátkem 90. let v Německu rovných 10 favoritů. Budget na vývoj a související věci zřejmě odpovídal v přiměřeném poměru.
K favoritu jedině toto:
Letos nás bohužel opustil náš letištní zelený Favorit značky Škoda. Byl to opravdický dříč. Tahal navijáková lana, letadla a běžně přepravoval až 10 pasažérů zaráz – uvnitř i na karoserii.
Objevil se u nás v roce 2009, a jeden člen našeho AK, který ho měl na starosti, prohlásil, že jestli to auto při tomto letištním používání vydrží do konce sezóny, tak slibuje, že napíše děkovný dopis do Mladé Boleslavi. Uplynulo bezmála 7 let (!), a teprve teď Favorit dosloužil. Dopis, který je právě na cestě do Škodovky si můžete přečíst zde:
Vážené vedení společnosti Škoda auto,
Jako člen Aeroklubu a zároveň údržbář pozemní techniky na brněnském letišti Medlánky, bych Vám alespoň touto formou chtěl vyjádřit velkou úctu, a poděkování za Váš skvělý výrobek Škoda Favorit, který jsem měl léta ve své správě .
Pro úplnost bych dodal, že se jednalo o vozidlo které jsme dostali darem, protože mu byla v roce 2009 odebrána technická způsobilost pro nadměrnou korozi karoserie. Od té doby najelo v takřka nelidském režimu (asi jako traktor, viz. foto.) 36000km, po velmi hrbatém travnatém letišti, s náklady a přetížením všeho druhu. Převážnou část svého provozu trávilo s vozíkem, při natahování až 2000m ocelových lan pro navijákový start větroňů. Vozidlo jezdilo na hranici svého výkonu! A to vše v režimu kdy každý kilometr zastaví, vypne motor a řidič vystoupí.
Za toto období do roku 2016 jsme zničili dvě sedačky řidiče, upadly boční okna a všechny dveřní kliky. Vyměnili jsme startér, alternátor a chladič. Nakonec jsme vozidlo dali sešrotovat z důvodu neúnosně zdevastovaného interiéru, a nahradili jej Vašimi dalšími výrobky Forman a Felicia (také dary pro nezpůsobilost provozu).
Jako člověk, který se v oboru už dlouhá léta pohybuje si troufnu říci, že tak skvělou práci jsem dlouho neviděl, a obávám se, že ani dlouho neuvidím. Ještě jednou bych rád poděkoval za spoustu práce, kterou Favorit odvedl, i za spoustu práce, kterou mi ušetřil na údržbách. Zároveň pevně věřím, že jsem Vás tímto dopisem nemotivoval ke snižování kvality, ke které se nás všechny snaží tlačit ekonomické trendy doby. Díky této zkušenosti jsem se po letech vrátil ke značce Škoda i v soukromém životě, a její slávu šířím, jak se dá.
Díky, s pozdravem A. N. za Aeroklub Medlánky.
Mam pocit, že do d-f ještě nikdo pořádně nenaboural …
Ja se tedy hlasim, ze jsem nekdy v roce 2009 cca absolvoval nehodu ve favoritu. Stalo se to v Brne tam, kde se z Hradecke odbocuje na Palackeho tridu (Brnaci budou vedet, je to nedna z nejzkurvenejsich krizovatek v brne a ted tam jeste pichli semafor, takze se pravidelne vsechny auta ve smeru do brna rozjizdi do kopce). Jel jsem smerem od svitav do mesta, konopek z prahy v asi mesic stare oktavce jel v protismeru a rozhodl se odbocit prave na palackeho, tedy napric mym pruhem. A nevidel me. Ke stretu doslo nekde lehce pod 80 km/h, favorit to schytal takrka primo na cumak, octovka na pravy A sloupek. Pamatuji si, ze tesne pred tim, nez jsem tu octovku poprve pred sebou uvidel, jsem mel velmi silnej pocit ze je neco strasne blbe a zacal jsem brzdit. Bohuzel, bylo rano po desti takze to nemelo skoro zadnej efekt.
Rezultat byl, ze jsem nejen ze prezil, ale prezil jsem nezranen. Favorit byl o pul metru kratsi, nicmene svetla svitily a rizeni fungovalo(!!!)
Octovka po zduchanci opustila silnici a zapichla se do travy na ostruvku.Bbyla ohla jako loupacek, v motorovem prostoru nastal maly holokauster tycoon, dvere nesly otevirat. Dalsi zastavka srotiste.
Tak to jsem rád že jste vylezl nezraněn, dokážete si to však představit z boku, kdy někdo přehlídne červenou?
Pche! Vždyť Favorit por faceliftu měl v předních dveřích hustokruté podélné výztuhy. „To normálně odpružíš.“ :-)
To si radeji nepredstavuju, protoze vzdycky kdyz to zkusim tak se mi vybavi ta namorni bitva z Ben Hura a neni mi moc do zpevu
Dostali jsme s kamarádem (jedouce ve Favoritu jeho rodičů) před více než 25 lety náraz z levého boku v rychlosti kolem 70 km/h od stodvacítky s rychlostí odhadem asi 50 km/h (pán to vzal na volnoběh z kopce od kostela, aby bez spotřeby benzínu co nejdál dojel, a zapomněl na přednost zprava). Náraz šel za kolo před dveře řidiče, vychýlil nás z našeho kurzu 15 stupňů doprava, stodvacítka skončila v levotočivé rotaci (spolujezdkyně rozbila hlavou okénko). Nikomu se nám naštěstí nic nestalo, jen Favorit definitivně dojezdil (a stodvácu odtáhli na laně, o jejím dalším osudu nic nevím). Asi klika, že náraz nešel na dveře řidiče, ale do tužšího před ně. Jediná má havárka (na místě spolujezdce), docela klika (sloup veřejného osvětlení jsme po nárazu minuli o pár cm). Ten anděl strážnej nad náma, i Favorit, zvládli svou práci dobře :-)
Osobně nechápu, kde se bere v lidech přesvědčení, že ti, co dělali ten minulej model, byli uplní blbci, zatímco ti, co dělali ten současnej, byli géniové… Jasně, technický pokrok lze vysledovat, ale statistický rozptyl bude IMHO větší, než rozdíl mezi po sobě jdoucími modely…
jak moc je rentabilní roomster?
Do loňska jsem používal červeného Favorita 135 z roku 1993 (ještě s karburátorem) jako druhé auto. Auto fungovalo spolehlivě, slušně topilo a své si odvedlo. Auto prošlo rukama čtyř důchodců (nejmladší majitel byl ročník 1938), takže motor byl ze začátku trochu línější, ale podařilo se mi ho rozjezdit. Nakonec i přes až nadstandardní údržbu zkorodovaly přední podběhy, takže teď stojí pod plachtou a čeká na lepší časy.
Na podzim se mi podařilo sehnat béžového Favorita 135 z roku 1990 (taky s karburátorem, asymetrická maska) bez stopy koroze. Cena byla 5000 Kč, protože ho nikdo nechtěl a pán ho chtěl dát do šrotu.
Co se týká srovnání obou aut, je na nich vidět, jak velká změna proběhla ve Škodovce během 3 let výroby a jak velký vliv mělo převzetí VW na kvalitu výroby. Ve starším Favoritu se uvnitř cítím podobně jako ve Škodě Rapid (z 80. let), zatímco v novějším Favoritu už je to o něčem jiném.
„Komu by investice do kryptoměn připadaly moc riskantní, zlato konzervativní a akciové fondy garantovaly malý výnos…“, D-F takzvaně zabil. :-)
Fako (a jeho tuning felicia) bylo jedním z aut, s jehož érou skončila doba automobilů a započala doba strojů pro buzny, co musej s výměnou žárovky do servisu. Kurva, to byly časy :-)
Ještě Fiat Punto Mk.2 byl de facto „Favorit pro 21. století“ – podobná konstrukce, nepřímé vstřikování, robustní, snadný přístup ke všemu, akorát o něco lepší podvozek a o světelná léta lepší interiér.
Akorát že reznul. Zevnitř. Kvůli systémově špatné protikorozní úpravě kdy se to potilo.
punto mk2 má elektrický posilovač řízení, čímž imho přesně splňuje definici auta pro buzny. Pravda, on časem odejde, stejně jako spousta dalších věcí, a tím se vůz dostane do kategorie pro drsňáky :D
„odborník“ na auta dnes pro změnu onanuje nad starým favoritem. Kdybys ho chtěl, tak ho koupíš. Tyhle kecy typu kdybych mohl tak koupím používají vohnouti.
Favorita jsem mel, predelaneho na lpg, bohuzel jeste s karburatorem a to uz bych nechtel, mel jsem problemy se starty, jedine pozdejsi se vstrikovanim. Vzpominam na nej rad byt antikorozni ochrana byla strasna a musel jsem se ho zbavit v podstate jen kvuli korozi nosnych casti. Auto jednoduche pro automechanika a levne na opravy pro mne ale oprav jsem mel vice nez u pozdejsich aut. neco za neco