Pro začátek si zopakujeme, co je to HHO. Nevím, co znamená ta zkratka. ale existuje skupina lidí, něco jako sekta, která se zabývá popíráním zákona zachování energie. HHO je technický sakrální objekt, je to alternativní palivový systém pro automobily.
Funguje to tak, že se z elektrické soustavy vozidla odebírá energie, kterou se rozkládá v k tomu určené nádobě voda. Nádobou můž být nějaká láhev, uříznutý kanystr nebo pro skutečné HHO geeky duplicitní nádržka určená původně pro chladicí soustavu. Vzniká „vodík a kyslík“, které se přivádějí do motoru (za současné absence jakéhokoli regulačního zařízení, které by „kyslík a vodík“ dávkovalo podle aktuálního výkonu motoru) a proběhne směsné spalování alternativního paliva s původním, při kterém vodík a kyslík opět zreagují na vodu. Efektivita takového procesu je údajně podstatně vyšší než efektivita single fuel motoru, čímž dochází k úsporám až nejméně 25% paliva. Zvídavější čtenáře jistě napadlo, že kdyby se voda z výfuku opět zachytávala do nádoby, ve které probíhá její přeměna na vodík a kyslík, efektivita celého zařízení by se dále zvýšila. Celé je to samozřejmě nesmysl, a to z důvodu prvního zákona termodynamiky, známého též jako zákon zachování energie.
Podmínkou pro členství v sektě je kromě vlastnictví vhodné láhve schopnost nevidět věci jako celek a ani je jako celek nepoužívat. Opatřili si například někde PDFko, kde stojí, že směsným spalováním benzínu a vodíku marginálně stoupne účinnost spalovacího motoru (což je pravda). PDFko popisuje jeden (v někteých ohledech také poněkud dubiózní) bulharský pokus s malým stacionárním motorem, kterému se do sání přidával plyn přes redukční ventil z tlakové láhce k původnímu palivu. Z toho PDFka vzali tu jednu stranu, kde je uvedena ta věta o nárůstu účinnosti, a všude se tím ohánějí.
1. DušeK, bohyně Gaya a oblbování lambdasondy
Co říkali v televizi, to je pravda a pravda je to, co říkali v televizi. Proč? Protože to říkali v televizi.
Herec Dušek je nepochybně idiot. V jeho pořadu DušeK se diskutují různé užitečné věci, jako například urinoterapie. Dušek v hustě alternativě vyhlížejícím tričku upíjí čaj a diskutuje různá témata týkající se bohyně Gáji a řešení jejích problémů s lidmi. Nejprve promluví specialista na těžbu ropy v tričku od Vietnamců, který konstatuje, že dojde ropa a popisuje nějaké podivné transakce s barely. Nakonec se z něj vyklube klimatolog Cílek. Pak se objeví pan Radek Maláč, výřečný a sympatický mladý muž. V tomto okamžiku prezentuje zařízení, „které nastaví, co si má řídící jednotka myslet“. Duškovi se to zamlouvá. A mně se to zamlouvá taky. Tohle je skutečně cesta, jak ušetřit palivo a ani se tam nemusí instalovat to HHO. Krabička totiž zkresluje signál z lambdasondy tak, aby nedocházelo k zásahům lambda regulace. A to není špatný nápad, pokud nám jde jen a pouze o spotřebu paliva. Například když se testovaly zážehové motory s přímým vstřikem, při stejném zdvihovém objemu a výkonu spotřebovávaly asi o třetinu paliva méně, protože v částečném zatížení fungovaly na velmi chudou směs. Bohužel pak do toho vstoupily ekologické regulace a motory se už nemohly obejít bez lambda sondy a katalyzátoru, a katalyzátor takové množství NOx „nedával“, takže se musel ultra lean burn potlačit a reálná úspora se začala pohybovat kolem 10%. Tohle je cesta zpátky na stromy. Pokud oblbneme signál z lambdasondy a smíříme se s nějakým tím přízemním ozónem, ušetříme palivo a nikdo nic nepozná. Dokonce se to dá udělat tak, aby to prošlo emisemi.
Položme si otázku – proč je třeba vůbec zkreslovat signál lambda sondy v HHO systémech? To je proto, aby to vykazovalo úsporu a budilo dojem funkce. Z technického hlediska není důvod něco takového dělat. Lambda sonda je kyslíkový senzor. Měří zbytkový kyslík po spalování a je jí jedno, zda to dělá v motoru na benzín, na vodík, na plyn nebo třeba v kotli ústředního topení. Je jí jedno, co se spaluje a jak, v závislosti na přítomnosti kyslíku produkuje napětí nebo mění odpor. To je všechno. Pokud bublináři nemají nic proti stechiometrickému spalování, nepotřebují žádnou krabičku.
Z pana Maláče během pořadu vypadne spousta hovadin. Například že není problém udělat motor z nerezu. Automobilky si z nás dělají totálně legraci. V Číně je fabrika na HHO kity.
Rozumím, automobilky konspirují. Sestrojily elektromobil EV-1 a pak ho zabily. Ovlivňují vlády a vnucují jim svoje technologie. To je jasná věc. Ale co nezávislí dodavatelé? Ti také konspirují? Tak už to přece do prdele prodejte Densu, Boschi, Conti, VDO, Magnetti Marelli nebo tak někomu. Všichni mají prachů jak sraček a za zařízení, které sníží spotřebu auta o litr na 100 km, také hodně prachů zaplatí. Oni to nechtějí…? Aha.
Možná kdyby se pan Maláč spojil s tou specialistkou na urinoterapii, tak by z toho HHO udělali nitro.
2. Homologace HHO
Nedávno mi napsal jeden člověk. Mail začínal familiárně: „Nazdar pako“. Upozornil mě na existenci těchto stránek. A to byl hukot. Jmenuje se to Koordinační centrum homologace HHO ČR a je to nějak spojené s paranoidními stránkami antidiesel.eu. Záměrem provozovatelů stránek je kromě již uvedené homologace také medializace používání HHO a vyvolání změn legislativy „pro budoucí povinnou instalaci HHO do všech vozidel spalujících jedovatý DIESEL“. To je kurva síla.
Na homologaci toho krámu potřebují provozovatelé sehnat milión korun. Zajímalo mě, proč právě milión. To vypadá, jako by homologaci prováděla Bába Tutovka. Vypadá to, že si parareligiózní povaha HHO vynutila další nezbytný atribut každé církve, totiž poplatky. Vydal jsem se za specialisty přes homologaci, správně česky typové schválení podle § 17 zákona č. 56/2001 Sb., abych zjistil, zda lze získat typové schválení na něco, co je nefunkční a co by to stálo. Odpověď byla vcelku očekávaná. Ano, je to možné. Je jedno, zda to funguje nebo ne. Sám systém HHO by samozřejmě homologovat šel, ale pro výrobce, který začíná na zelené louce, by to stálo podstatně více než milion. Například by musel stvořit k HHO generátoru technickou dokumentaci, což je jedna z věcí, které nikdo nikdy neviděl. Zavést systém řízení jakosti při výrobě HHO kitů. A tak dále. Aniž bych to téma chtěl nějak pitvat, milion je na tohle málo. Milion je dost, pokud chcete podojit souvěrce a hodit se na pár měsíců do klidu v nějaké atraktivní destinaci.
Jen tak pro zajímavost. Jeden velmi dobře známý OEM se rozhodl, že v rámci unifikace typových řad změní na jednom výrobku jeho identifikační číslo. Nic jiného. Všechno zůstalo naprosto stejné, jen se změnila dokumentace, logistická data a někdo musel přeprogramovat laserové popisovací zařízení. Tato modifikace si vyžádala zopakování procesu typového schválení, protože se jednalo o součást emisního systému a byla na něm provedena změna. Tohle je aktuální výklad práva.
Na druhé straně si myslím, že myšlenka HHO scammerů na homologaci toho jejich krámu je tak drzá a nestydatá, že má šanci projít. Pokud se na to položí politický zájem a opentlí se to kecama o bohyni Gáje a killer argumentem, že to vytvoří nová pracovní místa, dopadne to jako biopaliva.
Upřímně řečeno, nemyslel jsem, že to zajde tak daleko. Kritizovat HHO je samo o sobě nevděčná činnost, protože příslušníci sekty jsou velmi nedůtkliví a jakékoli argumenty nesnášejí dobře. To se dalo čekat. Co jsem ale nečekal je, že se ta hovadina bude takhle šířit. Původně to bylo zařízení na úrovni turbínek do sání a magnetů na hadičky. Tyto bazmeky HHO však předběhlo a nějakým podivným způsobem metastázuje mezi veřejností, která už má nějak dost vysokých cen paliva a vedlejších nákladů, které jim vznikají z vrtkavých technických řešení některých automobilů. A tak mají sklon si myslet, že existuje nějaký jednoduchý recept, jak to všechno vyřešit, zatímco jim automobilky ládují nespolehlivé složité systémy.
(5x známkováno, průměr: 2,20 z 5)