Mám Volvo C70 s hadrovou střechou a už druhý P206 CC. I když oba vozy jsou 100kW+, kabriolet mě naučil jezdit pomaleji. Od 120 kmh neni slyšet spolujezdce…a to už bychom mohli jet na motorce.
Pomaleji absolutně, nikoliv v daném místě. 206CC je limitka snížená už z továrny a tvrdá jako popravčí lavice. Tam, kde jedou škodiffky všech druhů 60-70, roadster nemusí zpomalit pod 100. Není to ale zpřevodováno jako dálniční stíhačka, tak jedu normu, pokud už jedu po dálnici. Větrák i topení jsou posílený, topí i sedačky a tak je v zimě největší problém, že do toho sněží na semaforech 8o)
Volvo je dlouhý a pokud má jet se staženou střechou, tak buď do 80, nebo s windshieldem, který má velikost fotbalového hřiště 8o).
Ale kabriolety nepotrebujou závodit.. vyhrávají mozností odhodit kabinu 8o)
SkReT
Zemřel v padesáti, pohřben v osmdesáti.
XXE
Mám problém: proč je v nadpisu typové označení piána kupé, když máte R129? Jaký to má vlastně motor a převodovku, jaký je to rok výroby? Dělalo se to víc než 10 let. Co to je 10° Celsiuse? To mně zní jako nějaký název desítky piva.
ventYl
K tej unavenej pruzine pasov. Casto je to len spina (prach, pot) na pasoch. Take uplne jednoduche riesenie je vytiahnut pas vonku na maximum a ponorit ho do vedra plneho teplej vody (~40 Centigrade) s mydlom, alebo sodou na pranie. Vzhladom k chulostivemu materialu, z ktoreho su pasy vyrobene sa nesmie nic agresivnejsie pouzivat. Staci to tam takto nechat ponorene, kym voda neschladne, potom vyliat a nechat opat vymacat v cistej vode. Pred navinutim naspat na cievku to treba osusit handrou. Mojmu youngtimeru toto pomohlo zo stavu, kedy uz pasu bolo treba pomahat rukou nazad do cievky.
Wildcat
Krasne auto, ale osobne by som sa nan vysral kvoli tej jebnutosti zvanej automaticka prevodovka. A potom je tu problem serepeticiek – clovek sa dostane do konfliktu sam so sebou. Osobne mam rad ked su auta v povodnom stave. Na drujem strane mam rad v aute svoju muziku, ale nerad nosim do auta chujoviny typo CD (ci nedajboze CC), ked mozem mat vsetko na SD karte ci USB sticku.
CzechDave
Mít kompletní cestovní hudbu na jednom USB sticku je super, ale ne vždy je to podporováno soundsystémem auta. Tohle řeším teď já, mám v autě ještě klasické autorádio s měničem na 6 CD, které už ale umí přehrávat MP3. Nahradit tohle rádio jiným s USB jen tak nelze, protože mám v autě SoundSystem, který má externí zesilovač pod sedadlem řidiče, komunikující s rádiem pomocí CANbusu. Tohle autorádio nemá ani vstupního jacka (AUX port), takže externí hrací zařízení k němu nepřipojím. U auta, které nové stálo skoro třičtvrtě mega, mne to rozhodně překvapuje.
Takže abych mohl připojit nové autorádio s USB, potřebuju koupit za čtyřku adaptér pro SoundSystem. Zatím jsem oprášil CD vypalovačku a tu hudbu vypálil na CD, ta založil do měniče a zatím není nutné se o to nějak starat.
mjfox
Asi jako moje 16 let staré auto, jako nové se taky prodávalo od 750 tisíc nahoru, originál autorádio má měnič na 6 CD, ale kromě toho možnost připojit externí měnič. MP3 z CD přehrát neumí. Takže jsem koupil krabičku z Ebay, která ten externí měnič simuluje, na USB je třeba mít 6 složek, v každé může být max 100 (nebo 99) MP3 souborů. USB flašek mám několik a prohazuju. Dokonce jsem USB konektor šikovně zabudoval do čela autorádia, do záslepky, kde by mohla být kazetová mechanika.
Wildcat
Ved presne o tom hovorim. Clovek bud dokurvi vzhlad palubovky instalaciou aftermarketoveho radia – pokial sa to vobec v danom aute da, alebo si bude komplikovat zivot palenim CD ci nahravanim kaziet. Pokial este na to vobec ma hardware.
CzechDave
Což o to, ono i to aftermarketové rádio se dá koupit s příslušným rámečkem (dokonce i v dekoru typickém pro výbavu vozu) pro vsazení do palubky, takže to tak strašné není :). Ale holt je tu nutnost instalace toho převodníku.
Wildcat
Tak potom nerozumiem. Dobre radio stoji dost na to aby 4k CzK za prevodnik bola irelevantna suma. A radio pri ktorom by cena toho prevodnika nieco znamenala by som do auta nepchal.
Mlyn
Už je to nějaký pátek co jsem viděl takový bazmek, strčilo se to do zapalovače kvůli napájení, Jackem nebo modrým zubem spojilo s telefonem nebo mp3 přehrávačem, nastavila se na tom frekvence, která se pak naladila na zabudovaném rádiu a takto to přehrávalo. Udělat si skrytou zásuvku někde pod palubovkou, nebo to jinak skrytě zastavět tak není nutné rádio měnit
SatanOkkY
Používali sme tento vynález vo firemnej Fabii asi pred 10-12-timi rockmi. Fungovalo to pomerne OK, len občas človek musel zmeniť frekvenciu aby sa mu to nebilo s voľne šíreným rádiom. Ak sme cestovali cez celú ČR dvaja tak spolujazdec naladil, ale ak šiel človek sám…..tak to radšej vypol.
Wildcat
Podobne u mna, akurat to bol ’06 Pontiac G6. Nemoznost vymenit radio ani nic k nemu pripojit bola sucastou balika pricin preco slo auto s 54k kilometrami prec. Nissan Altima ktorym bol G6 nahradeny je s nami dodnes a dlho este asi bude.
SatanOkkY
S tou automatickou prevodovkou ti dávam za pravdu do určitej. Uvedomil som si to dnes keď som sa terigal do roboty Fiatom Ducato maxi v manuále. Obiehal som smetiarov na úseku kde to bežne nerobím ani Rextonom Sport v automate – proste vďaka manuálnemu radeniu mám lepšie pod kontrolou výkon vozidla v takýchto „kritických“ situáciach. Lebo keď si pomyslím ako spomalene reaguje Rexton na stlačenie akcelerátora tak mi je ozaj občas nevoľno. Ale zase u Tuarega r.v. 2005 či 2006 s TDI V6 3,0 je reakcia na stlačenie akcelerátora jednoznačne pružnejšia – tu mi ten automat tak nevadí.
A ja osobne radšej nosím CD v aute ako púšťať MP3, ale to záleží aj od kvality ozvučenia vozidla…..
Wildcat
Pozri, ja som jeden z mala co frfle na automaticke prevodovky a pritom ma s nimi aj dost najazene (okolo 0.5 mil km). Jednoducho to dodnes nevedia poriadne ovladat a to sa automaty robia uz pomaly 80 rokov. Inak aj teraz jazdim s automatom. Je to 2019 Wrangler s Pentastarom 3.6 a licencnou 8HP. Co ta vec robi je uplna katastrofa. Radi si to ako chce, hore, dolu. Obcas to utrafi, obcas nie. Je to sice lepsie ako 6HP co bola v 2017 Wranglerovi co som mal pozicany vo februari a marci, ale aj tak…strasne by som si zelal aby pozicovne mali manualne verzie aut co este vobec existuju.
Co sa tyka tych MP3, aj s dobrym ozvucenim je v aute kopa hluku na pozadi, etc. Kvalitna MP3 to spravi. Navyse, novsie radia su schopne prehravat aj bezstratove formaty. Nevidim dovod nicit si CD manipulaciou, prachom, vysokymi teplotami, etc.
SatanOkkY
Tak samozrejme, že to stou automatikou je individuálne. Proste mne to vychádza tak, že sú vozidlá kde to je bieda a sú vozidlá kde to dokážem akceptovať. Ja som sa inak bránil zubami-nechtami aby som jazdil autom s automatom, ale na dlhé diaľničné presuny to je celkom OK – hoci v dobe tempomatu a solídneho dízla (viem, že tento comming-out ma ešte bude mrzieť) je diaľnica tiež viacmenej bez radenia rýchlosti. Všetko má svoje pre a proti. Si zober, že už aj motorky prichádzajú s automatmi a to aj taká Honda Africa Twin čo je taký dual-purpose a jazdí sa s ňou aj terén. A sú chlapi čo si to v teréne pochvaľujú – holt každý má iný vkus.
Ja som jednú dobu radil na automate pádlami pod volantom, ale to je také……..no nieje to klasické radenie, že máš zamestnané všetky končatiny. Ja sa normálne teším keď ma manželka pustí za volant jej auta, že si trochu zakvaltujem.
Wildcat
Pre mna bol akceptovatelny 10 kvalt v Mustangu GT a 8HP v Chrysler 300S (so sportovym programom a padlami). Zaujimave je ze 8HP v BMW525d co som mal vlani pozicane na Slovensku radila otrasne.
SatanOkkY
Tak ak je tá prevodovka s motorom ako celok odladená na minimálnu spotrebu (kvôli CO2 výpalnemu) tak sa niet čo čudovať, že to chce vkuse jazdiť s čo najvyšším kvaltom.
A ak mal ten Chrasler 300S poriadnu V8-čku a športovo odladenú mapu radenia tak to hádam nemôžeš porovnať s tým nemeckým sadzometom.
Wildcat
Nebol to V8. Bol to Pentastar V6 3.6 ladeny na 305hp. Inak vcelku podobna kombinacia tej s ktorou jazdim teraz. Tu je sice motor ladeny len na 290hp a prevody pridavaju nejaky extra mechanicky odpor, ale to by nemalo mat vplyv na radenie.
No a potom tu je este jeden rozdiel. Nejazdim po dialniciach a vcelku otvorenych hradskych, ale po klukatych (a casto rozbitych) cestach s mnohymi stupaniami a klesaniami.
SatanOkkY
Tak na také cesty ako ty opisuješ je ozaj lepší manuál, to musí byť na nervy keď ti na výjazde z každej zákruty pol sekundy rozmýšľa automat, že ktorý stupeň by tam asi tak zaradil a až potom sa rozhýbe.
Inak som jednu domu slintal nad Wranglerom Unlimited Rubicon v 3,6 V6 Pentastar – v európe jediný benzín pre dané auto. Ale boli vtedy mimo môj rozpočet…..
Wildcat
Ono na ten Wrangler si treba davat pozor. Ono to je naozaj off-road a nie klasicke SUV. Z toho potom vyplyvaju urcite obmedzenia. No a niekomu by mohlo vadit tych 16MPG co mi to ukazuje.
Osobne sa budem rozhodovat medzi Wranglerom a Gladiatorom. Dalsi kandidat bohuzial z vyberu vypadol, ak ked tam prekvapivo pribudol novy.
fatdwi
Wildcat: na pohyb po San Francisku a okolí to bylo s ohledem na kvalitu místních komunikací zcela ideální vozidlo:-) Spotřeba s vyšším podílem městského provozu byla ještě o něco horší, tuším jsme jezdili za 13-14, ale už nevím, je to dávno. Každopádně pěkný zvuk motoru (JK 3.6 Pentastar, tuším Sahara nebo Rubicon, delší 5D verze).
Aris
Super. Konečně nějaký neapokaliptický článek. Je cítit autorovo nadšení pro věc. To je mi milé, protože je nutné si dělat radosti. Třeba nedávno jsem si pořídil do garaze brusku, kterou jsem dlouho chtěl. Žel bohu, kvůli velikosti musí jít auto ven. Ale ruku na srdce, kdo z nás nemá problémy a prostorem.)
SatanOkkY
To čo je za brúska? Nejaká s vlastným pojazdom? Alebo je to brúska na slidre na okruhové jazdenie, zvaná aj superbike či supersport?
Aris
Bruska na okruh by zabrala méně místa. Tohle je nástrojová bruska. Je to obyčejný Kameníček, ale i tak váhou a rozměry je srovnatelný s 1/2 osobního auta.
PeopleLover
Tak tomu vůbec nerozumím. Několikrát si protiřečíte. Máte tedy C123 (piano kupé), nebo R129 (žehličku) ? To je diametrální rozdíl, protože ta auta krom toho, že jsou obě MB nemají společného fyzicky, ani podstatou vůbec nic :)
Silberpfeil
Auto je R129, myslím, že to je z textu jasné. Editor sám přidal do titulku typ vozu a to špatný. Už je opraveno.
Mám Volvo C70 s hadrovou střechou a už druhý P206 CC. I když oba vozy jsou 100kW+, kabriolet mě naučil jezdit pomaleji. Od 120 kmh neni slyšet spolujezdce…a to už bychom mohli jet na motorce.
Pomaleji absolutně, nikoliv v daném místě. 206CC je limitka snížená už z továrny a tvrdá jako popravčí lavice. Tam, kde jedou škodiffky všech druhů 60-70, roadster nemusí zpomalit pod 100. Není to ale zpřevodováno jako dálniční stíhačka, tak jedu normu, pokud už jedu po dálnici. Větrák i topení jsou posílený, topí i sedačky a tak je v zimě největší problém, že do toho sněží na semaforech 8o)
Volvo je dlouhý a pokud má jet se staženou střechou, tak buď do 80, nebo s windshieldem, který má velikost fotbalového hřiště 8o).
Ale kabriolety nepotrebujou závodit.. vyhrávají mozností odhodit kabinu 8o)
Zemřel v padesáti, pohřben v osmdesáti.
Mám problém: proč je v nadpisu typové označení piána kupé, když máte R129? Jaký to má vlastně motor a převodovku, jaký je to rok výroby? Dělalo se to víc než 10 let. Co to je 10° Celsiuse? To mně zní jako nějaký název desítky piva.
K tej unavenej pruzine pasov. Casto je to len spina (prach, pot) na pasoch. Take uplne jednoduche riesenie je vytiahnut pas vonku na maximum a ponorit ho do vedra plneho teplej vody (~40 Centigrade) s mydlom, alebo sodou na pranie. Vzhladom k chulostivemu materialu, z ktoreho su pasy vyrobene sa nesmie nic agresivnejsie pouzivat. Staci to tam takto nechat ponorene, kym voda neschladne, potom vyliat a nechat opat vymacat v cistej vode. Pred navinutim naspat na cievku to treba osusit handrou. Mojmu youngtimeru toto pomohlo zo stavu, kedy uz pasu bolo treba pomahat rukou nazad do cievky.
Krasne auto, ale osobne by som sa nan vysral kvoli tej jebnutosti zvanej automaticka prevodovka. A potom je tu problem serepeticiek – clovek sa dostane do konfliktu sam so sebou. Osobne mam rad ked su auta v povodnom stave. Na drujem strane mam rad v aute svoju muziku, ale nerad nosim do auta chujoviny typo CD (ci nedajboze CC), ked mozem mat vsetko na SD karte ci USB sticku.
Mít kompletní cestovní hudbu na jednom USB sticku je super, ale ne vždy je to podporováno soundsystémem auta. Tohle řeším teď já, mám v autě ještě klasické autorádio s měničem na 6 CD, které už ale umí přehrávat MP3. Nahradit tohle rádio jiným s USB jen tak nelze, protože mám v autě SoundSystem, který má externí zesilovač pod sedadlem řidiče, komunikující s rádiem pomocí CANbusu. Tohle autorádio nemá ani vstupního jacka (AUX port), takže externí hrací zařízení k němu nepřipojím. U auta, které nové stálo skoro třičtvrtě mega, mne to rozhodně překvapuje.
Takže abych mohl připojit nové autorádio s USB, potřebuju koupit za čtyřku adaptér pro SoundSystem. Zatím jsem oprášil CD vypalovačku a tu hudbu vypálil na CD, ta založil do měniče a zatím není nutné se o to nějak starat.
Asi jako moje 16 let staré auto, jako nové se taky prodávalo od 750 tisíc nahoru, originál autorádio má měnič na 6 CD, ale kromě toho možnost připojit externí měnič. MP3 z CD přehrát neumí. Takže jsem koupil krabičku z Ebay, která ten externí měnič simuluje, na USB je třeba mít 6 složek, v každé může být max 100 (nebo 99) MP3 souborů. USB flašek mám několik a prohazuju. Dokonce jsem USB konektor šikovně zabudoval do čela autorádia, do záslepky, kde by mohla být kazetová mechanika.
Ved presne o tom hovorim. Clovek bud dokurvi vzhlad palubovky instalaciou aftermarketoveho radia – pokial sa to vobec v danom aute da, alebo si bude komplikovat zivot palenim CD ci nahravanim kaziet. Pokial este na to vobec ma hardware.
Což o to, ono i to aftermarketové rádio se dá koupit s příslušným rámečkem (dokonce i v dekoru typickém pro výbavu vozu) pro vsazení do palubky, takže to tak strašné není :). Ale holt je tu nutnost instalace toho převodníku.
Tak potom nerozumiem. Dobre radio stoji dost na to aby 4k CzK za prevodnik bola irelevantna suma. A radio pri ktorom by cena toho prevodnika nieco znamenala by som do auta nepchal.
Už je to nějaký pátek co jsem viděl takový bazmek, strčilo se to do zapalovače kvůli napájení, Jackem nebo modrým zubem spojilo s telefonem nebo mp3 přehrávačem, nastavila se na tom frekvence, která se pak naladila na zabudovaném rádiu a takto to přehrávalo. Udělat si skrytou zásuvku někde pod palubovkou, nebo to jinak skrytě zastavět tak není nutné rádio měnit
Používali sme tento vynález vo firemnej Fabii asi pred 10-12-timi rockmi. Fungovalo to pomerne OK, len občas človek musel zmeniť frekvenciu aby sa mu to nebilo s voľne šíreným rádiom. Ak sme cestovali cez celú ČR dvaja tak spolujazdec naladil, ale ak šiel človek sám…..tak to radšej vypol.
Podobne u mna, akurat to bol ’06 Pontiac G6. Nemoznost vymenit radio ani nic k nemu pripojit bola sucastou balika pricin preco slo auto s 54k kilometrami prec. Nissan Altima ktorym bol G6 nahradeny je s nami dodnes a dlho este asi bude.
S tou automatickou prevodovkou ti dávam za pravdu do určitej. Uvedomil som si to dnes keď som sa terigal do roboty Fiatom Ducato maxi v manuále. Obiehal som smetiarov na úseku kde to bežne nerobím ani Rextonom Sport v automate – proste vďaka manuálnemu radeniu mám lepšie pod kontrolou výkon vozidla v takýchto „kritických“ situáciach. Lebo keď si pomyslím ako spomalene reaguje Rexton na stlačenie akcelerátora tak mi je ozaj občas nevoľno. Ale zase u Tuarega r.v. 2005 či 2006 s TDI V6 3,0 je reakcia na stlačenie akcelerátora jednoznačne pružnejšia – tu mi ten automat tak nevadí.
A ja osobne radšej nosím CD v aute ako púšťať MP3, ale to záleží aj od kvality ozvučenia vozidla…..
Pozri, ja som jeden z mala co frfle na automaticke prevodovky a pritom ma s nimi aj dost najazene (okolo 0.5 mil km). Jednoducho to dodnes nevedia poriadne ovladat a to sa automaty robia uz pomaly 80 rokov. Inak aj teraz jazdim s automatom. Je to 2019 Wrangler s Pentastarom 3.6 a licencnou 8HP. Co ta vec robi je uplna katastrofa. Radi si to ako chce, hore, dolu. Obcas to utrafi, obcas nie. Je to sice lepsie ako 6HP co bola v 2017 Wranglerovi co som mal pozicany vo februari a marci, ale aj tak…strasne by som si zelal aby pozicovne mali manualne verzie aut co este vobec existuju.
Co sa tyka tych MP3, aj s dobrym ozvucenim je v aute kopa hluku na pozadi, etc. Kvalitna MP3 to spravi. Navyse, novsie radia su schopne prehravat aj bezstratove formaty. Nevidim dovod nicit si CD manipulaciou, prachom, vysokymi teplotami, etc.
Tak samozrejme, že to stou automatikou je individuálne. Proste mne to vychádza tak, že sú vozidlá kde to je bieda a sú vozidlá kde to dokážem akceptovať. Ja som sa inak bránil zubami-nechtami aby som jazdil autom s automatom, ale na dlhé diaľničné presuny to je celkom OK – hoci v dobe tempomatu a solídneho dízla (viem, že tento comming-out ma ešte bude mrzieť) je diaľnica tiež viacmenej bez radenia rýchlosti. Všetko má svoje pre a proti. Si zober, že už aj motorky prichádzajú s automatmi a to aj taká Honda Africa Twin čo je taký dual-purpose a jazdí sa s ňou aj terén. A sú chlapi čo si to v teréne pochvaľujú – holt každý má iný vkus.
Ja som jednú dobu radil na automate pádlami pod volantom, ale to je také……..no nieje to klasické radenie, že máš zamestnané všetky končatiny. Ja sa normálne teším keď ma manželka pustí za volant jej auta, že si trochu zakvaltujem.
Pre mna bol akceptovatelny 10 kvalt v Mustangu GT a 8HP v Chrysler 300S (so sportovym programom a padlami). Zaujimave je ze 8HP v BMW525d co som mal vlani pozicane na Slovensku radila otrasne.
Tak ak je tá prevodovka s motorom ako celok odladená na minimálnu spotrebu (kvôli CO2 výpalnemu) tak sa niet čo čudovať, že to chce vkuse jazdiť s čo najvyšším kvaltom.
A ak mal ten Chrasler 300S poriadnu V8-čku a športovo odladenú mapu radenia tak to hádam nemôžeš porovnať s tým nemeckým sadzometom.
Nebol to V8. Bol to Pentastar V6 3.6 ladeny na 305hp. Inak vcelku podobna kombinacia tej s ktorou jazdim teraz. Tu je sice motor ladeny len na 290hp a prevody pridavaju nejaky extra mechanicky odpor, ale to by nemalo mat vplyv na radenie.
No a potom tu je este jeden rozdiel. Nejazdim po dialniciach a vcelku otvorenych hradskych, ale po klukatych (a casto rozbitych) cestach s mnohymi stupaniami a klesaniami.
Tak na také cesty ako ty opisuješ je ozaj lepší manuál, to musí byť na nervy keď ti na výjazde z každej zákruty pol sekundy rozmýšľa automat, že ktorý stupeň by tam asi tak zaradil a až potom sa rozhýbe.
Inak som jednu domu slintal nad Wranglerom Unlimited Rubicon v 3,6 V6 Pentastar – v európe jediný benzín pre dané auto. Ale boli vtedy mimo môj rozpočet…..
Ono na ten Wrangler si treba davat pozor. Ono to je naozaj off-road a nie klasicke SUV. Z toho potom vyplyvaju urcite obmedzenia. No a niekomu by mohlo vadit tych 16MPG co mi to ukazuje.
Osobne sa budem rozhodovat medzi Wranglerom a Gladiatorom. Dalsi kandidat bohuzial z vyberu vypadol, ak ked tam prekvapivo pribudol novy.
Wildcat: na pohyb po San Francisku a okolí to bylo s ohledem na kvalitu místních komunikací zcela ideální vozidlo:-) Spotřeba s vyšším podílem městského provozu byla ještě o něco horší, tuším jsme jezdili za 13-14, ale už nevím, je to dávno. Každopádně pěkný zvuk motoru (JK 3.6 Pentastar, tuším Sahara nebo Rubicon, delší 5D verze).
Super. Konečně nějaký neapokaliptický článek. Je cítit autorovo nadšení pro věc. To je mi milé, protože je nutné si dělat radosti. Třeba nedávno jsem si pořídil do garaze brusku, kterou jsem dlouho chtěl. Žel bohu, kvůli velikosti musí jít auto ven. Ale ruku na srdce, kdo z nás nemá problémy a prostorem.)
To čo je za brúska? Nejaká s vlastným pojazdom? Alebo je to brúska na slidre na okruhové jazdenie, zvaná aj superbike či supersport?
Bruska na okruh by zabrala méně místa. Tohle je nástrojová bruska. Je to obyčejný Kameníček, ale i tak váhou a rozměry je srovnatelný s 1/2 osobního auta.
Tak tomu vůbec nerozumím. Několikrát si protiřečíte. Máte tedy C123 (piano kupé), nebo R129 (žehličku) ? To je diametrální rozdíl, protože ta auta krom toho, že jsou obě MB nemají společného fyzicky, ani podstatou vůbec nic :)
Auto je R129, myslím, že to je z textu jasné. Editor sám přidal do titulku typ vozu a to špatný. Už je opraveno.