Fajn článek, Accord 2.4 určitě stojí za pozornost. Jen si myslím, že ty opravy šly udělat podstatně levněji – takhle to provozními náklady (a dokonce i překvapivě spotřebou) konkuruje spíš řidičsky zajímavějším autům, jako třeba BMW 330i. Co se dětí týče, toho bych se nebál – sám mám srovnatelně velké auto, dvě malé děti (+ psa) a při trochu přemýšlení není problém ;) Kombi není nutnost.
Hned mě to napadlo, že ho servisáci pěkně berou na hool. Taky si budu muset toho svýho hýčkat: vychlastanej synáček tady jednoho dlouholetýho známýho-karosáře, ke kterýmu sem strčil koráb na poléčení běžnejch věcí, co reálně provedl servis na jeden pracovní den (teda normální servisák to má na den, co tadle lopata nevim), všechen materiál v podstatě měl, si řekl skoro jak ten jeho tata za veškerý karosářský práce (na kterejch určitě strávil mnohonásobně víc času) včetně materiálu. Neska ovšem tendle zmrdismus frčí ve všech oborech, no.
Bohužel malý rozvody se vysraly tak, že to chtělo výměnu, jinak by se to muselo odtáhnout k někomu jinýmu, ale dyž vidím tu palbu, tak příště fakt odtah typičo. Že to těm debilům není blbý, dělat to lopaťácky hrozný časy napůl na ulici, ale brát za to jak lepší neautorizáky. Dyby řekl hned, co za to bude chtít, tak sem neváhal; jenže sem tak nějak předpokládal, že po desítkách let praxe to karosář vymění sám, a ne že to dá svýmu vychlastanýmu synáčkovi, aby z toho ten měl nějakou vatu.
vasek
Kolem Prahy uz garaznici tak zdrazili, ze se vyplati davat i stare auto do autorizaku.
Kdo nema vylozene kamose garaznika, je to uz nesmysl to tam davat. Poptavka prevysuje nabidku a nic je nenuti konkurovat.
Todle bylo hodně daleko vod Phy, ostatně i můj garážník je v míň jak poloviční vzdálenosti, než se dělalo totok.
mjfox
Když to srovnám se svým japoncem, tzn. Mazdou 6 2004: bluetooth tam žádné nebylo, parrota jsem nainstaloval sám, stál mě asi 1000 Kč (z aukra). Auto jsem koupil se 110 000 km jako 11-leté (a to přímo od majitele, žádný bazar). Za 5 let jsem najel 100 000 km. Je to taky benzínový, ale jen dvoulitr (na výběr by byl ještě 2.3 nebo 1.8), má to 140, ale koní, ne kW (tzn. má to 104 kW). Spotřebu dlouhodobou mám 8,5, při eko-relý se dá za 6,5, při lítání po dálnici 9, možná 9,5. (Ten silnější 2.3 by jistě žral víc, taky prý někdy bere i olej.)
Rádio má měnič na 6 CD a Bose audio, krabička z e-baye za 700 ho rozšířila o USB a AUX. Vestavěnou navigaci auto nemělo a i kdyby, za míň než 4000 bych ji uměl nahradit nějakým Garminem (kterého jsem tam taky nějakou dobu měl, než jsem přešel na smartphone a waze).
Klima funguje po celou dobu, nechal jsem ji jen 2x doplnit (ale ne proto, že by nechladila) – až na jeden detail, kdy vypadl šroub z magnetické spojky kompresoru a ta odpadla. Namontoval jsem zpět jiný šroub a od té doby pořád chladí.
Autobaterii jsem měnil, ale ne proto, že by to nedobíjelo, jen jsem si nebyl jistý, jak dlouho tam je a jednou v zimě se mi protočily ručičky budíků. Zrovna mrzlo, tak jsem ji vyměnil za Exide z první benzínky. (Starou jsem někomu věnoval za flašku vína, možná v jiném autě slouží do dnes.)
Xenony mám a svítí, naklápění funguje, jednou jsem měnil výbojku (stojí asi 700). Někdy se stávalo, že jedno světlo nesvítilo, vypnout a zapnout světla pomohlo pokaždé, snad to bylo tou výbojkou, takhle nahodilá chyba se blbě opravuje a světla se blbě vyndávají (nárazník musí dolů).
Na podvozku nebylo potřeba nic měnit. Na předních kolech jsem nechal vyměnit ložiska a na motoru si řekl o výměnu nějaký silent blok.
Kotouče a destičky si měním vlastníma silama, lanovody ruční brzdy jsem taky zvládl. Co jsem nezvládl, byly vodící čepy na zadních brzdách, které sice stojí asi 100vku, ale vyměnit je je strašnej voser, takže jsem to nechal udělat servis (a i tam se s tím mrdali jako ještě nikdy před tím). Ne že by ty starý vodící čepy nevodily, ale bez jejich vyndání se nedají vyměnit zadní kotouče.
Stát mě auto nechalo jednou, kdy mi praskla hadice od spojky, oprava stála asi 1500 a mám podezření, že tu hadici rozkousalo nějaké zvíře. A i kdyby ne, po 15 letech snad má auto nárok na to, aby se na něm něco porouchalo.
Jo, rezne to, ale zatím ne tak moc.
Pospec
No koukám, že ono na tom přecejen něco je, jak ty moderní motory nežerou. Motory kolem 100 kW dnes běžně jezdí kolem 6,5 litru, takže možná ten pokrok přecejen k něčemu bude, i když jsou samozřejmě tupé jak prase a na plyn nereagujou.
Dachsmeister
Ehmm Pospeci, včera Dálný východ Piešťany Bradlo Kysucké Nové Mesto a z5.
Průměr 88km/h.
Spotřeba 6.1l/100km
70% dálnice 30% okresky.
Když jsem podřadil na 2. či 3. RS, reagovalo to na plyn (pedál akcelerátoru) docela svižně.
I na 6. RS ze 140 na 160+ když mě chtěl dajaký kokot drevený, plechom pobitý v dodávce opakovaně zavřít.
semancko
Dachmeister, Piestany su Daleky vychod? To potom Branisko je asi Ural a ja zijem v Azii. :O
shane
Tak to ví každej že Evropa končí za Negrelliho viaduktem :)
Dachsmeister
Nie. Dálný východ (ČR) je Český Těšín odkud jsem vyrážel… ;-)
Pospec
jo, já dal talošku přes alpy komplet po dálnici naložená rodina s klimou za 6,2, většinu cesty 140 tachometových tempomat, sám jsem čuměl.
Zajímavé, že to prvních 40 tkm ve stejném režimu bralo kolem 7,5, teprv teď v 60 je to zajeté.
DAC
Jak atmosféra krásně tahá v 6000 ot. Hm, zajímavé. Pamatuji si, že majitelé HTP také psali, že krásně tahá. Majitelé atmo šestiválce nebo osmiválce píšou to samé. Krásně tahá. Hm.
zceyee
No protoze „stavi se na zadni kdyz ve 160ti vezmu za plyn“ by ty fabii nikdo neveril, tak to vsem taha no.
zceyee
Me to treba tahne doprava. :D
Wildcat
No, majitelia tych osemvalcov väčšinou maju pravdu.
DAC
Osmiválců ano. No a čtyřválců, oni si myslí že jo. Stejně jako HTP.
Pathy
A prečo nie. Ja mám iba atmo R4 (2.5i) a fakt to ťahá pekne. Viac výkonu som doteraz nepotreboval a to predbieham vždy a všade. Nikdy nešpekulujem, že keby som mal viac výkonu, by som predbehol, ale takto nevládzem. Skôr mám niekedy problém to ubrzdiť, aby som sa naspäť zaradil do kolóny.
Ale ona Fabca HTP opravdu pekne taha. Ve meste do 80 km/h max. Je to tak zprevodovane.
Piskot
„…a o Hondě jsem zde za pár let nenašel nic…“
To je celkem jednoduchý. Všichni autům rozumějí, nejlépe v hospodě u piva, ale Japonci a zrovna Honda jsou auta, která nikdo moc nezná, takže jejich testy tu prostě nejsou a diskuse k článku odhaduji bude tak na jednu stránku, a ještě navíc s příspěvky, které se samotného auta vůbec nebudou týkat.
Redguy
Japonská přibližovadla jsou z naprosté většiny nudná a designově nepovedená, tak co o nich chcete psát?
Dachsmeister
Dovolím si s Vámi nesouhlasit můj oblíbený spisovateli.
Civic 8,9,10g.
Toyota C-HR, Prius, Supra, Mirai.
Nissan Juke, 350Z, GTR.
Lexusy.
GT86 a BRZ.
Mazdy fšecky.
Redguy
Nesouhlasíte s nudou nebo designem? Uznávám, že ten je subjektivní a neupírám Japoncům koule vytvořit vzhledově totální šílenost na kolech (poslední civic type R). Prius má být jako hezký nebo zábavný? Ale no tak:))
Dachsmeister
Design.
O zábavnosti Priusu bych s Vámi mohl vést spor, mě to chvilku bavilo sbírat ty květinky a koukat kolik to žere po Prahe.
Poslední R type je slušná designová divočina i na mě, ale rozhodně není nudný.
MX-5 je taky dobrý úlet.
A z druhého konce Mirai.
Jo ASX, Nissan Tiida, Honda Insight, Subaru XV taky nejsou můj cup of tea, ale i jiní carmakeři umí vyrobit rozličné kousky.
Multiply, Rumstery, PT Cruisery, Aztecy, Rodiusy a jiné hnusy.
Redguy
Mně prostě japonský design moc nesedí obecně, občas má úlety každá značka, ale u Japonců je to skoro pravidlo. Například Lexus nikdy nevyrobil auto, které by se mi líbilo. Ale je to samozřejmě subjektivní.
shifty
LS 200 to byla fajn odpověď na 323, 325, nebo 328 bmw. Lepší kabriolet na srandu než MX 5 N-a,b,c asi není, v poměru cena výkon. Jinak máte recht, zbytek je nuda :)
Sysop
Diky lesni zveri mam moznost zase ochutnat nemeckeho luxusu. BMW 540d, nevim kterej rok, luxury. Jako limo dobry, tech tachometrovych 260 to fakt udela. Sekretarka mi to rikala, kdyz mi auto davala, neveril jsem. Zkusil jsem a… jo… da to, ale oci jsem mel jak tenisaky kdo nebo co mi tam vlitne.
– infodisplej promitanej na celni sklo je prijemna vec. Aktualni rychlost, maximalni povolena rychlost, tvar krizovatky z navigace a zasadni upozorneni (auto nebo cyklista pred tebou, eventualne nejaky jiny vyfikundace stran pomocniku rizeni). V noci oranzove, ve dne bile, upozorneni oranzove az cervene podle dulezitosti
– z5ny spigly maji z boku trojuhelnickovy oranzovy svetla, ktery se rozsviti (plynule meni jas), pokud v mrtvym uhlu nekdo/neco je. Takze kdyz jsem predjizden, trojuhlenicek postupne zvedne jas na max a pak zase chcipa
– automaticke prepinani dalkovych svetel funguje opravdu dobre. Rychle a dobre. Vcera jsem jel do prace za tmy a mlhy, takze jsem mel moznost sledovat, jak to funguje. V podstate to vypadalo jak svetla od Luftschutz. Kdyz jsem nekoho dojizdel, tak se dalkova svetla rozestoupila do stran a na prdel prede mnou jedouciho auta svitila jen potkavaci, ktera se jeste snizila podle toho, co to prede mnou jelo. Takze mu to nesvitilo do spiglu. Pokud jelo neco proti, tak levy dalkovy nejprve uhlo doleva a pak pohaslo, po jeho prujezdu se zase narovnalo a rozsvitilo. Dalkovy i tlumeny mirne zatacej podle volantu, bocni prisvit je integrovan take ve svetlometech a rosveci se podle zatoceni volantu nebo zapleho blinkru a rychlosti jizdy. Celkova reakce svetel na cokoli je paradni, to se BMW povedlo. Nevidel jsem zatim jine auto s tak rychlymi reakcemi na prepinani, pripadne pohyb svetel.
– sedacky krome huleni pera jinak umi vsechno. Pro nastaveni je tam cudliku jak namrdanych a musim rict, ze to je prvni auto, ve kterem mi fakt prijemne sedne hlavova operka. Sedacky jsou, na rozdil treba od X5 siroky a pohodlny
– jinak fura ruznych picovin od ctyrzonove klimy po ruzne asistenty udrzovani jizdniho pruhu, udrzovani odstupu od vozidel a co ja vim co vsechno, nezkoumal jsem to, jen mi to tam ruzne sviti
– nevim, jak BMW aktualizuje mapu v navigaci, nicmene ve ctvrtek pri prujezdu Horazdovicema mi to hlasilo uzavirku a planovalo objizdku. Rikam si – jo, tady to bylo rozkopany prede dvema lety, hotl stara mapa. A vono hovno, je tam fakt cerstva uzavirka presne podle navigace. Kdyz jsem v patek vecer jel z5, tak navigace nehlasila nic a ten usek v protismeru skutecne sel projet. Nechapu.
– ten zadohrab je pro mne nezvyk. Na mokre trave v kopci jsem prakticky nevyjel a i kdyz pojedu kilo a dupnu na to, tak si to hrabne i na asfaltu. Zkousel jsem to utrhnout v zatacce za Rudou, da to dost prace a sedi jako pribity, ale urve se to pri pridani plynu, samozrejme. Zatacka, kterou jedu s vyssim SUV 85, se s timhle dala jet 96. Pak zacali hulakat asistenti
– sere mne kecani do rizeni. Pri predjizdeni jsem zvyklej na to dupnout a az jsem nedaleko od predjizdeneho, jeste jednou zkontroluju spigly a situaci, pak hodim blinkr a co nejrychleji predjedu. S timhle kramem to nejde, protoze jakmile na to dupnu, zanadava mi asistent bezpecneho odstupu, sebere mi plyn a jeste mi zabrni volant. Takze musim jak kokot nejprve do levyho, pak teprve plyn a predjizdet. Sice to vystreli jako z praku, ale casova ztrata to je, coz prinasi zvysena risika. Mozna to jde nekde vypnout, ale cert vi, kde.
– leze se do toho nahovno a z toho jeste hur. Pokud mas v ruce treba kafe, tak musis davat kurva pozor, aby pri zriceni se do sedacky jsi nemel kafe vsude. Proste – jak mas strechu auta nekde u pasu, je to spatne
Pro mne to nezmenilo nazor na BMW. Funkcni vyfikundace, ale je to drahy a uvnitr maly. Nemam zkusenost s trojkovou radou coby ridic, jednou jsem byl vezen v trojkovym kombajnu a dodnes mam matny vzpominky, ze jsem mel skoro zakousnuty zuby v kolenou.
kundohlav smrduty
to Sysop
Ano, krásný auta, ale kecají do řízení (s BMW zkušenost nemám).
Na Hondě, pokud asistent bezpečného odstupu při přiblížení pouze problikával na displeji, tak mi příliš nevadil. Ale když mi jednou jedenkrát sebral plyn a šlápl na brzdu, ocitl se provždy na check-listu, co je třeba po nastartování zásadně vypnout (jak píšu i níže).
Piskot
Ty kráso…
Co je na Japoncích, a v článku zmíněné Hondě, nudné?
Design opravdu pomiňme, je to subjektivní kategorie.
Proč je Honda v té Kanadě a Státech málem nejprodávanější, např. „…Civic na čtvrtém místě je s 931 852 prodanými kusy nejprodávanější model Hondy. Úspěchy slaví hlavně na domácím japonském a severoamerickém trhu…“? https://www.autoforum.cz/predstaveni/nejprodavanejsi-auta-v-usa-v-roce-2019-jde-porad-o-uplne-jiny-svet/.
Aha, oni tam tomu nerozumějí…
Redguy
Co má počet prodejů společného se zábavou?
Civic je japonská obdoba Golfa, prostě auto, které kromě přepravy z A do B nedá nic navíc.
shifty
Civic je zábavnej(některé verze). Golf ne, toho s prominutím Focus spapá na každé okresce :)
fatdwi
Redguy: není Civic jako Civic, to auto bylo v Evropě vždy „něco víc“, zatímco v Americe je to přesně ten Golf. Platí to dokonce i dnes, kdy nejde o rozdílné modely, ale jet se sedanem a 5D je rozdíl (tlumiče, šířka gum, odhlučnění).
Takže se nabízí otázka, jestli jste s tím někdy vůbec jel a pokud ano, s čím jste to srovnal? Jinak nedávno jste tu psal o F150, to je „zábavné“? Dá to něco víc než přepravu z A do B?
Redguy
Jel s prvním UFO (osmá generace?) a srovnal bych to tak s Golfem, Oktávkou, Focusem, Passatem, prostě auto, ničím mě to nezaujalo. Ale já nejsem žádný drtič okresek, takže rozdílné naladění podvozku neocením a točit motor do červenýho mi trhá uši.
F150 mě právě oslovila velikostí, vzhledem, schopností projet a přejet vše. Dá to takovou perverzní radost a dětskou natěšenost, ale někdo jinej to zas bude mít za nenažranou zbytečně velkou obludu. A je to dobře, aspoň nejezdíme všichni v jednom Lexusu :)
Piskot
No vida, i definici pojmu „nudné může mít každý jinou. Ale paušalizovat to jako ten jediný správný názor? Ehm…
Redguy
Tak je snad jasné, že v diskuzi každý prezentuje svůj názor, ne? Nic o jediném správném názoru nikde netvrdím. Spíš jsem tady nějakému majiteli šlápnul na jeho hračku :)
Auta jsou pro nás drahá a tak si každý potřebuje asi pořád říkat, že koupil to nejlepší na světě a vyskakuje jak čert z krabičky, když si někdo dovolí říct něco špatnýho. Já si taky koupil Japonce, protože byl levnej a za 7 let se na něm zatím nic neposralo. Ale je ošklivej, nezábavnej a vidím v něm jen samý důchodce, no a co :)
Piskot
Auta jsou pro nás drahá a tak si každý potřebuje asi pořád říkat, že koupil to nejlepší na světě. Chi chi, tohle by měli číst majitelé HTP…:-)
Já zase viděl z Civica vylézat mladé lidi, říká to něco o oblíbenosti Hond v Evropě či v Americe?
Dachsmeister
@ Redguy
matně lovím z přeplněného harddisku, nemáte Vy ASX?
To je o něco menší než Kvaškaj od Nissanu co ho kupovala v první generaci půlka Evropy.
Inu nuda v EU prodává.
A k Luxusům, snesu LS 400 a LFA ;-)
Redguy
Mám a úplně klidně přiznám, že je to přesně ta nuda a designová podivnost, ale mám v garáži vozidla, co mi to vynahrazujou. Na ASX mě baví jen to, že je to první auto, které mám od novoty, nikdy se tam nic neposralo a díky LPG to jezdí skoro zadarmo. A taky to, že vidím, že auto i po 200.000 km vypadá a funguje téměř jako nové, takže si říkám, kolik mají ty vylítaný pelešárny s tacho 150 tisícema.
fatdwi
Redguy: abych řekl pravdu, nějak nerozumím, co vlastně je ta „nuda“. Resp. jak vypadá zábava? Protože pokud s autem jedete z bodu A do bodu B a „rozdílné naladění podvozku neoceníte a točit motor do červenýho“ Vám trhá uši, co jste vlastně zhodnotil? Takhle totiž při jízde 50 km-h můžete zhodnoti i Ferrari – nic to nepřináší, podvozek neocením, motor netočím, přeprava A-B.
Takže Civic „víc navíc“ dá, ale ve věcech, které Vy neoceníte a tedy to vlastně ani nedokážete zhodnotit. Navíc pak vlastně neexistuje žádné auto, které „dá něco víc“ a nemá smysl o tom takto mluvit. Tj. Vy sice říkáte „Civic“, ale mluvíte o čemkoliv v této třídě.
Mě zase nebaví pick-upy, ale nenapadlo by mě říct, že F150 je nuda co nic navíc nedá (to totiž implikuje, že existují jiné pick-upy, které něco navíc dají). Že bych se pak tímto vymezoval proti všem amerikám, to už vůbec ne. I ten Ford má Mustanga a to žádná nuda není, teda za mě.
Redguy
Chápu. Pro mě osobně je nuda to, že auto nijak zajímavě nevypadá, nezní, není na něm nic neobvyklého, netuctového. Takže třeba to Ferrari pro mě nuda není ani v 50 km/h, vypadá dobře, zní dobře. A rozhodně nejsem zatížen jen na Ameriky, třeba Honda CRX se mi líbí dost, prostě má to něco navíc. Takže zábava u mě není skvělé naladění podvozku, auto mě dokáže bavit i když nejede a budu na něj vzpomínat i když to byla mrdka :)
Redguy
A s tím točením motoru, to mi trhá uši jen u obyč čtyřválce, pokud není v motorce nebo nějakém rallye speciálu. Jekot víceválce můžu, to zas jo :) Ale já jsem divnej, na mě neberte ohled, já bych třeba mnohem radši nějaký bláznivý kei car než Lexus :)
Piskot
Čéče, když jsem slyšel motor Camara, třetí generace, 5,7 l osmiválec, na neutrál a pak při jízdě, huba roztažená od ucha k uchu, prostě nádhera.
Stejně tak když vedle mě nastartoval v mínus 35 stupních kanadského mrazu RAM, byl jsem v Kia Sportage rázem nějak menší…:-)
A na druhou stranu vytočená pila Hondy S2000, neturbených 120 koní z litru, to je husí kůže, a vůbec nevadí, že člověk hledá špunty do uší.
To vše současné motory ani zdaleka nenabídnou.
fatdwi
Redguy: já sice chápu, co chcete říct, ale chtělo by to taky trochu používat ty termíny v kontextu konzistentně. Rozumím, že Vám Civic nic navíc nedává oproti F150, ale lidi si ho kupují hlavně proto, že dává víc oproti jiným autům stejné třídy.
Takže si nemyslím, že jste divnej, dokonce ani nejsme ve sporu, jen prostě Váš referenční bod pro „něco navíc“ je poněkud mimo obvyklý rámec (kterým je nějaká skupina aut, typicky definovaná jejich třídou).
Proti kei cars nic nemám, ale LC500 je prostě LC500. Jako milovník amerik byste se možná zamiloval do Japonců, protože máte-li rád vytočenou V8, pak způsob, jakým se chová LC Vás prakticky nemůže nenadchnout. Plus interiér je nádherná práce, není toho moc, s čím by se to vůbec dalo srovnat (seděl jsem např. v McLarenu nebo Lambu, jel s Maserati a prostě ne, ta auta vypadají vedle LC jak konfekční tuctovky). Pravda, exteriér není pro každého.
Redguy
To tedy není. Uznávám, že i LFA musí být famózní, ale proč si japončíci nenajmou na design Itala???:)
Dá se tedy asi podle Vaší definice říct, že mi přijdou nudné určité celé třídy aut. A Japonci mají právě ten úžasný dar designově zmršit i auta a motorky v jinak mimořádně zábavných třídách, což je ale silně subjektivní dojem.
Samozřejmě jsou i výjimky, Mazda a její pokusy s nekonvenčními motory (a ta jediná má i koukatelné tvary), skvělé hybridy od Toyoty, naprosto mrdlá Honda NC750X atd.
A i design se někdy dost povede, třeba Toyota FJ Cruiser je boží.
fatdwi
Redguy: LFA byl (je) technický klenot, který sice design nemá takový, jaký by mohl, ale rozhodně to není na ostudu (interiér je parádní i dnes). Navíc to auto hodně mate, živě je o dost zajímavější, zvlášť v pohybu a v kontextu běžných aut. Jednou jsem viděl na křižovatce LFA a Granturismo – jak GC považuju za nádherné auto, tak vedle LFA vypadalo tak nějak tlustě, neohrabaně.
Itala bych určitě nenajímal. Když člověk smázne designová studia jako je Pininfarina, moc toho nezbude. Třeba právě GC a Quattroporte jsou úplně jiná liga než co vymysleli vlastní interní návrháři (aktuální QP a Ghibli, o Levante ani nemluvím).
Spíš bych řekl, že máme prostě jen každý jiný vkus. Já jsem rád, že Honda nebo Toyota nevypadají jako Fiat nebo Alfa a to LC500 považuju za jedno z nejkrásnějších aut vůbec. I ten „tuctový“ Civic 8G, o kterém jste psal prve byl v době, kdy přišel na trh naprostá bomba – když jsem s předváděčkou stál u hypra vedle jiných nových aut, tak to vypadalo, že jsou kolem mě samé 20 let staré krámy, byla to tehdy designová špička. Že se to zrovna Vám nelíbí, co se dá dělat, já bych to Italem rozhodně zprznit na něco jako je Bravo nebo (nedejbože, hnus velebnosti) Marea nenechal.
Naopak Ferrari svého času mělo Okuyamu (ten dělá vůbec fantastický design, nejen auta) teď jsem se ze zvědavosti podíval, kdo udělal aktuálního Mustanga a taky to nebyl Ital (ale blízko, Chorvat).
Piskot
Proč Civic v Americe „golfizujete“? Už jen to, že se musel prosadit v mnohem větší konkurenci, než má v Evropě Golf, přičemž se cenou rozhodně nepodbízí, o něčem svědčí.
fatdwi
Piskot: tak svědčí to hlavně o tom, že je to přesně Golf – neurazí, nenadchne, proto se dobře prodává – v rámci USA reprezentuje stejné hodnoty jako Golf tady. Není náhoda, že dlouhá léta byl Civic v USA primárně zcela jiné auto než Civic v Evropě. Stejný osud postihl Accorda – ten americký byl dlouhá léta větší a o poznání nudnější auto než to, co se pod tím jménem prodávalo u nás.
Piskot
V Kanadě jsem viděl v Civicu lidi, které bych rozhodně netipoval, že si pořídili auto, které nenadchne a neurazí. Asi bych narazil, na pěst…:-)
Teď k Accordu.
„U nás“, v Evropě, se daly koupit tuším všechny modely Accordů od 5G až do 9G. 6G se vyráběla za humny, v Anglii.
Tehdejší kritika a testy A6G srovnávala s BMW, trojkové nebo pětkové řady, teď to nebudu po netu hledat.
fatdwi
Piskot: takové lidi jsem viděl vylézat i z Golfu u nás, co to dokazuje? Relativní nudnost a průměrnost je u aut základem velkých prodejů, protože takové auto má největší cílovku. Co se VW povedlo v Evropě se Hondě a Toyotě povedlo v USA.
Accord od 5G včetně je v USA jiné auto než v Evropě. Nudnější, plastovější, větší, za to s V6. Čest kupéčku, které už ale skončilo.
DAC
Není nudnějšího auta než lexus. Jeden model to nezachrání.
Redguy
AMEN!
fatdwi
DAC: jel jste někdy v nějakém a pokud ano, v jakém a s čím to porovnáváte?
DAC
Není nudnějšího auta než lexus. Jeden model to nezachrání. Značka je kvalitní, ale nudná.
Civic a některý další hečbeky v lepších verzích byly určený primárně jako funcar, a jakožto ojetiny to bejvalo obzvlášť hodně muziky za rozumnej peníz.
Ale je samozřejmě jasný, že pokud ti jako zábava příde bublat na volnoběh dálniční rychlostí, tak celkem malý, ale zato točivý a díky tomu v poměru k objemu dost slušně výkonný japonský motory (ve srovnání s konfekční konkurencí trochu někde jinde) tě asi neosloví, že :D
fatdwi
Kvůli dětem kombíka kupovat nemusíte, jak Vás to vůbec napadlo? Auto je to fajn, jen ty dvě věci, ze kterých jste tak nadšen, naopak nesnáším. Automat u 7G byla hrozná věc (taky proto to žere jak tank, manuál jezdí o dost úsporněji, navíc je radost s ním řadit) a adaptivní tempomat je u Hondy nic moc dodnes, jak jste nakonec zjistil z testů nových modelů sám.
Jo a odvětrávané sedačky jsou v létě paráda, kvůli těm bych si nové auto klidně koupil:-) Pokud je ale nechcete, tak máte ještě pořád možnost přejít na novější generaci, která má ještě lepší sedačky, je líp vybavená a přestože už není tak sportovní, pořád je to velmi slušné a navíc, automat už není taková hrůza jako u 7G.
kundohlav smrduty
Moje drahá polovička hrající si na OSVČ z leasingových důvodů periodicky obměňuje vozidla.
Bývala po léta škodovkářkou a nebylo snadné jí to vymluvit. Jsem rád, že jsem ji tomu konečně odnaučil, loni jsem ji přesvědčil na Hondu CR-V 1.5 VTEC (vcelku realistická recenze https://fdrive.cz/clanky/test-honda-cr-v-15-vtec-nadmerne-vyvinute-slune-3760 , je to v manuálu a AWD; v užším výběru byla ještě Mazda CX 5, ale nakonec to tak nějak skončilo Hondou, proč ne).
Jsem s Hondou CRV docela spokojenej, rozhodně migrace od koncernu k Japoncům nelituju. Jediné, co tam otravuje, jsou právě elektronické píčoviny (např. startuje to jen se zataženou elektronickou ruční brzdou, twl, toho se nejde zbavit, stejně jako povinnosti odsouhlit hlášku na obrazovce, že budete koukat na silnici a né do infotajnmentu – typičo koho by to napadlo. Co taky nejde vypnout, je sledování dopravních značek: na palubní desce na vás zoufale bliká třeba třicítka ještě několik km poté, co už dávno neplatí… ).
Ale po vypnutí všech ostatních nežádoucích fíčur, se z toho stane docela použitelný auto. Check-list před take-offem zahrnuje v mém případě výslovně kontrolu, je-li vypnutý adaptivní tempomat (nesnáším ho !, neboť generuje vlny v kolonách, a jak řečeno, reaguje občas i na auta ve vedlejších pruzích). Dále při střídání mojí ženy při pilotáži vždy vypínám asistent jízdy v pruzích a od jisté doby také ochranu před nárazem do překážky (auto si n e s m í dovolit šlápnout na brzdu bez mého souhlasu a basta, ani kdyby před autem vyrostl ze silnice náhle strom). Dále samozřejmě vypnutí start-stopu a zapnutí antiradaru (což jsem dělal už dříve v oktávce). Je to sice šílený, ale po těchle operacích se z toho stane docela použitelný auto. Řekněme, že ten 1.5 oturbenec jede docela svižně, spotřeba 8.5-9 na 100 mě nesere (jeden litr na spotřebě dělá asi jedno procento z nákladů, které vás auto na leasing stojí, když už vás pravidla moštárny do lízingu nutí …, přece ty daně nenecháme Babišovi s Maláčovou …)
Až dolížem druhý (doufámže poslední koncernový auto, Š Okt III 1.4 TSI) a budeme zas přesedat, tak chci zkusit tu Mazdu, ať je prdel. Samozřejmě, fbenzínu (s naftou jsem definitivně skončil po Š Yeti 2.0 CDI Dieselgate-edition. Manželce to při servisu downčipovali, přestože jsem jí říkal, ať jim to vysloveně zakáže. Pokles výkonu i jízdní dynamiky po kastraci byl takový, že ho zaznamenala i moje žencká a snad to byl i jeden z důvodů, že moje žencká uznala, že je čas k opuštění koncernu i s naším dřívějším prodejcem …)
Jen by to chtělo, aby v autech bylo tlačítko, kterým by se daly ty asistentní pičoviny vypnout všechny jedním stiskem …
fatdwi
KS: nerozumím potřebě vypínat před jízdou tempomat – ten přece stačí během jízdy nezapnout, ne? Stačí vypnout start-stop a CMBS a na to ostatní prostě jen nesahat (LKAS a s ním související blbosti nejsou automaticky zapnuté, na rozdíl do SS a CMBS). Hlášku na obrazovce není třeba odklikávat, audio stejně ovládáte na volantu, ne? A na nic jiného to člověk drtivou většinu jízd nepotřebuje. Sledování značek nevnímám, ale je komické, že to spolehlivě čte reklamy jisté pojišťovny, od které bych si nikdy pojistku nekoupil.
Startování s brzdou musí být šílená otrava, ale to je daň za Američany, tam je tohle běžné a CR-V je primárně pro ně. Není to věc Hondy jako takové, protože jiné modely tímto problémem netrpí.
SatanOkkY
Nebola reč o vypnutí adaptívneho tempomatu?
fatdwi
SatanOkkY: u Hondy to funguje tak, že máte „main“ a když to zapnete, je tempomat zapnutý při každé jízdě. Ale proč to vypínat? Vždyť to stejně začne fungovat až když to za jízdy použijete. Jestli to je nebo není zapnuté je v případě, že to nepoužíváte, úplně jedno.
SatanOkkY
Kukám, že si zase pokecáme.
Moje skúsenosti s klasickými tempomatmi sú bez výnimky následovne: Po naštartovaní vozidla je tempomat komplet vypnutý a ja tlačítkom (ON/OFF, Cruise či inak pomenovaným) prepnem tempomat do pohotovostnej polohy (stand-by). V momente ak chcem tempomat aktivovať tak to urobím ďalším tlačítkom (+ , – , Set, Reset, Resume či inak nazvaným). A vtedy sa tempomat snaží udržiavať konštantnú rýchlosť vozidla bez ohľadu na okolité podmienky (u automatickej prevodovky to bude jednoduchšie, lebo si vie sama podradiť napr. pri stúpaní). Po opätovnom štarte motora trebalo vždy tempomat zapnúť do pohotovostnej polohy (autá Suzuki, Nissan, Fiat, Ford).
No a skúsenosti s adaptívnym tempomatom sú následovné: Niekde v menu som musel nastaviť „adaptivitu“ tempomatu, lebo inak bola aktívna iba funkcia obyčajného tempomatu. No a potom bol postup zapnutia a aktivovania taký istý ako u normálneho tempomatu. S tým rozdielom, že adaptívna funkcia upravovala rýchlosť smerom dole na základe okolitých podnetov. V mojom prípade to bolo tak, že ma to neskutočne iritovalo a adaptívnu funkciu som deaktivoval.
No a ja si myslím, že pisateľ článku vypínal adaptivitu toho tempomatu po štarte.
fatdwi
SatanOkkY: a tady je právě potřeba rozlišovat, zda je zkušenost relevantní:-)
Neznám totiž moderní auto, ve kterém by byl adaptivní tempomat a současně ho šlo vypnout tak, aby fungoval jako neadaptivní. CR-V není výjimkou. Buď používáte adaptivní tempomat nebo žádný. Proto jeho vypnutí nebo zapnutí je zcela irelevantní, pokud pak při jízdě nezmáčknete „set“.
Ve kterém autě jste jel s „adaptivním tempomatem“ v režimu „tempomat“? Tohle by totiž bylo parádní, já to ale nikde neviděl (což neznamená, že to neexistuje).
SatanOkkY
Mercedes ML300CDI r.v. 2010 mal ten adaptívny bazmek vypínací.
Jimmyx
Např. nová Toyota Corolla: „Z manuálu Volba režimu stálé rychlosti – Při vypnutém tempomatu stiskněte a držte hlavní spínač tempomatu 1,5 sekundy nebo déle.“
Nevěřím, že to CR-V neumí, ale je prostě nutné si přečíst manuál.
jirif
Subaru Outback MY2018
Subaru XV MY2020
Subaru Impreza MY2020
fatdwi
SatanOkkY, jirif, Jimmyx: dobré vědět, že to někdě existuje. Většina aut to vypínatelné nemá, takže Jimmyx, klidně se divte. Včetně toho CR-V.
jirif
Mrkněte na https://www.toyota.com/owners/home, najdete tam owners guide pro různé modely Toyoty.
Namátkou jsem si stáhl manuály na RAV4 MY2020, C-HR MY2020 a Camry MY2020, u všech se dalo ACC přepnout do constant speed control mode. Pak mě to přestalo bavit.
Ono to má smysl. U Subaru, když se odstaví EyeSight třeba kvůli silnému dešti nebo sněžení, nízkému slunci v protisvětle (v podstatě cokoli, co systému znemožní korektní 3-D analýzu scény snímané kamerami), tak klasický tempomat (řízení rychlosti na konstantní hodnotu) funguje dál. Předpokládám, že i systémy pro měření vzdálenosti vozidel jiných výrobců nezbytné pro ACC mohou (třebas jen krátkodobě) selhat a přijít kvůli tomu o tempomat, když to není nutné, je škoda. Ve městě jde o hovno, ale jel jsem v Chorvatsku 3 hodiny po dálnici pozdě v noci v prudkém dešti a tam jsem možnost použít klasický tempomat ocenil.
Dachsmeister
i30 má čudl na volantu
Pathy
Nová mazda 3 (MY2019)
Pospec
ptal jsem se takhle jednou známého afghánce, jak to do prdele dneska dělají, když dovezou na jěždění řekněme nějakého japonce nebo vlastně cokoliv z moderní doby po roce 2000, když takové auto v polních podmínkách starověké země se vší tou elektronikou přece prostě není možné provozovat.
Jak? no jednoduše, normálně z toho motoru urvem všechny ty elektropičoviny, jebnem tam karburátor z UAZa nebo něčeho podobného a ono to normálně jede i bez elektroniky
Jan Mrcasik
Pospec: tomu se mi nechce věřit, když auta se vstřikováním jsou takřka bez výjimky drive-by-wire s potenciometrem u paty pedálu namísto s lankem k sání.
To by museli ještě provrtat podlahu a natáhnout lanko k pedálu…
Nehledě na to, že kombinace karburátoru, jeho nastavení a motoru s jeho parametry zdaleka není tak triviální. Já mám karburátory jen na motorce, ale ani omylem si tam nemůžu mýrnix-týrnix prostě nainstalovat úplně jiný karburátor s libovolným průměrem a libovolnými jehlami. To by ten motor fungoval tak na 1/3 výkonu a dusil se a chcípal.
SatanOkkY
Zmier sa stým, že tí chlapci afgánsky sú proste väčší borci ako ty.
Pathy
Tak ale to už potom z toho motora použijú iba blok a možno hlavu a všetko ostatné transplantujú z ťavy.
SatanOkkY
Hlavne, že to štartne a pohne sa dopredu. Brzdy budú tiež asi nejak fajne zbastlené.
Pospec
no tak vrtnout lanko je to nejmenší, že. problém bude asi hlavně zapalování, i když tam by zrovna ta elektronika nemusela vadit
jinak s karbcema to není tak horké, zrovna mezi motorkama se to kdysi přehazovalo běžně a mezi autama taky, na wartburgy, žiguly i na olcity se dávaly ze š 120, protože ty české byly relativně slušné na komunistickou bídu. Nakonec je to jen krabička plná trubiček a trysek, která ma za úkol vyrobit určité množství tak a tak bohaté směsi podle nastavení, které je u karbce široké, tečka.
japonskou motorku s karbcema mám taky a to je horší, protože to jsou hi-tech mini karbce s membránama, háklivé úplně na všechno. Ale normální karburátor ze škodárny zdaleka není takový opruz.
Pathy
Myslím, že s CX-5 budete spokojnejší, než s CR-V.
Štartuje sa bez ručnej, nič sa v infotainmente nemusí potvrdzovať (nag screen sa vypne sám po 5 sec). Ostatné systémy (lane assist, brake assisty, čítanie značiek, sledovanie únavy, adaptívne svetlá, stierače…) a vlastne všetky assisty sa cez menu vypnú raz a ostanú tak, pokiaľ ich zase niekto nezapne. Jediné start-stop je sviňa. Tá sa dá trvalo vypnúť iba cez diagnostiku, ale s pomocou youtrubky zvládnuteľné. V aktuálnej verzii sa nedá adaptívny tempomat zmeniť na klasický, ale v novej trojke už áno, tak hádam to časom pôjde aj v CX-5. A 2.5i atmosféra ide svižne a automat tiež radí fajn. To môžem zo 6-ky potvrdiť.
Kilmore
Tahle Honda je v některých barvách opravdu moc hezké auto, a ty motory jsou příjemné. Autorovi ale nerozumím, pochvalovat si točivý motor na straně jedné, a věnovat předlouhý odstavec výhodám automatického tempomatu na straně druhé, to je zvláštní kombinace. Zvlášť když se to otevře vysvětlením, že hlavně vadí stisknout tlačítko „resume“.
mashur
ACC mel v roce 2002 v generaci P12 i Nissan Primera. Ale jen pro benzinovy motor 2.0 a tusim jen s CVT. A jen do FL v roce 2004. Ani nejsilnejsi verze 2.2 dci po FL uz jej nemela. Nevim, jak fungoval, ale spolecne s couvaci kamerou to byl tusim prvni model mimo premii, ktery toto nabizel.
MGRR
Mam Accordy rad, jeste z dob Rover/Honda Accord a hodne jsem v tom najezdil. Po mnoha Nemeckych znackach/vyssich modelech, jsem pro spolehlivost zakotvil u Japoncu.
Hodne najezdim, pouzival jsem (a pouzivam) ruzne Lexusy LS400, LS430, LS460 +LS600h pracovni (mimo jine dalsi Lexusy LS, ktere mi projdou vzdy na nekolik mesicu rukama). Podotykam, ze se vyhybam autum z CZ/AT/DE/SK.
Za poslednich 250.000km/tri roky, jsem vymenil preventivne na vsech autech jen originalni brzdy (Toyota ma orig. brzdy levne, sada obrich P kotoucu a P+Z desticky stoji v Lexusu 12t, druhovyroba 4000), pneumatiky sjezdim max. do 50% a vyhazuji/neni to velka polozka.
Spotreba je +-podobna, jako u 2,4 Accordu, jen motory jsou V8 4,0 & 4,3 & 4,6.
Jinak na zadnem aute nikdy nic nepotrebuje opravit (ano, ve 150.000km rozvody u 400 a 430, u460se nedelaji a bezne oleje), nebo neco resit. A to ani na nejstarsich LS400 Facelift z 1998, se kterym jsem si vychutnaval vcera 1000km po republice.
Accordy byli proti LS, skvele v zime/predokolky, tam jsem s Lexy koncil :/ Ale do soli a snehu vytahuji Land Cruiser 100 :)
Velký kotouče? Nevim, u salůnu sem tudle viděl lexusa, nevim už přesně co to bylo za řadu, esli 500 nebo 600, a co mě zrovna zaujalo byl stejnej výmrd, co dělá škodifka – vobrovský kola a tam kotoučky jak z nějaké fobyje.
MGRR: pokud se vyhýbáte autům z CZ/AT/DE/SK, odkud je berete? Z USA jsou to prakticky vše opravené totálky (salvage, neznamená to, že je to totálka v našem chápání, ale prostě tomu „něco“ bylo) a kde jinde to v Evropě brát, aby to mělo servisní historii mě moc nenapadá.
Spotřeba u Accordu je daná automatem – novější žerou adekvátně méně. Navíc spotřebu zjevně porovnáváte na neporovnatelných trasách, LS po městě žere přesně tak, jak by od něj člověk čekal, není-li to 600h.
Jinak trochu závidím to poface LS400, bohužel drahá to považuje za hroznou krabici a doma by to nechtěla. LS460 zase nechci já, zas takový dědek nejsem, je to sice krásný a luxusní, ale nuda. Teda ne, že by z tohoto pohledu bylo 400 nějak extra zábavné auto, ale tam je to spíš forma nostalgie a využití (LS400 vnímám podobně jako třeba XJ12, zatímco 460 je prostě auto na každodenní provoz). Občas po něm stejně mrknu, ale najít pěkný kousek s rozumným nájezdem je nereálné.
MGRR
Proto jsem popsal auta v automatu, ta LS460 jezdi do 12,5L kolem prahy, extrem 13,5 a dlouhe, svizne cesty vzdy do 10L. Mel jsem na mysli paradox „mensiho motoru“ a V8, pri „podobnych spotrebach“. O dedcich je to hloupy predsudek, ktery by se dal naroubovat na cokoli, od Accordu, po xxx aut.
Kazdopadne Accordy lidem doporucuji, kdyz chteji napr. Lexus GS, ale fin. si jej nemuzou dovolit (uz jej vlastne nevyrabi, ale ty z poslednich let vyroby, jsou skvela volba)
Jaguar technologicky a servisne neznam, jen vzdalene, pres zname, sousedy, co kolem proleti. Pochybuji, ze by se kvalita a dlouhodoba zivotnost te znacky radikalne zmenila, abych si je poridil. Celkem pekne kousky maji.
fatdwi
MGRR: jenže „Praha“ už bude spíš 15 a klidně víc (v zácpách atd.). To ten Accord nikdy nedá. Na dlouhých trasách je to jasné, tam se V8 válí v nízkých otáčkách a spotřeba je velmi příjemná. Zmiňoval jsem to ale hlavně proto, že A7G má objektivně automat hrozný – A8G už má mnohem lepší, takže i když je to větší a těžší auto, žere míň (manuály v obou generacích žerou srovnatelně).
O dědcích to není předsudek, ale moje vnímání:-) Jsem pořád ještě docela řidičsky orientovaný člověk, automat v jednom autě mám a je to super, ale velikost LS už je na mě moc.
GS je oproti Accordu o poznání větší a těžší auto, to se nedá takto srovnávat. Z posledních let výroby jsou navíc jen hybridy nebo eFka a to je zase trochu jinde.
Jaguar XJS a XJ12 je v podstatě veterán pro zábavu. Kvalita je bohužel hrozná, o tom žádná. Nicméně LS400 by doma mělo stejnou roli, auto na pár tisíc km ročně, „klasika“. S bonusem, že se to tak nesere a s nevýhodou, že to není ani V12, ani Jaguar:-)
Auta z ES – no, zrovna Španěle jako někoho s prachama teda nevnímám, takže by mě to ani nenapadlo. Měl jsem je v jedné kupě s Italy, kteří jsou naopak naprosto marní a do autorizáku nejezdí ani s Mercedesem v záruce. Takže jste mě překvapil – kde tam auta hledáte? Tip na stránky? Zkušenosti s dovozem?
MGRR
15ne, ale do Prahy je to velke
MGRR
To ES, primo Lexus. Ale auto je tam o 100t drazsi, nez tady. Takova 400Face klidne 200 +30transport +CZ 3000eko a prihlaseni + nove pneu, ty brzdy… Zase se da kazdy sroubek povolit, podvozek je novy. Blby je, kdyz to nebylo garazovane, to slunce je peklo. Ti nedam, sam to tezko shanim.
fatdwi
MGRR: jasně, hned bych to všechno vykoupil :-D
MGRR
LS400Face, je skvela. Jen proti moderne je takova houpava, pohodlna a to mnoho lidi nevydycha. Stejne auto, malinko jiny najezd, rozdil v cene klidne 200t a je fakt, ze ty auta muzou byt v tak strasne rozdilnem stavu… hlavne tlumice, zalezi kde to jezdilo. Ty Nemecke a nase, jsou rezave strasne, napravnice, excentru je tam osm a nikdo s tim nehne :/
Nejcasteji si beru auta z ES, jsou proti nam dost drazsi, ale maji tam dost penez, takze vse jezdi do znackoveho servisu… ne pro razitko a vymenu oleje, ale opravdu i z naseho pohledu zbytecne a preventivne meni veci, ktere my tady vubec neresime.
Fajn článek, Accord 2.4 určitě stojí za pozornost. Jen si myslím, že ty opravy šly udělat podstatně levněji – takhle to provozními náklady (a dokonce i překvapivě spotřebou) konkuruje spíš řidičsky zajímavějším autům, jako třeba BMW 330i. Co se dětí týče, toho bych se nebál – sám mám srovnatelně velké auto, dvě malé děti (+ psa) a při trochu přemýšlení není problém ;) Kombi není nutnost.
Hned mě to napadlo, že ho servisáci pěkně berou na hool. Taky si budu muset toho svýho hýčkat: vychlastanej synáček tady jednoho dlouholetýho známýho-karosáře, ke kterýmu sem strčil koráb na poléčení běžnejch věcí, co reálně provedl servis na jeden pracovní den (teda normální servisák to má na den, co tadle lopata nevim), všechen materiál v podstatě měl, si řekl skoro jak ten jeho tata za veškerý karosářský práce (na kterejch určitě strávil mnohonásobně víc času) včetně materiálu. Neska ovšem tendle zmrdismus frčí ve všech oborech, no.
Bohužel malý rozvody se vysraly tak, že to chtělo výměnu, jinak by se to muselo odtáhnout k někomu jinýmu, ale dyž vidím tu palbu, tak příště fakt odtah typičo. Že to těm debilům není blbý, dělat to lopaťácky hrozný časy napůl na ulici, ale brát za to jak lepší neautorizáky. Dyby řekl hned, co za to bude chtít, tak sem neváhal; jenže sem tak nějak předpokládal, že po desítkách let praxe to karosář vymění sám, a ne že to dá svýmu vychlastanýmu synáčkovi, aby z toho ten měl nějakou vatu.
Kolem Prahy uz garaznici tak zdrazili, ze se vyplati davat i stare auto do autorizaku.
Kdo nema vylozene kamose garaznika, je to uz nesmysl to tam davat. Poptavka prevysuje nabidku a nic je nenuti konkurovat.
Todle bylo hodně daleko vod Phy, ostatně i můj garážník je v míň jak poloviční vzdálenosti, než se dělalo totok.
Když to srovnám se svým japoncem, tzn. Mazdou 6 2004: bluetooth tam žádné nebylo, parrota jsem nainstaloval sám, stál mě asi 1000 Kč (z aukra). Auto jsem koupil se 110 000 km jako 11-leté (a to přímo od majitele, žádný bazar). Za 5 let jsem najel 100 000 km. Je to taky benzínový, ale jen dvoulitr (na výběr by byl ještě 2.3 nebo 1.8), má to 140, ale koní, ne kW (tzn. má to 104 kW). Spotřebu dlouhodobou mám 8,5, při eko-relý se dá za 6,5, při lítání po dálnici 9, možná 9,5. (Ten silnější 2.3 by jistě žral víc, taky prý někdy bere i olej.)
Rádio má měnič na 6 CD a Bose audio, krabička z e-baye za 700 ho rozšířila o USB a AUX. Vestavěnou navigaci auto nemělo a i kdyby, za míň než 4000 bych ji uměl nahradit nějakým Garminem (kterého jsem tam taky nějakou dobu měl, než jsem přešel na smartphone a waze).
Klima funguje po celou dobu, nechal jsem ji jen 2x doplnit (ale ne proto, že by nechladila) – až na jeden detail, kdy vypadl šroub z magnetické spojky kompresoru a ta odpadla. Namontoval jsem zpět jiný šroub a od té doby pořád chladí.
Autobaterii jsem měnil, ale ne proto, že by to nedobíjelo, jen jsem si nebyl jistý, jak dlouho tam je a jednou v zimě se mi protočily ručičky budíků. Zrovna mrzlo, tak jsem ji vyměnil za Exide z první benzínky. (Starou jsem někomu věnoval za flašku vína, možná v jiném autě slouží do dnes.)
Xenony mám a svítí, naklápění funguje, jednou jsem měnil výbojku (stojí asi 700). Někdy se stávalo, že jedno světlo nesvítilo, vypnout a zapnout světla pomohlo pokaždé, snad to bylo tou výbojkou, takhle nahodilá chyba se blbě opravuje a světla se blbě vyndávají (nárazník musí dolů).
Na podvozku nebylo potřeba nic měnit. Na předních kolech jsem nechal vyměnit ložiska a na motoru si řekl o výměnu nějaký silent blok.
Kotouče a destičky si měním vlastníma silama, lanovody ruční brzdy jsem taky zvládl. Co jsem nezvládl, byly vodící čepy na zadních brzdách, které sice stojí asi 100vku, ale vyměnit je je strašnej voser, takže jsem to nechal udělat servis (a i tam se s tím mrdali jako ještě nikdy před tím). Ne že by ty starý vodící čepy nevodily, ale bez jejich vyndání se nedají vyměnit zadní kotouče.
Stát mě auto nechalo jednou, kdy mi praskla hadice od spojky, oprava stála asi 1500 a mám podezření, že tu hadici rozkousalo nějaké zvíře. A i kdyby ne, po 15 letech snad má auto nárok na to, aby se na něm něco porouchalo.
Jo, rezne to, ale zatím ne tak moc.
No koukám, že ono na tom přecejen něco je, jak ty moderní motory nežerou. Motory kolem 100 kW dnes běžně jezdí kolem 6,5 litru, takže možná ten pokrok přecejen k něčemu bude, i když jsou samozřejmě tupé jak prase a na plyn nereagujou.
Ehmm Pospeci, včera Dálný východ Piešťany Bradlo Kysucké Nové Mesto a z5.
Průměr 88km/h.
Spotřeba 6.1l/100km
70% dálnice 30% okresky.
Když jsem podřadil na 2. či 3. RS, reagovalo to na plyn (pedál akcelerátoru) docela svižně.
I na 6. RS ze 140 na 160+ když mě chtěl dajaký kokot drevený, plechom pobitý v dodávce opakovaně zavřít.
Dachmeister, Piestany su Daleky vychod? To potom Branisko je asi Ural a ja zijem v Azii. :O
Tak to ví každej že Evropa končí za Negrelliho viaduktem :)
Nie. Dálný východ (ČR) je Český Těšín odkud jsem vyrážel… ;-)
jo, já dal talošku přes alpy komplet po dálnici naložená rodina s klimou za 6,2, většinu cesty 140 tachometových tempomat, sám jsem čuměl.
Zajímavé, že to prvních 40 tkm ve stejném režimu bralo kolem 7,5, teprv teď v 60 je to zajeté.
Jak atmosféra krásně tahá v 6000 ot. Hm, zajímavé. Pamatuji si, že majitelé HTP také psali, že krásně tahá. Majitelé atmo šestiválce nebo osmiválce píšou to samé. Krásně tahá. Hm.
No protoze „stavi se na zadni kdyz ve 160ti vezmu za plyn“ by ty fabii nikdo neveril, tak to vsem taha no.
Me to treba tahne doprava. :D
No, majitelia tych osemvalcov väčšinou maju pravdu.
Osmiválců ano. No a čtyřválců, oni si myslí že jo. Stejně jako HTP.
A prečo nie. Ja mám iba atmo R4 (2.5i) a fakt to ťahá pekne. Viac výkonu som doteraz nepotreboval a to predbieham vždy a všade. Nikdy nešpekulujem, že keby som mal viac výkonu, by som predbehol, ale takto nevládzem. Skôr mám niekedy problém to ubrzdiť, aby som sa naspäť zaradil do kolóny.
Tak to ti furt chybí hodně výkonu :o)
Ale ona Fabca HTP opravdu pekne taha. Ve meste do 80 km/h max. Je to tak zprevodovane.
„…a o Hondě jsem zde za pár let nenašel nic…“
To je celkem jednoduchý. Všichni autům rozumějí, nejlépe v hospodě u piva, ale Japonci a zrovna Honda jsou auta, která nikdo moc nezná, takže jejich testy tu prostě nejsou a diskuse k článku odhaduji bude tak na jednu stránku, a ještě navíc s příspěvky, které se samotného auta vůbec nebudou týkat.
Japonská přibližovadla jsou z naprosté většiny nudná a designově nepovedená, tak co o nich chcete psát?
Dovolím si s Vámi nesouhlasit můj oblíbený spisovateli.
Civic 8,9,10g.
Toyota C-HR, Prius, Supra, Mirai.
Nissan Juke, 350Z, GTR.
Lexusy.
GT86 a BRZ.
Mazdy fšecky.
Nesouhlasíte s nudou nebo designem? Uznávám, že ten je subjektivní a neupírám Japoncům koule vytvořit vzhledově totální šílenost na kolech (poslední civic type R). Prius má být jako hezký nebo zábavný? Ale no tak:))
Design.
O zábavnosti Priusu bych s Vámi mohl vést spor, mě to chvilku bavilo sbírat ty květinky a koukat kolik to žere po Prahe.
Poslední R type je slušná designová divočina i na mě, ale rozhodně není nudný.
MX-5 je taky dobrý úlet.
A z druhého konce Mirai.
Jo ASX, Nissan Tiida, Honda Insight, Subaru XV taky nejsou můj cup of tea, ale i jiní carmakeři umí vyrobit rozličné kousky.
Multiply, Rumstery, PT Cruisery, Aztecy, Rodiusy a jiné hnusy.
Mně prostě japonský design moc nesedí obecně, občas má úlety každá značka, ale u Japonců je to skoro pravidlo. Například Lexus nikdy nevyrobil auto, které by se mi líbilo. Ale je to samozřejmě subjektivní.
LS 200 to byla fajn odpověď na 323, 325, nebo 328 bmw. Lepší kabriolet na srandu než MX 5 N-a,b,c asi není, v poměru cena výkon. Jinak máte recht, zbytek je nuda :)
Diky lesni zveri mam moznost zase ochutnat nemeckeho luxusu. BMW 540d, nevim kterej rok, luxury. Jako limo dobry, tech tachometrovych 260 to fakt udela. Sekretarka mi to rikala, kdyz mi auto davala, neveril jsem. Zkusil jsem a… jo… da to, ale oci jsem mel jak tenisaky kdo nebo co mi tam vlitne.
– infodisplej promitanej na celni sklo je prijemna vec. Aktualni rychlost, maximalni povolena rychlost, tvar krizovatky z navigace a zasadni upozorneni (auto nebo cyklista pred tebou, eventualne nejaky jiny vyfikundace stran pomocniku rizeni). V noci oranzove, ve dne bile, upozorneni oranzove az cervene podle dulezitosti
– z5ny spigly maji z boku trojuhelnickovy oranzovy svetla, ktery se rozsviti (plynule meni jas), pokud v mrtvym uhlu nekdo/neco je. Takze kdyz jsem predjizden, trojuhlenicek postupne zvedne jas na max a pak zase chcipa
– automaticke prepinani dalkovych svetel funguje opravdu dobre. Rychle a dobre. Vcera jsem jel do prace za tmy a mlhy, takze jsem mel moznost sledovat, jak to funguje. V podstate to vypadalo jak svetla od Luftschutz. Kdyz jsem nekoho dojizdel, tak se dalkova svetla rozestoupila do stran a na prdel prede mnou jedouciho auta svitila jen potkavaci, ktera se jeste snizila podle toho, co to prede mnou jelo. Takze mu to nesvitilo do spiglu. Pokud jelo neco proti, tak levy dalkovy nejprve uhlo doleva a pak pohaslo, po jeho prujezdu se zase narovnalo a rozsvitilo. Dalkovy i tlumeny mirne zatacej podle volantu, bocni prisvit je integrovan take ve svetlometech a rosveci se podle zatoceni volantu nebo zapleho blinkru a rychlosti jizdy. Celkova reakce svetel na cokoli je paradni, to se BMW povedlo. Nevidel jsem zatim jine auto s tak rychlymi reakcemi na prepinani, pripadne pohyb svetel.
– sedacky krome huleni pera jinak umi vsechno. Pro nastaveni je tam cudliku jak namrdanych a musim rict, ze to je prvni auto, ve kterem mi fakt prijemne sedne hlavova operka. Sedacky jsou, na rozdil treba od X5 siroky a pohodlny
– jinak fura ruznych picovin od ctyrzonove klimy po ruzne asistenty udrzovani jizdniho pruhu, udrzovani odstupu od vozidel a co ja vim co vsechno, nezkoumal jsem to, jen mi to tam ruzne sviti
– nevim, jak BMW aktualizuje mapu v navigaci, nicmene ve ctvrtek pri prujezdu Horazdovicema mi to hlasilo uzavirku a planovalo objizdku. Rikam si – jo, tady to bylo rozkopany prede dvema lety, hotl stara mapa. A vono hovno, je tam fakt cerstva uzavirka presne podle navigace. Kdyz jsem v patek vecer jel z5, tak navigace nehlasila nic a ten usek v protismeru skutecne sel projet. Nechapu.
– ten zadohrab je pro mne nezvyk. Na mokre trave v kopci jsem prakticky nevyjel a i kdyz pojedu kilo a dupnu na to, tak si to hrabne i na asfaltu. Zkousel jsem to utrhnout v zatacce za Rudou, da to dost prace a sedi jako pribity, ale urve se to pri pridani plynu, samozrejme. Zatacka, kterou jedu s vyssim SUV 85, se s timhle dala jet 96. Pak zacali hulakat asistenti
– sere mne kecani do rizeni. Pri predjizdeni jsem zvyklej na to dupnout a az jsem nedaleko od predjizdeneho, jeste jednou zkontroluju spigly a situaci, pak hodim blinkr a co nejrychleji predjedu. S timhle kramem to nejde, protoze jakmile na to dupnu, zanadava mi asistent bezpecneho odstupu, sebere mi plyn a jeste mi zabrni volant. Takze musim jak kokot nejprve do levyho, pak teprve plyn a predjizdet. Sice to vystreli jako z praku, ale casova ztrata to je, coz prinasi zvysena risika. Mozna to jde nekde vypnout, ale cert vi, kde.
– leze se do toho nahovno a z toho jeste hur. Pokud mas v ruce treba kafe, tak musis davat kurva pozor, aby pri zriceni se do sedacky jsi nemel kafe vsude. Proste – jak mas strechu auta nekde u pasu, je to spatne
Pro mne to nezmenilo nazor na BMW. Funkcni vyfikundace, ale je to drahy a uvnitr maly. Nemam zkusenost s trojkovou radou coby ridic, jednou jsem byl vezen v trojkovym kombajnu a dodnes mam matny vzpominky, ze jsem mel skoro zakousnuty zuby v kolenou.
to Sysop
Ano, krásný auta, ale kecají do řízení (s BMW zkušenost nemám).
Na Hondě, pokud asistent bezpečného odstupu při přiblížení pouze problikával na displeji, tak mi příliš nevadil. Ale když mi jednou jedenkrát sebral plyn a šlápl na brzdu, ocitl se provždy na check-listu, co je třeba po nastartování zásadně vypnout (jak píšu i níže).
Ty kráso…
Co je na Japoncích, a v článku zmíněné Hondě, nudné?
Design opravdu pomiňme, je to subjektivní kategorie.
Proč je Honda v té Kanadě a Státech málem nejprodávanější, např. „…Civic na čtvrtém místě je s 931 852 prodanými kusy nejprodávanější model Hondy. Úspěchy slaví hlavně na domácím japonském a severoamerickém trhu…“? https://www.autoforum.cz/predstaveni/nejprodavanejsi-auta-v-usa-v-roce-2019-jde-porad-o-uplne-jiny-svet/.
Aha, oni tam tomu nerozumějí…
Co má počet prodejů společného se zábavou?
Civic je japonská obdoba Golfa, prostě auto, které kromě přepravy z A do B nedá nic navíc.
Civic je zábavnej(některé verze). Golf ne, toho s prominutím Focus spapá na každé okresce :)
Redguy: není Civic jako Civic, to auto bylo v Evropě vždy „něco víc“, zatímco v Americe je to přesně ten Golf. Platí to dokonce i dnes, kdy nejde o rozdílné modely, ale jet se sedanem a 5D je rozdíl (tlumiče, šířka gum, odhlučnění).
Takže se nabízí otázka, jestli jste s tím někdy vůbec jel a pokud ano, s čím jste to srovnal? Jinak nedávno jste tu psal o F150, to je „zábavné“? Dá to něco víc než přepravu z A do B?
Jel s prvním UFO (osmá generace?) a srovnal bych to tak s Golfem, Oktávkou, Focusem, Passatem, prostě auto, ničím mě to nezaujalo. Ale já nejsem žádný drtič okresek, takže rozdílné naladění podvozku neocením a točit motor do červenýho mi trhá uši.
F150 mě právě oslovila velikostí, vzhledem, schopností projet a přejet vše. Dá to takovou perverzní radost a dětskou natěšenost, ale někdo jinej to zas bude mít za nenažranou zbytečně velkou obludu. A je to dobře, aspoň nejezdíme všichni v jednom Lexusu :)
No vida, i definici pojmu „nudné může mít každý jinou. Ale paušalizovat to jako ten jediný správný názor? Ehm…
Tak je snad jasné, že v diskuzi každý prezentuje svůj názor, ne? Nic o jediném správném názoru nikde netvrdím. Spíš jsem tady nějakému majiteli šlápnul na jeho hračku :)
Auta jsou pro nás drahá a tak si každý potřebuje asi pořád říkat, že koupil to nejlepší na světě a vyskakuje jak čert z krabičky, když si někdo dovolí říct něco špatnýho. Já si taky koupil Japonce, protože byl levnej a za 7 let se na něm zatím nic neposralo. Ale je ošklivej, nezábavnej a vidím v něm jen samý důchodce, no a co :)
Auta jsou pro nás drahá a tak si každý potřebuje asi pořád říkat, že koupil to nejlepší na světě. Chi chi, tohle by měli číst majitelé HTP…:-)
Já zase viděl z Civica vylézat mladé lidi, říká to něco o oblíbenosti Hond v Evropě či v Americe?
@ Redguy
matně lovím z přeplněného harddisku, nemáte Vy ASX?
To je o něco menší než Kvaškaj od Nissanu co ho kupovala v první generaci půlka Evropy.
Inu nuda v EU prodává.
A k Luxusům, snesu LS 400 a LFA ;-)
Mám a úplně klidně přiznám, že je to přesně ta nuda a designová podivnost, ale mám v garáži vozidla, co mi to vynahrazujou. Na ASX mě baví jen to, že je to první auto, které mám od novoty, nikdy se tam nic neposralo a díky LPG to jezdí skoro zadarmo. A taky to, že vidím, že auto i po 200.000 km vypadá a funguje téměř jako nové, takže si říkám, kolik mají ty vylítaný pelešárny s tacho 150 tisícema.
Redguy: abych řekl pravdu, nějak nerozumím, co vlastně je ta „nuda“. Resp. jak vypadá zábava? Protože pokud s autem jedete z bodu A do bodu B a „rozdílné naladění podvozku neoceníte a točit motor do červenýho“ Vám trhá uši, co jste vlastně zhodnotil? Takhle totiž při jízde 50 km-h můžete zhodnoti i Ferrari – nic to nepřináší, podvozek neocením, motor netočím, přeprava A-B.
Takže Civic „víc navíc“ dá, ale ve věcech, které Vy neoceníte a tedy to vlastně ani nedokážete zhodnotit. Navíc pak vlastně neexistuje žádné auto, které „dá něco víc“ a nemá smysl o tom takto mluvit. Tj. Vy sice říkáte „Civic“, ale mluvíte o čemkoliv v této třídě.
Mě zase nebaví pick-upy, ale nenapadlo by mě říct, že F150 je nuda co nic navíc nedá (to totiž implikuje, že existují jiné pick-upy, které něco navíc dají). Že bych se pak tímto vymezoval proti všem amerikám, to už vůbec ne. I ten Ford má Mustanga a to žádná nuda není, teda za mě.
Chápu. Pro mě osobně je nuda to, že auto nijak zajímavě nevypadá, nezní, není na něm nic neobvyklého, netuctového. Takže třeba to Ferrari pro mě nuda není ani v 50 km/h, vypadá dobře, zní dobře. A rozhodně nejsem zatížen jen na Ameriky, třeba Honda CRX se mi líbí dost, prostě má to něco navíc. Takže zábava u mě není skvělé naladění podvozku, auto mě dokáže bavit i když nejede a budu na něj vzpomínat i když to byla mrdka :)
A s tím točením motoru, to mi trhá uši jen u obyč čtyřválce, pokud není v motorce nebo nějakém rallye speciálu. Jekot víceválce můžu, to zas jo :) Ale já jsem divnej, na mě neberte ohled, já bych třeba mnohem radši nějaký bláznivý kei car než Lexus :)
Čéče, když jsem slyšel motor Camara, třetí generace, 5,7 l osmiválec, na neutrál a pak při jízdě, huba roztažená od ucha k uchu, prostě nádhera.
Stejně tak když vedle mě nastartoval v mínus 35 stupních kanadského mrazu RAM, byl jsem v Kia Sportage rázem nějak menší…:-)
A na druhou stranu vytočená pila Hondy S2000, neturbených 120 koní z litru, to je husí kůže, a vůbec nevadí, že člověk hledá špunty do uší.
To vše současné motory ani zdaleka nenabídnou.
Redguy: já sice chápu, co chcete říct, ale chtělo by to taky trochu používat ty termíny v kontextu konzistentně. Rozumím, že Vám Civic nic navíc nedává oproti F150, ale lidi si ho kupují hlavně proto, že dává víc oproti jiným autům stejné třídy.
Takže si nemyslím, že jste divnej, dokonce ani nejsme ve sporu, jen prostě Váš referenční bod pro „něco navíc“ je poněkud mimo obvyklý rámec (kterým je nějaká skupina aut, typicky definovaná jejich třídou).
Proti kei cars nic nemám, ale LC500 je prostě LC500. Jako milovník amerik byste se možná zamiloval do Japonců, protože máte-li rád vytočenou V8, pak způsob, jakým se chová LC Vás prakticky nemůže nenadchnout. Plus interiér je nádherná práce, není toho moc, s čím by se to vůbec dalo srovnat (seděl jsem např. v McLarenu nebo Lambu, jel s Maserati a prostě ne, ta auta vypadají vedle LC jak konfekční tuctovky). Pravda, exteriér není pro každého.
To tedy není. Uznávám, že i LFA musí být famózní, ale proč si japončíci nenajmou na design Itala???:)
Dá se tedy asi podle Vaší definice říct, že mi přijdou nudné určité celé třídy aut. A Japonci mají právě ten úžasný dar designově zmršit i auta a motorky v jinak mimořádně zábavných třídách, což je ale silně subjektivní dojem.
Samozřejmě jsou i výjimky, Mazda a její pokusy s nekonvenčními motory (a ta jediná má i koukatelné tvary), skvělé hybridy od Toyoty, naprosto mrdlá Honda NC750X atd.
A i design se někdy dost povede, třeba Toyota FJ Cruiser je boží.
Redguy: LFA byl (je) technický klenot, který sice design nemá takový, jaký by mohl, ale rozhodně to není na ostudu (interiér je parádní i dnes). Navíc to auto hodně mate, živě je o dost zajímavější, zvlášť v pohybu a v kontextu běžných aut. Jednou jsem viděl na křižovatce LFA a Granturismo – jak GC považuju za nádherné auto, tak vedle LFA vypadalo tak nějak tlustě, neohrabaně.
Itala bych určitě nenajímal. Když člověk smázne designová studia jako je Pininfarina, moc toho nezbude. Třeba právě GC a Quattroporte jsou úplně jiná liga než co vymysleli vlastní interní návrháři (aktuální QP a Ghibli, o Levante ani nemluvím).
Spíš bych řekl, že máme prostě jen každý jiný vkus. Já jsem rád, že Honda nebo Toyota nevypadají jako Fiat nebo Alfa a to LC500 považuju za jedno z nejkrásnějších aut vůbec. I ten „tuctový“ Civic 8G, o kterém jste psal prve byl v době, kdy přišel na trh naprostá bomba – když jsem s předváděčkou stál u hypra vedle jiných nových aut, tak to vypadalo, že jsou kolem mě samé 20 let staré krámy, byla to tehdy designová špička. Že se to zrovna Vám nelíbí, co se dá dělat, já bych to Italem rozhodně zprznit na něco jako je Bravo nebo (nedejbože, hnus velebnosti) Marea nenechal.
Naopak Ferrari svého času mělo Okuyamu (ten dělá vůbec fantastický design, nejen auta) teď jsem se ze zvědavosti podíval, kdo udělal aktuálního Mustanga a taky to nebyl Ital (ale blízko, Chorvat).
Proč Civic v Americe „golfizujete“? Už jen to, že se musel prosadit v mnohem větší konkurenci, než má v Evropě Golf, přičemž se cenou rozhodně nepodbízí, o něčem svědčí.
Piskot: tak svědčí to hlavně o tom, že je to přesně Golf – neurazí, nenadchne, proto se dobře prodává – v rámci USA reprezentuje stejné hodnoty jako Golf tady. Není náhoda, že dlouhá léta byl Civic v USA primárně zcela jiné auto než Civic v Evropě. Stejný osud postihl Accorda – ten americký byl dlouhá léta větší a o poznání nudnější auto než to, co se pod tím jménem prodávalo u nás.
V Kanadě jsem viděl v Civicu lidi, které bych rozhodně netipoval, že si pořídili auto, které nenadchne a neurazí. Asi bych narazil, na pěst…:-)
Teď k Accordu.
„U nás“, v Evropě, se daly koupit tuším všechny modely Accordů od 5G až do 9G. 6G se vyráběla za humny, v Anglii.
Tehdejší kritika a testy A6G srovnávala s BMW, trojkové nebo pětkové řady, teď to nebudu po netu hledat.
Piskot: takové lidi jsem viděl vylézat i z Golfu u nás, co to dokazuje? Relativní nudnost a průměrnost je u aut základem velkých prodejů, protože takové auto má největší cílovku. Co se VW povedlo v Evropě se Hondě a Toyotě povedlo v USA.
Accord od 5G včetně je v USA jiné auto než v Evropě. Nudnější, plastovější, větší, za to s V6. Čest kupéčku, které už ale skončilo.
Není nudnějšího auta než lexus. Jeden model to nezachrání.
AMEN!
DAC: jel jste někdy v nějakém a pokud ano, v jakém a s čím to porovnáváte?
Není nudnějšího auta než lexus. Jeden model to nezachrání. Značka je kvalitní, ale nudná.
Civic a některý další hečbeky v lepších verzích byly určený primárně jako funcar, a jakožto ojetiny to bejvalo obzvlášť hodně muziky za rozumnej peníz.
Ale je samozřejmě jasný, že pokud ti jako zábava příde bublat na volnoběh dálniční rychlostí, tak celkem malý, ale zato točivý a díky tomu v poměru k objemu dost slušně výkonný japonský motory (ve srovnání s konfekční konkurencí trochu někde jinde) tě asi neosloví, že :D
Kvůli dětem kombíka kupovat nemusíte, jak Vás to vůbec napadlo? Auto je to fajn, jen ty dvě věci, ze kterých jste tak nadšen, naopak nesnáším. Automat u 7G byla hrozná věc (taky proto to žere jak tank, manuál jezdí o dost úsporněji, navíc je radost s ním řadit) a adaptivní tempomat je u Hondy nic moc dodnes, jak jste nakonec zjistil z testů nových modelů sám.
Chybějící USB vstup lze řešit čtečkou karet/flashek (http://www.xcarlink.co.uk/product.php?productid=12&cat=3&page=1), obvykle se to chová jako CD changer a lze to tedy ovládat tlačítky na volantu.
Jo a odvětrávané sedačky jsou v létě paráda, kvůli těm bych si nové auto klidně koupil:-) Pokud je ale nechcete, tak máte ještě pořád možnost přejít na novější generaci, která má ještě lepší sedačky, je líp vybavená a přestože už není tak sportovní, pořád je to velmi slušné a navíc, automat už není taková hrůza jako u 7G.
Moje drahá polovička hrající si na OSVČ z leasingových důvodů periodicky obměňuje vozidla.
Bývala po léta škodovkářkou a nebylo snadné jí to vymluvit. Jsem rád, že jsem ji tomu konečně odnaučil, loni jsem ji přesvědčil na Hondu CR-V 1.5 VTEC (vcelku realistická recenze https://fdrive.cz/clanky/test-honda-cr-v-15-vtec-nadmerne-vyvinute-slune-3760 , je to v manuálu a AWD; v užším výběru byla ještě Mazda CX 5, ale nakonec to tak nějak skončilo Hondou, proč ne).
Jsem s Hondou CRV docela spokojenej, rozhodně migrace od koncernu k Japoncům nelituju. Jediné, co tam otravuje, jsou právě elektronické píčoviny (např. startuje to jen se zataženou elektronickou ruční brzdou, twl, toho se nejde zbavit, stejně jako povinnosti odsouhlit hlášku na obrazovce, že budete koukat na silnici a né do infotajnmentu – typičo koho by to napadlo. Co taky nejde vypnout, je sledování dopravních značek: na palubní desce na vás zoufale bliká třeba třicítka ještě několik km poté, co už dávno neplatí… ).
Ale po vypnutí všech ostatních nežádoucích fíčur, se z toho stane docela použitelný auto. Check-list před take-offem zahrnuje v mém případě výslovně kontrolu, je-li vypnutý adaptivní tempomat (nesnáším ho !, neboť generuje vlny v kolonách, a jak řečeno, reaguje občas i na auta ve vedlejších pruzích). Dále při střídání mojí ženy při pilotáži vždy vypínám asistent jízdy v pruzích a od jisté doby také ochranu před nárazem do překážky (auto si n e s m í dovolit šlápnout na brzdu bez mého souhlasu a basta, ani kdyby před autem vyrostl ze silnice náhle strom). Dále samozřejmě vypnutí start-stopu a zapnutí antiradaru (což jsem dělal už dříve v oktávce). Je to sice šílený, ale po těchle operacích se z toho stane docela použitelný auto. Řekněme, že ten 1.5 oturbenec jede docela svižně, spotřeba 8.5-9 na 100 mě nesere (jeden litr na spotřebě dělá asi jedno procento z nákladů, které vás auto na leasing stojí, když už vás pravidla moštárny do lízingu nutí …, přece ty daně nenecháme Babišovi s Maláčovou …)
Až dolížem druhý (doufámže poslední koncernový auto, Š Okt III 1.4 TSI) a budeme zas přesedat, tak chci zkusit tu Mazdu, ať je prdel. Samozřejmě, fbenzínu (s naftou jsem definitivně skončil po Š Yeti 2.0 CDI Dieselgate-edition. Manželce to při servisu downčipovali, přestože jsem jí říkal, ať jim to vysloveně zakáže. Pokles výkonu i jízdní dynamiky po kastraci byl takový, že ho zaznamenala i moje žencká a snad to byl i jeden z důvodů, že moje žencká uznala, že je čas k opuštění koncernu i s naším dřívějším prodejcem …)
Jen by to chtělo, aby v autech bylo tlačítko, kterým by se daly ty asistentní pičoviny vypnout všechny jedním stiskem …
KS: nerozumím potřebě vypínat před jízdou tempomat – ten přece stačí během jízdy nezapnout, ne? Stačí vypnout start-stop a CMBS a na to ostatní prostě jen nesahat (LKAS a s ním související blbosti nejsou automaticky zapnuté, na rozdíl do SS a CMBS). Hlášku na obrazovce není třeba odklikávat, audio stejně ovládáte na volantu, ne? A na nic jiného to člověk drtivou většinu jízd nepotřebuje. Sledování značek nevnímám, ale je komické, že to spolehlivě čte reklamy jisté pojišťovny, od které bych si nikdy pojistku nekoupil.
Startování s brzdou musí být šílená otrava, ale to je daň za Američany, tam je tohle běžné a CR-V je primárně pro ně. Není to věc Hondy jako takové, protože jiné modely tímto problémem netrpí.
Nebola reč o vypnutí adaptívneho tempomatu?
SatanOkkY: u Hondy to funguje tak, že máte „main“ a když to zapnete, je tempomat zapnutý při každé jízdě. Ale proč to vypínat? Vždyť to stejně začne fungovat až když to za jízdy použijete. Jestli to je nebo není zapnuté je v případě, že to nepoužíváte, úplně jedno.
Kukám, že si zase pokecáme.
Moje skúsenosti s klasickými tempomatmi sú bez výnimky následovne: Po naštartovaní vozidla je tempomat komplet vypnutý a ja tlačítkom (ON/OFF, Cruise či inak pomenovaným) prepnem tempomat do pohotovostnej polohy (stand-by). V momente ak chcem tempomat aktivovať tak to urobím ďalším tlačítkom (+ , – , Set, Reset, Resume či inak nazvaným). A vtedy sa tempomat snaží udržiavať konštantnú rýchlosť vozidla bez ohľadu na okolité podmienky (u automatickej prevodovky to bude jednoduchšie, lebo si vie sama podradiť napr. pri stúpaní). Po opätovnom štarte motora trebalo vždy tempomat zapnúť do pohotovostnej polohy (autá Suzuki, Nissan, Fiat, Ford).
No a skúsenosti s adaptívnym tempomatom sú následovné: Niekde v menu som musel nastaviť „adaptivitu“ tempomatu, lebo inak bola aktívna iba funkcia obyčajného tempomatu. No a potom bol postup zapnutia a aktivovania taký istý ako u normálneho tempomatu. S tým rozdielom, že adaptívna funkcia upravovala rýchlosť smerom dole na základe okolitých podnetov. V mojom prípade to bolo tak, že ma to neskutočne iritovalo a adaptívnu funkciu som deaktivoval.
No a ja si myslím, že pisateľ článku vypínal adaptivitu toho tempomatu po štarte.
SatanOkkY: a tady je právě potřeba rozlišovat, zda je zkušenost relevantní:-)
Neznám totiž moderní auto, ve kterém by byl adaptivní tempomat a současně ho šlo vypnout tak, aby fungoval jako neadaptivní. CR-V není výjimkou. Buď používáte adaptivní tempomat nebo žádný. Proto jeho vypnutí nebo zapnutí je zcela irelevantní, pokud pak při jízdě nezmáčknete „set“.
Ve kterém autě jste jel s „adaptivním tempomatem“ v režimu „tempomat“? Tohle by totiž bylo parádní, já to ale nikde neviděl (což neznamená, že to neexistuje).
Mercedes ML300CDI r.v. 2010 mal ten adaptívny bazmek vypínací.
Např. nová Toyota Corolla: „Z manuálu Volba režimu stálé rychlosti – Při vypnutém tempomatu stiskněte a držte hlavní spínač tempomatu 1,5 sekundy nebo déle.“
Nevěřím, že to CR-V neumí, ale je prostě nutné si přečíst manuál.
Subaru Outback MY2018
Subaru XV MY2020
Subaru Impreza MY2020
SatanOkkY, jirif, Jimmyx: dobré vědět, že to někdě existuje. Většina aut to vypínatelné nemá, takže Jimmyx, klidně se divte. Včetně toho CR-V.
Mrkněte na https://www.toyota.com/owners/home, najdete tam owners guide pro různé modely Toyoty.
Namátkou jsem si stáhl manuály na RAV4 MY2020, C-HR MY2020 a Camry MY2020, u všech se dalo ACC přepnout do constant speed control mode. Pak mě to přestalo bavit.
Ono to má smysl. U Subaru, když se odstaví EyeSight třeba kvůli silnému dešti nebo sněžení, nízkému slunci v protisvětle (v podstatě cokoli, co systému znemožní korektní 3-D analýzu scény snímané kamerami), tak klasický tempomat (řízení rychlosti na konstantní hodnotu) funguje dál. Předpokládám, že i systémy pro měření vzdálenosti vozidel jiných výrobců nezbytné pro ACC mohou (třebas jen krátkodobě) selhat a přijít kvůli tomu o tempomat, když to není nutné, je škoda. Ve městě jde o hovno, ale jel jsem v Chorvatsku 3 hodiny po dálnici pozdě v noci v prudkém dešti a tam jsem možnost použít klasický tempomat ocenil.
i30 má čudl na volantu
Nová mazda 3 (MY2019)
ptal jsem se takhle jednou známého afghánce, jak to do prdele dneska dělají, když dovezou na jěždění řekněme nějakého japonce nebo vlastně cokoliv z moderní doby po roce 2000, když takové auto v polních podmínkách starověké země se vší tou elektronikou přece prostě není možné provozovat.
Jak? no jednoduše, normálně z toho motoru urvem všechny ty elektropičoviny, jebnem tam karburátor z UAZa nebo něčeho podobného a ono to normálně jede i bez elektroniky
Pospec: tomu se mi nechce věřit, když auta se vstřikováním jsou takřka bez výjimky drive-by-wire s potenciometrem u paty pedálu namísto s lankem k sání.
To by museli ještě provrtat podlahu a natáhnout lanko k pedálu…
Nehledě na to, že kombinace karburátoru, jeho nastavení a motoru s jeho parametry zdaleka není tak triviální. Já mám karburátory jen na motorce, ale ani omylem si tam nemůžu mýrnix-týrnix prostě nainstalovat úplně jiný karburátor s libovolným průměrem a libovolnými jehlami. To by ten motor fungoval tak na 1/3 výkonu a dusil se a chcípal.
Zmier sa stým, že tí chlapci afgánsky sú proste väčší borci ako ty.
Tak ale to už potom z toho motora použijú iba blok a možno hlavu a všetko ostatné transplantujú z ťavy.
Hlavne, že to štartne a pohne sa dopredu. Brzdy budú tiež asi nejak fajne zbastlené.
no tak vrtnout lanko je to nejmenší, že. problém bude asi hlavně zapalování, i když tam by zrovna ta elektronika nemusela vadit
jinak s karbcema to není tak horké, zrovna mezi motorkama se to kdysi přehazovalo běžně a mezi autama taky, na wartburgy, žiguly i na olcity se dávaly ze š 120, protože ty české byly relativně slušné na komunistickou bídu. Nakonec je to jen krabička plná trubiček a trysek, která ma za úkol vyrobit určité množství tak a tak bohaté směsi podle nastavení, které je u karbce široké, tečka.
japonskou motorku s karbcema mám taky a to je horší, protože to jsou hi-tech mini karbce s membránama, háklivé úplně na všechno. Ale normální karburátor ze škodárny zdaleka není takový opruz.
Myslím, že s CX-5 budete spokojnejší, než s CR-V.
Štartuje sa bez ručnej, nič sa v infotainmente nemusí potvrdzovať (nag screen sa vypne sám po 5 sec). Ostatné systémy (lane assist, brake assisty, čítanie značiek, sledovanie únavy, adaptívne svetlá, stierače…) a vlastne všetky assisty sa cez menu vypnú raz a ostanú tak, pokiaľ ich zase niekto nezapne. Jediné start-stop je sviňa. Tá sa dá trvalo vypnúť iba cez diagnostiku, ale s pomocou youtrubky zvládnuteľné. V aktuálnej verzii sa nedá adaptívny tempomat zmeniť na klasický, ale v novej trojke už áno, tak hádam to časom pôjde aj v CX-5. A 2.5i atmosféra ide svižne a automat tiež radí fajn. To môžem zo 6-ky potvrdiť.
Tahle Honda je v některých barvách opravdu moc hezké auto, a ty motory jsou příjemné. Autorovi ale nerozumím, pochvalovat si točivý motor na straně jedné, a věnovat předlouhý odstavec výhodám automatického tempomatu na straně druhé, to je zvláštní kombinace. Zvlášť když se to otevře vysvětlením, že hlavně vadí stisknout tlačítko „resume“.
ACC mel v roce 2002 v generaci P12 i Nissan Primera. Ale jen pro benzinovy motor 2.0 a tusim jen s CVT. A jen do FL v roce 2004. Ani nejsilnejsi verze 2.2 dci po FL uz jej nemela. Nevim, jak fungoval, ale spolecne s couvaci kamerou to byl tusim prvni model mimo premii, ktery toto nabizel.
Mam Accordy rad, jeste z dob Rover/Honda Accord a hodne jsem v tom najezdil. Po mnoha Nemeckych znackach/vyssich modelech, jsem pro spolehlivost zakotvil u Japoncu.
Hodne najezdim, pouzival jsem (a pouzivam) ruzne Lexusy LS400, LS430, LS460 +LS600h pracovni (mimo jine dalsi Lexusy LS, ktere mi projdou vzdy na nekolik mesicu rukama). Podotykam, ze se vyhybam autum z CZ/AT/DE/SK.
Za poslednich 250.000km/tri roky, jsem vymenil preventivne na vsech autech jen originalni brzdy (Toyota ma orig. brzdy levne, sada obrich P kotoucu a P+Z desticky stoji v Lexusu 12t, druhovyroba 4000), pneumatiky sjezdim max. do 50% a vyhazuji/neni to velka polozka.
Spotreba je +-podobna, jako u 2,4 Accordu, jen motory jsou V8 4,0 & 4,3 & 4,6.
Jinak na zadnem aute nikdy nic nepotrebuje opravit (ano, ve 150.000km rozvody u 400 a 430, u460se nedelaji a bezne oleje), nebo neco resit. A to ani na nejstarsich LS400 Facelift z 1998, se kterym jsem si vychutnaval vcera 1000km po republice.
Accordy byli proti LS, skvele v zime/predokolky, tam jsem s Lexy koncil :/ Ale do soli a snehu vytahuji Land Cruiser 100 :)
Velký kotouče? Nevim, u salůnu sem tudle viděl lexusa, nevim už přesně co to bylo za řadu, esli 500 nebo 600, a co mě zrovna zaujalo byl stejnej výmrd, co dělá škodifka – vobrovský kola a tam kotoučky jak z nějaké fobyje.
Nesmysl
K, tak dyž to někdy zase uvidim, pořídím fotodokundamentaci pro nevěřící.
Behemot: ani jako fór to nebylo dobrý:
https://ksassets.timeincuk.net/wp/uploads/sites/54/2009/03/10406-mg8080s-1.jpg
MGRR: pokud se vyhýbáte autům z CZ/AT/DE/SK, odkud je berete? Z USA jsou to prakticky vše opravené totálky (salvage, neznamená to, že je to totálka v našem chápání, ale prostě tomu „něco“ bylo) a kde jinde to v Evropě brát, aby to mělo servisní historii mě moc nenapadá.
Spotřeba u Accordu je daná automatem – novější žerou adekvátně méně. Navíc spotřebu zjevně porovnáváte na neporovnatelných trasách, LS po městě žere přesně tak, jak by od něj člověk čekal, není-li to 600h.
Jinak trochu závidím to poface LS400, bohužel drahá to považuje za hroznou krabici a doma by to nechtěla. LS460 zase nechci já, zas takový dědek nejsem, je to sice krásný a luxusní, ale nuda. Teda ne, že by z tohoto pohledu bylo 400 nějak extra zábavné auto, ale tam je to spíš forma nostalgie a využití (LS400 vnímám podobně jako třeba XJ12, zatímco 460 je prostě auto na každodenní provoz). Občas po něm stejně mrknu, ale najít pěkný kousek s rozumným nájezdem je nereálné.
Proto jsem popsal auta v automatu, ta LS460 jezdi do 12,5L kolem prahy, extrem 13,5 a dlouhe, svizne cesty vzdy do 10L. Mel jsem na mysli paradox „mensiho motoru“ a V8, pri „podobnych spotrebach“. O dedcich je to hloupy predsudek, ktery by se dal naroubovat na cokoli, od Accordu, po xxx aut.
Kazdopadne Accordy lidem doporucuji, kdyz chteji napr. Lexus GS, ale fin. si jej nemuzou dovolit (uz jej vlastne nevyrabi, ale ty z poslednich let vyroby, jsou skvela volba)
Jaguar technologicky a servisne neznam, jen vzdalene, pres zname, sousedy, co kolem proleti. Pochybuji, ze by se kvalita a dlouhodoba zivotnost te znacky radikalne zmenila, abych si je poridil. Celkem pekne kousky maji.
MGRR: jenže „Praha“ už bude spíš 15 a klidně víc (v zácpách atd.). To ten Accord nikdy nedá. Na dlouhých trasách je to jasné, tam se V8 válí v nízkých otáčkách a spotřeba je velmi příjemná. Zmiňoval jsem to ale hlavně proto, že A7G má objektivně automat hrozný – A8G už má mnohem lepší, takže i když je to větší a těžší auto, žere míň (manuály v obou generacích žerou srovnatelně).
O dědcích to není předsudek, ale moje vnímání:-) Jsem pořád ještě docela řidičsky orientovaný člověk, automat v jednom autě mám a je to super, ale velikost LS už je na mě moc.
GS je oproti Accordu o poznání větší a těžší auto, to se nedá takto srovnávat. Z posledních let výroby jsou navíc jen hybridy nebo eFka a to je zase trochu jinde.
Jaguar XJS a XJ12 je v podstatě veterán pro zábavu. Kvalita je bohužel hrozná, o tom žádná. Nicméně LS400 by doma mělo stejnou roli, auto na pár tisíc km ročně, „klasika“. S bonusem, že se to tak nesere a s nevýhodou, že to není ani V12, ani Jaguar:-)
Auta z ES – no, zrovna Španěle jako někoho s prachama teda nevnímám, takže by mě to ani nenapadlo. Měl jsem je v jedné kupě s Italy, kteří jsou naopak naprosto marní a do autorizáku nejezdí ani s Mercedesem v záruce. Takže jste mě překvapil – kde tam auta hledáte? Tip na stránky? Zkušenosti s dovozem?
15ne, ale do Prahy je to velke
To ES, primo Lexus. Ale auto je tam o 100t drazsi, nez tady. Takova 400Face klidne 200 +30transport +CZ 3000eko a prihlaseni + nove pneu, ty brzdy… Zase se da kazdy sroubek povolit, podvozek je novy. Blby je, kdyz to nebylo garazovane, to slunce je peklo. Ti nedam, sam to tezko shanim.
MGRR: jasně, hned bych to všechno vykoupil :-D
LS400Face, je skvela. Jen proti moderne je takova houpava, pohodlna a to mnoho lidi nevydycha. Stejne auto, malinko jiny najezd, rozdil v cene klidne 200t a je fakt, ze ty auta muzou byt v tak strasne rozdilnem stavu… hlavne tlumice, zalezi kde to jezdilo. Ty Nemecke a nase, jsou rezave strasne, napravnice, excentru je tam osm a nikdo s tim nehne :/
Nejcasteji si beru auta z ES, jsou proti nam dost drazsi, ale maji tam dost penez, takze vse jezdi do znackoveho servisu… ne pro razitko a vymenu oleje, ale opravdu i z naseho pohledu zbytecne a preventivne meni veci, ktere my tady vubec neresime.