Já na tohle nemám. - zpět na článek

komentářů 282

Přidat komentář
  1. Hm, tak pan domácí vzal z nějakého důvodu částečně na milost Škodovky, ačkoliv do nedávna jim nemohl přijít na jméno.

    Holt, lidi se názorově vyvíjejí. Za sebe naopak mohu říci, že ač jsme nějaký čas byli škodovkáři (u nás je OSVČ manželka, potřebuje lízat a škodofky má z nějakých nostalgických důvodů ráda), nyní s nimi definitivně končím. Octovka III motorem 1.4 TSI urazila mé sportovní cítění doté míry, že never more. Sorry jako.

    1. Za to nemůže auto, ale zřejmě vy svým špatným výběrem motorizace.

      1. to DAC

        Ale tak jistě, to se dá formulovat různě :)

        Původně jsem tedy přemýšlel nad Octou aspoň 1.8 TSI, ovšem „náš“ (už dlouhodobější) prodejce to mojí ženě rozmluvil, „že to bude moc žrát“. Máte pravdu, moje chyba byla, že jsem je tehdy na místě neposlal s jednačtyřkou do prdele oba dva. Pozitivní zpráva je, že tato chyba se už nebude víckrát opakovat :) Aneb, každá životní zkušenost má svou cenu.

        Ale teď vážně: pokud mne paměť neklame, v dobách kdy jsem měl čas to trochu sledovat, pravidla F1 v letech 1966-1985 připouštěla buď atmosférické motory 3000ccm, nebo turbo 1500ccm. A prakticky všichni měli turbo. Proto nyní (2016) moje zvědavost, jestli turbo opravdu nahradí dvojnásobný objem, vedla k tomu, že jsem se tu 1.4 TSI 110 kW nakonec odhodlal vyzkoušet.

        Mám-li to zhodnotit retrospektivně a co možná objektivně, je to koncepčně celé napiču.
        I když jsem si to rozhodně neošklivil apriorně, a celkem i poctivě naštudoval, jak se má správně jezdit s pyčo moderním_turbo_supercharged_endžinem (např. https://www.octaviaclub.cz/clanky/turbobenzinem-efektivne-dil-c-9-dalnice-studeny-motor-tuning-865.html a předešlé díly), na chuť jsem tomu nepřišel. A jako konzerva ze staré školy zřejmě ani nikdy nepřijdu.

        Né že by to netáhlo, a né že by to nemělo krouťák. Problémem toho downsizovaného turbozmrda je, že křivka torque-power je v rozsahu 1500-4000 rpm zaříznutá řídící jednotkou do placata (https://www.svetmobilne.cz/srovnani-skoda-octavia-110kw-1-4-tsi-vs-2-0-tdi/6481/img/torque-graph-small.png , červené křivky). Nevím, proč tam kurva ECU nenastříká víc, a vysvětluji si to mechanickými limitacemi motoru, spojky, převodovky (aby z toho nevyskákaly zuby, případně ojnice). Je-li tomu tak, potom je pohonná jednotka vykastrovaná hned dvakrát (je-li něco takového vůbec možné :) .

        Díky ploché křivce krouťáku v uvedeném rozsahu, to auto neprojevuje radost ze života v žádných otáčkách. Je zcela tupé: šlápne-li se na plyn jakkoli, auto začne (po turbo_lagu >= 1 sec., který mne neskutečně sere) zrychlovat zcela lineárně a pokaždé stejně, bez ohledu na to, jak rychle potřebuje člověk vystřelit. Neříkám, že málo, ale pokaždé stejně. Hlasité zaržání 146 koní ani zatlačení do sedačky se nekoná (bodejť, když marketingově udávaný výkon vrcholí až v 5500 otáčkách, které člověk už nepoužije, a ve kterých už točivému momentu dávno opadla erekce).

        Nakonec, jsem rád, že jsem to vyzkoušel; není nad vlastní zkušenost. Až žena Octovku dolíže, pošleme ji dál (možná bude zájemce i v rodině) a já se při nákupu příštího vozidla odškodním něčím jako třeba https://www.automobilrevue.cz/rubriky/truck-bus/predstavujeme/mazda-6-2018-relativita-faceliftu_46568.html .

        A na vyblbnutí mám https://cs.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR-800 . Tož asi tak .

        1. Ze sa tak odvazne pytam, nie je 1.8 TSI nahodou model, u ktoreho je bezna spotreba oleja v litroch na 10000 km?

          Znamy to nedavno riesil lebo si kupil Superba s motorom BZB. Ak pamat neklame, mal byt kusok starsi ako CDAA a piestne kruzky to este mali zvladat. Napriek tomu dolieva liter kazdych 2500 km.

          Ja turbobenziny mozem, no ani jeden z mojich mi medzi vymenami oleja nezerie viac ako 0.1 l. Avsak nevlastnim Europske premiove znacky, no.

          1. to: MS
            Ale o tom to je :)

            Pokud jde o ten turbobenzín, je to věc osobního vkusu každého soudruha. Mně si TB nezískal, důvody výše.

            U 1.4 TSI dolívám asi 0.5 l / 15 tisíc km. (Jinak, aspoň po prvních 15 tisících jsem nechal olej vyměnit, bez ohledu na výrobcem uvedený prodloužený 30 kkm interval).

            Pokud jde o spotřebu oleje u 1.8 TSI, tam byl problém pokud jsem četl do roku výroby 2012, potom pístní kroužky snad už konečně pořešili. Ovšem další motorizace od škodovky už nebudu zkoušet já, ale jiní … :)

          2. U 1.8 TSI je to prý cca 50/50. Buď je to v pohodě a olej nebere, nebo naopak ho konzumuje po litrech. Asi je to při koupi jako házet kostkou :-D VW uvádí ve specifikaci spotřebu „až 1 litr na 1000km“, takže bez šance na nějaký opravy v záruce apod.

  2. Reklama drží prst na tepu doby. Je tam všechno:
    Fousáč co si kupuje strítkofí do kelímku.
    Starší pár co nakupuje plyšáka ve fértrejd šopu.
    (Asi nějaká typnul bych) fúdblogerka co si otevřela bistro a pinzetou zdobí neodolatelné kapkejky za 99 kč/ks.
    A nakonec spokojená rodinka s obligátnim čoklem co míří do Jizerek aby si tam objela cyklokolečko.
    Chápu že to v někom může vyvolat nelibost, ale naprosto přesně to zapadá do dnešního konceptu mediální prezentace.

    1. Cilova skupina, no. Vesnican mebo delnas co zere sekačku a vlašák z kelimku si novou Fabii kupovat nebude. Bud si pocka na ojetinu, nebo si koupi Dacii. Reklama cili na ty, co si tu karu budou moct koupit novou. Cili na mestskou stredni tridu, nebo na vyssi nizsi co chce delat dojem a nestaci jim ojeta Oktavka.

      1. Cílová skupina kupující nové vozy by mne docela zajímala. Sám jsem názoru, že cena vozu by neměla přesahovat 3 až 4 násobek měsíčního příjmu. Tolik peněz to zase není, aby to člověk obrečel, kdyby o auto přišel. Tak jsem se stal odběratel střední třídy. Co ale nechápu, kde tedy ta městská střední třída bere na ty oteklé SUV a ty německé „prémie“? O spoustě lidí vlastnící auto za +- 750 000,- a více, bezpečně vím, že jsou pouze zaměstnanci. Takže se ptám, jak to ti lidé dělají? Nechce se mi věřit, že by na to byli ochotní šetřit několik let, nebo se snad dokonce zadlužit.

        1. ty lidé ta nová auta drtivou většinou nevlastní. mají akorát neoznačený služebák a vydupali si, že to může používat i manžel/ka. nebo mají dvouletý nesplácený leasing a tváří se před sousedy, že je to jako nové. a ano, existuje nějaké procento těch, co si to kupují nové, domů za svoje zdaněné. ti si to ovšem kupují ne na tři roky, ale na 5-8 let a pak nakonec ti exoti, co mají auto jako status symbol, musí mít prémiovku, i kdyby vařili v hliníku a chodili na kýbl do kouta. já jich moc zblízka neznám, ale nepochybně existují.

          1. Ze by vsechny ty novy auta na nasich silnicich byly sluzebaky, o tom teda pochybuju. Zas tak beznej benefit to neni.
            Lidi to proste berou na splatky. Minimalne ten levnejsi segment si lidi jako novy celkem kupujou.

            1. hele, jo. sice jezdí do práce tramvají a práci má kancelářskou, ale protože dělá jakoby na sebe v švarcsystému, tak není zaměstnanec. ale „ičař“, a auto má jen na výlety. je to služebák nebo není (z daňového hlediska samozřejmě je)? takových je dvanáct do tuctu.

            2. Záleží kde se na tu silnici díváš. Mě překvapilo, kolik aut s typickou leasingovou SPZ (vetš „A“ a „U“) i leasingovým vzhledem stojí před domy na vsích třeba na jižní Moravě.

              1. jižní morava, to je sousedskej machrovací extrém. ti odcamcaď jsou schopní si auto druhej den po nafasování úmyslně odřít ze všech stran a bez mrknutí zaplatit spoluúčast, aby neměli na služebáku polepy :)

                1. To se děje i v Praze…prý myčka mu je postupně smyla:-) Ty příběhy za tím, k nezaplacení.

                  1. to chce pořádné odhodlání, projet hned první den myčkou na CCS kartu šedesátkrát po sobě, aby jeden mohl zamachrovat před sousedama :)

            3. Většina nových aut u nás si kupují firmy, takže ano, většina bude služební.
              S levným segmentem to beru, vždyť i ty dacie dnes nevypadají úplně blbě. Je to pořád lepší volba než bazarová mrcha.
              Ale pohled na ty nové audi a bmw na těsném parkovišti před panelákem je tristní :/

              1. Jop, je to jeden z duvodu, proc stale jezdim starym vozem. Jako nahradu mam vyhlednuty Mitsubishi Lancer socka edition(1.6 sedan podle aktualniho ceniku za 350kKC(380 s par ficurama navic)). Ale me by u noveho auta tohle sralo, zatimco u aktualniho to neresim(a dost toho skryje i barva(vinova), z dalky to auto vypada neodrene a umyte, z blizka je to od zasvinene a odrene :D). Ackoliv vim, ze na funkci to nema vliv, mi to proste vadi :(

                1. Tak tu koupi neodkládejte, právě se snažím sehnat jeden, červený ve verzi sedan, a je to už skoro nemožné. Zbývá pár skladovek, výroba je ukončená. A ten velmi příjemný motor 1.6 MIVEC nebudou za chvíli dávat už ani do ASX (kde to spolehlivě zabíjí podvozek), neb přijde turbo. Ideálně nějaký zaškrcený paskvil. Takže berte, dokud je co.

        2. 3-4 nasobek mesicniho prijmu za novy auto je pitomost. Tohle pry tvrdil nekdo v 50. letech v USA, ale tak levny auta nebyly ani tenkrat tam a v Evrope uz vubec. Pokud se do toho zapocitaj ojetiny, tak to plus minus vychazet muze,ale s novejma rozhodne ne.

          1. U nás to s novýma 100% vycházet nemůže. Jestli někdo bere 20tkč čistého, ani to nemůže vyjít. Proto bych do toho počítal i ojetiny, prostě každý jak může.
            Stejně nová auta u nás kupují nejvíce firmy, fyzické osoby jsou minorita u nových vozů. Až pustí firmy svojí flotilu do bazarů, pak se teprve dostanou mezi širokou veřejnost.

            1. Většina českých zaměstnanců bere spíše 11-14.000 čistého. Pokud nežijí s partnerem (partnerkou), který má řádově vyšší příjem nebo nežijí ve svém (tedy „zadarmo“), jezdí ve dvacet let starém autě, tedy ojetině té nejnižší kategorie.

              1. Median je 27 tisic hrubyho, pulka lidi ma vic, pulka min a nejsou v tom OSVČ. Vetsina ceskych zamestnancu ergo bere 20+ litru cista ruka.

                1. Median neznamená, že půlka bere míň, půlka víc.

                  1. Median prijmu znamena presne to.
                    https://en.wikipedia.org/wiki/Median_income

                    1. Ajvaj, spletl jsem se. Sorry. Je tomu tak …..

                2. To mi přijde jako poněkud fantastický číslo teda. Jenom úředníků a podobnejch poskoků už je snad k milionu a tabulkově mají většinou jen kolem dvacítky (plus odměny a tak, ale to se tam předpokládám nezapočítává).

                  To zas tvoří ňáký stádní chapadlo, ne? To bude relevantní jak oficiální inflace nebo počet nezaměstnanejch.

                  1. Uz som to tu pisal, ale nejako to nechapem. V polovicke 90. rokov mal prazsky office mojho zamestnavatela problem najst servisaka platiac 35k hrubeho mesacne. Kazdemu sa to videlo malo. Tie cisla tu akosi nekoreluju.

                    1. V některejch maniálních profesích. Jenže kolik lidí chce makat rukama a zároveň ještě něco umí?

                    2. Wildcat: jen pro doplnění – ono se to nezdá, ale v některých odvětvích a na některých pozicích bylo v druhé půlce „devadesátek“ možné si vydělat i na dnešní poměry neskutečné peníze – takové, jaké za to stejné dnes už skoro nikdo nemá. Třeba takový ředitel obchodu pro velkou zahraniční firmu – s odměnami přes 200k měsíčně. V té stejné firmě dnes platí cca stejně. Jen před 20 lety to byl úplně jiný balík.

                      Je potřeba brát v úvahu, že to, co je dnes normálka (angličtina, zkušenosti) tehdy skoro nikdo neměl. Současně byla i malá znalost v rámci zahraničních firem o tom, co je tady „normál“. Vznikaly situace, kdy ředitel pobočky měl 250k a jeho nejdražší zaměstnanec 15k apod. To už dnes nehrozí, resp. stává se to, ale vyjímečně.

                    3. Jo. Coz je mimojine i jeden z duvodu, proc sly statni podniky po plysaku tak rychle do prdele. Kdo byl schopnej a sikovnej zdrhnul do soukroma kde byly mnohem vyssi platy nez ve statnim a ve fabrikach zbyli v lepsim pripade nadsenci, v horsim druha liga, lemplove a zlodeji co tam zustali s tim, ze ukradnou a odklonej co pujde.

                  2. Nejsou v tom osvč, ne kazdej kdo dela papirove za par supu tech par supu opravdu dostane a to cislo se pocita z cely mzdy bez danovych ulev, tedy vcetne prescasu a odmen zprumerovany za dany obdobi, vetsinou ctvrtleti.
                    Za dalsi, ve statnim a obecnim je ciste tabulkova mzda jen cast, pak tam je osobko, to muze byt celkem vysoke, pak ruzne priplatky a pravidelne a mimoradne odmeny. Tabulka je bida, cela mzda ovsem byva lepsi, leckdy i vyrazne.
                    VS a SS ve statnim bude brat vic jak 20 cistyho, podle toho, jakou ma uznanou praxi a z toho plynouci platovou skupinu.
                    Kromt toho, vetsina statnich zamestnancu jsou zdravotnici a ucitele a ti zas tak spatny penize v porovnani s prumernou populaci nemaj.

                    1. Jo tak esli je to včetně všech cajků, to pak dává trochu víc smysl. Na pozici úředníka je hlavní benefit že se kopou v teplým kanclu do prdele a ti schopnější si v pracovní době melouchaří, takže i leckde reálně nízký výdělky se jim za to vyplatí. Ty příplatky a přesčasy zase velice často v soukromým nikdo (reálně) nevidí.

                    2. Jo, je to zprumerovana hruba mzda ktera se objeví na vejplatni pasce, vcetne vseho. Nejsou v tom akorat stravenky, coz jsou pro spoustu lidi dalsi prachy navic.

            2. Je to přesně tak. Beru o něco málo víc nad 20 čistého a jezdím ve Felicii GLXi 1.3MPi z roku 1998. Kupoval jsem ji novou, má tehdejší maximální výbavu /stála bez pár drobných 300k/. Je v ní opravdu vše, co tehdy bylo možné a něco je i dodatečně doděláváno /audio a drobnosti, zpříjemňující užívání, jako dolní svícení dveří atd./. To auto se mi tenkrát líbilo a asi nejen mně.
              Má upravenou ECU a pár dalších věcí od Cimbu-ing. Janda, nikoho tohle auto na českých silnicích nezdržuje, žere pořád do 6,5 a ještě nežere olej. Není v něm kromě HF sady hlavně miliarda elektronických píčovin.
              Celou dobu ten vůz dostává to, co má podle výrobce i podle zkušeností jiných dostávat. Odměňuje se mi celou dobu tím, že mě nikde a nikdy nenechal trčet kvůli nějaké kravině. Dojel jsem v pohodě i tehdy, když se porouchal regulátor alternátoru – protože jsem ho měl s sebou jako rizikový díl v krabičce vedle lékárničky :D a šroubovák ve výbavě je. Moderní vozy Vás s touto závadou nechají stát u pangejtu, jak jsem měl možnost vyposlechnout.
              Ve 100tkm rozvody, ve 150tkm páté dveře, zadní lemy, jinak dodnes nic nehnije.
              Pak ještě jedny tlumiče, pouze dva akumulátory, uhlíky altu, regulátor, destičky, obložení zadků – prostě běžný věci, co jsou potřeba skoro u každého auta s takovým nájezdem, tohoto stáří a takhle korozivně neodolné. Žádné vážné závady ten vůz neměl.
              Na to, že má ten vůz 205tkm to vůbec není špatný, fakt si nemůžu stěžovat.
              Má už sice dnes asi zápornou hodnotu /tj. musel bych někomu zaplatit, aby si jej vzal/, ale dokud to půjde, nehodlám se takto spolehlivého vozu vzdát.
              Pokud se dožiju nějaké perzekuce majitelů tohoto typu/druhu vozů, tak vážně nevím, co koupím.
              Každopádně to už bude ojetina, nejspíš nějaká japonská, atmosférická 1.6, pokud něco takového bude k sehnání.

              1. K tomu regulatoru: Buhuzial, na novsich autach je regulator sucast alternatora, takze je nemozne ho mat vedla lekarnicky. A ano, odchadzaju.
                Uplne off topic: som zvedavy ze aka bude zivotnost 42V motorgeneratorov co FCA montuje do sucasnych soft-hybrid pickupov.

                1. No ale dá se i s tímto projet půl Reichu tam a zpátky, akorát to vyvařuje baterku a je nutný do ní trvale lít destilku :D A světla zapínat už před startem na aku napětí, dyž se zapojí až následně na 16 V, tak okamžitě hoří vlákna. I když, mám taky auto z 93., takže vlastně nevim, co dnešní wageny, trolol.

          2. v americe tehdy jo. Chevrolet 1955 Bel Air stál nějakých 1100 USD (I6 115 HP, to je o 20 k víc než naše prezidentská tatra 603), průměrný plat byl kolem 300 USD

            Ještě v roce 1970 takový Chevy monte carlo stál nějakých 3000 USD, průměrný plat byl tehdy kolem 600 USD, to už bylo 5 platů, ale furt dobrý.

            V evropě tohle nebylo nikdy, možná v 80. letech v německu?

            1. Mel jsem za to ze stary ameriky staly kolem 2-3000,ale muzu se plyst. Nebo jak co. Tech 300-500 USD mesicne sedi.
              USA byly brutalne jinde, nekde jsem cet, ze uz pred valkou melo 60 procent domacnosti elektrickou chladnicku.
              Ostatne uz v Hroznech hnevu od Steinbecka jede zbidacela zkrachovala rodina do Kalifornie… autem. Za Velky krize ve 30. letech. V Evrope by byli radi kdyby mohli nalozit periny na zebrinak.

              1. no on už ford T v roce 1920 stál dělníka pár platů, tehdy u nás musel člověk být hrabě nebo ministr, aby měl auto

                admirál Yamamoto pobýval před válkou v US a když byl požádán aby vedl ofenzivu, řekl že vzhledem k tomu co tam viděl za životní úroveň a průmyslový potenciál nemůžou válku nikdy vyhrát.

                Co ford T, ale takový Ford A z konce 20. let už nebyl žebřiňák, ale celkem užitečné spolehlivé a výkonné auto tak na úrovni škody 100, cenově dostupné úplně každému. Stačí se podívat na staré grotesky s Laurelem a Hardym, ledničky, plynové sporáky, běžná věc v domácnosti.

                1. Nj, co do objemu vyroby dosahly USA prvenstvi uz nekdy v pulce 70. let 19. stoleti kdy poprve predbehly Britanii a nekdy od konce 19. stoleti uz nemely konkurenci. Ty rozdily v zivotni urovni mezi USA a Evropou se zacaly srovnavat az nekdy v 70. letech. Pravda teda je, ze Evropa si podrazila nohy dvema svetovejma valkama, bez nich by to asi slo rychlejc.

                  1. a celkově, USA jsou země se zdroji jako má Rusko, s obyvatelstvem pracovitým jako Němci, není divu že vyhrávají. Jak říkáte, teď už se to umazává, ale furt tam je podle mě veliký rozdíl, už jen ta akumulace kapitálu za ty roky udělá své.

                    S těma autama je to prdel, četl jsem, že henry ford chtěl exportovat model T masově do evropy, jako levné a v té době výkonné auto (20 k, ty naše ebřiňáky měly tak 5), ale evropa prostě uvalila brutální dovozní cla a daně a i vozy vyráběné zde už tehdy měly brutální daňové limity na objem motoru a výkon, proto ta auta stála tak za hovno.

                    1. no to jistě. „bílá“ populace ve spojených státech je z více než poloviny tvořena potomky německých vystěhovalců 19. století (tedy německy mluvících).

                    2. Ale hovno, vašnosti. Budu se muset dokopat k sepsání článku z tatrováckýho muzea, každopádně Tatra T11 z roku 1923 měla už trubkovej rám s nezávislým zavěšením zadních kol (vpředu je to nějak kombinovaný kvůli řízení) a od dané doby mnoho let používanej motor typu boxer (s naležato uloženými válci) konkrétní o výkonu 12 koní.

                      Tatra 77 z roku 1933 pak jako první sériově vyráběný areodynamický auto vzbudila už na pařížským autosalonu naprostý pozdvižení.

                      Schadewerke se krčila někde v rohu a úspěch přišel až ve 30. letech, kdy od Tatrovky okopírovali koncepci nosné roury. Díky soudruhům co všechno zkurvili už pak pak Schade jenom stíhala stále se vzdalující západ, od kterýho se už víceméně jen kopírovaly pozdější samonosný karoserie. Tatrovka byla nasměrována primárně na těžký nákladní vozy, kde teda byla ponechána jistá autonomie v rámci toho, že to byl hlavní výrobce v regionu, tak z ní vypadlo pár v dané době pokaždý unikátních vozů (138, 148, 813, 815). Po likvidaci průmyslu i v rámci urychlené adopce dementních emisních norem to šlo do prdele (koho zajímají emise, když je cílem dovézt n tun materiálu někam do divočiny a projet po cestě vším?), korunu tomu nasadil hradní kripl, takže dneska to všech průserech a vytěžení „zahraničníma investorama“ sice má ty euro 53468486, ale nedělá se tady skoro nic, mimo rámu, zbytek bouchá všechno někdo jinej a maximálně se prodá licence někam do Indie.

                    3. No, 12 koni v aute z roku 1923…nic moc. Oldsmobile Limited mal 60 koni roku 1910. Pravda, tiez stal tolko ako maly dom.

                    4. No, ona ta Tatra Žehlička taky nebyla zrovna lacina.

                    5. No, rozhodně to nebyl žádnej luxury car. Taková střední třída, pozděj dělali i vyloženě levný auta.

                    6. Loni vyrobili 1500 vozů. Do Indie se neprodala licence, ale rozložené sady v rámci offsetů. Nezůstal vy jste někde v roce 2013?

                    7. No a vy v roce 1913, ne? Byly doby kdy patnáct tisíc byl jen zlomek produkce, todle je směšný a je to v naprostým úpadku.

                      A ne, část se tam dodávala licenčně. Resp. možná dodali podvozek, zbytek už byl místní. Ostatně nic jinýho už na tom tatrováckýho ani není.

                    8. ale jasně, historie tatry je všeobecně známa, jako správný severomoravák jsem v tom muzeu byl minimálně 10x a je to furt super.

                      nicméně Ford T má 20 k a je z roku 1908 ! 1923 už se jednalo o výběhový typ, již 1927 nastoupil jako standardní levný vůz nástupce model A, který měl 40 k a jezdil normálně stovkou. Holt neměli regulace a asi už tehdy levnější benzin.

                      Nicméně Tatru 11 měl zamlada můj děda a říkal že to bylo super auto, spolehlivé, projelo všechno

                      Tatra 77 aneb tajná zbraň proti okupantům, rychlé superauto na tu dobu, zvláště v evropském kontextu. Prý se v tom zabilo kopec ožralých SSsáků, když prasili a neuvědomili si nebezpečí motoru vzadu.

                      Zarazila mě ale jiná věc – teď jak bylo poslední mediální bombardování Škoda WERKE AG, všude články jak za první republiky byla škoda největší hvězda, model popular strašný trhák …. přitom ten werk nikdo nekupoval, lidové vozy dodávala hlavně Tatra, Praga a Aerovka, škodovka byla relativně malý hráč na trhu. Ale kdo se nezajímá, ten to neví a sežere jim to i s navijákem.

                    9. Kdyby ožralým esesákům dalo dopravní gestapo pokutičku a papíry do čistírny, třeba by tolik neprasili a mohli žít.

                    10. nebyly radary, resp. to málo co bylo bylo třeba na B 17 ky. Navíc tehdy průměrný zamindrákovaný pičus mohl k ukojení choutek beztrestně mlátit a vraždit slovanský untermensch a neměl potřebu se realizovat na arijských bratrech. Český četník si asi zastavit esesáka nelajznul.

                    11. „Český četník si asi zastavit esesáka nelajznul.“
                      A nejen český četník. Viz kupříkladu příběh o tom, jak vznikla Jawa „Pérák“.

          3. 3-4 masobok mesacneho prijmu za auto je len cvicenie s nominalnymi cislami. V prvom rade, pouziva sa plat pred zdanenim. V druhom rade, treba zit, takze dat 4 mesacne platy na auto nejde. Takze ked svoj rocny zakladny plat co som mal u byvaleho zamestnavatela podelim 12 a vynasobim 4, dostanem sa na uroven rodinneho sedanu strednej triedy. Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima. Mohol som si niektore z nich takto kupit? Urcite nie. Ale nominalne cisla funguju.

            1. To co jsem uvedl, není žádné nominální číslo, ale můj soukromý způsob, jak si ocenit danou věc. Tak do toho netahejte ameriku, statistiky a já nevím co ještě. A nikde jsem nepsal, že se mají dát na auto 3 nebo 4 po sobě jdoucí platy. Někdo z toho dokáže na danou věc ušetřit za půl roku, někdo za rok, nebo třeba za 10 let, a někdo to nezvládne vůbec.

              1. Ja som odpovedal Shanovi, ktory napisal ze 3-4 mesacne platy je hlupost. A medzi nami, usetrit hodnotu 4 platov za pol roka nedokaze nikto. Aj ked teda vlastne poznam takych co by to zrejme dokazali. A som si absolutne isty ze ich sposobom zivota by som zit nechcel. Hlavne nie potom com sme s manzelkou presli od Septembra 2015.
                Co sa tyka toho „nebodaj sa zadlzit“ z vasho povodneho prispevku, tiez som poznal takeho. „Nebudem predsa platit uroky!“ hovorieval. Zivot zozil v studenom statnom byte. Zatial ti co sa tie uroky nezdrahali platit zili – a niektori dodnes ziju – vo vlastnych domoch.

                1. Jáj, to jsem si nevšiml, že je to reakce jinam. Ad hypotéka. To je trochu jiný způsob dluhu, než spotřební úvěr na auto. Nehledě na to, jakou hodnotu má dům po 20 letech a jakou má auto po 20 letech… žádnou, hnije v kopřivách. Už jen to stojí za úvahu, co udělat se svými těžce vydělanými penězi.

                  1. To vtedy este nebola hypoteka. Bolo to hlboko za onych cias a boli to rozne stavebne uvery. Ale ani s tym uverom na auto to nie je tak jednoznacne. Mobilita totiz moze celkom vyhodne ovplyvnit hodnotu prace.

                    1. S ovlivněním mobility souhlasím. Ale jak dalece ovlivní tu hodnotu práce použitý vůz?
                      Např. tady za 460 000 ,- http://www.skoda-auto.cz/modely/octavia/octavia-combi?gclid=Cj0KCQiA2o_fBRC8ARIsAIOyQ-nXDB0fj29UDDMBdGsC4q2CbJSFAN8hNfssGYCX67YHNGRy-iDWmNUaArycEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

                      A zde za 190 000 ,- https://www.dacia.cz/vozy/modelova-rada/logan-mcv.html

                      Rozdíl 270 000,- … Nedokážu si představit, jaký rozdíl v práci by dokázal smazat takový cenový rozdíl. Jsme pořád u ekonomické kalkulace, nezohlednuji nějaké „třídy“ nebo rozdíly ve výbavě.

                    2. No, jeden rozdiel by tu predsa len bol. Bezpecnost. Ano, ja viem, auta kupujeme na jazdenie, nie na buranie, no cert naozaj nikdy nespi. Ano, videl som ludi dochadzat zo St. Catharines do Toronta v kompaktoch. Ja by som to nerobil.

                    3. Pro mého tchána je jasnou volbou z Vašeho výběru Arisi ten Logan.
                      75k je o 8 více než má dnes ve Fobii I a spousta výbavy navíc.
                      Já si vezmu tu Octu, má klimu, turbo, lepší jízdní vlastnosti a je vhodnější na delší trasy.
                      V reálu si tchán asi koupí do doochodu něco jako Suzuki Ignis 1.3 4×4 a já si koupil výrobek svého chlebodárce za cenu přesně uprostřed Vašeho výběru. Má o 4 dcl větší objem a spoustu výbavy ve které by Octa stála ceníkových 700 táců, ve skutečnosti 550.
                      https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/octavia/18013080?goFrom=list

                    4. Proč ne, jestli na to máte, tak ty komfortní věci za to určitě stojí. Jak říkám, jen na to mít.
                      Já s Dacií kupodivu problém nemám. Nového Dustera budu mít příští rok jako druhé auto, na polňačky, výlety a tahání lodi bude akorát. Při zkušebce jsem ho protáhl nejhoršíma cestama jaké jsem našel, a překvapilo mě jak je pohodlné. A to mám zadek rozmlsaný z Mondea, a přece jsem to vyhodnotil jako dobré. A hlavně, nová čtyřkolka za 350 tkč s aut. klimou?

  3. Desgin – Fabia 2 a Superb 2 boli podla mna výnimočné a zapamätateľné pre svoj dizajn, ktorý sa nie každému musí páčiť. Boli iné, originálne, mne sa páčil. Kopec negatívnych ohlasov značí to, že zákazník Škody očakáva iba hranatú krabicu na kolesách a s designom sa rozhodne neoplatí zaoberať. Veď Auto roka 2015 FABIA 3 je iba trochu poohýbaná staršia generácia VW Polo, ak ich vidíte zaparkované vedľa seba, hádam by sa tam dali vymeniť medzi nimi aj všetky karosárske diely.

    Špeciálne nepodarený sa mi javí Kodiaq, ako keby niekto nafúkol Superb3 a dal medzi podvozok a strechu dookola kus plechu. Dlho som mal tiež problém rozoznať Octaviu 3 a Rapid. Vlastne ako to tu tak čítam, Škodovke by stačilo vyrábať rovnakú krabicu s rôznymi rozmermi a dav by si krochkal blahom.

  4. Já bych to neřešil, marketingové oddělení zpravidla nemá nic společného s produktem samotným.

    Viz Hyundai, vyrábějící slušná auta, jejichž hlavní předností je poměr cena/výkon, ale otřesný úplně dementní marketing, založený na závisti.

    Podobně dementní marketingy jiných značek založené na ekologii/hipstrech/digitálních kravovinách atd….

    Jediné slušné reklamy na auta má snad Mazda a teď byla docela dobrá ta s těma smějícíma se koněma, ale popravdě nevím na jaké auto, zapamatoval jsem si jen ty koně, když jsou dneska všecky auta úplně stejné.

    A Škodovka je furt stejná story. Jezdí jich nejvíc, protože 50 % zákazníků v téhle zemi je konzervativních jak prase a jedou pěkně popořadě od Škody 100 – 120 – Favorit – Felicia – Fabia/Rapid/Octavia, podle toho jak se jim v životě zadařilo. Většinou shit motor, protože výchozím porovnáním je ta škoda 100, co nejela ani z kopce. A druhá půlka řidičů to prostě fasuje v práci. Automobilka to ví, takže má ceny nastřelené někde 30-40 % nad konkurencí a stejně to prodá, takže prakticky žádný marketing dělat nemusí. Z jejich strany pochopitelné, já zákazníkům taky nedám nic zadarmo a kdo je ochotný platit hodně za leštěný prd, jen ať platí.

    Takže z pohledu podnikatelského – firma se chová trochu vychcaně, ale plně logicky.

    Auta samotná – průměr, není to zlé, ale nic extra, prostě překreslené volkswageny.

    Uživatelé – 2/3 normálních, zbytek zamindrákovaní blázni co si musí dokazovat, že jsou něco víc, když už vysolili takový batoh za takovou pičovinu.

    Naše O III v práci stála stejně, jako v předchozí práci BMW 3, Volvo V60 nebo E Klasse. Jo je to čtyřkolka v kožce, ale jinak ve všem úplně jinde, o 2 třídy níž.

    Strategie Škody je zde jasná – klíčový segment jsou firemní flotily a v korporacích to holt funguje tak, že střední manažer může mýt TOP oktávku ale nesmí mít třeba Insigniu (která je podstatně levnější), protože to je vyšší segment a porušoval by tím subordinaci, že by měl třeba větší auto než ředitel. Přičemž klikání se meze nekladou a vyklikat se dá i za míč.

    1. Zas taková tragedie to auto být nemůže
      http://www.autoforum.cz/zajimavosti/mapa-nejprodavanejsich-znacek-i-modelu-aut-sveta-cr-se-ztraci-ceska-prace-ne/obrazek/2
      když je to nejprodavanější model třeba ve švýcarsku

      1. Není to tragedie, normální celkem fajn auto. Ale ne prémiovka. Ne za tu cenu.

        Na západě samozřejmě mají úplně jinou cenovou politiku než v ČR. Tam se jedná o low cost segment.

        1. Narážel jsem spíš na ten kritizovaný poměr cena/co dostanu.

          1. ano, za železnou oponou tomu tak skutečně je, jako v době favoritů nebo starších škodovek, kdy 120 GLS v plné palbě s otáčkoměrem a stahováním zadních okýnek stála v anglii míň, než plastová tříkolka Reliant. Teď jsem to proklep, oktávka začíná na 17 800 GBP, Focus 18 300 GBP, Kia Ceed 18 200 GBP, Vauxhal Astra 18 350 GBP.

            Chápete? Nejlevnější shit po dacii, proto se to tak prodává.

            1. Clio zacina na 13 000,twingo na 10 000,megan tusim kolem 17000. Atd. Fabie fakt neni druha nejlevnejsi po Dacii, zas to neprehanej. Tak levny skodovky v zahranici nejsou.

              1. Fabia kolem 13000 liber.

                1. Okay chcete malé hatchbacky, máte je mít (již od):

                  Fabia 12 840
                  Ford Fiesta 13 965
                  Renault Clio 13 500
                  Kia Rio 12 280
                  Vauxhal Corsa 13 575

                  O skoro litr liber levnější než Clio, u nás jedno z nejlevnějších aut vůbec.

                  1. Berte to tak: když se nějaký model v té které zemi kupuje opravdu hodně až masově, tak je logicky ve srovnání s konkurenty v té které zemi spíše dražší. Čili ani Fiesta v GB, ani Fabia v CZ není nejlevnější.

                    1. Jasně, „domácí“ ford a vuaxhall dejme tomu, ale renault?

              2. Oktávka, je tam napsané oktávka.

                NA Fabie jsem nekoukal. Díval jsem se na nižší střední.

                Dobře nejlevnější po dacii byla trochu nadsázka, zas tak hrozné to není, ale je to prostě laciné auto.

                Kdyby u nás stála míň než Kia, koupil bych si to taky. Ale protože stála o 300 tis. víc než Kia, koupil jsem si Kiu.

                1. U nás je to předražený a českej vohnout si to pořád rád zaplatí, takže se to jen tak nezmění.

            2. ad stahování zadních okýnek: úplně základní modely (např. Š 105S, 120 bez písmenného označení) v té době měly opravdu skla v zadních dveřích nepevno bez stahování. Ale do Británie se tyhle holobyty asi nevyvážely.

              Napadá mě paralela s dneškem, kdy se taky prodává minimálně jedno auto bez stahování zadních oken a bez otáčkoměru – Citroën Cactus – a dokonce za tuhle výbavu nejde ani připlatit.

              1. to je fakt? protože koukám že na francouzský lowcost je to celkem drahé. Dneska když mají auta v základu klimu a v autě nikdo nekouří ta okýnka v podstatě tak důležitá už nejsou, ale u stodvácy to bylo k nasrání a hlavně k nepochopení, to auto stálo snad 20 platů …

        2. Low cost segment rozhodne ne, aspon ne oktavky a superby. Ale levnejsi to je, to jo. Tam nema skoda takovou pozici jako u nas.

      2. Ve Walesu a Skotsku nejprodávanější Opel Mokka? No tak to fuj, na to bych se denně dívat nechtěl. Ale na druhé straně mi žádný převažující model z těch končin neutkvěl.

        1. Nazvi to Vauxhall a Briti si to z nostalgie koupej. Vauxhall je snad jediny levnejsi auto s britskou znackou co jim z jejich autoprumyslu prezilo, i kdyz je to jen opel s jinym napisem. Zlata skodovka :)

    2. Pospec: To se pletete, konzervativní zákazník se s prorezlou škodověnkou dneska kupuje produkci TPCA nebo Hyundai nebo Kia, prostě na Škodu už nemá prachy. Zvláště na venkově je vlastnictví nové Škody, byť Fabia, již předmětem závisti. Škoda se drží ve flotilách, to ano.
      Pro úplnost, které konkurenční vozidla stojí 70 % toho co Škoda? BMW, Volvo, Mercedes rozhodně nikoliv.

      1. naprosto souhlasím, někde jsem viděl graf (myslím že ve videu od Koubka), kdy škoda prodá asi 1M aut, z toho 400 tis. ovcí. 80 tis. se prodá v čechách a z toho asi jen 22 tis. pro nefleetové zákazníky. Tedy ty české „ovce“ tvoří jen 1/20 prodejů.

        1. okay, takže 75 % řidičů škodovek jima jezdí, protože to fasujou zadarmo v práci. Ještě lepší :)

          Oktávka aby nebyla totální holobyt začíná někde na 600 kkč, normální kombík vyjde dle konfigurátoru kolem 680 – 700 litrů.

          Za tu cenu máte u Opla, Forda, Kie, Hyundai, Renault, Peugeot o třídu vyšší auto. Stejná třída je někde kolem 450 – 500 tis.

          Dokonce opravdový echt německý Volkswagen vyjde podstatně levněji než škodovka, nemluvě o Seatu. Co znám lidi co mají rádi koncern, mají všichni Seat, protože stejná technika za zlomek ceny.

          1. Těžko říct, ale rozhodně hodně firem si za ty ceny (oktávka za 4k, superb za 6k) auta pro zaměstnance i jako benefity (lepší než zvyšovat mzdu) pořídilo nebo upgradovalo celý vozový park na nejnovější či lepší modely. Ta doba sice končí, protože leasingovky cenu hodně stlačily a teď se jim to vrátilo, ale prostě poslední 4 roky byl velký rozmach firemních aut na leasing.

          2. ano, ale když vezmu že golf=octavia,
            varianta highline 1.5tsi 608 tis.
            ovce kombi style 1.5tsi 638 tis.

            Jo máte pravdu, asi je ta sháde předražená.

            1. no a teď si vemte, že na západě prostě volkswagen je přecejen lepší pojem.

              Nemluvě o tom, že skopčácký dělník má asi 5x vyšší plat než náš a přesto to naše auto je dražší, ale to je otázka trhu, ne nákladů.

              Už v roce 96 jsme za cenu Felicie koupili o třídu vyšší Ford Escort s lepší výbavou. Auto tehdy o 2 generace modernější. A to škodovku tehdy ještě krylo dovozní clo. Takže asi tak, s naším národním pokladem. Auta OK, ale jejich zákazníci v čechách neumí moc počítat, resp. jim na tom, co dostávají za svoje peníze nezáleží. Asi se na ty peníze moc nenadřeli, tipuju, jinak by si jich vážili.

              1. Však jak bylo napsáno, buď to fasují jako služebák, nebo berou následně olítaný mrdky (čti leštěnky po doochodci) původně ze sousední firmy, protože ty škodofky sou držáky, žejo Pepo.

          3. Pospec: Áááááha, jestliže za konkurenci Octavia považujete Kia, Hyundai, Renault, Peugeot, tak pak se to vysvětluje :-) Doporučuji přeptat se flotilových garážmistrů, proč se nakupují „předražené“ Octavie, patrně budete značně překvapen.

            1. ale to je bullshit s „koncernovou spolehlivostí“, ten argument „jestli považujete značku XY za konkurenci škody, tak jste debil a socka“ jsem slyšel už tolikrát, že to nespočítám

              Auta posledních 15 let se neserou prakticky vůbec, jsou dělaná všechna nakonec ze stejných dílů. Viděl jsem renaulty s 200 k na tachu úplně v pohodě, i korejské auto to dnes běžně vydrží. Poruchové auto ve starém slova smyslu jsem neviděl. Navíc uvádím i ford nebo opel. Jasně, koncerňáci se domnívají, že opel a ford jsou šmejdy ale to dávno není pravda, to možná platilo někdy v 80.-90. letech že VW vydržel a ten zbytek ne, ale dávno to tak není.

              Doma už jsme měli auta 10 různých značek a jedno jediné poruchové vozidlo byl Fiat Stilo rv. 2002, jednalo se ale evidentně o páteční kus a byla to úplně první serie, nicméně od té doby bych Fiata asi nechtěl.

              A ty kecy o okávkách co mají 798 tis. km bez jediné opravy se spotřebou 3,2 litru už ani nevnímám. Pár vysloužilých služebních kusů s tacho kolem 200 tkm už jsem viděl, a byly to pěkné kasičky na peníze, furt něco, prostě výrobek na konci životnosti.

              1. Pospec: jj, nepřeptal jste se.

                1. no zrovna vedle mě žádný nesedí. Ale když může mít i např. policie auta jiných značek, asi to nebude tak žhavé.

                  Co teda konkrétně říkají garážmistři? zajímá mě to. V čem je hlavní problém všech ostatních aut na planetě kromě škody? Proč je škoda dražší než Seat nebo VW?

                  1. Co to přesně je garážmistr? Ty lopaty mají všechno na operák a podobný a do garáže servisu to vozí někde jinde. Dneska už si v těch firmách sami ani nevymění olej, jdou si nechat vyfakturovat nevýměnu za 200/l a filtr za litřík plus práce.

                    1. to taky nevím, já teda dělal vždy v menších firmách, ale naše služebáky jezdily vždy normálně do servisu. Že by měl frajer dílnu a dával tam dokupy šéfovu MB S Klasse, měnil na ní čepy, seřizoval předstih a vyvařoval prahy ….. to jsme v jiném století.

                    2. Behemot: Prdlačky, větší firmy mají normálně joudu na částečný úvazek který se stará o auta tak aby zaměstnanci jenom jezdili a tankovali, i když je pravda že sám už je neopravuje, většinu dělá spřátelený servis.

                    3. Jo takže manažer vozovýho parku. Garáž pravděpodobně ani nemají a mistr to není, protože na tom nejspíš ani nedotáhne kolo, že?

                    4. Behemot: Uniklo ti, že garáže v nových kancelářských objektech jsou dneska prakticky povinné. Kolo dotáhne i cvičená opice.

                  2. Znamej dela u MP Praha a tam pred par lety presli z oktavek na Hyundayi i30 s automatem. Vysledek je, ze zatimco ty oktavky vydrzely celkem v pohode 300-400 000 km v policajtskym rezimu „2x za den jinej ridic a prumerna rychlost 30 km/h“, tak Hjondé uz jsou po 150k pomalu na odpis, mivaj meneny prevodovky a jsou zraly na generalku motoru.

                    1. tak to je ale už tortura, většina služebáků všech značek jde právě kolem 150 tkm z baráku, protože to smrdí průserem. 400 tkm na autě co rasovali měšťáci je teda celkem masakr.

                      zase o otázka co znamená „celkem v pohodě“, to jsou obecné povídačky, které uslyšíte v každé hospodě.

                      kolega má oktávku se 140 tkm, kterou měl před ním jeden polák a celkem s ní ryl, a ta převodovka DSG teda taky už nic moc, dávám jí tak rok

                    2. Ono tech 400k bylo z nouze, za krize Praha nemela prachy a neobmenovalo se, takze ty auta slouzily az do rozpadnuti. Ke konci uz prej byly vic casu u Jisy v servisu nez na ulici. Ale vydrzely dost. Hnujdaje ale zase prej byly vyrazne levnejsi. Nicmene moc popularni prej nejsou, kazdej vzpomíná na skodivky.

                    3. no to mám potvrzeno i ze skoukromého života, všechny ty „super oktávky“ se 350 tkm na tachometru, co mě v nich vezli, byly to příšerné rozhrkané vraky, kde už dávno nic nefungovalo, všechno tam mlátilo, smrdělo, ale nějakým zázrakem to pořád jelo. Což je asi vlastnost VW, že to nějakým zázrakem furt jede, i když úplně na hovno.

                      Chci říct , že jsem asi náročný, ale já bych takové auto prostě vyhodil, mě stav „ještě se to nějak pohybuje“ asi nestačí.

                    4. Tak motory byl prej ten nejmensi problem, spis se srala elektrika, ruzny prepinace, klicky, vymlety kulisy u saltpaky, tlumice a tak. Vtip je ale v tom, ze ty Hyundaye se v tomhle rezimu serou mnohem driv nez ty škůdky.

                    5. Re:Pospec
                      8.11.2018 v 13:32

                      „Což je asi vlastnost VW, že to nějakým zázrakem furt jede, i když úplně na hovno.“

                      Tak on ten Ada uplnej debil zase nebyl, kdyz zalozil VW, prosadl Brouka a Kübelwagen.

                    6. Tak před těmi cca pěti šesti lety, kdy ceny leasingu spadly, vedoucí autoparků velkých firem prohlašovali, že ceny hjundaje a podobných aut, že jako super nízké, ale že se jim do toho nechce, protože nikdo v té době neměl na větším fleetu otestované náklady celého cyklu těchto aut, aby je to za pár let nesežralo. A propad cen jim jen pomohl v tom, že zůstali u Slepice, kdy si za cenu fábie pořídili nové oktávky a oktávky vyměnili za superby. Navíc, když víš jak funguje korporátní plánování, tak by byli vlastně sami proti sobě.

                    7. Náš fleeťák ti řekne, že Hnůjdaj vyjde v konečným cyklu dráž než Škoda, navíc to lidi sere, protože i40 místo Superbu, no to ne vole.
                      Opel se sral neskutečně, jistý člen vyšího managementu jel z Maďarska do Prahy tři dny a 2 noci, protože ho za tu cestu museli 2x odtáhnout do servisu a náhradní auto by byla logistická noční můra. Takže toho pána z Toyoty teď poslal dopiči radši preventivně a prodloužili se smlouvy se Škodárnou :)

                  3. Pospec: Jde nepřekvapivě o celkové náklady za celý životní cyklus, nejenom pořizovací cena. Ve flotile se nehraje jen na pořizovací cenu, ale započítává se vše, včetně náhradních vozidel když je auto vysypané v servisu, včetně mzdových nákladů na joudu který s tím do toho servisu jezdí.

                    1. okay tak co třeba Toyota, Mazda nebo Mitsubshi, to jsou držáky a stojí to skorem polovic co shade. Nelpím nutně na Hyundai, mi jde o to, že VŠECHNY značky na trhu jsou podstatně levnější, pokud pomineme prémiový segment Volvo-BMW-MB-Audi

            2. Povazuje ich za konkurenciu Skody, pretoze jednoducho su.

      2. BMW, Volvo a Mercedes Skode nekonkuruju. Preco by mali stat 70% ceny Skody???

    3. Kdyby jen marketing v Česku Pospeci, ono se to zazmrdování rozlezlo hlavně do centrály v Koreji.
      http://www.autoforum.cz/zajimavosti/hyundai-ztraci-pudu-pod-nohama-kdysi-rozjetou-znacku-dohani-drivejsi-prehmaty/
      Mimochodem ceníkové ceny i30 si vynásobte koeficientem 0.7~0.8 kromě i30 N.
      Jo a onehdy jsem zase zajel Běchovice Ostrava vrchem za 3 hoďky od 17 do 20 h.
      Co se Škody Octavia týče, respektuji ale nemám na to, svých 6 měsíčních čistých příjmů nechám za káru chlebodárci, který mi to osladí další slevou.
      Za ty prachy bych měl místo i30 1.4T kombi tak 1.0T Fobii nebo Rapida v holobytu.

      1. Já sem kupoval Kiu o 150 míň proti konfigurátoru. Akční model + skladovka + dodatečná sleva.

        Ale v německu jsou korejci drazí jak blázen, byl jsem překvapen. Za ty prachy co to stojí tam, bych to asi nechtěl.

        Že je to v hyundai tak trochu v řiti referují všichni známí. Udělal jsem dobře, že jsem tam tehdá nenastoupil? Prý je to samá vnitřní válka a sračky …..

        Rodinu jsem při poslední cestě, kdy chtěla polovička s 2 uřvanýma dětma dávat D1 sama, poslal vlakem. Pendolino 2:50, děti jely zdarma, 350 korun jsem platil, místo litru za benzin, celou cestu žrali řízky a čuměli na wifině na tabletu na krtečka a pata a mata. Pohodka

        Schade je status symbol a za tím si stojím. Nám se můžou smát do šetřílků a socek co jezdí korejskýma lacinýma verglama, já mám to auto ale rád, sedí mi, jezdí dobře, nekazí se a nezrujnovalo mě. A kdo není socka nebo šetřílek a chce spolehlivost, může si koupit třeba toyotu, hondu, mitsubishi …. to jsou slušná auta taky za zlomek prachů co stojí schade.

        1. Heh, proti Gustovi zadny disputat, ale veru pobavil me ten vycet zaponskych znacek.
          Veru, kdyz jest nekdo presvedcen, ze zde nalezne stesti v porovani s Octovkou ci Superbem, Allah miluje rozmanitost.

          Mysivbusi – posledni normalni auto v nabidce je zoufaly Lancer z roku 2007, motor komicky MIVEC 1.6 co zere a nejede, papirovych 86kW, 150Nm pri 4000 rpm, trojvalcova litrova fabca 1.0 TSI si s tim vytre prdel.

          Kojota – Auris se srandovni sestnactistovkou bez turba za 450, Avensis, to trikrat faceliftovane zoufalstvi, uz z nabidky zmizel.

          Honda – Civic s trivalcem 1.0VTEC Turbo stoji 470 klacku, tedy vic nez octovka 1.0TSI. 1.5 vtec turbo je za 654 klacku. Accord se uz vubec nedovazi.

          Jinak zde je evropsky zebricek prodeje podle znacek, pres modely jsem to nenasel.
          Z vyze uvedenych znacek je na 11. miste Toyota, hned za 10. Skodou, zde typuju hlavne prodej Toyota Hybridu, ktere ted jedou z danovych duvodu v nekterych zapadnich zemich.
          Ostatni zaponske znacky se do zebricku nedostaly, prekvapuje me Mazda, ta jedina dnes dela auta, nad kteryma bych pri vyberu uvazoval.

          1. vůbec se tu nebavíme o evropě, já být z evropy, asi bych preferoval taky schade, protože tam je to jedno z nejlevnějších aut. Ale tady v mongolsku na vychodze to cenově nehraje.

            Auris – atmosféry s přímým vstřikem jsou fajn, jezdí to dobře, jednu mám doma. Turbo je jen zdánlivě silnější a úspornější, je to iluze. Jistě je lepší motor s turbem při stejném objemu, ale při polovičním ani náhodou (1,0 T vs 1,6) … 450 za to jsou na octovku tak stěrače, použitelná začíná na 600

            teď zrovna koukám na fabii 286 000 za 1,0 atmosféra 44 kW, parádní nabídka, to se musí nechat. V základu nemá ani rezevu, záruka 2 roky, čumím ale, že už dali klimu, servo a pár airbagů. Sada zimních kol 26 000 , taky slušný :)

            Je ale fakt že malé hatchbacky obecně se nějak poslední dobou neoplatí nikde, vzhledem k množství kravin co tam dneska je to vyjde skoro stejně jako o třídu vyšší auta

  5. Tak ono toho co nechápeš je povícero a ne jen takové banality, ale synku, Tvoje starosti bych fakt chtěl mít :-D

  6. Nevím proč nám autor radí jaké auto je pěkné a jaké ne. To je snad individuální záležitost. O III RS bych si nekoupil, páč bych si právě v ní připadal jako pozér. Za další, nevím proč by auto nemělo být prostorné, nebo co je špatného na cestě s rodinou do Chorvatska.
    S čím ale souhlasím, že je ta reklama na zblití. Co je fajn na tom, že v autě lidi skáčou hůř jak idioti? Koho toto má oslovit? Kdo po takovém chování v autě touží? Reklama mi připomíná tu nehodu, jak dvě pipiny cukrbergovali na dálnici, až z ní vylítli.

    1. Největším paradoxem je, že nám tu údajný libertarián podvědomě posouvá co je správné a co správné není, co je normální a jak by se ostatní měli chovat. A přitom doma chodí bos.

  7. Fabia III povedený auto? O tom přesvědčenej teda nejsem. Docela hezky se na ni dívá, to jo. Ale z jízdy v ní jsem nadšenej nebyl ani omylem. Těžiště vysoko, posez jak pro důchodce. Ale podvozek tuhej jak ruská zima. Jízda po vymlácený okresce ze mě skoro vyklepala duši. V něčem sportovnějším bych to pochopil, ale na Fabii není sportovního lautr nic. Volant mrtvej, samozřejmě škodovácky tlustej. Pro kůži na volant Škodovka snad chodí do místní synagogy. Což je ostatně problém celýho koncernu. Na služebácích jsem viděl prodřených volantů už tucet. Rapid je na tom podobně. Hezky se něj kouká, ale tím to tak končí. Přitom jediná vážně zajímavá Škodovka, protože je prostě jiná. Kdyby do toho dali 1.4 TSI alespoň tu 110 kW, co dávaj do Oktávek. A vzpomínaný koncovky výfuku na O III RS jsou dobrej fór. Ani v tom ta roura není rovně, ale je divně vzpříčená našikmo. Natož v naftový verzi, kdy v pravý koncovce rovnou chybí. To je fakt problém vyrobit nárazník s koncovkou jen na jedný straně.

    Do opěvovaný Fabie I nenaskládám se svojí výškou 188 cm nohy. Kolenem se mlátím o palubku. Ale z výše jmenovaných je mi pořád asi nejsympatičtější.

    1. Opěvovaná Fabia I, „držák od VW“ „poctivý pořádný auto“ . …

      tchýně ji teď prodala, mělo to najeto jen 120 tkm, pravidelně servisováno, ježděno na střední trasy starší paní, nerasováno, ročně opravy tak za 30 litrů, furt cosi (cívky, těsnění pod hlavou, čerpadla, klima atd.)

      kamoš si teďka koupil totéž vozidlo, najeto „jen“ 210 tkm (což podle hrdých majitelů je vlastně sotva zajeté auto). Podle očekávání vrak jako každé jiné auto s takovýma kilometrama . Chčije olej, občas nestartuje, nápravy KO, musel měnit i např. totálně opotřebovanou převodku řízení, cívky, no prostě starý vergl. Má na to chudák autíčko už nárok, ale obecnému mýtu o nezničitelném etalonu spolehlivosti to teda neodpovídá.

      1. Tak ono hodne zalezi ma stylu jizdy. Neni problem auto za 100k km oddelat. Jestli se na tom stridali ridici a prasili, tak se neni cemu divit, ze je po 200k km zraly do srotu.
        „jaky auto dokaze jet 100km/h na dvojku?“
        „sluzebni.“

        1. Brácha má Fabie I z roku 2003, 1,9 TDi, koupil v roce 2007 najeto asi 140.000 km, teď má kolem 220.000 a prakticky bez závad, snad jedna oprava kastle.

          1. tak je pravda , že tenhle motor je nesmrtelný a vzhledm k tomu jak je předimenzovaný vůči zbytku vozu, dá se očekávat že vydrží fakt mega

        2. Myslim ze keby som zenimu Altimu zatlacil so zaradenou dvokou na 6k, dosiahla by stovku. A to je tesne pod red line. Baleno co som mal ako posledne na Slovensku robilo 90 na dvojke ked vytocene na 6.5k.
          A tocil som ho tam rutinne. A predaval som ho s 265k na pocitadle. Vysoke otacky motorom neviadia.


          1. Myslim ze keby som zenimu Altimu zatlacil so zaradenou dvokou na 6k, dosiahla by stovku. A to je tesne pod red line. Baleno co som mal ako posledne na Slovensku robilo 90 na dvojke ked vytocene na 6.5k.
            A tocil som ho tam rutinne. A predaval som ho s 265k na pocitadle. Vysoke otacky motorom neviadia.

            Ano, mate pravdu. To si nesmite koupit poddimenzovany pojizdny pruser od Skody. Jsou automobilky, kde muzete motor naprosto bezne vytacet k redline, nezere olej ci se jinak neposere.

    2. Mě docela příjemně překvapila Fabia II, zde tolik haněná panem domácím.

      Známý mě přijel vyzvednout před dům, já na to vyvalil bulvy, když jsem se dozvěděl že je to ještě ke všemu tříhrnek (!!) a v edici „holá řiť českého untermensche“ bez klímy (volant to snad už mělo v základní výbavě).

      Seděli jsme v tom tři chlapi a velký nákup na grilovačku, a musím říct, že po okreskách naprostá pohoda, poměrně svižně to jelo na tříhrnek. A nebyl to takový vyklepávač amalgámů jako předchozí model kde jsem si onehdy málem překousl jazyk.
      Byl jsem z toho trochu v šoku, tohle jsem nečekal. Ale na dálnici to fakt není. Pohodové auto do města a na okresky, případně pro doochodce.
      Bude ho prodávat jen kvůli té klímě, v létě ve špičce z práce naprosté peklo.

      1. KaBrnak: I když nechám stranou, že to auto je fakt hnusný (to je věc vkusu a ten má každej jinej), tak prostě nemůžu zkousnout, že buď skutečně a nebo alespoň opticky to vypadá, že je Fabia II „víc vysoká než široká“ a mě to evokuje pocit, že se to auto prostě musí v zatáčce překulit na bok. Bývalý zaměstnavatel koupil 2 Fabie II pro objíždění klientů a to auto se naklánělo v zatáčkách na můj vkus opravdu dost. Na to služební popojíždění po okolí se to auto dalo tolerovat, no soukromě do rodiny bych ho nechtěl. Za mě musí být auto široký a nízký a to nemám na mysli zrovna Lambo nebo Ferrari. Třeba takhle: http://historicmotorsports.net/vehicle/1971-jaguar-xj6-series/ :-)

  8. Já autům nerozumím a do diskuse se pouštět nehodlám…
    Ale co je kurwa špatně na manšestrákách a flanelové košili? To už je na přesdržku…

    1. Vůbec nic, pokud se chystáte na cestu časem do roku 1977.

      1. Ale prd. Flanelová košile a manšestrové kalhoty jsou normální zimní oblečení. Samozřejmě záleží na tom jaké, aby ty kalhoty nebyly 30 let staré a seprané…

        1. Kupříkladu můj soused Franta, pámbu mu dej nebe, by s Vámi jistě souhlasil. On to v podstatě považoval za celoroční oděv. Ještě podle potřeby měnil pokrývku hlavy, kdy v zimě přišel ke slovu vasil anebo ušanka, určitě ale filcáky a vaťák. Zjara ušanku a vaťák odložil na sloupek u silážní jámy a v září je tam zase našel.

  9. Hosi,zajimala by mne vec,o ktere nemam paru,jestli je to fakt mozny.

    Intro: koupil jsem zene Sirokyho, je tam fprdeli jedno cidlo tlaku na nejakym kole, ale nevim na kterym, OBDII mi to nechce rict, jen tvrdosijne sviti kontrolka na palubce, takze jsem ji prelepil kouskem izolacky a vec je opravena. Az budu menit gumy, vyhazim ty ventilky do prdele vsechny.

    Dneska jsem travil den v nasi maticce milionvezate a kamarad mi rekl, ze dcera ma Hnujdaje, ktery ma taky tuto ficuru,ovsem pozor, Hnujdaj to ma v ramci jakehosi ekobalicku, takze kdyz chtel na zimu dat plechace, bylo mu receno, ze musi ale dat do tech plechacu i ty cipovy ventilky, jinak mu nepojede ten ekorezim a prepne se mu to dokonce do servisniho, protoze tlak v gumach nemusi odpovidat tomu, na co je ekorezim nastaven. Pricemz ale koupit za sestku ventilky do plechacu je monkey business, protoze ty ventilky maji zivotnost 6 let pak jdou stejne srat. Ona ma funglovku, takze si ji asi necha dele, nez onech sest let.

    A nyni dotaz: to kurva fakt ten srac to ma nastaveny tak, ze kdyz nejsou ty zpiceny ventilky s merenim tlaku, tak proste da nouzak a vykur mi??

    Ja na to koukam jako tele, protoze tuhle picovinu na zadnym jinym aute nemam a rozhodne nechci. Nejsem kreten, co si neumi dofouknout gumy, kdyz bere PHM, nebo doma, kde mam tlak rozvedenej v garazi. Jako chapu, ze vyrobce potrebuje vatu, ale i takto?

    1. Vše plně v souladu s agendou na úplnou likvidaci osobních automobilů a nahrazením idejí všeobecného sharigu, která je plně halal v muslimských komunitách. V islámu se tradičně vše kolektivisticky sdílí v rámci velkých rodin a celých komunit. Kdyby tohle Marx věděl, tak místo Kapitálu zařídí u Engelse vydání Koránu.
      Takže levicoví aktivisté a intelektuálové jsou vlastně jen taková ideologická a sociologická příprava na evropský chalifát.
      Kdepak nějaký individualismus nebo dokonce soukromé vlastnictí. Za takovou herezi kinžálem do hlavy.

      Ďábel se skrývá v detailu a salámová metoda začíná třeba i u automobilových ventilků co vám nedovolí svobodnou volbu, kterou vyhodnotí jako poruchu se kterou je nutno zajet do centra pro ideologickou převýchovu. Teda to trochu předbíhám, zatím jen do servisu.

      1. Rikal mi kamarad, ze po Brne nemam zehrat, Zidlochovice jsou ted pry mekka radaru a starostka se nechala medialne smyset, ze rozpocer Zidli je 9 mega, pricemz z vybranych pokut vydoji 38 mega rocne… Proti tomu je tezba Bitcoinu chudej pribuznej.

        1. Radarem mě zatím zkásli jen jednou. A hádej kde :)

          1. ? Necham se poddat.

      2. Zaprve: wtf? Zadruhe: WTF?!

        K tematu pro Sysopa: Myslim, ze to ten tvuj kamarad trochu pomotal. To, ze nepojede ekorezim, kterej bude treba funkcni jen s presne (pre)hustenejma gumama, tomu bych rozumel. Pokud ventilky nejsou, podle myho to nepude do nouzaku ale proste do normalniho ne-eko rezimu. Vim, ze u nekterych aut napriklad bez tehle ventilku (pokud je jimi auto standardne vybaveno) nejde prepnout do sportovniho rezimu, protoze se od tlaku pneu odviji nastaveni nekterejch systemu – ale do nouzaku to, rekl bych, nepada.

        1. No prave jsem se vydesil, co ze je to za picovinu, aby kurva quli ventilku mi klapl nouzovy rezim? Takze JPP… diky.

          1. No, u nas v domacnosti Hunyadi nie je ani jeden, no auta s TPMS su dve. A kontrolky svietia v oboch – Altima uz ma zimnu sadu bez senzorov a Frontier ma ktorysi ventil vadny. Ziaden problem.

        2. Wtf?
          Jen člověk poněkud mdlejšího rozumu dnes nevidí zjevnou skutečnost že jde o to co nejvýc znepříjemnit život motoristům tak aby se na to raději vakašlali. Ať už jde o neskutečně otravné nebo šmírující fíčury přímo v autech, nebo o „zklidňování“ dopravy.

          Kdo taky občas vyleze někam na západ, ten vidí naši budoucnost jasně, tam už to totiž je: hádejte kdo ve zklidněných centrech a pěších zónách od rána pokuřuje vodní dýmky na venkovních zahrádkách, protože ho živí sociální dávky a přídavky na jeho 8 dětí?

          1. No jo no – byls nekdy na Vaclavaku, v Rytirsky a okoli? Kdepak, i v tomhle uz patrime na zapad – az na to, ze v Praze misto Arabu mame Ugandany. Neco malo uz jsem po zapade procestoval a snad krome Rambly v Barcelone mi to vsude prislo s Prahou srovnatelny, nebo lepsi. Uznavam, ze jsem jeste nebyl v Parizi (v podstate se ji vyhybam, prestoze Francii mam projetou slusne), ktera je mezi islamobijci tak oblibena, ale o te se tvrdilo ze je navrch huj a uvnitr fuj jeste pred tim, nez zacli lidi vysilovat kvuli migraci.

            No a jinak budiz, jen at IAD zdrazi, aspon se nebudu o tu silnici muset delit s tolika lidma. :D
            Ale neboj, to se tady nikdy nestane, protoze kdyby lidi prestali jezdit, tak nemecka, ceska i slovenska ekonomika pude do riti a to si na triko imho nikdo nevezme.

    2. Sysope jsou to Hyundai fake news, jen jí to bude svítit a do žádného režimu se nic nepřepne. Ani nouzového ani eko.
      Bohužel to není tak easy vypnout, ale přes OBD to prý jde.
      Od Euro 6c už třeba i30 ty ventilky s TPMS nemá, bere si to data ze sensorů ESP.
      Teda kromě i30 N tam to zůstalo.

      1. No tak hura. Jedine, co nevim, je STK. Me borec prcal, ze musi vyjet protokol z OBD a ten ze ma bejt cistej. Prislo mi to byt divny, protoze prece ruzny chyby maji ruzne „oceneni“ na STK. Nicmene jsem tasil OBD ctecku, tu hlasku o chybejicim ventilku smazal a nez se znovu objevila, borec vytiskl protokol a bylo to v azuru. Bohuzel na Jeepu to nejde (nebo nemam spravne OBDII rozhrani) smazat navzdy. Takze pred kazdou STK, nez vjedu dovnitr, proste musim flashnout pazmet a smazat to.

        Musim kamosovi rict, ze to, co mu rekli, je urban story. Diky.

      2. hehe , to je furt jak s tím polským otráveným žrádlem :) našinec jezdí už desítky let do polska , protože tam mají lepší a kvalitnější žrádlo. Ale z českých zpráv to vypadá, že poláci se nás rozhodli všechny vyhubit přes jídlo, protože jsou to opice zlé zkurvené a nejsou v agrofertu

        podobně Hyundai fake news :)

Napsat komentář

D-FENS © 2017