Hyundai i30 usage report - zpět na článek

Tak já měl vždycky radši focusy než oktávky. Zkušenosti mám s oběma ve všech generacích, kromě nejnovější O4. Co se týká jízdy, tak mi pokaždé přišel focus jistější a pohodlnější. Na druhou stranu oktávky nabízely větší kufr a kromě jedničky i vnitřní prostor – já to tolik neřeším, ale pro někoho je to podstatné. Až nejnovější focus kombi je po stránce prostoru a kufru zase srovnatelný se stejným provedením oktávky. Možná ještě některé komponenty VW/Škoda jsou o něco málo trvanlivější než ty fordí. A potom – ukažte mi třeba focus čtyřkolku, teda kromě posledního RS, ale to už jsme někde jinde, že jo. Jak jsem napsal, radši řídím focuse než oktávku, nejsem fanoušek škodovky, ale srovnávat jí s dacií by prostě nebylo spravedlivé.

Nesouhlasím. I ADAC v testu Focusu kombi uváděl jako přímou konkurenci Octavii a Astru. Golf taky může být, patří do stejné třídy, to máte pravdu. Mimochodem ani Vámi zmiňovaný Ceed/i30 nekoupíte ve čtyřkolce, narozdíl od oktávky. Ještě jednou opakuju, že oktávka není moje gusto a podle mě jezdí o trochu hůř než focus – ale zase podstatně líp než dacie, po všech stránkách. Že v Čechách stojí ovce nesmysl, často i jako ojetina vzhledem ke stavu nebo výbavě, to si nemusíme říkat.

No, mohli si místo oktávky vybrat golfa jako německé auto smontované přímo v Německu.

Čtyřkolka je důkaz bohatších možností konfigurace – příklad, že v dané třídě dokáže škodovka nabídnout v některých ohledech i víc než např. Ford, u kterého jsme se shodli, že nejde o low-end.

To byste mohl říct i, že některé modely VW jsou osekané audiny. Je jasné, že oktávka nedostane úplně všechno, co golf. Ale pořád jde o stejný základ. Renault to vůči dacii dělá o dost drsněji, tam jde o skutečné osekávání nebo starší techniku. Samozřejmě z toho důvodu, že cenové rozdíly mezi odpovídajícími modely renaultu a dacie jsou mnohem větší než mezi VW a škodovkou.

K té přímé konkurenci pak jen tolik, že samozřejmě fabie jezdí podstatně líp než sandero, no a fiesta snad až nesrovnatelně, ale ta současná je oproti fabii možná až nesmyslně naceněná.

Ano, škrabku. A čtyřkolku ve třídě oktávky. Ford jí nabízí až od mondea a jestli se nepletu, tak jen s dieselem a v automatu.

V tom se v podstatě shodneme. A je to špatně? Já si to nemyslím.

Řekl bych, že kvalitativní rozdíl mezi sanderem a fabií odpovídá rozdílu cenovému. U fiesty si to nemyslím, byť jezdí ještě líp. Prostě podle mě není současná fiesta o 100.000 Kč lepší auto, než fiesta minulá. Jednu dobu se dokonce dal koupit celkem podstatně levněji i končící focus III, i jako kombi. A ten focus byl pořád výborné auto, samozřejmě převyšující i novou fiestu.

Já v podstatě nemám nic proti dacii. Nakonec její prodejní výsledky mluví za všechno. Je tam jasné, co za svoje peníze dostanete a kde se ušetřilo. Ale škodovky se i přes vyšší cenu prodávají taky velice dobře a není to tím, že by lidi chtěli zbytečně zaplatit víc. Ostatně ty spousty recenzí např. z Británie, kde Škoda často vítězí v poměru ceny, kvality a užitné hodnoty, nejsou náhoda.

Kdepak, nejde o mzdy v ČR. Kdyby ano, tak by prodeje fiesty nebyly v celé Evropě až za polem a daleko za cliem. Prostě ne úplně šťastná cenová politika Fordu. Ale jejich věc, samozřejmě.

Já se s Vámi nehádám, že u nás jsou škodovky předražené. Na druhou stranu ale ani v ostatních zemích Evropy se jejich ceny fakt neblíží daciím a přesto se dobře prodávají. Lidi v Británii nebo Německu opravdu Babiše nevolili.

A už jsem několikrát napsal, že osobně škodomil nejsem, jen prostě nepovažuju za odpovídající stavět škodovky na roveň daciím. A dneska už s hájením praporu se slepicí končím, ať to zase chvíli dělá někdo jinej :-)

Nazdar řediteli. Co jsem psal o škodovkách a daciích, jsem myslel v intencích současnosti.

Protože haťapky a hlavně junior, to byla ostuda i oproti thalii a loganu. V tomhle bodě by škodovku hájil jen magor. Možná že fábie HTP a junior zreznou o něco později než uvedená konkurence, ale to jen prodlužuje utrpení. Haťapku jsem kočíroval jen jednou, kdysi v jedničkový fabii a co si budem povídat, příjemnej zážitek to nebyl, hlavně po akustický stránce. Páč od jízdy jsem ani nic nečekal. Ten motor začal jakž takž fungovat, tzn. i co se týká spolehlivosti, až po letech vývoje, když si začal říkat MPI. Jo a v tom junioru jsem nikdy nejel ani jako závaží, děkuju osudu, pohled zvenku úplně stačil.

Behemot, 1.6.2020 v 11:10

Ale tak to zase neblbni. Na třech kilech nezačíná ani Up, no a cígo muselo bejt vždycky pod nim a pod fabkou, ta je někde kolem 280. Já jsem tyhle pidiauta nikdy moc nechápal, jako že je někomu fábie moc velká, tak potřebuje citigo. Tolik rozvozů pizzy zase na světě neni, aby se vyplatilo dělat pro ně extra vozítka. Nebo lidí, co mají mezi vratama a barákem ani ne čtyři metry. I když párkrát jsem se svezl s fordí Ka+, to bylo trochu větší než cígo, tak nějak za stejný peníze, rozměrově asi jako jedničková fábie, mělo to pět dveří, motor 1,2 (ze začátku dokonce čtyřválec) a jelo celkem hezky. To už mi přišlo jako nákupní taška použitelný. Ford tomu moc nedělal reklamu a po pár letech radši stáhl z nabídky. Je přece výhodnější, aby zákazník, kterýmu přijde nová fiesta nesmyslně drahá, šel ke škodovce nebo k renaultu, to snad chápem všichni.