Jak jsem kupoval bydlíka a skončil u přestavby T4 - zpět na článek

komentářů 109

Přidat komentář
  1. jizdni vlastnosti v serpentynach se daji o poznani vylepsit montazi zadniho stabilizatoru (standardne se daval do sanitek) – pak uz to je slusnej osobak.

  2. Nehnevajte sa na mňa, ale mám taký dojem, že keby autor namiesto preliezania vrakoviska a resuscitovania vraku, venoval čas niečomu užitočnému, tak by si v pohode zarobil na nový karavan. Keby to bol jeden prípad, čert ber. Keď to robia všetci….
    Taká drobná paralela. Minule tu niekto písal, že afgánci dokážu zobrať novú hondu accord, vybrať z nej komplet elektroniku a riadenie motora, dať tam karburátor a prevádzkovať to v púšti. OK, sú v niečom šikovní, ale to z nich vyspelý národ neurobí.

    1. Třeba ho to baví. Mě by to taky bavilo. Kdybych byl schopen někomu prodat všechen čas, který jsem strávil hrabáním v čezetách, mohl bych si koupit NineT.
      Ale je to sranda… ;-)

    2. Náhodou, je to pěkné, když má chlap fortel.

    3. To nemůžeš brát takhle paušálně. Pro tebe by to platilo, pro někoho jiného ne. Prostě může být pro něj relativně snadné si to opravit do požadovaného stavu, může chtít dodávku hned s vidinou postupného vylepšování/oprav, může mít dost volného času, nebo tisíc jiných důvodů, proč to tak chce udělat. A celkově vzato si víc považuju lidí, co si dokážou něco sami udělat nebo opravit, než si místo toho koupit něco nového.

    4. Možná bych zvolil jinou cestu – třeba MB Sprinter bus. Něco jako s čím jezdí Ukrajinci po D1. Nechat vzadu dvě sedačky a místo ostatních upevnit vyndavací obytnou výbavu. Ale nějak jsem si zvykl na pohodlí rozměrů osobního auta.

    5. Představte si že někteří lidé netouží po nových věcech. Mám to naprosto stejně. Taky se hrabu ve 27 let staré Toyotě protože
      a) mě to baví a naučím se něco, co jsem vždycky chtěl umět
      b) budu to auto za chvíli znát jako svoje boty od a do z
      => tím pádem, pokud se mi někde něco stane, budu s dost vysokou pravděpodobností vědět Co se stalo, Proč se to stalo a *hlavně* JAK z toho ven. S novým autem se vám stane ,,hrk“, ,,Kurva!“ a .. a volej odtah/servis/známýho, co ví. Bod zlomu pro mě byl myslím v momentě, kdy jsme s kámošema 20 let zpět na chorvatské dálnici byli nuceni zavolat ty jejich dálniční vydřiduchy, protože auto po natankování nejelo, když jsme ho dotlačili prázdný na benzinku. Pán během pěti minut odvzdušnil trubky u vstřiků, s bohorovným výrazem převzal cca 4 000 Kč a odjel dál rozdávat radost a štěstí. Děkuji, nikdy více. Naposledy, když jsem urval tvrdoběžku tak jsem sice chvíli nadával, ale po zamčení diferenciálu a shození předního náhonu jsem jel vesele dál.

      Nu a pak jsou body c) až dvojité bž, kdy nové věci vydrží kupodivu podstatně míň, než staré, protože prostě dneska není problém materiálovým (a jiným) inženýrstvím vše nastavit na čas tak, aby se to po záruce vysralo ,,beyond repair“.

      Tedy, za mě raděj zrezlá kráva která blbě topí, má asi málo hvězdiček a měsíčků, sem tam se na ní neco pokazí ALE skoro všecko jde spravit a jinak jezdí, jezdí a jezdí a jezdí.

      Otázkou je, kdy nám to nějakej Helmut zakáže.

      1. ichty355: Tak nechat si vysát nádrž až na dno, tím jste s kámošema tomu „kurva co teď“ šli docela naproti.

        Ale jinak ano, když to člověka baví. Mít na to prostor, taky bych si pořídil nějaké retro auto jen tak na hraní… ale ono k tomu možná dospěje moje současné auto :-) Už má 16 let.

        Pokud je člověk od přírody kreativní, zábavný koníček mu kompenzuje často nudnou práci – protože člověk by mohl dělat něco, co ho baví, ale ta nudná práce ho líp uživí a líp zaplatí hypotéku. Renovací veterána se tak doma úspěšně odreaguje.

        1. Jasně, jenže já byl tehdy 17letej vůl bez motoristickýho základu (bohužel tatu auta ani motorky ani sekačky ani vlastně nic takovýho nebavilo a nám to vyloženě zakazovali – žádnej fechtl nic), ostatní na tom nebyli vůbec líp. Takový 4 blondýny s ptákama :) myslím, že ten dálniční servisák z nás měl těžkou srandu.

          A ano, u auta 16 let už jste vlastně taky magor s veteránem :)

    6. To je hloupost. Mam taky transportera z roku 89. T3 s motorem vzadu. Ukaž mi kde takový auto prodávají nový a já si ho rád koupim.
      Jelikož se už 28 let nevyrábí tak i kdybych byl miliardář tak prostě funglovku nemam šanci koupit.

      1. Kdybys byl miliardář, tak zavoláš do Taty a necháš si jich vyrobit třeba sto milionů kusů. Pak podmažeš pár kriplů na miniserstvu a můžeš je tady prodávat jak rohliky. Teda těch pár kusů, vo který se neporvou po celým světě :D

      2. Moje reakce byla na uživatele Pathy

  3. Nejdříve řešíte uchycení pásů a bezpečnost pro děti a pak je posadíte do kýble rzi, který se rozlomí při střetu se větším hmyzem? Marně v tom hledám logiku.

    Jinak jsem se právě vrátil z dovolené v obytňáku, 14 dní staré Carado na podvozku čehosi od Fiatu a na sedačkách proti směru jízdy byly taky jen dvoubodové pásy, takže to není věc jen starých karavanů.

    Docela dost se nám to zalíbilo, ale pro 5 lidí už je bohužel nutné jet s tou největší krávou, která má dost negativ. Proto radši hledáme přívěs (přijímám nabídky ;)

      1. To bylo podlé… :)

        1. Ale je to kabrio verze :)

  4. Já nějak tuhle podělanost bezpečností nedávám. Kdyby to nemělo pásy vůbec, tak asi chápu, ale takhle!? Připomíná mi to pověstné: „i kdyby to mělo zachránit jediný život“, tak ho po… všem ostatním. Ps: mám víc dětí než autor.

    1. Teoreticky ak máš malé deti a kúpiš sedačky bez Isofixu (momentálne svätý grál všetkých výrobcov, predajcov a hlavne špaldamatiek – je to asi dané aj tým, že dva totožné protismerné sedačky od toho istého výrobcu dostanú 2 rôzne hodnotenia „bezpečnosti“ a vyhrá Isofixová verzia pred montážou na bezpečnostné pásy) tak tú správnu sedačku (existuje dosť typov) dokážeš rovnako dobre uchytiť aj pomocou dvojbodového pásu – a dieťa použije 5-bodový pás integrovaný v sedačke.

      1. S dvoubodovým pásem je certifikována jen Romer Eclipse. Ta je jen asi do 4 let. Nějakou sedačku Romer na 3bodobé pásy jsme vozili také. Ale tam si to uchycení na 2 body nedovedu představit – je to na zádech.

      2. Isofix je tu s námi už přes 20 let ty špaldamatko. Je to horká novinka asi jako Nokia 3210

  5. Riesim podobny (aj ked nie tak hardcore) problem. Kupil som zanovny C4 Grand, ale je nam to male (na batozinu). Do rakvi na strechu sa mi moc nechce. Pozeram po niecom vacsom, ale v europskom podani je to katastrofa. Multivan je drahy a koncern nepovazujem za nejak zvlast spolahlivy a udrzovatelny, trojka C Spacetourer+Toyota Proace+nejaky peugeot draha a mala. Posledne dni pozeram na ameriku (napr. Chevrolet Town&Country), tam budu aspon pouzitelne benzinove motory a hdm automaty, ale neviem co so servisom, pretoze znacka v europe davno skoncila. A hlavne z for na webe tak nejak vyplyva ze vsetko americke a dovezene sem je opravena jeba (niektora viac, niektora menej). Rozpocet 500-600, takze ziaden hardcore ako autor clanku s vyvarenym srotom, ale aj tak kurevsky problem.

    1. Pokud jde čistě jenom o batohy a krámy, co tak eště přívěsnej vozík? Nějakej plecháč se dá někde v kempu i nechat zamčenej a pojezdit po okolí a zase ho na další cestu zaháknout.

      1. Na guli mam obvykle bicykle.

        1. Ty se vejdou do vozíku ne?

        2. Něco jako je todleto https://auto.bazos.cz/inzerat/124022197/prodam-privesny-vozik-za-auto-do-750kg.php

          Určitě bude stačit i menší, kola nejsou zase tak velký.

    2. Oprava – Chrysler Town & Country. Tieto dve americke znacky mi nejak splyvaju.

      1. Chrysler/Dodge/Lancia Voyager/Grand Caravan je obrovské auto a za ty prachy levné, ale má debilní uspořádání 2-2-3

        1. Měl jsem to Dodge GC, dá se zvyknout. V ještě americké verzi s motorem uzpůsobeným na líh od výrobce, tudíž s bezproblémovou přestavbou na lpg. Ve verzi benzin 3,3V6 je to na naše poměry trochu nenažrané, ale je to bezpečné, pohodlné a uveze to i slona. Je to těžký automat, takže při dynamičtější jízdě tomu vadnou brzdy a žere to jako tank. S velkými rychlosmi se nedá počítat, nad 165 už to moc nechce pustit a pocitově to pak silně připomíná startující letadlo.

          1. Ved to je ta dilema. S C4 som zvyknuty na dialnici 150-160 a na to ze je to mpv to jazdi prekvapivo svizne aj na okreskach.

            1. Co zkusit Ford S-max nebo Galaxy? S maxem 2.0Tdci se s rodinou vejdeme na dovolenou v klidu a rychlost okoli 150 tomu taky nedělá problémy.

        2. Mě se líbí auta, kde jde projít mezi druhou řadou sedadel. My máme Ulysse bez prostřední sedačky druhé řady, tedy 2+2+2 – snadný přístup k dětem ve všech řadách (např. v dešti), navíc v případě potřeby lze mezi sedačky složit další náklad, typicky korbu kočárku, nebo přepravky s ovocem (to nejde u GV, protože tam nemá tak širokou mezeru.

      2. Jako majitel T&C říkám: Opatrně.
        1) Přihlášení – přihlásit to auto je totální pain, mě stálo rok a něco na dvoře a nešlo přihlásit bez „peněz do kapsy“. Je třeba výjimka a tu dává na MD jediný pán, kterého pase jeden autobazarník z východních čech a pak je cesta přes DEKRA plzeň. Obojí je drahý a náročný.
        2) Servis – pokud nejsi schopen si dělat servis sám, je tu X servisů, které „se na to specializují“, což jsou garáže plné lemplů nejhoršího ražení, jaké si lze v téhle brandži představit. Na servis čekáš měsíc, auto tam stojí další měsíc, vrátí se zfušované, neopravené, případně s novýma závadama, které před odvozem prokazatelně nebyly. Na fórech je to vysvětleno tak, že „kdo něco umí, na toho se čeká“. Nejlepší výsledky jsou se značkovými servisy Fiat, kde čekáš týden, auto opraví jako v běžném servisu, se zárukou, ale něco to stojí (ale dle mého míň, než nervy s těma „zaručenejma odborníkama“ v garážích plných auto-kreténů.
        3) Díly – všichni, včetně těch garážníků, prodávají díly za „originální ceny v ČR“, které jsou 3-10x vyšší než ceny na ebay (odkud je ty garážníci ale nakupují a to často i použité(!)). pokud řekneš, že si přivezeš svoje vlastní (na které si ale měsíc počkáš), tak značkovej servis zruší záruku, garážník má kecy, že „to opravovat nebude“.
        4) To auto je kvalitativně klump ve srovnání s evropskou produkcí – všechno je tam humpolácké, za všechno se bere jako v bagru, jde to těžce, plasty vevnitř a vybavení je fórové, všechno se rychle ochozuje, převodovka ve 130k už se „chová divně“, auto má spoustu drobnejch závad, co se pomalu projevují, že by i D-fensův TSI asi mrkal na drát – občas přestane fungovat to, občas ono, tady cívka, tady řízení emisí, tu klimatizace, startér – není to obvykle fatální, ale u auta, kterému je teď 5 let na to nejsem zvyklej. Na druhou stranu je to auto optimalizované na maximální užitek při dalekém cestování, vejde se do něj hromada krámů a je dostatečně prostorné. Klimatizace klimatizuje i vzadu, ne jen v kabině jako u dodávek, je tam „v defaultu“ spousta luxusního vybavení, který je pro rodinu fajn – posuvné dveře s automatikou, noční osvětlení, atd. Ale všechny tyhle komponenty jsou náchylný k vysrání se. Předpotopní entertainment, něco jako v subaru, ale dá se sehnat levná asijská náhrada, která stojí pětinu a funguje 40x líp.
        4) Uspořádání 2,2,2 je pro rodinu se třema dětma super – prolezeš za jízdy prostředkem auta odpředu dozadu, dobře se do toho nalézá v libovolném pořadí, kufr je při plném obsazení velký, zadní řada není fórová jako u většiny 7mi místných MPV v EU a sklopením jedné zadní sedačky získáš velkou převozní plochu. Navíc máš úložný prostor pod prostředníma sedačkama (místo, kam se sedačky sklopí, když je chceš zasunout) a integrované příčníky, což s velkou rakví dává prostor dodávkový. Po zasunutí všech sedaček je vzadu velkej prostor, kde se vyspí 3 lidi v pohodě, 2 dospělí a dvě malé děti s problémama, tři děti ale už ne.
        Z hlediska jisté praktičnosti není tomu autu zase tolik co vytknout. Z hlediska servisu, potažmo TCO je to bohužel katastrofa.

        1. Q: Kdybys to býval věděl, šel bys do toho auta? Neříkej, že něco evropského by neposloužilo stejně a s menšími nervy. Třeba vw multivan.

          1. No, pokud pán chtěl benzín, tak jeden mutlivan se skutečně na tipcarsu válí, r.v. 1995. Dodávky v benzínu došly a nebududou.

            1. Benzín u takhle velkého auta? Proč? 2.0 TDI je v každé druhé oktávce, tak proč ne v multivanu.

              1. Nafta patří do kamionu nebo Tatrovky.

                1. No, výrobci aut a zákazníci jsou jiného názoru.

                  1. Tak výrobci to tlačili kvůli nižším emisím CO2.
                    A kupovali to ti, co asi přišli o čich :)

                    1. Dávno před EURO 6 se diesel stal logickou volbou u auta od velikosti oktávky a pro větší roční nájezd, protože spotřeba. Před nějakými 15 lety nám do firmy nakoupili dokonce fabie s dieselem, tehdy ještě bez turba. Lupo 3L bylo dokonce miniauto, s 1,2 TDI, zaměřené na spotřebu (ale taky bylo dost drahé, takže obchodní úspěch to byl jen z části).

                      Shánět dneska velké auto a bazírovat na benzínovém motoru, dopadne to jak psal pan Q, tzn. příšerné TCO. Naproti tomu je provoz a servis TDI sranda, je jich tolik, že to umí opravit každý servis a dílů jsou hromady. I na vrakáči.

                    2. Jo a to Lupo je staré 20 let.

                    3. Ach, TDi sekta, tady asi s věcnými argumenty neuspěji :)

                    4. Já nejsem TDI sekta. Nikdy jsem nevlastnil naftové auto. Zatím.

                    5. Že to tak tlačíte. Já pár dieselů měl, ještě před tím, než začly tak příšerně smrdět kvůli oxidům dusíků. Ano, spotřeba nízka, ale víceméně jsem pak tu úsporu musel vrazit do oprav. Vstřiky, pumpa, dvouhmota, turbo, všechno za desítky tisíc, zatímco u benzínu měním jen svíčky. Bohužel nové benzíny se komplexností motoru prakticky nafťákům vyrovnaly.

                    6. No právě, vybrat si nové auto naftu nebo benzín je jako vybírat jestli je lepší mor nebo cholera.

                      Jsem realista. Nebudu si pořizovat auto, kterých je v celé ČR asi pět a servisáci ani nevědí, jestli to má motor vpředu nebo vzadu. A co je platné, že je to jednoduchý benzínový motor, když to má tisíc malých bolestí. A když se k tomu přidá spotřeba jak u tanku, člověk se musí zamyslet, jestli nekoupil blbě.

                      TDIčkáři sice přiznávají, že to občas chce nějaký dražší servis, ale současně dodávají, že auto si na to díky spotřebě už dávno vydělalo.

                    7. Tak jde taky o režim, v jakém to provozujou. Na pětikilometrovou cestu dvakrát denně pro dítě do školky to asi úplně nebude dobrá volba. A že i takové znám.

                    8. A nebo je to na 10 km denně úplně jedno, tak holt se ten diesel bude trochu trápit, bude studený hodně žrát a v zimě bude uvnitř zima celou cestu.

                    9. Atmosférickej dýzl je na tendle provoz vhodnější. A rozumně udělanej v menším, ne moc těžkým autě, je schopen jezdit za konkurenceschopný hodnoty i dneska.

                      Žádná dvojhmota, žádný turbo. Vstřiky, hm, mluvím o nepřímovstřiku, takže taky nic hroznýho. Nedělá Mazda atmosférický dýzle eště?

                    10. Atmodiesel? Dneska? To jsi spadl z jahody, ne? 1.9 sdi měla 47 kW, moc to nejelo a spotřeba asi tak stejná jako to samé s turbem. Akorát tdi mělo 66 až 74 kW, celkem slušně to jelo i v oktávce.

                    11. Ano. Tahle velká auta nejsou žádná městská poposkakovadla. Jsou to dálniční koráby, kterým město moc nevoní. A pokud jedeme úplně stejně dálnice, město, tak diesely žerou 7/9, zatímco pentastar 9/12, asi jde spočítat docela snadno, kdy na sebe ten diesel vydělá. To je prostě realita a nemá smysl si nic nelhávat.
                      že u benálu měním jen svíčky je lhkej sen (ani náhodou).

                  2. Ani moc nie. nafta sa v osobakoch presadzovala posledne desatrocia, tlacili ju samotne vlady a komplet vsetok medialny priestor – pretoze nizsia spotreba a co2. Ze z toho lieta iny jedovaty hnus napadlo malokoho.

                    Kto ma pozna, vie, ze som zaryty odporca dieselu. Je to predpotopna patechnologia z obdobia parnych strojov, v autach nema co robit. Patri tak do vlecneho remorkeru. Bohuzial totalne skriveny a skurveny trh mi neumoznil kupit auto v takej konfiguracii a motorizacii, v akej som chcel.
                    Chcem som:

                    – nieco vacsie, prilezitostne 7 miest
                    – hdm automat
                    – ziaden giganticky prijebany stredovy tunel v interieri
                    – benzin
                    – rozumne jazdne vlastnosti
                    – okolo 500kczk

                    Take auto ale neexistuje. Najblizsie tomu bol Grand C4, ten ma 2 benziny – atmo 1.6 v predoslej generacii (to vobec nejde), turbo 1.6 v spolupraci s bmw (ten motor udajne konci totalnou destrukciou v 60-100kkm). V novsom spacetourer je este tusim 1.2 turbo. Zobral som ho teda s 2.0 HDi (euro6, mocovina).
                    Jedine co to auto trochu zachranuje je ten hydromenic, mat takyto charakterom odporny motor s manualom, docista by ma jeblo. S menicom sa to vcelku da (teda pokial si clovek zvykne na to, ze v krizovatkach stlaca plyn s 3-5 sekundovym predstihom, nez sa auto realne pohne), ale aj tak to smrdi, rachoti ze to zobudi cely barak a bude to casom kasicka na servise.

                    Z europskej konfekcie moc na vyber nie je – Multivan (cena, dvojspojka, motor tsi tu popisal pan domaci dostatocne, vw mi nesmie do baraku), Ford Custom ci ako s to vola (neviem aky to ma automat, ale ak ten skurveny slovensky dvojspojkovy shit co sa dava do s-max-u, tak to neprichadza do uvahy ani v najhorsom sne), C Spacetourer/Toyota Proace/Peugeot neviemco a tym to tak asi konci.

                    Napadlo ma teda skusit ameriku, ale na zivo som to nevidel, nesedel som v tom a ‚q‘ uz daco napisal, tak si asi necham zajst chut.

                    Ono to skonci aj tak s rakvou na strechu na ten grand c4 …

                    1. Ono to az taky problem nie je. Neviem odkial ten voz co ho spomina pochadza, ale vidim ich jazdit okolo seba haldy a ludia sa nestazuju. Osobne vidim najvacsi problem v postaveni individualne dovezeneho auta na znacky.

                    2. Nafta se v osobáku prosadila, když se ji podařilo zmenšit, aby ze tam vešla. V traktoru nebo v kamionu bylo místa dost (a živit benzínový tirák…).

                    3. Pokud to vezmeš prakticky, tak je to auto super a splňuje víceméně všechno, co po něm chceš. Oproti Grand C4 (stejně jako sharan, alhambra, galaxy) je to level up – daleko víc místa, byť trochu sparťánské provedení. Tuhle kategorii aut jsem tehdá ve výběru vyřadil a zůstaly tam dodávky a tohle – sice papírově jen 6 míst, ale reálně je těch 6 míst použitelnejch i pro normální bělochy. Ve srovnatelné cenové/velikostní kategorii je jen Hyundai H1 a těch je ještě méně a jsou to zhruba stejné sráče.
                      Musíš to brát tak, že stejné auto (aby to bylo auto a ne dodávka pro provoz ukrajinců na stavbu) tě v evropské verzi přijde minimálně na dvojnásobek, takže pokud si to koupíš a půlku toho, co jsi uspořil si budeš držet na účtu jako bezpečnostní zálohu, tak na tom vyděláš.
                      Jako největší problém vidím úroveň servisu (ale to vyřešíš autorizákem, kterej nějak funguje, ale nechá si za to zaplatit – paradoxně tě to vyjde zhruba na stejno, jako garážníci) a čas, který to v servisu bude trávit. Proto je potřeba mít ještě jedno auto v záloze – pak je to ok.
                      Na cestě nás to ještě (ťuk ťuk) nenechalo a z výměny kola někde v noci v dešti v terénu mám seriozně špatný sny (mrkni na uložení rezervy a dojde ti proč). Ale jinak – co bys chtěl za ty prachy, krevety?
                      Jestli chceš a budeš se pohybovat kolem prahy, můžeš se svézt a okouknout.

                2. Nafta patri na pole.

                  1. A co budeme žrát, dyž prolijem zem naftou? No to je teda kravina!

                    1. Kuvajtani si na hlad nestezujou.

                    2. Kuvajťani lejou naftu na pole?

                    3. Vsak ja jsem taky nepsal, ze se tam ma vylejt na zem.

                    4. Tak co s tim, naskladat tam barely? Jak dlouho by tam vydrzely?

                    5. Ono je to spis obracene. Nafta patri na pole, protoze patri do trachtoru. Ale prakticky to funguje tak, ze kazdej zelenej zemedelec ma privat auto na naftu…

                    6. Jsem kdysi sháněl auto a objížděl nabídky z bazoše. Jeden chlapík prodával benzínového fiata a říkal, že je s ním spokojený, ale že pracuje „u silnic“ a že „víte jak to tam chodí, potřebuju něco naftového…“.

                    7. Soused děla na dráze, před barákem 4 nafťáky a odpoledne přelejvá kanystry.

                    8. Zažil jsem jednoho, co jezdil na trafo olej, měl nějakého příšerného golfa nebo passata. Akorát v zimě, když hodně mrzlo, otevřel kapotu a lil tam někam benzín, aby mu to chytlo.

                    9. V první polovině devadesátek byly jeden čas na Vysočině velmi populární Warťasy, páč nějakej cápek v Pejřimově prodával velmi levno technický benzin. Taky se jeden čas jezdilo na líh, na rostlinej olej, dokonce na to byly konverzní sady. Akorát to všechno ničilo motory rychleji, než bylo záhodno.

                    10. Prý kvůli těmto „únikům nafty“ hlavně z řady 740 ČD instalovaly do nádrží senzory paliva s dálkovým odečtem, aby se na případné odčerpávání nafty přišlo. Ale o tom by asi kdyžtak víc věděl Corona.

                    11. pre Sysop 17.9.2020 v 10:45
                      No obdobne je to aj v Rakúsku – sedliaci zásadne na turbodieseloch (Golf GTD f kombajnu i klimošce). Ale v rakúsku je turbodieselove šialenstvo aj medzi plebsom viac rozšírene – lebo Motorabgabesteuer čo je každoročné výpalné podľa kW – bez rozdielu pohlavia, vierovyznania či typu pohonu (okrem posratej elektriky).

              2. Protože naftu ve větším autě mám. A mám tam dvouhmotý setrvačník, nepříliš dlouhé rozsahy rychlostních stupňů, filtr pevných částic…

                1. Aha, takže buď chci něco, co se už min. 10 let nevyrábí a nebo si něco pracně dovezu z USA a bude s tím po všech stránkách voser, jak psal pan Q nahoře. Já shánět auto s třemi řadami sedaček, zaměřím se na něco tady běžného a s běžným motorem.

                  1. Život je otázkou priorít.

                    1. Jako neumím si představit, že budu mít doma 4 děti a abych je mohl vozit, koupím si takovej krám, aby mi to rok stálo na dvoře, než zjistím, koho musím podmazat, aby mi to vůbec přihlásili; abych si to musel sám opravovat nebo to strčit nějakému lemplovi a nebo do servisu, který to zrovna umí a bylo to drahé jak pes; a aby se tam furt sraly nějaké drobnosti. U 5 let starého auta.

                      To fakt radši půjdu do toho dieslu. Bude to v součtu levnější na provoz a ušetří to i čas a nervy – se 4 dětma v baráku by se mi nedostávalo ani jednoho.

                    2. Do dovozu ze států bych nešel. Nicméně před lety jsem GV nekoupil v Lukovně a občas mě to mrzí. U nás jezdily dva GV u havranů v terminální lůžkové úpravě, starý kulatý podle servisujícího mechanika úplně bez problémů, nový hranatý po delší době problém s řídící jednotkou, léta jen běžný servis.

                      Na palivu šetřím, ale zrovna ta dvouhmota byla celkem pálka a filtr sleduji s hrůzou v očích. Když vidím, co s ním najezdil JJ (kdysi tu od něj byl i článek, dnes smazaný), tak se mi zdá, že se to moje přemýsťovadlo pořád drobně vysypává.

                    3. Ano, lukovna je ten východočech, o kterém jsem v souvislosti s pánem na MDČR mluvil. Zbytek jedině osobně, je to story pro silný povahy.
                      lukovna dováží buď evropský verze, nebo nebo US přihlášený v EU, který záhadně snadno přihlašuje (a za to vybere kilo přirážku). Pokud tohle chceš živit, proč ne.

                    4. Proto jsem psal ten příspěvek hned níže. Nepřijde mi to jako chyba auta, ale spíš nezkušenost a naivita pana Q.

                    5. Třeba kolegu baví překonávat překážky. Tomu bys měl rozumět ;-)

                    6. O tom nic nevím, já jdu vždy cestou nejmenšího odporu :))))

                    7. Mne osobne sa osvedčilo pri kratších výletoch v rámci SR (tak do 300 km) chodiť aj so ženou s dvomi autami. Máme iba tri deti, takže teoreticky sa vôjdeme aj do jedného ale dve ponúkajú široké možnosti, napríklad ísť na túru z jednej doliny do druhej a nemusieť sa vracať tou istou cestou späť. Okrem toho deti sa nemusia tlačiť, batožina nie je naložená až po strechu, nikto sa neháda, že kto bude sedieť vpredu, kto pri okne. Zase na dlhšie výlety (napr. croatia) chodíme väčšinou viac rodín na raz a to sa tie deti už ľahko rozdistribuujú po autách v rámci skupiny. Zháňať silou-mocou 7 miestne a robiť pri tom veľa kompromisov sa mi nechce. Radšej dve také, ktoré vyhovujú po každej stránke, vrátane dizajnu (nebudem chodiť v popolnici).

                    8. @Pathy jo my to tak někdy děláme i dvěmi dětmi… ;-)

            2. A co tenhle LWG?
              https://autobazar.prodejauto.eu/291459-volkswagen-vw-t5-business-32-v6-benzin-173kw/
              Známý měl podobný červený 3.2 4Motion a jezdilo to moc hezky.
              Pár blbů co si myslelo, že to je obyčejná dodávka jsem trošku poškádlil, pak to ale žralo místo 10-12l/100km klidně 15+
              Já nějak tyhle větší povozy nepotřebuju, ale to bude tím, že netahám kola, lyže a hromadu krámů.
              Poslední dovolenou týden moře týden 2+2 hory jsme sbalili do i30 kombi tak, že to obdivoval i Slovák s Touranem naloženým po střechu v sestavě 2+svokra+1, který nás střídal v apartmánu u moře.
              Když ukazoval ženě jak vypadá ze 4/5 zaplněný zavazadelník na dovolenou, tak jsem mu ještě pod podlahou kufru ukázal čtvery pohory a funkční bundy do Tatier, no málem ho jeblo.
              A vyfouknutý člun pro děcka jsem tam taky nacpal.
              Jen ploutve se tam už nevešly.
              Ten známý s Multivanem postupoval od medvěda E kombi 350 k R classe 350 a Multivanu krátkému 3.2 V6 až přes Multivana dlouhého 2.0 BiTDi (neb tehdy benzíny nebyly) až k současnému 2.0TSi.
              Ale to jeden z mála, co se benzínu v Multivanu dožaduje k údivu dealerů.

              1. No dobre, ale 11 rocne auto za 600?

                1. No to je fajn, ne?
                  Malý pokles hodnoty. ;-)

          2. Prima debata. Rozhodující do jisté míry byla cena. Stejně by posloužilo něco evropského, ale kupovat T4 s nájezdem 300k, stářím 5 let za 700k (nebo MB V200 za 900k), to byla věru silná káva i na mě. S dieselem sem problém neměl. Ano, čekal jsem, že za tu cenu to nebude stejná kvalita. Ale překvapilo mě, jak velký rozdíl to je a ještě ani to mě nepřekvapilo jako ten servis.
            Já to auto apriori nepovažuju za špatnou volbu, poměr cena/výkon je pořád lepší než u evropských aut ,to nepopírám a pro mě prostě auto za víc jak půl mega nemá návratnou hodnotu. Ale i tak mě překvapilo, jakej je to auto sráč :-)
            Až poslední děcko odroste z malý sedačky, pak už si novej model nekoupím.

        2. 1) Jaký měl smysl dovoz, když se i u nás oficiálně prodávalo?
          2) Kromě hydroměniče a diagnostiky je to úplně standardní auto, které přece nepotřebuje žádného specialistu, co „to umí“, ne?
          3) Kdo kupuje díly na eBay? Jsou přece normální e-shopy čistě s autodíly a ceny jsou v porovnání s Evropou směšné.
          4) Chrysler/Dodge je srágora a v zámoří je tak bráno. Na druhou stranu tomu odpovídá cena.

          1. A co je v zámoří v této kategorii bráno jako lepší vozy?

            1. Přímo v kategorii minivan toho moc lepšího než Grand Caravan není, ostatně jedou na něm všechny půjčovny. Asi druhé nejčastější jsem zahlédl Honda Odyssey?
              Já to myslel obecně, že z (kdysi) velké US trojky má Chrysler asi nejhorší pověst. Na druhou stranu já jich měl několik a ano, kvalita není německá, ale žádná hrůza to taky není. Z nějakého důvodu navíc je jich v Evropě nejvíc, stačí se podívat na poměr Dodge RAM vs F-150 v Česku. Nové Durango vidím téměř denně.

              1. Stopadesátky občas vídám, ale je fakt, že 1500vek asi víc.

              2. Na Slovensku ich ktosi regularne predava. Nove. Odhadujem ze ich moc nepredaju, ale su dostupne.

                1. Jo, teď už se dají sehnat fungl nové Mustangy, Camara, pick upy, téměř všechno se zárukou. Ale dřív v dobách šedých dovozů tomu vévodil Chrysler, možná se nějak ofiko vozil do Německa, nevím.

          2. 1) Auto se oficiálně neprodávalo v posledních 5ti letech a to ani náhodou. Pokud máš na mysli lukovnu, pak je to stejný dovoz, jako jsem měl já (nikoliv z US, do toho bych nešel, ale z EU – německo). Že MDČR neplní jakékoliv termíny a nepohne s ním absolutně nic by mě v době koupě nenapadlo (nebudu raději spekulovat, proč tomu tak je). Když sem konečně přišel na někoho, kdo měl „správně dlouhé prsty“, auto bylo přihlášeno za víkend. Teď už bych to dokázal taky. Ale tahle zkušenost zabouchala poslední hřebíček do rakve důvěry v orgány ČR
            2) Ano, to jsem si taky myslel, opak je pravdou. Po zkušenosti se zlomeným kabelem k cívce, kdy po dvou měsících jeden servis vyměnil svíčky (nebo tvrdil, že vyměnil a naúčtoval, ale vyměnil jen ty, ke kterým se dalo dostat za 10minut), druhý cívky, třetí se pokusil vyměnit řídící jednotku, což jsem mu na poslední chvíli vyrval z pazour (všem třem jsem říkal, že je třeba změřit kabely, že se mi to nějak nezdá) jsem si závadu opravil sám pomocí osciloskopu. A to se do aut FAKT nerad hrabu. Všechny tři servisy doporučené na fórech, jako experti. Do lukovny jsem auto dal na první servis, odhalili závadu na elektrice a řešení po 14ti dnech bylo to, že 3 dráty ve svazku z 10ti prodřených byly slepeny elektroizolačkou. Proč jen tyhle, ačkoliv ostatní byly zřetelně vidět, to se mi dodnes nepodařilo zjistit. O ceně se asi bavit nebudu. Na servis sem čekal měsíc (v té době sem neměl RZ, tak mi to bylo jedno), auto tam bylo tři týdny.
            3) normální eshopy v ČR? Haha-ha. Tu řídící jednotku mi i garážník nabídl za dvacku, z ebay sem jí objednal za 3k. Když sem na něj začal hromovat, proč tam to auto je už měsíc, tak se podřekl (poslal sledovací kód) ze stejného eshopu, kde jsem nakupoval (a doteď) díly i já. Teď to funguje tak, že zajedu do značkovýho, tam mi řeknou díl, se kterým je problém a cenu a já ho seženu na ebayi za třetinu. Oni do faktury napíšou, že vlastní díl, není záruka na opravu. Ke garážníkovi jsem to v jedné slabší chvíli dal, nabídl mi díl za stejnou cenu jako autorizák a když sem mu řekl, že totéž seženu jinde za třetinu, tak se vyjádřil, ať zaplatím diagnostiku a vypadnu. Opět reference z netu. A to sem nereflektoval na nabídky typu „hele, znám fakt super týpky, ty tomu rozuměj, sice mají jen odtahovku, ale mají vlastní garáž a tam ti super opraví jaké auto si přivezeš“, protože jsem na to neměl nervy.
            4) Ano, tam asi nemám problém souhlasit. Já největší problém, co mám s tím autem je kvalita servisu. Kdyby ti, co „se na to specializují“ nebyl naprostý zlodějský dementní ksindl, bylo by to auto super volba.

            1. 1) Voyager se oficiálně prodával jako Lancia v letech mám dojem 2011 – 2016, což je v posledních 5 letech, tady je o ceník
              https://docplayer.cz/docs-images/46/10046112/images/page_1.jpg

              2) Tak asi máte smůlu na dementy, u kterých byste ale zaplakal s jakýmkoliv autem. Já Chryslera kdysi přivezl sousedovi, klasický vesnický servisman. Viděl to auto poprvý a neměl problém sundat, srovnat, nandat hlavy (uvařeno), udělat rozvody, prostě normální auto.

              3) Ne, samozřejmě eshopy v USA, začíná se potvrzovat má domněnka, že v autě to není, nic ve zlým :) Pak byste koukal, že jste na třetině i těch cen z eBay, kde to akorát překupujou.

              4) Tak mám asi mnohem víc štěstí na lidi.

              1. 1) A prodalo se jich asi 12, přičemž sehnat tohle auto zachovalé z druhé ruky v rozumném čase a rozpočtu je vyloučeno. Pokud máte zájem sehnat si „raritku“ a čekat na ní dva roky, než se objeví rozumná, pak nic proti. Ale pokud potřebuju auto v rozumném čase a rozpočtu, je lepší s tímhle autem raději napočítat. S americkou verzí na evropskejch papírech je situace snažší, ale přihlášení v ČR není problém toho auta, je to problém právního a úředního prostředí v ČR, jak jsem několikrát psal vejš.
                2) Je to možné. Zajímavé je, že s jinejma značkama (škoda, subaru, mazda, hyundai) sem stejné problémy tak velkého rozsahu nezaznamenal. Znova říkám, dal jsem na zkušenosti lidí z fór, i jsem zkusil naše místní „vesnické“ servisáky. A zase – nebavím se o úkonech typu „vyměň žárovku v pravém světle“, ale o „duchařině“, kdy motor občas hlásí misfire, pak přestane, po 5km zase začne a tak různě dokola, což jsou věci, o které v tom autě není moc nouze, aktuálně třeba řeším únik klimatizace („jasnééé, to bude komprezóóór, neeee?“ Ne, hadice, co blbě prochází podběhem).
                3) Možná se to chce naučit číst. Tvrdím, že:
                – v ČR se díly prodávají předraženě, byť jsou dostupné v kratším horizontu
                – prodávají je předraženě jak značkáče, tak garáže
                – v US (ebay, cokoliv) to sehnat mnohem levněji jde, musí se na to čekat a garáže mají tendenci tam díl koupit a prodat za „české“ ceny, protože přesně u toho jsem ho nachytal, jak jsem psal vejš.
                A vzhledem k tomu, že konzumace těch dílů je větší, než je mé očekávání, musím dělat volbu, zda auto bude nějakou dobu stát a čekat na díl, nebo zaplatím mnohem více za okamžitou dostupnost. U jiných značek toto dilema (až na řídké výjimky – 1x za 15let) nenastává. Ten problém je ze dvou stran: 1) auto je sráč, tak potřebuje díly častěji, než je (pro mě) obvyklé 2) servisy a dostupnost dílů stojí za hovno. Obě podmínky platí současně.
                Co je na tom k nepochopení a vybízí k poznámce „…domněnka, že v autě to není“? Nějaký bias?
                4) Asi.

                1. 1) Jako Lancií možná, ale Dodgů a Chryslerů v té nové hranatější generaci je tu plno na českých značkých, tak moc nerozumím tomu, proč si přidělávat vrásky a pravděpodobnost stočení a ojebu dovozem z Turecka.

                  2) Tak misfire patří mezi to „převodovka a diagnostika“, kde opravdu potřebujete někoho, kdo to aspoň viděl.
                  A to má jako jinou klimatizaci než jiný auta? Ty hadice jsou z kůže kanadských veverek nebo co?

                  3) Možná to chce umět hledat. Na tyhle auta, co tu FIAT alespoň chvíli přeprodával, se najde skoro všechno i v českých eshopech. Teď jsem třeba měnil pravé zadní rameno na Journey a sehnal jsem ho včetně silenbloku za 600. A to není zrovna úplně spotřebka jako brzdy nebo filtry. To se mi teda nijak předražené nezdá.
                  Čekat se nemusí, z Rockauto jsem objednával ve středu a v pátek ráno u mě bylo DHL.

                  Čili auto je sráč, ale servisy ani dostupnost dílů za hovno nestojí, to už je čistě Váš problém. Bez biasu.

                  1. 1) Protože sem požadoval novější stroj, než takový, který osobně vyrobil Walter Chrysler na strojích, které byly kořistí z války severu proti jihu. Těch v ČR moc není. Kdo má, nastrkal do toho tolik peněz, že je to neprodejné a prodávají se až staré vrány, čest několika málo výjimkám. Jedinej, kdo prodává stroje v kategorii, co jsem chtěl je ta zmíněná lukovna. Trochu dost náhod, ne? A jsou to stroje z části ze stejnýho zdroje, odkud jsem je bral já s přirážkou kilo. V té době byla moje otázka „proč“?
                    2) Ano. A takovejch závad je většina. Že z toho upadávaj plasty tak nějak moc neřeším a vrzající ventilátor v 5 let starém stroji sem taky nějak pořešil.
                    3) Ha, ha ha, ha. Už u třech součástek (ŘJ, rameno pásu s předpínačem (mmch první v životě, co vidím, že se rozpadlo) a teď ta trubka do klima) je od oficiálního dodavatele Fiat (a potažmo několika přeprodejců) doba dodání: naznámá. To je servisem překládáno jako „můžou to být dva dny nebo měísc“, v praxi (vyzkoušeno) je to: nikdy. V rockauto podle partnumberu tuhle hadici vůbec nevedou (osttní jsem nehledal). Ano, pravděpodobně je z předkožek kanadských veverek, protože jinak si to nedovedu vysvětlit. Ty ano?
                    V autopartgeeku mají, standard eBay delivery = 10-30 dní, podle toho, kolik se sejde věcí.
                    Na tom, že je auto sráč se asi shodneme. Na tom, že dostupnost dílů stojí za hovno si dovoluji trvat. Bez biasu. Možná „spotřebky“ vedou, cokoliv „nad“ je problém a to velkej. Teď jen definovat množinu těch běžně dostupných dílů, že….
                    Znova píšu, že poměr cena/výkon to auto má docela zajímavej, ale 80 procent problému v ČR je jeho servisování. Pokud máš doma dílnu a jsi ochotnej tomu nepravidelně věnovat několik víkendů v roce samodomo, asi problém nemáš. Já tuhle možnost nemám a mít asi ani nechci. Netajím se tím, že jsem víceméně uživatel.

        3. Ja jsem obytnak Ameriku taky jednou resil. Megaproblem byla predevsim sirka, uz si to nepamatuju presne, ale tusim maximum v Evrope je 250 cm, pricemz v Cesku bez zrcatek, ale treba v Rakousku vcetne zrcatek. A Amici jak na potvoru kolikrat sirku neuvadeji, takze clovek to zmeri baj voko a ve finale se ukaze, ze je to (jak jinak) 254 cm. Podotykam, ze nemecti policajti to maj v oku a umi sirku auta zmerit na centak.

          Takze prvni problem byl majit model, kterej i kdyz bude mit cesky znacky, nebude rakouskym sulinem odstaven a odkazan na odtah na plataku firmou, ktera ma licenci na nadmerny naklad, aby ten forek mel financni grady.

          No a samotne prihlaseni jsem resil pres kamarada Nemce, protoze – kupodivu – nemecka TÜV neni banda curaku, jako ceska verze nemecke Dekry a naprosto seriozne auto slo postavit na papiry. Pak uz stacilo jen odhlasit a nasledne prihlasit na papiry v Cesku, protoze jakmile auto v EU jednou papiry ma, tak to proste v Cesku prihlasit MUSI. I kdyz se u toho treba poserou.

          1. Hele, doporučuju praktickou zkoušku. :-P
            Auto v ČR přihlásíš, ale abys dostal český papíry, tak musíš dostat výjimku od MDČR (protože homologace není EU, ale US, jiný světla, pokud nechceš přestavbu a HLAVNĚ – chybí stavění sklonu světel, což je věc, která je absolutně fatální pro provoz auta, kdybys nevěděl) a k tomu potřebuješ dobrozdání od TUV, evoropskej techničák a pak to na MDČR leží a leží a leží a volaj ti divný pánové z anonymních čísel, že když jim dáš dvacku, tak „to půjde rychleji“. A ty nemůžeš ani hovno, protože je to ministerstvo a není se kam odvolat a když si řekneš, že toho kreténa, co tam je vyprudíš, tak v 11 tam ještě není, ve 12 je už na obědě, ve 14 je ještě na obědě, v 15 už tam není. Zbytek času nebere telefony. Paráda.
            Přihlásit z originál americkejch papírů sem ani nezkoušel, to mi bylo rozmluveno.
            A víš co? Když sem to auto v germánii koupil, tak k tomu byl fascikl papírů – auto dovezeno z US někam do litvy a pak přihlášení do EU na německý papíry proběhlo přes ČESKOU STK. A takovejch sem tam viděl víc, v zásadě všechny. Jakej to asi má důvod? :-)

            1. Ja jsem prvni Ameriku prihlasoval v Cesku v roce ’91. to byl uplnej lalac, jeste stary dobry komunisticky postupy. Za zivot jsem jich v Cesku prihlasil 14, takze vim docela dobre, jak to funguje a kteri curaci si na tom radi masti kapsy. Ja jsem jim nedal nikdy nic a spis otravoval, opruzoval, delal dusno az se mne radeji zbavili a dojili jineho nestastnika. Pravda, jednou jsem si radeji zaplatil typka, co za odpovidajici obolus postavi na papiry i kubik betonu. Ale to bylo proto, ze jsem zrovna nemel naladu jezdit Pha-Bro. Pravda, posledni Ameriku, kterou jsem prihlasoval v Cesku z US papiru, jsem delal nekdy pred 8 lety. Od te doby to resim pres Nemecko a at mi curaci na MDCR hulej.

              Nejvetsi onanii jsem naopak zazil vzdycky s celnikama, ale to se nedivim, kdyz jsem jim tam prijel s karou a kupkou na $1000. Nevidim duvod, proc rvat statu vypalne z jednou uz zdanenych penez.

              Absolutne nejvetsi opruz s papirama jsem naopak zazil s evropskym vozitkem, konkretne vojenskym privesem. V UK mi to NAVY slozila v pristavu, tam jsem ho zaprahl a frcel do NL. Tam jsem dostal papir, ze vozik z UK muze jezdit po silnicich EU. S timto papirem pak na nemeckou TÜV a postavit na nemecky papiry, nasledne pak v Cesku na cesky. Puvodne tomu totiz predchazel muj naivni dotaz, jak to prihlasit v Cesku primo. Naprosto nepruchodne, i s uplatky. Podotykam, ze nevytvarim auta na veteranskych znackach, nejsem svine co veteranum pak komplikuje zivot.

              1. Tak já sem do toho šel s nějakou předběžnou přípravou, kdy sem věděl, že aut o musí bejt na evropskejch papírech, abych se právě vyhnul tomu clu, DPH a tak. Sehnal sem si, co je všechno potřeba oběhat (že to není jako když přihlašuješ evropský auto jsem věděl), jinak než „regulérně“ jsem to nechtěl a ani by to neprošlo (třeba na ty veteránský). Auto sem přivezl, veškerý materiály jsem měl asi za 4 dny doma – registrační STK, papíry z TUV a ještě něco. A další postup byl to všechno vzít, poslat na MDČR, dostat výjimku a s tou jít auto přihlásit.
                Tak sem to tam poslal a 11 měsíců se nic nedělo. Ne že by mi něco chybělo nebo vyžadovali něco dalšího, prostě se NIC nedělo. A otravovat sem mohl jak jsem chtěl, ten člověk byl nekontaktní – po dobrým, po zlým, i s tím, že jsem tejden volal na recepci co pět minut. Jednou sem ho chytil na recepci, že sem si tam prostě sednul a čekal a brečel mi tam, jak toho má strašně móóóc a že se jim tam na to vykašle a jakej je chudák a že nestíhá, protože je to hrozně náročný (no je tam dodneška a to už je pár let)
                No a jak říkám v průběhu té doby mi volalo 2x neznámé číslo s tím, že „někde na fóru četl, že přihlašuju auto“ (což byla naprostá cypovina, protože nic takového jsem tam nepsal, jen dávno předtím, jestli někdo zná postup, jak na to) “ a že když mu dám dvacku hotově, tak to urychlí, protože VÍ, že to přece trvá dlouho“.
                Asi po roce jsem náhodou (na přejezd sem potřeboval převozní značku) narazil na člověka, kterej si to auto vzal a teda za prachy, ale ne takový to v pátek odvezl a v pondělí přivezl, přičemž na výjimce bylo razítko DEKRA plzeň. A simsala-bin do 5ti dnů, co sem to zapsal, přišel i přípis od MDČR, to je ale náhoda. Takže sem zjistil, že celá práce toho kreténa na ministerstvu spočívá v tom, že vydá papír, že „vzhledem k poskytnuté dokumentaci povolujeme zápis auta s VIN XXX do registru“. Takže děkujeme. Ano, mohla za to moje naivita, že když nezaplatím srandistovi odněkud z dálného východu, tak si počkám podle zákona měsíc, maximálně dva a bude to v pohodě.

                1. No ja mam v kazdym technicaku vyjimek, ze by bylo pomalu potreba z toho udelat leporelo. Jediny, co vlastne neprochazi, jsou zadni blinkry, jinak je vsechno cajk. No bodejt by nebylo, kdyz i Amik muze na dovolenou do Evropy jet klidne se svym autem.

                  V polovine 90ek jsem pomerne dlouho ta auta nechaval na U.S. papirech, nez propadla „technicka“. Nebyl tehdy problem to v Cesku pojistit povinnym i na tu U.S. znacku. Pak uz to za par let slo jen na VIN a pak uz nevim, mozna to jde na VIN porad. Ale protoze tech aut na neevropskych znackach tady uz pak jezdilo docela dost, tak stat zacal opruzovat a kdejaka fizlohlidka pak stavela, otravovala, penis merila, takze to ztratilo efekt a bylo lepsi to na ty cesky prekopat.

                  Co se pamatuju, tak cena za postaveni na papiry byla prakticky porad stejna, 15-20 podle pocasi. Dneska uz je mi to fuk a pokud si jeste neco dovezu, nez se EU totalne elektricky zblazni, tak si to pritahnu pres Nemecko. Tam tyto veci jdou bez uplatku, legalne a pohodove.

                  1. Výjimek je tam hromada. Ale máš je sepsaný na protokolu od STK a TUV a ministerstvo jen napíše to, že je schvaluje zapsat do TP, jiná jeho úloha není.
                    Ano za 15-20 se to udělat dá. Ale tak nějak sem věřil, že to jde i bez toho. Naivní? ano.

    3. Voyagera by snad měli umět oservisovat ve Fiatu?

  6. Omlouvam se, ze nemam nic k clanku, ale potrebuji se zeptat: Kdybych sem chtel taky psat blogy, je to jeste mozne, nebo uz je seznam blogeru uzavreny? A pokud to mozne je, jak se sem ty clanky vkladaji? Dekuji za pripadnou odpoved ci radu. Pekny den

    1. Máš to na hlavní stránce vlevo:

      http://dfens-cz.com/jak-se-stat-autorem/

      1. Dekuju. Na mobilu mi to nic takoveho neukazovalo. Pekny den.

        1. Pokud to jde, zapni si na mobilu „stránky pro počítač“, pak se zobrazí plnohodnotná verze.

  7. CHCETE DISKUTOVAT S OSMANEM LAFITOU ???

    Ukaž co je v tobě, jak dlouho vydržíš v této temné díře:

    dojděte na discord https://discord.gg/jAuFyy

  8. Když je zde toto téma, měl bych otázku:

    Můžete prosím někdo doporučit šikovného „renovátora“ aut, zhruba v trojúhelníku Praha – Písek – Plzeň?

    Mám Forda r.v. 99, s větší korozí. Původně jsem plánoval prodej a koupi novějšího vozu, ale vzhledem k cenovým relacím bazarových vozů, které bych považoval za vhodné nástupce, začínám uvažovat o tom, zda by nebyla lepším řešením renovace vozu stávajícího. (Roli v mých úvahách hraje i fakt, že stávající auto už tak nějak znám, jsem s ním po řidičské stránce spokojen a nebyly s ním zatím žádné zásadní technické problémy.)

    Chápu, že se můžu zkusit poptat v autoservisu Ford, ale zajímají mě i jiné možnosti. Díky.

    1. Co to je za forda, mondeo nebo focus? Auto z roku 99 má cenu prakticky nulovou, jestli je hodně rezavé, „renovace“ bude stát raketu, pomůže to na chvíli a za ty peníze bys sehnal o trochu novější a určitě míň rezavou ojetinu.

      1. Mondeo. Koupeno před 11 lety asi za 60 tisíc. Vím, že ta „renovace“ by nebyla za pár tisíc. Ale když se dnes rozhlížím v nabídce bazarů po řidičsky zajímavém autě s atmosféritckým motorem dostatečného objemu/výkonu (nepotřebuju žihadlo, ale považuju za vhodné mít k dispozici zrychlení na stovku za cca 10 sekund) a s přiměřeným vnitřním prostorem a velkým kufrem, vídám třeba cca 10 let staré Mazdy 6 (s nájezdem do 100 tisíc) za ceny 200 000 Kč a více.

        Nevím, zda za tu dekádu staré ojetiny (atmosféry) 10 let staré (vztaženo k době nákupu) cca třikrát zdražily, nebo jsem tehdy narazil na nezvykle levný kus (auto slouží parádně). V každém případě mi přijde, že by tam v součtu byl na „renovaci“ určitý finanční prostor, a pořád bych ve finále mohl být i s „renovací“ na lepší ceně, než při koupi „nového“ auta.

        (Chápu, že v opraveném Fordu by pořád byl starý motor – nyní najeto asi 160 tisíc – a podobně. Na druhou stranu v mém rozhodování trochu hraje roli i to, že jsen na stávající auto zvyklý a jsem s ním spokojen.)

        Tak by mě zajímalo, zda může mít smysl to zkusit řešit takhle, a případně nějaké doporučení ohledně „renovátora“. Díky.

Napsat komentář

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!