Zaujal mě slovy autora výborně fungující systém start-stop a antikolizní systém a třeba pípání při nastartovaném motoru…mě lehce sejří už jen třeba nevypínatelné abs a při představě tohle všechno mít v autě radši investuju do svářečky, a moje obstarožní E34 (výbava-el.okna, klima, 2x bag-co víc si přát, zapoměl bych na abs! a nivo) mě dokud nebude víc svárů než plechu neopustí.
Sysop
Predevcirem jsem vecer dostal chut na pivo a jak napotvoru posledni pivo ve sklepe vyzahla moje hezci pulka. Taxem holt sedl do auta a sjel dolu do udoli na benelinku. Flaknul jsem tri piva v bedynce na sedadlo spolujezdce a hura z5 do hor. Cestou mi to obcas piplo, ze spolujezdec nema zaply pas. Hned jsem si ulozil do hlavy, ze jaxe budu zase v tomhle aute hrabat, musim tuhle ficuru dat doprdele.
Kdyz mela manzelka Fritaka (LR Free), tak tam nebylo vypinani airbagu u spolujezdce. Kdyz jsem se na LR diskusi zeptal, jestli nekdo nevi, jak to vyresit bez dlouheho badani, taxe na mne sesypali Anglani s argumentaci „ten airbag tam je quli bezpecnosti a proto se vypnout neda“. Nechapu, proc mi nekdo odpovida na neco, na co jsem se neptal. Ale hned jsem videl, jak maji lide vymyte mozky. Kdyby jim nekdo rekl, ze quli bezpecnosti maji mit na sedadle ridice 300vku hrebik hrotem vzhuru, uz ho tam pofrci natlouct.
I kdepak. Ihned by s tím jeli do servisu, aby to tam natloukli voni. Takovýhle hovada neumí ani ten hřebík zatlouct, aby si neublížila.
Blaugranas - Smajlinka
Jasně, na diskusích značky totiž bejvá tradičně největší podíl lidí, co svý auta strkaj do servisu, to dá rozum. Přitroublej seš furt stejně, tady je svět ještě v pořádku 8-)
Sprosty Podezrely
V pripade Anglanu to tak skutecne je. Pochopitelne ne u vsech, ale dost velka skupina neni schopna sestavit skrinku IKEA, po naolejovani sousedovy branky, ktera vrzala, se me zeptali, jestli jsem „engineer“, ze jsem to tak rychle dokazal „opravit“. Myslel jsem, ze je to ironie. Pozdeji jsem pochopil, ze ne a ze naolejovani pantu, nebo vymalovani pokoje, je vzacny skill a zve se na to odbornik.
RomanL
Ano, tak to tam opravdu je.
Blaugranas - Smajlinka
Jste si jistej, že to tak je i v případě diskutérů na fórech značky? Ty lidi tam většinou nechoděj‘ aby mezi sebou pokecali, jak je to jejich autí super, ale aby mezi sebou sdíleli zkušenosti technickýho rázu. Představa, že se napřed na fóru podivam na výmenu xy, abych to potom odvezl do servisu na výměnu, je trochu bizarní, jakkoliv samozřejmě ne nereálná. Pokud už se někdy řešily servisy, tak že tam a tam jsou fakt zloději a nikdy víc, případně kolik je tak normální cena za konkrétní servisní úkon. Takových je ovšem naprostý minimum, soudě teda dle mých zkušeností z komunit Audi a BMW – a že zejména Audi nemá mnoho zákazníků z řad nadšenců do techniky.
Hrosan - jhk
pobavil jste mne (s tím naolejováním) :-)
mk
Je to zajimavy, ale presne to o Rapidu me napadlo taky :)
DAC
Rozplývat se nad zvukem litrového tříhrnku, to mluví za vše.
Capoditutticapi
Je to Kia, hyonde, renold, … To je jedna rodinka. Je jim spolu v pelisku krasne a teplo.
Metete Utelete
Náhodou, taková Fabka v HáTéPéčku jednadvojce, když to vytočíte na 5 tisíc, tak má taky fascinující zvuk. Předstírá, že je závoďák, a přitom se strachy třese, aby se zpod kapoty něco nevyběhlo mrknout na světlo světa :).
Integrale
Já naopak vnímám tuto slohovou práci jako docela dobrou, pouze si myslím, že její místo je spíše někde v redakci iDnes či Besku pro ženy nebo podobném periodiku.
Ono někdy není úplně špatné nahlédnout do duše mainstreamového zákazníka. Můžeme s tím nesouhlasit, můžeme proti tomu protestovat, ale fakt je, že pravděpodobně požadavky a měřítka autora článku jsou většinové a hrají v současné době při nákupu nového vozidla rozhodující roli.
Jan Gutbayer
Díky za věcný komentář. Kdysi mi radil Petr Horák, že recenze má být psána z pohledu toho, čím to auto je. Samozřejmě, že z pohledu petrolheada je i30 mrdka největší, o kterou by si ani kolo neopřel. Ale přiznejme si, naprostou většinu lidí auto zajímá jako nástroj, není zdrojem adrenalinu, ale ušetřené námahy a času.
Osobně jsem ve věci motorových vozidel schizofrenní. Na komutaci mě zajímá, aby to co nejvíc řídilo samo, bylo to pohodlné a nejnudnější možné a mělo to držáky na nápoje a MP3. Vše ostatní je irelevantní.
No a když se chci pobavit, mám jednostopé vozidlo se 180 k, které litrový čtyřhrnek točí do 12 000 ot. Tam mě naopak vůbec nezajímají komutační vlastnosti, ale jen to, jak široký úsměv mi to hodí na tlamu. Dtto s MX-5, kterou mám možnost užívat na předpis.
DAC
Tak hlavně že máte tu motorku. A tááákhle silnou. Je vidět, že si sám musíte tu recenzi nějak obhájit.
Jan Gutbayer
Nepotřebuji si nic obhajovat, uvádím kontext. Jestli vás ten článek pobuřuje doporučuji nedrásat si játra a prostě ho ignorovat. Komu něco přinese, dobrý, koho nasere, mi buřt… :-D
Dachsmeister
Na muj vkus to bylo prilis pozitivni a to bych mel dle hesla koho chleba jis zpivat pisen take pozitivni.
Ty pocity z motoru kdyz chcete predjizdet na 3. RS tak v 80km/hod nebo zrychlovat ze 120km/h na 6.RS jste mohl popsat hloubeji.
Naladeni LKAS je IMHO v poho, zrovna treba Astra K je na tom hur, Golf VII lepe.
To duneni kolem 1800ot/min zpusobene absenci „draheho“ dvouhmotoveho setrvacniku me osobne sere nejvic.
Start & stop neadoruji jako Vy, ale ve meste cosi uspori. Zda se „vyplati“ dlouhodobe, to radsi vedet nechci. Ale da se vypnout.
Sakra kudy jste s tim jezdil, ja to mel tyden s nasledujici spotrebou.
Mesto 6.2
Okresky plynule s detmi na palube 5.5
Dalnice 140 tacho tempomat 6.9
Dalnice 160+ rovna 8.5
Okresky hory serpentiny naplno 8.2 do kopce i z kopce.
Spotreba je tady velmi zavisla na jizdnim stylu.
Designove, me se kombajn docela libi, az na zadni svetla a prakticnost te svazujici se zade, neb stale jeste obcas neco kvadroviteho vozim.
S tou cenou se da pracovat, kdyz slusne pozdravite, daji Vam 20% z ceniku.
Blaugranas - Smajlinka
Jan Gutbayer 4.12.2017 v 1:29
Příliš nechápu, proč je tu tolik hejtu zrovna na i30. Já bych se, s dovolením, za petrolheada označil a když jsem onehdy se známým, také petrolheadem, diskutoval problematiku výběru funglovky za cca 400k, napadla mě i30 zcela přirozeně jako první volba. Že to neni RS6 tomu autu může vyčítat jen naprostej pitomec, za mě za ty prachy slušnej kus železa. Skrz naskrz zbytečných recenzí* na nudný stroje je tu po strop, ve všech se plantá víceméně o tom samym a Vám se alespoň podařilo zachytit zajímavý detaily z každodenního soužití, takže v tohmle směru si dle mýho soudu výtky také nezasloužíte. Sice jsem tu recenzi nedočetl, ale tento problém mívám zcela pravidelně i u profi testů světových periodik. Patrně mi něco uniká..
__
* pamatuju si dohromady dvě, co skutečně stály za to a nebyl to jen soubor generických žvástů o ničem.
prejza
Mám z článku pozitivní pocit. Těší mě, že teď už vím nejen, že se nové (stejně jako starším) i30 zdaleka vyhnu, ale nyní vím i PROČ se nové i30 zdaleka vyhnu.
Shi
No nevím. Elektronickými nesmysly je i30 vybavená asi stejně jako skoro každé nové auto, bonusem je že to u Hjondé mají hůř odladěné, než jiné značky. Autora to očividně nevytáčelo tak, jako by nefunkční software vytáčel mě, ale oceňuji, že tyto nedokonalosti v recenzi zachytil.
Autorovo zalíbení v elektronických nesmyslech typu Start-Stop, které za téměř všech okolností víc škodí než pomáhají, naprosto nesdílím – několikrát týdně esesáka (SS) zapomenu vypnout.
Recenze jako taková mi špatná nepřišla a dokážu pochopit, že někomu, kdo nemá ambice předjíždět na okreskách, jednolitrový tříválec s turbem stačit výkonově bude – minimálně do okamžiku, než se projeví zanášení motoru karbonem, mechanické opotřebení v důsledku start stop systému, nebo nějaká jiná „vychytávka“ motivovaná Bruselem. Pokud má i30 podstatně lepší sedadla, než jaká se dají najít v Rapidu (po 30 minutách jízdy jsem byl rád, že můžu vystoupit) nebo i leckteré Oktávce (mám dost po dvou až třech hodinách jízdy), tak to může být použitelné auto v režimu předmět běžné spotřeby bez fun factoru, tedy předně jak autor píše. Jako konkurence pro produkci VW podle mě dobrý …
Sysop
Jsem zvedav, jaxe bude EU stavet k tem povinnym bonzkrabickam, ktere se zacnou do novych aut povinne montovat. Bude se na STK kontrolovat jeji funkcnost? Pokud nepojede, bude to velka zavada? Paklize bonzrabicka se opravdu aktivuje jen pri havarii, tak ji urcite nebude vadit nejaky jemny tunning, treba vrtak durch, nebo neco podobneho.
Samozrejme chapu, ze pokud dojde k nehode, tak paxe pojistovny budou rochnit v tom, ze „kdyby krabicka fungovala, tak by nejspis k nehode vubec nedoslo“. Jsem ochoten toto riziko nest na svych bedrech.
deacon
Krabicka nehode zabranit nema, nicmene pojistovna muze rozporovat pojistnou castku za zrakveni/zmrtvolneni, neb kdyby krabicka fungovala, sluzky zachranneho systemu by temto vecem zabranily :) To je tak jedine, co me napada. Ale nejsem urednik, uznavam.
Osobne spis uvazuji nad blokaci anteny. Napada me blokace GPS, signal GPS je slaby a pres GSM se da merit poloha jedouciho vozu problematicky(nerikam, ze to nejde). Samozrejme zalezi na tom, jak moc bonzkrabicka bude inkludovana do site a jak moc tomu operatori pujdou na ruku :)
Sysop
Je fuk,jaxe bude blokovat.Kdyz nepojede antena,tak operator pojistovne dolozi,ze krabicka nebyla x mesicu registrovana na zadne BTS, takze…
Proste bud tomu kramu znemoznim funkci se vsemi nasledky, nebo to necham bejt. Travit cas tim, ze obcas to necham nekde v garazi prihlasit a jinak to bude blokovane, mi ztraci pomer naklady/efekt.
deacon
Ja mel v planu k tomu prilepit GPS rusicku xD Ale prvne samozrejme potrebuju vedet, kde to ma antenu =) Nejaky ficury jako provrtavani bych nerad delal, muzou s tim buzerovat na STK, tzn. rad bych nedestrukcni variantu. Neni prece moje vina, ze jezdim na trase, kde ne a ne chytit signal :)
Jsou i GSM rusicky, oboje me nesere, protoze oboje v aute nerad pacham.
Fakticky nas zajimaji 2 veci – jak moc s tim bude buzerovat STK a jak moc s tim bude buzerovat ridici jednotka. Az podle toho lze zvolit reseni, do te doby jsou to pouhe fantazie.
SatanOkkY
No ak by povinnú bonzkrabičku navrhol niekto kto nieje kompletne odtrhnutý od reality tak by sme žiadnu bonzkrabičku v aute nemali. Ale navrhol ju Brusel (ozaj nič dôležitejšie netreba riešiť) tak to bude ako so Start-Stop systémom – vypnúť to nepôjde a keď tomu odrežeš napájanie tak ti bude riadiaca jednotka v lepšom prípade len pičovať na palubnej doske nejakým oranžovým výstražným písmom, v horšom prípade ťa RJ zhodí do núdzoveho režimu aby si došiel do certifikovanej dielne a v najhoršom prípade ti RJ nedovolí naštartovať motor. Krásne sa nám ta európa vyvíja, krásne, kurva krásne. Vyhrať 10 miliónov Eur v lotérii a odsťahujem sa – popravde neviem kam, ale napadá ma Mongolsko, Mesiac a Mars.
mjfox
Start-stop systém se vypnout dá, existují na to chytré krabičky, co za řidiče zmáčknou příslušné tlačítko na palubce, takže pak se to děje automaticky po nastartování motoru.
Nebo se to může stát součástí řidičova rituálu – sednout do auta, připoutat, nastartovat, vypnout S-S, zařadit za jedna a odjezd…
(Nebo si na to řidič může zvyknout.)
SatanOkkY
Asi som sa nedobre vyjadril – systém S-S sa nedá (nesmie dať) vypnúť natrvalo z pozície vodiča sediaceho na vodičovom sedadle pomocou ovládačov na palubnej doske vozidla t.z. bez pomoci softvéru a pripojenia cez OBDII (hádam to niekto vie), alebo bez čarovnej krabičky typu black-box. K tomu SS som v rámci Suzuki fóra čítal, že to niekto ojebal samo-doma….a to tak, že to funguje bez ovplyvňovania vodiča.
mjfox
Samozřejmě, automobilky to mají nařízeno shora, ostatně jim to pomáhá dosahovat tabulkové spotřeby potažmo eimsí CO2. Vypínací tlačítko tam snad dosud zůstalo zachováno, protože v některých situacích to řidič potřebuje dočasně vypnout.
Tvorba mikročástic a kurvení zdraví ostatním se projevuje hned ode dne, kdy to sjelo z linky, takže pokud je někdo prase, samozřejmě je to pro něj ideální werk.
PedroKV
Jak to tak čtu,tak by mě to auto sralo.
deacon
WTF?
Clovece, mam Nissan Almera 1.5. Ma to o 100 kg vic nez tuten bazmek(Dle guuglu je to 1 194 vs 1 285). A mam problem se dostat se spotrebou nad 7. A rozhodne ten motor nesetrim. Naposledy jsem mel 7, kdyz jsme s plnym autem jezdili po kopcich u Liberce. Jak se dokaze o pul litr mensi motor dostat nad 7 je mi zahadou(neni, ale nadavat na to timto zpusobem budu).
Uznavam, ze mi na tuten bazmek chybi 20 ihaha a s prebytkem 100 kg je to porovnani odvazne, nicmene – vykonu JE MALO. Jasne, kdyz tam hodim trojku a necham motor vytocit az k omezovaci, tak to celkem ochotne zrychluje, ale rozhodne se nebavime o dostatecnem vykonu. Hjonde ma toho vykonu proste malo.
Jo, nemam v loketni operce misto na 3 piva, do dveri nenarvu becku atd., protoze ja se rad najim a napiju mimo vozitko. Ale ja jsem rozmazlenej a prekvapive od auta chci jiny veci. (dnes bych si Almeru nekoupil, ale dobre se na ni zacinalo s rizenim a kdyz to auto porad funguje, nebudu menit :))
No a todle vytváří zpětnou vazbu výrobci, protože to prej dva roky „živilo psaní o autech“.
Řikám to pořád, dneska ti recenzentni stojí za piču. Vychválej všechno včetne totální sračky, jejich metodiky testování i hodnocení jsou výsměch čistě pro formu, protože jinak jim nikdo nic nepučí. Bezva no, jenže takovej článek je k hovnu, to už můžu rovnou zveřejnit PR bláboly, dostanu za to tak stejně a bez práce.
Radši teda vzorky nedostanu, než být bezpáteřní svině a psát lži a polopravdy. Navíc červíček pochybnosti u čtenářů pak hlodá (pročpak asi někdo nějakej vzorek neposlal? že by věděli předem, že to neprojde a je se balili do blbejch keců jak jsou metodiky nepředvídatelný?) a dotyčnej brand pak zcela správně přichází o prodeje. Nedělám si iluze, že v zahraničí mám měřitelnej vliv, ale občas žasnu jak mě lidi všude možně přepadávají s tím, jak se jim líbí moje recenze :D
deacon
Uznavam, ze i me prijde vykon Almery „dostatecny“. Jenze ja nerad predjizdim, nemam problem uhnout ke krajnici „i kdyz jedu 90“ a neamm problem jet za kamionem par km, protoze vim, ze autu chybi kone(s oblibou se zacnu kochat a vytvorim mezeru pro ty, jez ten vykon maji). Jsou lidi, co to maji podobne. Ale nebudu tvrdit, ze to auto ma dostatecny vykon obecne. Pokud auto neumi predjet kamion bezpecne(tzn. rychle), tak nema dostatecny vykon.
Nicmene vic me zarazila ta spotreba. Ta je proste silene vysoka a autorova neochota se ji zabyvat me neskutecne zarazi.
zrg1
ma to 0-100 za jedenact sekund, nicmene nekde kolem 90 km/h prijde ke slovu dlouha trojka a veskera akcelerace je v prdeli….
Dachsmeister
Sakra uz podruhe souhlasim dnes se zrg1. ;-)
Ano to je nejvetsi problem te motorizace a zprevodovani.
Nekoho predjet z 80km/h je s tou dlooooooouuuuuhhhhoooouuuu trojko vec osobni stacnosti a presneho nacasovani.
Hubert
Vzpomněl jsem si na „recenze“ na tuzingforum.cz, které tam psal uživatel s nickem „Turbomotor“ a podobným slohem oceňoval skvosty z produkce VW a Škodovky. Jenže mezi jeho recenzemi a touto je i tak malý rozdíl.
On je nemyslel vážně.
Jan Gutbayer
Možná si tak úplně nerozumíme. Nebylo mou ctižádostí „módně“ i30 setřít. Nejenže bych to uměl, ale i30 k tomu dává dost příležitosti. Měl jsem jen nutkání z prosté grafomanie zhodnotit auto, které se mi náhodně dostalo na delší dobu jako náhradní, a to z pohledu cílové skupiny, nikoliv z pohledu člověka, který od motorismu čeká cokoliv jako „zábavu“, „adrenalin“ nebo „potěšení“.
DAC
Tak hlavně, že jste si ulevil a recenzi sepsal. Ego dostalo body a my jsme šťastní.
Metete Utelete
Tak já už kdysi jednoho korejce měl, Getze 1.3 z roku 2003, tenkrát mi to přišlo rozhodně lepší než třeba Fabie, které to asi možná konkurovalo. Protože to nemělo fun factor a protože už to kvetlo a mně se do toho nechtěly vrážet prachy, tak jsem to po 11 letech střelil za 40 klacků. Nicméně jsem zhruba pochopil, vo čem tihle korejci jsou. Teď jezdím právě v té Fóbii, které to konkurovalo, a tam mě fakt sere věcí, až to není hezký. I ty blbý (jak v recenzi autor píše) pozice pro nápoje – to ve Fóbii vůbec není (mám ještě jedničkovou po faceliftu, i když na face se nezměnilo asi nic). A fakt to dost sere, láhev si prostě neodložíte. Malou plechovčičku si jde dát dozadu mezi opěradla, tam si to už ale asi maj dávat zadní spolujezdci. Mám to auto dočasně, obě stávající auta jsou nyní mimo provoz, tak jsem potřeboval rychle něco a tohle bylo za dobrou cenu v jinak dobrým stavu a už teď, když vím, že to budu mít ještě tak minimálně měsíc, dva, to má kupce tak, že na tom nebudu tratit.
Co by mě ale asi sralo, jsou ty elektronický asistenti. Já v to prostě nemám důvěru, má to imho kurvící potenciál, kde kvůli píčovině hrozí, že se auto třeba ani nerozjede. O EU bonzštěnici ani nemluvě. To fakt budu bambilionkrát radši za nesmyslný peníze udržovat na živu tu ekoprudu z minulýho milénia :) (jak se už ostatně děje, protože to, co s tím teď nechávám dělat, to by nikdo soudnej neudělal a dávno by to ekologicky svrhnul se skály ;-).
Ne, tohle nadšení z elektroniky, jako má autor, já nemám. Jediná elektronika, která u mě musí bejt v autě povinně, je kamera vpředu, a to ne za účelem udržení se v pruhu, ale za účelem udržení záznamu, optional a recomended pak i vzadu, což teď u dočasný fóbie nemám (ale v ekoprudě už ano – napájení jsem vzal jednoduše ze zadního světla, protože se stejně musí za jízdy svítit).
Recenze auta nemůže být objektivní už z principu. Za mě dobrý, autor mě v podstatě přesvědčil, že takový auto nechci. Že jemu vyhovuje je OK, nicméně vlastnosti auta jsou popsány a mě se nelíbí.
Takže recenze dobrá, auto ne a to nemám vůči korejcům žádný předsudky.
Ale hovno, recenze má být z principu objektivní posouzení něčeho. Samozřejmě, že jistá míra subjektivity tam bude, dokud to píše člověk a ne stroj, nicméně to musí být v rámci nějakých mantinelů.
Už předem překroutit metodiku zhruba dle přání výrobce to degraduje na PR článek, akorát že to nepíše napřímo ten brand. Prostě to je k hovnu. Možná taky kdyby rektáldoři nebyly lopaty a psaly objektivně o tom, jak správný auto vypadat má (ne, to není konfekční samohyb), tak není trh takovým šmejdem zaplaven. Protože voni jsou primárně ti, co dávají zpětnou vazbu. Nicméně když se z nich stanou předplacený vonuce, tak samozřejmě tento mechanismus naprosto selhává a výrobce si tak diktuje trendy a následně vymývá vohnoutům palici.
Integrale
1. každá recenze, kterou píše člověk je a vždy bude subjektivní.
2. existují i časopisy, které se snaží o maximální objektivitu: měří veškeré technické parametry auta včetně ovládacích sil na volant, hlučnosti, bočního zrychlení atd. Asi je neznáte např. Automobilismo), protože je prakticky skoro nikdo nečte i přesto, že jsou v maximální míře „objektivní“ a jeden test stojí stokrát víc času a peněz, než u našich lifestylových periodik.
3. existoval pokus takový časopis založit i v ČR, ale nebylo z čeho jej dotovat. Z inzerce žít nemůže, protože inzerent pochopitelně očekává, že za vložené peníze dostane nějakou protihodnotu. Proto největší inzerenti musí mít nejlepší výsledky recenzí, jinak by inzerovali jinde a periodikum by negenerovalo zik, tudíž by nemělo existenční smysl.
4. smyslem recenze nemusí být apriori výrobek vychválit nad všechny meze, ale i například odradit určitou skupinu od jeho nákupu (aby neztráceli čas jeho zkoušením, když je dopředu jasné, že to bude ztráta času). Pamatujete si, jak tu někdo psal, že zkoušel X aut a výsledkem bylo, že v krajní zoufalosti nakonec za stejné peníze, za které mu bylo nabízeno Tipo T-Jet zakoupil KIA GDi? Ten článek byl přesně o tom, že moc přebírání končí fatálním nesmyslem (jako když v parfumeri zkoušíte 20 parfémů a po pěti to všechno smrdí stejně). První volba by byla nejlepší, její jedinou vadou byla cena, která se ale nakonec vyšplhala na stejnou úroveň, zato za technicky podstatně horší produkt…
5. zatím není objektivní měřítko na to, co je „pořádný auto“ a co je „šmejd“. Buďme rádi, že na rozdíl od minulosti a budoucnosti si ještě můžeme vybrat každý podle svých měřítek.
6. ano, na těchto stránkách musel autor počítat s negativní reakcí, ale možná o to mu šlo.
Jan Gutbayer
6. Autorovi nešlo vůbec o nic… Autor dostal chuť popsat věc, se kterou učinil zkušenost a zde mám primární platformu, kam své výpotky v takovém případě pošlu. Nechávám na libovůli p.t. čtenářstva, co si z toho vezme. Jestli to někomu přinese informaci, super. Jestli má někdo potřebu se navézt do auta nebo mého subjektivního popisu, be my guest… :-D
Abych mohl auta zase testovat v pravém smyslu toho slova, musel bych se zase svézt se vším a získat přehled, co je na trhu, jako jsem to měl před nějakými 12 lety. Dnes ho nemám a popisuji jen co vidím z pohledu BFU. Nic víc a také nic míň.
deacon
To neni pravda. Prece pokud napisu, ze vykonu je dostatek, ale ne na predjizdeni, ze ruzni asistenti kurvi jizdu a je treba si na ne zvyknout atd. Tak dopice jak je mozny, ze pisu recenzi v pozitivnim duchu? Kdyby tohle bylo zakonceny tim, ze je to zkurveny auto a ze je mozne, ze ostatni jsou zkurvena jeste vic, tak budiz, ale takhle?
Dyt krome odkladaciho prostoru je nutne na vsechno si nejak zvykat. SS system, pruhy, vykon-nevykon atd. Vetsina recenzentu tak nejak umi si shrnout plusy a minusy a podle toho zhodnotit. Tady to recenzent nezvladl.
Zakoncim citaci:
Neštvalo mě prakticky ničím a plnilo tak nějak samozřejmě vše, co jsem po něm chtěl.
Krome toho, ze 20 % rozjezdu do kopce s asistentem byl fail, krome nedostatecneho vykonu na predjizdeni nebo najizdeni na dalnici, krome SS systemu, na ktery je nutny si zvyknout, krome…
kundohlav smrduty
Hle, Mistr protimluvů ! :-)))
zrg1
tak hlavne nektere veci nejsou vubec dulezite, treba jaka k tomu dostanu kola a jestli to stoji o deset litru vic nebo min (cena se da u dealera uhadat, stejne maji aut na krame jako sracek a nikdo to nechce).
Naopak mega zasadni veci jako motor nahovno ( „uzasny“ zatah trihrnku vocpoda a nulova rezerva pri predjizdeni se znamym nesvarem turbobenzinu zdechnout presne v okamziku, kdy clovek ceka spicku vykonu a tociveho momentu) spolu s ne uplne jistym podvozkem, spatnym vyhledem dozadu, spoustu otravnych asistentu a funky smatlavym displejem, ktery otravuje uprostred palubni desky.
Kdyz jsme u toho podvozku, hnujdaj je proslaveny nekvalitnimi prvky, kdy napriklad tlumice odchazeji jeste driv jak u konkurence (bezne 40.000) , takze pak se pak neni co divit, ze kdejaky rapidista se svou zadni napravou ala Favorit bude nad rozbredlym hnujdajem i30 s nekvalitnim multilinkem ohrnovat nos (takovy rozesrany multilink se chova znatelne hur, nez rozesrana torzni pricka).
A nevim jak teda pan recenzent, ale pokud me auto nasere v nejakych zasadnich vecech (motor, rizeni, vyhled), tak me nejaka desetitisicova sleva a modni kola presvedcit nedokazou.
Ale tak něco měřit není úplně špatný, třeba základní parametry, jestli vůbec sedí s popisem (výkon, hmotnost, spotřeba…). Klidně formou nárazově to udělat u pěti aut najednou. Hodnocení číselný, pokud je, založit aspoň zdánlivě na faktech a třeba vztáhnout k ceně. To je pořád víceméně objektivní. Co je tady v magazínech je mi docela buřt, předpokládám, že něco takovýho by tam bylo leda omylem a naleštěný prdy nepotřebuju číst.
Subjektivní je popis vlastností, způsob, jakým je text nebo video pojato. Pokud se ale očividně příčí objektivním parametrům, resp. je nutné sáhnout i přímo v textu do kotrmelců typu přebytek výkonu (akorát nesmíte předjíždět nebo zrychlovat na dálnici), očividně je asi něco blbě, že.
Zaujal mě slovy autora výborně fungující systém start-stop a antikolizní systém a třeba pípání při nastartovaném motoru…mě lehce sejří už jen třeba nevypínatelné abs a při představě tohle všechno mít v autě radši investuju do svářečky, a moje obstarožní E34 (výbava-el.okna, klima, 2x bag-co víc si přát, zapoměl bych na abs! a nivo) mě dokud nebude víc svárů než plechu neopustí.
Predevcirem jsem vecer dostal chut na pivo a jak napotvoru posledni pivo ve sklepe vyzahla moje hezci pulka. Taxem holt sedl do auta a sjel dolu do udoli na benelinku. Flaknul jsem tri piva v bedynce na sedadlo spolujezdce a hura z5 do hor. Cestou mi to obcas piplo, ze spolujezdec nema zaply pas. Hned jsem si ulozil do hlavy, ze jaxe budu zase v tomhle aute hrabat, musim tuhle ficuru dat doprdele.
Kdyz mela manzelka Fritaka (LR Free), tak tam nebylo vypinani airbagu u spolujezdce. Kdyz jsem se na LR diskusi zeptal, jestli nekdo nevi, jak to vyresit bez dlouheho badani, taxe na mne sesypali Anglani s argumentaci „ten airbag tam je quli bezpecnosti a proto se vypnout neda“. Nechapu, proc mi nekdo odpovida na neco, na co jsem se neptal. Ale hned jsem videl, jak maji lide vymyte mozky. Kdyby jim nekdo rekl, ze quli bezpecnosti maji mit na sedadle ridice 300vku hrebik hrotem vzhuru, uz ho tam pofrci natlouct.
I kdepak. Ihned by s tím jeli do servisu, aby to tam natloukli voni. Takovýhle hovada neumí ani ten hřebík zatlouct, aby si neublížila.
Jasně, na diskusích značky totiž bejvá tradičně největší podíl lidí, co svý auta strkaj do servisu, to dá rozum. Přitroublej seš furt stejně, tady je svět ještě v pořádku 8-)
V pripade Anglanu to tak skutecne je. Pochopitelne ne u vsech, ale dost velka skupina neni schopna sestavit skrinku IKEA, po naolejovani sousedovy branky, ktera vrzala, se me zeptali, jestli jsem „engineer“, ze jsem to tak rychle dokazal „opravit“. Myslel jsem, ze je to ironie. Pozdeji jsem pochopil, ze ne a ze naolejovani pantu, nebo vymalovani pokoje, je vzacny skill a zve se na to odbornik.
Ano, tak to tam opravdu je.
Jste si jistej, že to tak je i v případě diskutérů na fórech značky? Ty lidi tam většinou nechoděj‘ aby mezi sebou pokecali, jak je to jejich autí super, ale aby mezi sebou sdíleli zkušenosti technickýho rázu. Představa, že se napřed na fóru podivam na výmenu xy, abych to potom odvezl do servisu na výměnu, je trochu bizarní, jakkoliv samozřejmě ne nereálná. Pokud už se někdy řešily servisy, tak že tam a tam jsou fakt zloději a nikdy víc, případně kolik je tak normální cena za konkrétní servisní úkon. Takových je ovšem naprostý minimum, soudě teda dle mých zkušeností z komunit Audi a BMW – a že zejména Audi nemá mnoho zákazníků z řad nadšenců do techniky.
pobavil jste mne (s tím naolejováním) :-)
Je to zajimavy, ale presne to o Rapidu me napadlo taky :)
Rozplývat se nad zvukem litrového tříhrnku, to mluví za vše.
Je to Kia, hyonde, renold, … To je jedna rodinka. Je jim spolu v pelisku krasne a teplo.
Náhodou, taková Fabka v HáTéPéčku jednadvojce, když to vytočíte na 5 tisíc, tak má taky fascinující zvuk. Předstírá, že je závoďák, a přitom se strachy třese, aby se zpod kapoty něco nevyběhlo mrknout na světlo světa :).
Já naopak vnímám tuto slohovou práci jako docela dobrou, pouze si myslím, že její místo je spíše někde v redakci iDnes či Besku pro ženy nebo podobném periodiku.
Ono někdy není úplně špatné nahlédnout do duše mainstreamového zákazníka. Můžeme s tím nesouhlasit, můžeme proti tomu protestovat, ale fakt je, že pravděpodobně požadavky a měřítka autora článku jsou většinové a hrají v současné době při nákupu nového vozidla rozhodující roli.
Díky za věcný komentář. Kdysi mi radil Petr Horák, že recenze má být psána z pohledu toho, čím to auto je. Samozřejmě, že z pohledu petrolheada je i30 mrdka největší, o kterou by si ani kolo neopřel. Ale přiznejme si, naprostou většinu lidí auto zajímá jako nástroj, není zdrojem adrenalinu, ale ušetřené námahy a času.
Osobně jsem ve věci motorových vozidel schizofrenní. Na komutaci mě zajímá, aby to co nejvíc řídilo samo, bylo to pohodlné a nejnudnější možné a mělo to držáky na nápoje a MP3. Vše ostatní je irelevantní.
No a když se chci pobavit, mám jednostopé vozidlo se 180 k, které litrový čtyřhrnek točí do 12 000 ot. Tam mě naopak vůbec nezajímají komutační vlastnosti, ale jen to, jak široký úsměv mi to hodí na tlamu. Dtto s MX-5, kterou mám možnost užívat na předpis.
Tak hlavně že máte tu motorku. A tááákhle silnou. Je vidět, že si sám musíte tu recenzi nějak obhájit.
Nepotřebuji si nic obhajovat, uvádím kontext. Jestli vás ten článek pobuřuje doporučuji nedrásat si játra a prostě ho ignorovat. Komu něco přinese, dobrý, koho nasere, mi buřt… :-D
Na muj vkus to bylo prilis pozitivni a to bych mel dle hesla koho chleba jis zpivat pisen take pozitivni.
Ty pocity z motoru kdyz chcete predjizdet na 3. RS tak v 80km/hod nebo zrychlovat ze 120km/h na 6.RS jste mohl popsat hloubeji.
Naladeni LKAS je IMHO v poho, zrovna treba Astra K je na tom hur, Golf VII lepe.
To duneni kolem 1800ot/min zpusobene absenci „draheho“ dvouhmotoveho setrvacniku me osobne sere nejvic.
Start & stop neadoruji jako Vy, ale ve meste cosi uspori. Zda se „vyplati“ dlouhodobe, to radsi vedet nechci. Ale da se vypnout.
Sakra kudy jste s tim jezdil, ja to mel tyden s nasledujici spotrebou.
Mesto 6.2
Okresky plynule s detmi na palube 5.5
Dalnice 140 tacho tempomat 6.9
Dalnice 160+ rovna 8.5
Okresky hory serpentiny naplno 8.2 do kopce i z kopce.
Spotreba je tady velmi zavisla na jizdnim stylu.
Designove, me se kombajn docela libi, az na zadni svetla a prakticnost te svazujici se zade, neb stale jeste obcas neco kvadroviteho vozim.
S tou cenou se da pracovat, kdyz slusne pozdravite, daji Vam 20% z ceniku.
Jan Gutbayer 4.12.2017 v 1:29
Příliš nechápu, proč je tu tolik hejtu zrovna na i30. Já bych se, s dovolením, za petrolheada označil a když jsem onehdy se známým, také petrolheadem, diskutoval problematiku výběru funglovky za cca 400k, napadla mě i30 zcela přirozeně jako první volba. Že to neni RS6 tomu autu může vyčítat jen naprostej pitomec, za mě za ty prachy slušnej kus železa. Skrz naskrz zbytečných recenzí* na nudný stroje je tu po strop, ve všech se plantá víceméně o tom samym a Vám se alespoň podařilo zachytit zajímavý detaily z každodenního soužití, takže v tohmle směru si dle mýho soudu výtky také nezasloužíte. Sice jsem tu recenzi nedočetl, ale tento problém mívám zcela pravidelně i u profi testů světových periodik. Patrně mi něco uniká..
__
* pamatuju si dohromady dvě, co skutečně stály za to a nebyl to jen soubor generických žvástů o ničem.
Mám z článku pozitivní pocit. Těší mě, že teď už vím nejen, že se nové (stejně jako starším) i30 zdaleka vyhnu, ale nyní vím i PROČ se nové i30 zdaleka vyhnu.
No nevím. Elektronickými nesmysly je i30 vybavená asi stejně jako skoro každé nové auto, bonusem je že to u Hjondé mají hůř odladěné, než jiné značky. Autora to očividně nevytáčelo tak, jako by nefunkční software vytáčel mě, ale oceňuji, že tyto nedokonalosti v recenzi zachytil.
Autorovo zalíbení v elektronických nesmyslech typu Start-Stop, které za téměř všech okolností víc škodí než pomáhají, naprosto nesdílím – několikrát týdně esesáka (SS) zapomenu vypnout.
Recenze jako taková mi špatná nepřišla a dokážu pochopit, že někomu, kdo nemá ambice předjíždět na okreskách, jednolitrový tříválec s turbem stačit výkonově bude – minimálně do okamžiku, než se projeví zanášení motoru karbonem, mechanické opotřebení v důsledku start stop systému, nebo nějaká jiná „vychytávka“ motivovaná Bruselem. Pokud má i30 podstatně lepší sedadla, než jaká se dají najít v Rapidu (po 30 minutách jízdy jsem byl rád, že můžu vystoupit) nebo i leckteré Oktávce (mám dost po dvou až třech hodinách jízdy), tak to může být použitelné auto v režimu předmět běžné spotřeby bez fun factoru, tedy předně jak autor píše. Jako konkurence pro produkci VW podle mě dobrý …
Jsem zvedav, jaxe bude EU stavet k tem povinnym bonzkrabickam, ktere se zacnou do novych aut povinne montovat. Bude se na STK kontrolovat jeji funkcnost? Pokud nepojede, bude to velka zavada? Paklize bonzrabicka se opravdu aktivuje jen pri havarii, tak ji urcite nebude vadit nejaky jemny tunning, treba vrtak durch, nebo neco podobneho.
Samozrejme chapu, ze pokud dojde k nehode, tak paxe pojistovny budou rochnit v tom, ze „kdyby krabicka fungovala, tak by nejspis k nehode vubec nedoslo“. Jsem ochoten toto riziko nest na svych bedrech.
Krabicka nehode zabranit nema, nicmene pojistovna muze rozporovat pojistnou castku za zrakveni/zmrtvolneni, neb kdyby krabicka fungovala, sluzky zachranneho systemu by temto vecem zabranily :) To je tak jedine, co me napada. Ale nejsem urednik, uznavam.
Osobne spis uvazuji nad blokaci anteny. Napada me blokace GPS, signal GPS je slaby a pres GSM se da merit poloha jedouciho vozu problematicky(nerikam, ze to nejde). Samozrejme zalezi na tom, jak moc bonzkrabicka bude inkludovana do site a jak moc tomu operatori pujdou na ruku :)
Je fuk,jaxe bude blokovat.Kdyz nepojede antena,tak operator pojistovne dolozi,ze krabicka nebyla x mesicu registrovana na zadne BTS, takze…
Proste bud tomu kramu znemoznim funkci se vsemi nasledky, nebo to necham bejt. Travit cas tim, ze obcas to necham nekde v garazi prihlasit a jinak to bude blokovane, mi ztraci pomer naklady/efekt.
Ja mel v planu k tomu prilepit GPS rusicku xD Ale prvne samozrejme potrebuju vedet, kde to ma antenu =) Nejaky ficury jako provrtavani bych nerad delal, muzou s tim buzerovat na STK, tzn. rad bych nedestrukcni variantu. Neni prece moje vina, ze jezdim na trase, kde ne a ne chytit signal :)
Jsou i GSM rusicky, oboje me nesere, protoze oboje v aute nerad pacham.
Fakticky nas zajimaji 2 veci – jak moc s tim bude buzerovat STK a jak moc s tim bude buzerovat ridici jednotka. Az podle toho lze zvolit reseni, do te doby jsou to pouhe fantazie.
No ak by povinnú bonzkrabičku navrhol niekto kto nieje kompletne odtrhnutý od reality tak by sme žiadnu bonzkrabičku v aute nemali. Ale navrhol ju Brusel (ozaj nič dôležitejšie netreba riešiť) tak to bude ako so Start-Stop systémom – vypnúť to nepôjde a keď tomu odrežeš napájanie tak ti bude riadiaca jednotka v lepšom prípade len pičovať na palubnej doske nejakým oranžovým výstražným písmom, v horšom prípade ťa RJ zhodí do núdzoveho režimu aby si došiel do certifikovanej dielne a v najhoršom prípade ti RJ nedovolí naštartovať motor. Krásne sa nám ta európa vyvíja, krásne, kurva krásne. Vyhrať 10 miliónov Eur v lotérii a odsťahujem sa – popravde neviem kam, ale napadá ma Mongolsko, Mesiac a Mars.
Start-stop systém se vypnout dá, existují na to chytré krabičky, co za řidiče zmáčknou příslušné tlačítko na palubce, takže pak se to děje automaticky po nastartování motoru.
Nebo se to může stát součástí řidičova rituálu – sednout do auta, připoutat, nastartovat, vypnout S-S, zařadit za jedna a odjezd…
(Nebo si na to řidič může zvyknout.)
Asi som sa nedobre vyjadril – systém S-S sa nedá (nesmie dať) vypnúť natrvalo z pozície vodiča sediaceho na vodičovom sedadle pomocou ovládačov na palubnej doske vozidla t.z. bez pomoci softvéru a pripojenia cez OBDII (hádam to niekto vie), alebo bez čarovnej krabičky typu black-box. K tomu SS som v rámci Suzuki fóra čítal, že to niekto ojebal samo-doma….a to tak, že to funguje bez ovplyvňovania vodiča.
Samozřejmě, automobilky to mají nařízeno shora, ostatně jim to pomáhá dosahovat tabulkové spotřeby potažmo eimsí CO2. Vypínací tlačítko tam snad dosud zůstalo zachováno, protože v některých situacích to řidič potřebuje dočasně vypnout.
Tvorba mikročástic a kurvení zdraví ostatním se projevuje hned ode dne, kdy to sjelo z linky, takže pokud je někdo prase, samozřejmě je to pro něj ideální werk.
Jak to tak čtu,tak by mě to auto sralo.
WTF?
Clovece, mam Nissan Almera 1.5. Ma to o 100 kg vic nez tuten bazmek(Dle guuglu je to 1 194 vs 1 285). A mam problem se dostat se spotrebou nad 7. A rozhodne ten motor nesetrim. Naposledy jsem mel 7, kdyz jsme s plnym autem jezdili po kopcich u Liberce. Jak se dokaze o pul litr mensi motor dostat nad 7 je mi zahadou(neni, ale nadavat na to timto zpusobem budu).
Uznavam, ze mi na tuten bazmek chybi 20 ihaha a s prebytkem 100 kg je to porovnani odvazne, nicmene – vykonu JE MALO. Jasne, kdyz tam hodim trojku a necham motor vytocit az k omezovaci, tak to celkem ochotne zrychluje, ale rozhodne se nebavime o dostatecnem vykonu. Hjonde ma toho vykonu proste malo.
Jo, nemam v loketni operce misto na 3 piva, do dveri nenarvu becku atd., protoze ja se rad najim a napiju mimo vozitko. Ale ja jsem rozmazlenej a prekvapive od auta chci jiny veci. (dnes bych si Almeru nekoupil, ale dobre se na ni zacinalo s rizenim a kdyz to auto porad funguje, nebudu menit :))
No a todle vytváří zpětnou vazbu výrobci, protože to prej dva roky „živilo psaní o autech“.
Řikám to pořád, dneska ti recenzentni stojí za piču. Vychválej všechno včetne totální sračky, jejich metodiky testování i hodnocení jsou výsměch čistě pro formu, protože jinak jim nikdo nic nepučí. Bezva no, jenže takovej článek je k hovnu, to už můžu rovnou zveřejnit PR bláboly, dostanu za to tak stejně a bez práce.
Radši teda vzorky nedostanu, než být bezpáteřní svině a psát lži a polopravdy. Navíc červíček pochybnosti u čtenářů pak hlodá (pročpak asi někdo nějakej vzorek neposlal? že by věděli předem, že to neprojde a je se balili do blbejch keců jak jsou metodiky nepředvídatelný?) a dotyčnej brand pak zcela správně přichází o prodeje. Nedělám si iluze, že v zahraničí mám měřitelnej vliv, ale občas žasnu jak mě lidi všude možně přepadávají s tím, jak se jim líbí moje recenze :D
Uznavam, ze i me prijde vykon Almery „dostatecny“. Jenze ja nerad predjizdim, nemam problem uhnout ke krajnici „i kdyz jedu 90“ a neamm problem jet za kamionem par km, protoze vim, ze autu chybi kone(s oblibou se zacnu kochat a vytvorim mezeru pro ty, jez ten vykon maji). Jsou lidi, co to maji podobne. Ale nebudu tvrdit, ze to auto ma dostatecny vykon obecne. Pokud auto neumi predjet kamion bezpecne(tzn. rychle), tak nema dostatecny vykon.
Nicmene vic me zarazila ta spotreba. Ta je proste silene vysoka a autorova neochota se ji zabyvat me neskutecne zarazi.
ma to 0-100 za jedenact sekund, nicmene nekde kolem 90 km/h prijde ke slovu dlouha trojka a veskera akcelerace je v prdeli….
Sakra uz podruhe souhlasim dnes se zrg1. ;-)
Ano to je nejvetsi problem te motorizace a zprevodovani.
Nekoho predjet z 80km/h je s tou dlooooooouuuuuhhhhoooouuuu trojko vec osobni stacnosti a presneho nacasovani.
Vzpomněl jsem si na „recenze“ na tuzingforum.cz, které tam psal uživatel s nickem „Turbomotor“ a podobným slohem oceňoval skvosty z produkce VW a Škodovky. Jenže mezi jeho recenzemi a touto je i tak malý rozdíl.
On je nemyslel vážně.
Možná si tak úplně nerozumíme. Nebylo mou ctižádostí „módně“ i30 setřít. Nejenže bych to uměl, ale i30 k tomu dává dost příležitosti. Měl jsem jen nutkání z prosté grafomanie zhodnotit auto, které se mi náhodně dostalo na delší dobu jako náhradní, a to z pohledu cílové skupiny, nikoliv z pohledu člověka, který od motorismu čeká cokoliv jako „zábavu“, „adrenalin“ nebo „potěšení“.
Tak hlavně, že jste si ulevil a recenzi sepsal. Ego dostalo body a my jsme šťastní.
Tak já už kdysi jednoho korejce měl, Getze 1.3 z roku 2003, tenkrát mi to přišlo rozhodně lepší než třeba Fabie, které to asi možná konkurovalo. Protože to nemělo fun factor a protože už to kvetlo a mně se do toho nechtěly vrážet prachy, tak jsem to po 11 letech střelil za 40 klacků. Nicméně jsem zhruba pochopil, vo čem tihle korejci jsou. Teď jezdím právě v té Fóbii, které to konkurovalo, a tam mě fakt sere věcí, až to není hezký. I ty blbý (jak v recenzi autor píše) pozice pro nápoje – to ve Fóbii vůbec není (mám ještě jedničkovou po faceliftu, i když na face se nezměnilo asi nic). A fakt to dost sere, láhev si prostě neodložíte. Malou plechovčičku si jde dát dozadu mezi opěradla, tam si to už ale asi maj dávat zadní spolujezdci. Mám to auto dočasně, obě stávající auta jsou nyní mimo provoz, tak jsem potřeboval rychle něco a tohle bylo za dobrou cenu v jinak dobrým stavu a už teď, když vím, že to budu mít ještě tak minimálně měsíc, dva, to má kupce tak, že na tom nebudu tratit.
Co by mě ale asi sralo, jsou ty elektronický asistenti. Já v to prostě nemám důvěru, má to imho kurvící potenciál, kde kvůli píčovině hrozí, že se auto třeba ani nerozjede. O EU bonzštěnici ani nemluvě. To fakt budu bambilionkrát radši za nesmyslný peníze udržovat na živu tu ekoprudu z minulýho milénia :) (jak se už ostatně děje, protože to, co s tím teď nechávám dělat, to by nikdo soudnej neudělal a dávno by to ekologicky svrhnul se skály ;-).
Ne, tohle nadšení z elektroniky, jako má autor, já nemám. Jediná elektronika, která u mě musí bejt v autě povinně, je kamera vpředu, a to ne za účelem udržení se v pruhu, ale za účelem udržení záznamu, optional a recomended pak i vzadu, což teď u dočasný fóbie nemám (ale v ekoprudě už ano – napájení jsem vzal jednoduše ze zadního světla, protože se stejně musí za jízdy svítit).
Recenze auta nemůže být objektivní už z principu. Za mě dobrý, autor mě v podstatě přesvědčil, že takový auto nechci. Že jemu vyhovuje je OK, nicméně vlastnosti auta jsou popsány a mě se nelíbí.
Takže recenze dobrá, auto ne a to nemám vůči korejcům žádný předsudky.
Ale hovno, recenze má být z principu objektivní posouzení něčeho. Samozřejmě, že jistá míra subjektivity tam bude, dokud to píše člověk a ne stroj, nicméně to musí být v rámci nějakých mantinelů.
Už předem překroutit metodiku zhruba dle přání výrobce to degraduje na PR článek, akorát že to nepíše napřímo ten brand. Prostě to je k hovnu. Možná taky kdyby rektáldoři nebyly lopaty a psaly objektivně o tom, jak správný auto vypadat má (ne, to není konfekční samohyb), tak není trh takovým šmejdem zaplaven. Protože voni jsou primárně ti, co dávají zpětnou vazbu. Nicméně když se z nich stanou předplacený vonuce, tak samozřejmě tento mechanismus naprosto selhává a výrobce si tak diktuje trendy a následně vymývá vohnoutům palici.
1. každá recenze, kterou píše člověk je a vždy bude subjektivní.
2. existují i časopisy, které se snaží o maximální objektivitu: měří veškeré technické parametry auta včetně ovládacích sil na volant, hlučnosti, bočního zrychlení atd. Asi je neznáte např. Automobilismo), protože je prakticky skoro nikdo nečte i přesto, že jsou v maximální míře „objektivní“ a jeden test stojí stokrát víc času a peněz, než u našich lifestylových periodik.
3. existoval pokus takový časopis založit i v ČR, ale nebylo z čeho jej dotovat. Z inzerce žít nemůže, protože inzerent pochopitelně očekává, že za vložené peníze dostane nějakou protihodnotu. Proto největší inzerenti musí mít nejlepší výsledky recenzí, jinak by inzerovali jinde a periodikum by negenerovalo zik, tudíž by nemělo existenční smysl.
4. smyslem recenze nemusí být apriori výrobek vychválit nad všechny meze, ale i například odradit určitou skupinu od jeho nákupu (aby neztráceli čas jeho zkoušením, když je dopředu jasné, že to bude ztráta času). Pamatujete si, jak tu někdo psal, že zkoušel X aut a výsledkem bylo, že v krajní zoufalosti nakonec za stejné peníze, za které mu bylo nabízeno Tipo T-Jet zakoupil KIA GDi? Ten článek byl přesně o tom, že moc přebírání končí fatálním nesmyslem (jako když v parfumeri zkoušíte 20 parfémů a po pěti to všechno smrdí stejně). První volba by byla nejlepší, její jedinou vadou byla cena, která se ale nakonec vyšplhala na stejnou úroveň, zato za technicky podstatně horší produkt…
5. zatím není objektivní měřítko na to, co je „pořádný auto“ a co je „šmejd“. Buďme rádi, že na rozdíl od minulosti a budoucnosti si ještě můžeme vybrat každý podle svých měřítek.
6. ano, na těchto stránkách musel autor počítat s negativní reakcí, ale možná o to mu šlo.
6. Autorovi nešlo vůbec o nic… Autor dostal chuť popsat věc, se kterou učinil zkušenost a zde mám primární platformu, kam své výpotky v takovém případě pošlu. Nechávám na libovůli p.t. čtenářstva, co si z toho vezme. Jestli to někomu přinese informaci, super. Jestli má někdo potřebu se navézt do auta nebo mého subjektivního popisu, be my guest… :-D
Abych mohl auta zase testovat v pravém smyslu toho slova, musel bych se zase svézt se vším a získat přehled, co je na trhu, jako jsem to měl před nějakými 12 lety. Dnes ho nemám a popisuji jen co vidím z pohledu BFU. Nic víc a také nic míň.
To neni pravda. Prece pokud napisu, ze vykonu je dostatek, ale ne na predjizdeni, ze ruzni asistenti kurvi jizdu a je treba si na ne zvyknout atd. Tak dopice jak je mozny, ze pisu recenzi v pozitivnim duchu? Kdyby tohle bylo zakonceny tim, ze je to zkurveny auto a ze je mozne, ze ostatni jsou zkurvena jeste vic, tak budiz, ale takhle?
Dyt krome odkladaciho prostoru je nutne na vsechno si nejak zvykat. SS system, pruhy, vykon-nevykon atd. Vetsina recenzentu tak nejak umi si shrnout plusy a minusy a podle toho zhodnotit. Tady to recenzent nezvladl.
Zakoncim citaci:
Neštvalo mě prakticky ničím a plnilo tak nějak samozřejmě vše, co jsem po něm chtěl.
Krome toho, ze 20 % rozjezdu do kopce s asistentem byl fail, krome nedostatecneho vykonu na predjizdeni nebo najizdeni na dalnici, krome SS systemu, na ktery je nutny si zvyknout, krome…
Hle, Mistr protimluvů ! :-)))
tak hlavne nektere veci nejsou vubec dulezite, treba jaka k tomu dostanu kola a jestli to stoji o deset litru vic nebo min (cena se da u dealera uhadat, stejne maji aut na krame jako sracek a nikdo to nechce).
Naopak mega zasadni veci jako motor nahovno ( „uzasny“ zatah trihrnku vocpoda a nulova rezerva pri predjizdeni se znamym nesvarem turbobenzinu zdechnout presne v okamziku, kdy clovek ceka spicku vykonu a tociveho momentu) spolu s ne uplne jistym podvozkem, spatnym vyhledem dozadu, spoustu otravnych asistentu a funky smatlavym displejem, ktery otravuje uprostred palubni desky.
Kdyz jsme u toho podvozku, hnujdaj je proslaveny nekvalitnimi prvky, kdy napriklad tlumice odchazeji jeste driv jak u konkurence (bezne 40.000) , takze pak se pak neni co divit, ze kdejaky rapidista se svou zadni napravou ala Favorit bude nad rozbredlym hnujdajem i30 s nekvalitnim multilinkem ohrnovat nos (takovy rozesrany multilink se chova znatelne hur, nez rozesrana torzni pricka).
A nevim jak teda pan recenzent, ale pokud me auto nasere v nejakych zasadnich vecech (motor, rizeni, vyhled), tak me nejaka desetitisicova sleva a modni kola presvedcit nedokazou.
Ale tak něco měřit není úplně špatný, třeba základní parametry, jestli vůbec sedí s popisem (výkon, hmotnost, spotřeba…). Klidně formou nárazově to udělat u pěti aut najednou. Hodnocení číselný, pokud je, založit aspoň zdánlivě na faktech a třeba vztáhnout k ceně. To je pořád víceméně objektivní. Co je tady v magazínech je mi docela buřt, předpokládám, že něco takovýho by tam bylo leda omylem a naleštěný prdy nepotřebuju číst.
Subjektivní je popis vlastností, způsob, jakým je text nebo video pojato. Pokud se ale očividně příčí objektivním parametrům, resp. je nutné sáhnout i přímo v textu do kotrmelců typu přebytek výkonu (akorát nesmíte předjíždět nebo zrychlovat na dálnici), očividně je asi něco blbě, že.