Jak se továrně „repasují“ autosoučástky - zpět na článek

komentářů 89

Přidat komentář
  1. Skodu nemam, nemel jsem a nikdy mit nebudu, staci mi ty sluzebni.
    Nicmene co se tyce repase motoru, asi to borci ve VW odkoukali od Porsche, nebot tam se postupuje naprosto stejne.
    (fotoserial tunerske firmy dole v odkaze)
    Ovsem co je smutne, tak mam feedback, ze bohuzel i Tausch fabricky opravovane motory v Porsche byvaji dost promenlive kvality, udajne se tam objevuji predtim praskle a lajdacky posvarovane bloky (nemely by se svarovat, protoze to je patentove odlehceny hlinik s „bublinama“ uvnitr), neslicovane vlozky atd, coz asi bude souviset s celkovym upadkem teto znacky a „katovanim kostu“.
    Osobne provozuju Boxstera a zatim to slape, ale pokud se vysype, pravdepodobne vezmu radeji starsi motor z bouracky, nez repasovany, i kdyby fabricky, protoze proste od jiste doby Nemcum neverim (hlavne od doby, co se to tam hemzi Turkama atd…)

    Odkaz na fotoserial:
    http://www.flat6innovations.com/index.php/engine-assembly?showall=1&limitstart=

  2. VW, resp. Audi sa pustilo aj do ineho tahu. Opatovne spustili vyrobu niektorych dielov pre starsie modely aut spadajuce do kategorie youngtimerov. Je tak mozne zohnat nepreberne mnozstvo jednak skladovych dielov, ktore sa nedopredali, ale aj dielov novo vyrobenych. Plus asi niektore diely aj refurbishuju (nie, nemyslim remanufacturing), pretoze okrem dielov s popisom „brand new“ (co zahrna ako skladove kusky, tak novovyrobene) je mozne vidiet aj diely s popisom „in mint condition“, co ja osobne beriem ako pouzite ale plne funkcne.

    Okrem toho Bosch aj VW bezia Classic programy, kde ponukaju komponenty na fakt archaicke systemy, napr. komplety vstrekovacich systemov K/KE-Jetronic, vstrekovace a ine zivotne dolezite diely, ktore su v oficialnych systemoch automobilky davno vybehnute z vyroby a dealer ani nevie, ze existuju.

    1. Konektory takhle nedělaj? Kabely se ukrucují, kontakty uhnívají, je to věčnej boj.

      1. No, prave konektory (konkretne „bananikove“ konektory na externe palivove cerpadla pre K/KE-Jetronic) mali s popisom „in mint condition“. Inac konkretne VW konektory su typizovane, takze ich ide pomerne bezne objednat v barsktorych autodieloch.

  3. DFensi, ohledně těch EA888, měl bych pár otázek, protože mi jeden sedí před barákem v O2 RS :)

    1) Svezl ses tím dvoulitrem? Co na něj říkáš?
    2) Potom co tam člověk vymění ty boty z návrhu (rozvody, modul sání, PCV), je tam ještě něco co se nějak výrazně kazí? (o kroužkách vím, viz další otázka)
    3) Dá se problémům s kroužkama předcházet tím, že člověk mění pravidelně olej po 8-10tkm, používá aspoň 5w-40 (samozřejmě s normou) namísto těch vodiček, kvalitní benzín, VIF, a proplach BGčkem při výměně oleje? Nebo se to zapeče vždycky a všude, bez ohledu na servis? Mám totiž podezření, že veliká část těchhle problémů je způsobená LL intervalem výměny oleje a tím, že na to uživatel slušně řečeno sral. Protože podle českých fór ano, problémy s tím jsou, ale spíš v řádu nízkých stovek motorů, což mi přijde relativně málo na to, že se jich určitě prodaly aspoň desetitisíce.
    4) Nesouvisející – jak si může automobilka dovolit, že ojebe tak bezpečnostně kritickej díl, jako jsou ty magnetický kroužky pro ABS/ESP tak, že na všech O2 pravidelně odchází už při tak malým nájezdu, jako je 140tkm?! (=> nefunkční ESP). čert vem ty prachy za ložiska, ale kdybych na to přišel ve 130 při smyku na dálnici, tak mě z ní seškrábali lopatou.

    Případně kdyby se ti o EA888 chtělo napsat článek, to by bylo super :)

    1. veliká část těchhle problémů je způsobená LL intervalem výměny oleje a tím, že na to uživatel slušně řečeno sral.
      Ona tahle technologie funguje. Problém je jinde. Použití levných a málo aditivovaných olejů v kombinací s technologickou nekázní při výměnách.

    2. Taky bych se primlouval k nakymu clanku ohledne EA888 gen3 idealne.
      Mam Supa 206kw, zatim cca 43ttkm, olej menim po 10tkkm a zajima me taky, co muzu pro to auto jeste dalsiho udelat.
      Pripadne jestli to je konstruktersky pruser a pokud ano, jak velky…

      1. Zajistit, aby čůraci v servisu vypustili VŠECHEN olej a a vyměnili olejový filtr. Dále používat olej s podílem PAO. Z hlediska paliva nebýt kolenovrt a lít tam alespoň 98 oktanů…

  4. REKLAMA na VW, děkuji nechci pane Bosch.

    citace k zamyšlení:
    „První, co většinu lidí napadne, je nainstalovat všude nějaké kontroly, ideálně všechny jednotlivé součástky proměřit, zda mají správné rozměry. Nebo rovnou celé naskenovat a porovnat s 3D modelem. A taky zrentgenovat. A možná by je mělo na konci vizuálně zkontrolovat sedm panen za úplňku. Jenže tohle nikam nevede, protože takový repasovaný díl by brzy vyšel dráž než nově vyrobený a výroba by brzy ekonomicky zlikvidovala sama sebe.“

    Citace protiřečení:
    #“Pokud je nějaký díl shledán vadným, je nahrazen novým. Vybrané rozměry jsou proměřovány automaticky 3D strojem v lince, týká se to hlavně pozice a průměru otvorů v krytech spojky a převodovky.“

    # „Linkou neputuje pouze motor, ale s ním i pracovník. Všechny montážní kroky na konkrétním motoru provádí ten samý pracovník a jeho jméno je na motoru uvedeno.“

    takže vlastně je to normální repase, kdy se to rozmontuje, někdo někdy vyhodnotil, že se některé komponenty prostě opravovat nevyplatí a zahodí je. A oala máme repasovaný díl.
    Neříkám že je to špatně, ale tvrdím, že na začátku článku lžete když píšete že kontrola součástek by vedla ke krachu.

    1. Kontrola VSECH soucastek by vedla ke krachu. Nikde protireceni nevidim.

  5. To je krasny prakticky nemecky pristup. K dokonalosti mi pouze chybi to, aby bylo nejak patentove zakazano provozovat neco podobneho mimo uzemi Nemecka. Co si ma co nejaky untermensh zahravat s kvalifikovanou praci. Uz dost na tom, ze muzeme (zatim) kompletovat pro souseda z Boleslavi. Bez ironie ale. Toto vam D-Fensi zavidim a podobny provoz bych si i ja, az nestrojar a v-principu-neautar prohledl. Nabizi se otazka. Maji neco podobneho i Frantici a Brexshitaci? Maji nadlide v Risi podobne mista i pro jine znacky?

  6. Nechápu proč stojí motor 1.6MPI pro Octavii 200k? Vždyť to je skoro cena celého auta, když se prodávalo nové… :-D
    To si přece nikdo při smyslech nemůže koupit.

    To mi připomělo nedávno jsem hledal jeden náhradní díl pro tyčový mixér, kus plastu – cca 10% celého výrobku – a stál skoro 50% ceny celého mixovacího setu…

    Přijde mi jako by výrobci nechtěli, aby náhradní díly vůbec někdo kupoval….

    1. Možná ne, ve skladu náhradních dílů jim leží peníze a co s tím, když se výrobek přestane používat?

Napsat komentář

D-FENS © 2017