Forda jsem měl jen jednou a to Sierru která v té době byla o 3 roky starší jak já. Auto mě nechalo stát u krajnice jen v případě , že jsem zkoušel jak hluboko dokáže spadnout ručička palivoměru pod minimum. Do Sierry jsem přesedl ze Škody 110R takže úplně jiný svět. Po 2 letech jsem jí prodal za stejné peníze jako jsem jí koupil a přesedlal na Renaulty. K výdrži Tranzita doporučuji zkusit půjčovnu dodávek ( půjč si vrak) kde mají vyřazené dodávky od ČP. Ty auta mají hodně za sebou,ale pořád fungují…
mike_fish
A co renault? :-)
Adam
Je to pořád to samé dokola.
Když si auta kupujete jako nová a zbavujete se jich někde cca. 10 let nebo 150 – 200 000km, tak je spolehlivé prakticky každé a nemáte důvod měnit značku. Chleba se láme u ojetých jebek, kterých je na silnicích v rukou soukromníků ale většina, kdy záleží na konkrétním kusu/stavu/štěstí atp. Právě odtud plynou ta různá hospodské moudra:
„Všechna auta na „f“ stojí za hovno – ford, fiat a fšichni francouzi“
„Fordem tam, vlakem zpátky“
atp.
Já měl třeba hodně velké problémy se vším koncernovým (Škoda, VW) a s PSA, ale absolutně žádné problémy s Renaultem (a ten se přece „furt sere“ ne ?), jelikož ten jsem jako jediný koupil nový. A že bych z toho vyváděl nějaké defektní závěry ? I ta škoda a VW by byla spolehlivá auta, kdybych je měl od novoty.
mike_fish
Počkat, počkat, to jsem psal já? Měli jsme forda escorta /social packet/ r.v. 2000. Se slzou v oku jsme ho utratili ve 2016, protože už začala hnít kastle. Nikdy! mu nic nebylo za těch 16 let. Měl za sebou x ťukesů i větších. Zlaté auto, nedám na něj dopustit. Mám 9 let starou Octavii II a stejně starého renaulda scénica III(oba kupováno nové). V rendovi se pokazily s odstupem cca roku jednotky stěračů. Octávku tu vypisovat nebudu, to by bylo na celej článek… Takže v zásadě podpisuji.
jklecka
Těšil jsem se na Fordí článek… jsem podobně postižen už 25 let…. jen mě trochu dostaly ty Transity v třílitru… modelový rok ???? Ale třeba mi rozšíříte obzory…. Transity byly 2.5 do 2000, pak 2.0 a 2.4 2000-2007, pak přibily 2,2 a sem tam někdy kolem roku 2005 byly 3.2 litry – el to byly docela exoti…. ( jo a 2.3 v benzínu abych nezapoměl… jirka
Gale
Mk1 před faceliftem i po (1965-1986) a ještě Mk2 před faceliftem (1986-1994), Mk2 po faceliftu (1994-2003) jen v GB.
Osobně jsem zažil Mk2 dovezený v minulém století ze Švýcarska a fakt to stálo za to :)
Gale
Samozřejmě jsou to všechno benzíny V6 Essex
kaBrnak
O Fordu Fusion jsem kdysi taky uvažoval. Myslím, že je to opravdový sen českých rodin, který by měl každý druhý český taťka, kdyby neměl vymytý mozek Schadewagen propagandou ze všech stran.
Jednak je to praktický krátký hatchback a má úžasnou světlou výšku, což je vhodné jak na dovolenkové paštikaření po jižní a východní evropě, tak zejnéna na chatu, protože se podvozek nezadrhne na prvním kamínku nebo kořínku, jak u ostatních moderních aut. Mít to 4×4 nebo aspoň zadní pohon, tak se Panda může zahrabat, stejně jako velké SUV a čtyřkolky s permanentním vírem v nádrži. Myslím, že Fusion to byl důvod, proč měla Dacia v nabídce Sandero Stepway se zvýšením a zesíleným podvozkem pro „východoevropskou“ kvalitu silnic.
Co mě od toho odradilo, byla vysoká cena i ojetin. Stejně jako to poněkud ošizenější Sandero Stepway bylo docela drahé na můj vkus. Velká škoda že ho Ford zaříznul a teď nemá adekvátního nástupce.
mjfox
Fusion je (byl) postavený na podvozku fiesty, jestli se nepletu. Žádné velké auto to není, sen českých rodin by to mohl být jako druhé auto nebo v případě, že rodina má jen jedno dítě. (Nebo s nějakou rakvičkou na střeše.) Jízdní vlastnosti budou odpovídat proporcím, je to krátké a vysoké.
Hubert
Jo, Fusion. Mám ho osm a půl roku (1,4 59 kW na hlínách a fsněhuláku), najel jsem s ním 94 tis. km a nedám na něj dopustit! Jak psáno výše, má to trošku vyšší podvozek, takže to nějaký koříněk na cestě nerozhodí, stejně tak třeba vrstva sněhu mezi vyjetými kolejemi. Motor (šestnáctiventilová 1,4 s kořeny na počátku devadesátých let) sice není nějaký trhač asfaltu, ale ani nežere trávu ze škarpy a nemá zvuk jak sekačka.
Posez vevnitř je taky takový vyšší, je z toho ale dobře vidět (výhoda při parkování); vozím často rodiče (70+, naštěstí oba neřidiči) a leze se jim do toho dobře. Vevnitř je víc místa, než to zvenku vypadá a když do toho usednu, tak nemám pocit že si auto oblékám. Výbava není kdovíjaká, prostě základ, ale třeba vyhřívané čelní sklo je super věc. Taky to nemá takové ty features typu pípání při nezapnutém pásu, asistenta co radí kdy řadit, přes bluetooth se k tomu samozřejmě nic nepřipojí a podobně. Kufr fajn, hrana zároveň s nárazníkem a kdo chce se tím i přestěhuje.
Pro někoho, kdo chce dojet z A do B v rozumném pohodlí a běžnými rychlostmi (a ne do zatáčky dveřma napřed) a nemá auto jako fetiš a na machrovnání ideální vozidlo.
pazout
Ja z toho clanku tedy nemam zrovna dojem spolehlivosti krome toho prvniho Escorta. Ale auta z te doby se prece jen nedaji srovnavat s dnesnimi.
Moje Fordi zkusenost je s Focusem z roku 2000. Dostal jsem ho v praci v podstate noveho (20000 na pocitadle). Behem 4 let a 100000km se na tom posralo co mohlo – zamek zapalovani (to jsem opravdu sel pesky domu), jakasi medena trubka k EGR, hrdlo nadrze, polovina lozisek, tlumice, halda senzoru na motoru, do auta teklo, netopilo to, nechladilo to. Navic to byla americka verze se sedackami uplne na hovno (po 100km bolest zad, po 500 invalidni vozik). Mekci tlumice, dvoulitrovy ale slaby motor v kombinaci se 4 stupnovym automatem. To bylo vazne peklo.
Jo, jeste to zralo brzdy jak o zivot (kazdych 25000km)
mjfox
Americký focus mk1 se od toho evropského dost lišil. Zřejmě i v kvalitě. I když zvenku vypadal stejně (nebo skoro stejně).
pazout
Trochu jsem do toho koukal a tvrdi ze se to lisilo jenom temi tlumici a sedadly (obe zmeny k horsimu). Abych rekl pravdu nejvic mne na tom sral ten slaby motor (dvoulitr 82kw v kombinaci s pomalym automatem).
PedroKV
Ten Escort s půlmíčem na tacho bych chtěl vidět-těm kilometrům nevěřím, podle mě se tehdy tolik nejezdilo, hranice zavřený, jak staré to auto bylo, že mohlo mít 500 tisíc?
Sekce se služebním Focusem, předaným dál v roce 2004 je též zcela mimo mísu-první focus byl dle googla představen na podzim 1998. Kdy ho firma koupila? I kdyby hned v Ženevě, tak 6-ti leté auto je bezzávadová voňavka, soudím i podle sebe s Hyundaiem-v roce šestém byl ještě bez závad.
Fusiona má příbuzný důchodce. Po letech lítání do nákupáku a zpět může mít najeto pár km. Není schopen si nechat vyměnit termostat sahary, tak mu běží v létě v zimě od startu po zhasnutí motoru. Ale to je drobnost.
Když naši byli vybírat auto, projeli jsme funglovou fiestu. To auto nebrzdilo, byla to strašná bída, jak kdysi můj favorit.
Víc k fordu nemám co říct, hádky na téma čí auto je lepší me nechávají chladným.
JJ
Matně si vzpomínám, že Ford se před časem chlubil červeným Escortem, na kterém nějaký živnostník nakroutil milion…
vasek
Prakticky cely zivot stridam fordy a koncern, hlavne skodovky, hlavne sluzebaky ale i soukrome. O Fordech neco vim.
Ve zkratce, Ford je totalne na dren cutcostovany smejd a motto firmy Ford je: “To je dobry, ser na to”
Pokud na (evropskem) Fordu neco funguje, tak obvykle proto, ze to od fordu neni. Zminovany Fusion ma podvozek Mazda a motor Yamaha. Zetec byl vyvinut Yamahou na zakazku. Treba stara Endura ve fieste byl otres odpovidajici technicke urovni sedesatych let. Fordi pokusy o diesely dopadly otresne, 2.0TDCI 96kW codename Puma byl etalon sracovitosti, vstriky odesly klidne pred 100kkm. Po tomto uspechu ford diesely vzdal a bere od Pazouta. A i toto dokazal posrat. 1.6TDCI 80kw ma vedeni oleje k turbu pekne vyhrivane vyfukovymi svody, vznikajici karbon ucpe sitko a sejme turbo, casto i s motorem. Ten samy motor u Pazouta funguje celkem normalne. Druhym duvodem je, ze do HDI motoru Ford leje svoje sracovite oleje specifikace WSS, ktere pozadovanou zatez nesnesou. To je dobry, srat na to. Oproti Pazoutu snizime interval na 20000, doporucime 15 pro “nadmernou zatez” a dej se vule bozi.
Hlavni rozdil mezi koncernem a fordem je v pristupu k problemum. Kdyz skodka vypotila fail zvany 1.2htp, prisla pozdeji s modifikacemi, co resily cast problemu, pak jeste jedna modifikace, ktera z 1.2 htp udelala normalni spolehlivy motor.
Ford? To je dobry, ser na to. 1.6tdci dostal miniaturni tepelny stitek, co vyresil lautr hovno, proste zmenit vedeni olejove trubky by asi bylo prilis drahe. Koupil jsem na hrkani kolem komina Focus 2 1.6 TDCI 2011, predposledni mesic vyroby. Hlavni duvod byla cena. Clovek by cekal po 8 letech vyroby bezproblemove vychytane auto. No a cumel jsem. Prestalo svitit couvaci svetlo – protoze otevrena hola patice s konektorem je zevnitr narazniku a od kol na to jdou sracky bez sebemensi ochrany, to je dobry, srat na to. Vymena oleje – pro demontaz olejoveho filtru ke nutno odsroubovat drzak vyfuku, chytit a mocnou silou za neustaleho kurvovani vyhnout o cca 2 milimetry, pak jde filtr vyndat. Ze by tenhle konstrukcni fail nekdo za 8 let vyroby opravil? To je dobry, ser na to.
Vymena kabinoveho filtru. Kabinovy filtr je v stredovem tunelu, aby sel vymenit, musi se demontovat plynovy pedal. Aby se demontoval plynovy pedal bez nutnosti demontaze palubovky, je nutno povolit horni sroub pd dolnim krytem palubovky. Da se tam strcit ruka se kratkym sroubovakem, ale tim nejde udelat moment potrebny na povoleni. Doporuceny postup je koupit levnou golu, uriznout racnu aby zbylo cca 5 cm, pak se tam da dostat v leze na zadech s hlavou pod volantem, pod pateri prah dveri. Za slabou hodinku vyplnenou kurvovanim filtr vymenen. V octovce je filtr na stejnem miste, dekl na vymenu je u spolujezdce, vymeneno za minutu. Myslite, ze to nekdo za 8 let vyroby fixnul? To je dobry, srat na to.
Vymena zarovky, ve fabii nebo ted v kodiaqu otevru haubnu, sundam krytku a konektor, zarovku vymenim. U focusu by to slo bez potizi taky, kdyby tam kokot konstrukter nedal shora plastovy prekryt, mista je tam dost. V navodu focusa se pise:”Vyjmete svetlomet a vymente zarovku”. Realita podle youtube videa je trosku jina. Sezente si 20 cm dlouhy sroubovak, ten naslepo strcte do skvir podel svetla a naslepo najdete pruzici clen. To jsou plastove zapadky. Kdo tlaci malo, zapadku nepovoli, kdo zatlaci moc, zapadku zlomi a prohral. Myslite ze nekdo za 8 let aspon fixnul navod? To je dobry, srat na to.
Ted ma ten nas fikus pujceny sousedka, anzto jeji naftovy fikus cmax prisel ve 120kkm o turbo a posledni zpravy jsou ze cely motor v riti. Zrejme problem s obehem oleje nebo s jeho hladinou. Fikus samozrejme nema hladinové cidlo oleje, co ma i fabia z roku 98, a sousedka, samozivitelka ucitelka v MS zrejme moc casto olejovou merku kontrolovat nebude.
Osobne u me ford nema misto ani znatelne lacinejsi, nez koncern. Nevyplati se to, cela firma jede v modu – to je dobry, srat na to.
mjfox
Dobrý fordí diesel byl 1.8 tdci (který vzniknul upgradem z 1.8 tddi, jestli se nemýlím).
Focus mk1 se dělal se 4 benzínovými motory, 1.4/1.6 byl ten od yamahy a 1.8/2.0 byl ten od fordu, focus ho zdědil od escortu. (Pak měl ještě další motory v modelech ST a RS, což byly snad ty 2.0, trochu poladěné a v případě RS doplněné turbem.) Osobně si myslím, že ty 1.8/2.0 původem z escortu byly lepší. Jako bývalý majitel focusu mk1 mám s 1.6 špatnou zkušenost, motor se potkal, přestože jsem ihned po koupi nechal dělat rozvody (koupil jsem to se cca 120000km, potkalo se to cca ve 150000). Rozvodové kolo je tam utažené matkou, pokud se tato povolí, kolo se protočí a je vymalováno. Ve 1.8 je to řešené líp (pero na hřídeli). Kdybych někdy znovu kupoval focuse mk1, tak s 1.8 nebo 2.0 motorem. Novějšího focuse bych asi nechtěl. Jinak ta 1.6 přežila do focusu mk2 i mk3, ve verzi s variabilním časováním ventilů (a bohužel taky s upgradem na vyšší levely EURO, takže podstatně hůř jede). Ale teď už snad zmizela z nabídky, protože mají nový, skvělý 1.0 tříválec s turbem…
Forda jsem měl jen jednou a to Sierru která v té době byla o 3 roky starší jak já. Auto mě nechalo stát u krajnice jen v případě , že jsem zkoušel jak hluboko dokáže spadnout ručička palivoměru pod minimum. Do Sierry jsem přesedl ze Škody 110R takže úplně jiný svět. Po 2 letech jsem jí prodal za stejné peníze jako jsem jí koupil a přesedlal na Renaulty. K výdrži Tranzita doporučuji zkusit půjčovnu dodávek ( půjč si vrak) kde mají vyřazené dodávky od ČP. Ty auta mají hodně za sebou,ale pořád fungují…
A co renault? :-)
Je to pořád to samé dokola.
Když si auta kupujete jako nová a zbavujete se jich někde cca. 10 let nebo 150 – 200 000km, tak je spolehlivé prakticky každé a nemáte důvod měnit značku. Chleba se láme u ojetých jebek, kterých je na silnicích v rukou soukromníků ale většina, kdy záleží na konkrétním kusu/stavu/štěstí atp. Právě odtud plynou ta různá hospodské moudra:
„Všechna auta na „f“ stojí za hovno – ford, fiat a fšichni francouzi“
„Fordem tam, vlakem zpátky“
atp.
Já měl třeba hodně velké problémy se vším koncernovým (Škoda, VW) a s PSA, ale absolutně žádné problémy s Renaultem (a ten se přece „furt sere“ ne ?), jelikož ten jsem jako jediný koupil nový. A že bych z toho vyváděl nějaké defektní závěry ? I ta škoda a VW by byla spolehlivá auta, kdybych je měl od novoty.
Počkat, počkat, to jsem psal já? Měli jsme forda escorta /social packet/ r.v. 2000. Se slzou v oku jsme ho utratili ve 2016, protože už začala hnít kastle. Nikdy! mu nic nebylo za těch 16 let. Měl za sebou x ťukesů i větších. Zlaté auto, nedám na něj dopustit. Mám 9 let starou Octavii II a stejně starého renaulda scénica III(oba kupováno nové). V rendovi se pokazily s odstupem cca roku jednotky stěračů. Octávku tu vypisovat nebudu, to by bylo na celej článek… Takže v zásadě podpisuji.
Těšil jsem se na Fordí článek… jsem podobně postižen už 25 let…. jen mě trochu dostaly ty Transity v třílitru… modelový rok ???? Ale třeba mi rozšíříte obzory…. Transity byly 2.5 do 2000, pak 2.0 a 2.4 2000-2007, pak přibily 2,2 a sem tam někdy kolem roku 2005 byly 3.2 litry – el to byly docela exoti…. ( jo a 2.3 v benzínu abych nezapoměl… jirka
Mk1 před faceliftem i po (1965-1986) a ještě Mk2 před faceliftem (1986-1994), Mk2 po faceliftu (1994-2003) jen v GB.
Osobně jsem zažil Mk2 dovezený v minulém století ze Švýcarska a fakt to stálo za to :)
Samozřejmě jsou to všechno benzíny V6 Essex
O Fordu Fusion jsem kdysi taky uvažoval. Myslím, že je to opravdový sen českých rodin, který by měl každý druhý český taťka, kdyby neměl vymytý mozek Schadewagen propagandou ze všech stran.
Jednak je to praktický krátký hatchback a má úžasnou světlou výšku, což je vhodné jak na dovolenkové paštikaření po jižní a východní evropě, tak zejnéna na chatu, protože se podvozek nezadrhne na prvním kamínku nebo kořínku, jak u ostatních moderních aut. Mít to 4×4 nebo aspoň zadní pohon, tak se Panda může zahrabat, stejně jako velké SUV a čtyřkolky s permanentním vírem v nádrži. Myslím, že Fusion to byl důvod, proč měla Dacia v nabídce Sandero Stepway se zvýšením a zesíleným podvozkem pro „východoevropskou“ kvalitu silnic.
Co mě od toho odradilo, byla vysoká cena i ojetin. Stejně jako to poněkud ošizenější Sandero Stepway bylo docela drahé na můj vkus. Velká škoda že ho Ford zaříznul a teď nemá adekvátního nástupce.
Fusion je (byl) postavený na podvozku fiesty, jestli se nepletu. Žádné velké auto to není, sen českých rodin by to mohl být jako druhé auto nebo v případě, že rodina má jen jedno dítě. (Nebo s nějakou rakvičkou na střeše.) Jízdní vlastnosti budou odpovídat proporcím, je to krátké a vysoké.
Jo, Fusion. Mám ho osm a půl roku (1,4 59 kW na hlínách a fsněhuláku), najel jsem s ním 94 tis. km a nedám na něj dopustit! Jak psáno výše, má to trošku vyšší podvozek, takže to nějaký koříněk na cestě nerozhodí, stejně tak třeba vrstva sněhu mezi vyjetými kolejemi. Motor (šestnáctiventilová 1,4 s kořeny na počátku devadesátých let) sice není nějaký trhač asfaltu, ale ani nežere trávu ze škarpy a nemá zvuk jak sekačka.
Posez vevnitř je taky takový vyšší, je z toho ale dobře vidět (výhoda při parkování); vozím často rodiče (70+, naštěstí oba neřidiči) a leze se jim do toho dobře. Vevnitř je víc místa, než to zvenku vypadá a když do toho usednu, tak nemám pocit že si auto oblékám. Výbava není kdovíjaká, prostě základ, ale třeba vyhřívané čelní sklo je super věc. Taky to nemá takové ty features typu pípání při nezapnutém pásu, asistenta co radí kdy řadit, přes bluetooth se k tomu samozřejmě nic nepřipojí a podobně. Kufr fajn, hrana zároveň s nárazníkem a kdo chce se tím i přestěhuje.
Pro někoho, kdo chce dojet z A do B v rozumném pohodlí a běžnými rychlostmi (a ne do zatáčky dveřma napřed) a nemá auto jako fetiš a na machrovnání ideální vozidlo.
Ja z toho clanku tedy nemam zrovna dojem spolehlivosti krome toho prvniho Escorta. Ale auta z te doby se prece jen nedaji srovnavat s dnesnimi.
Moje Fordi zkusenost je s Focusem z roku 2000. Dostal jsem ho v praci v podstate noveho (20000 na pocitadle). Behem 4 let a 100000km se na tom posralo co mohlo – zamek zapalovani (to jsem opravdu sel pesky domu), jakasi medena trubka k EGR, hrdlo nadrze, polovina lozisek, tlumice, halda senzoru na motoru, do auta teklo, netopilo to, nechladilo to. Navic to byla americka verze se sedackami uplne na hovno (po 100km bolest zad, po 500 invalidni vozik). Mekci tlumice, dvoulitrovy ale slaby motor v kombinaci se 4 stupnovym automatem. To bylo vazne peklo.
Jo, jeste to zralo brzdy jak o zivot (kazdych 25000km)
Americký focus mk1 se od toho evropského dost lišil. Zřejmě i v kvalitě. I když zvenku vypadal stejně (nebo skoro stejně).
Trochu jsem do toho koukal a tvrdi ze se to lisilo jenom temi tlumici a sedadly (obe zmeny k horsimu). Abych rekl pravdu nejvic mne na tom sral ten slaby motor (dvoulitr 82kw v kombinaci s pomalym automatem).
Ten Escort s půlmíčem na tacho bych chtěl vidět-těm kilometrům nevěřím, podle mě se tehdy tolik nejezdilo, hranice zavřený, jak staré to auto bylo, že mohlo mít 500 tisíc?
Sekce se služebním Focusem, předaným dál v roce 2004 je též zcela mimo mísu-první focus byl dle googla představen na podzim 1998. Kdy ho firma koupila? I kdyby hned v Ženevě, tak 6-ti leté auto je bezzávadová voňavka, soudím i podle sebe s Hyundaiem-v roce šestém byl ještě bez závad.
Fusiona má příbuzný důchodce. Po letech lítání do nákupáku a zpět může mít najeto pár km. Není schopen si nechat vyměnit termostat sahary, tak mu běží v létě v zimě od startu po zhasnutí motoru. Ale to je drobnost.
Když naši byli vybírat auto, projeli jsme funglovou fiestu. To auto nebrzdilo, byla to strašná bída, jak kdysi můj favorit.
Víc k fordu nemám co říct, hádky na téma čí auto je lepší me nechávají chladným.
Matně si vzpomínám, že Ford se před časem chlubil červeným Escortem, na kterém nějaký živnostník nakroutil milion…
Prakticky cely zivot stridam fordy a koncern, hlavne skodovky, hlavne sluzebaky ale i soukrome. O Fordech neco vim.
Ve zkratce, Ford je totalne na dren cutcostovany smejd a motto firmy Ford je: “To je dobry, ser na to”
Pokud na (evropskem) Fordu neco funguje, tak obvykle proto, ze to od fordu neni. Zminovany Fusion ma podvozek Mazda a motor Yamaha. Zetec byl vyvinut Yamahou na zakazku. Treba stara Endura ve fieste byl otres odpovidajici technicke urovni sedesatych let. Fordi pokusy o diesely dopadly otresne, 2.0TDCI 96kW codename Puma byl etalon sracovitosti, vstriky odesly klidne pred 100kkm. Po tomto uspechu ford diesely vzdal a bere od Pazouta. A i toto dokazal posrat. 1.6TDCI 80kw ma vedeni oleje k turbu pekne vyhrivane vyfukovymi svody, vznikajici karbon ucpe sitko a sejme turbo, casto i s motorem. Ten samy motor u Pazouta funguje celkem normalne. Druhym duvodem je, ze do HDI motoru Ford leje svoje sracovite oleje specifikace WSS, ktere pozadovanou zatez nesnesou. To je dobry, srat na to. Oproti Pazoutu snizime interval na 20000, doporucime 15 pro “nadmernou zatez” a dej se vule bozi.
Hlavni rozdil mezi koncernem a fordem je v pristupu k problemum. Kdyz skodka vypotila fail zvany 1.2htp, prisla pozdeji s modifikacemi, co resily cast problemu, pak jeste jedna modifikace, ktera z 1.2 htp udelala normalni spolehlivy motor.
Ford? To je dobry, ser na to. 1.6tdci dostal miniaturni tepelny stitek, co vyresil lautr hovno, proste zmenit vedeni olejove trubky by asi bylo prilis drahe. Koupil jsem na hrkani kolem komina Focus 2 1.6 TDCI 2011, predposledni mesic vyroby. Hlavni duvod byla cena. Clovek by cekal po 8 letech vyroby bezproblemove vychytane auto. No a cumel jsem. Prestalo svitit couvaci svetlo – protoze otevrena hola patice s konektorem je zevnitr narazniku a od kol na to jdou sracky bez sebemensi ochrany, to je dobry, srat na to. Vymena oleje – pro demontaz olejoveho filtru ke nutno odsroubovat drzak vyfuku, chytit a mocnou silou za neustaleho kurvovani vyhnout o cca 2 milimetry, pak jde filtr vyndat. Ze by tenhle konstrukcni fail nekdo za 8 let vyroby opravil? To je dobry, ser na to.
Vymena kabinoveho filtru. Kabinovy filtr je v stredovem tunelu, aby sel vymenit, musi se demontovat plynovy pedal. Aby se demontoval plynovy pedal bez nutnosti demontaze palubovky, je nutno povolit horni sroub pd dolnim krytem palubovky. Da se tam strcit ruka se kratkym sroubovakem, ale tim nejde udelat moment potrebny na povoleni. Doporuceny postup je koupit levnou golu, uriznout racnu aby zbylo cca 5 cm, pak se tam da dostat v leze na zadech s hlavou pod volantem, pod pateri prah dveri. Za slabou hodinku vyplnenou kurvovanim filtr vymenen. V octovce je filtr na stejnem miste, dekl na vymenu je u spolujezdce, vymeneno za minutu. Myslite, ze to nekdo za 8 let vyroby fixnul? To je dobry, srat na to.
Vymena zarovky, ve fabii nebo ted v kodiaqu otevru haubnu, sundam krytku a konektor, zarovku vymenim. U focusu by to slo bez potizi taky, kdyby tam kokot konstrukter nedal shora plastovy prekryt, mista je tam dost. V navodu focusa se pise:”Vyjmete svetlomet a vymente zarovku”. Realita podle youtube videa je trosku jina. Sezente si 20 cm dlouhy sroubovak, ten naslepo strcte do skvir podel svetla a naslepo najdete pruzici clen. To jsou plastove zapadky. Kdo tlaci malo, zapadku nepovoli, kdo zatlaci moc, zapadku zlomi a prohral. Myslite ze nekdo za 8 let aspon fixnul navod? To je dobry, srat na to.
Ted ma ten nas fikus pujceny sousedka, anzto jeji naftovy fikus cmax prisel ve 120kkm o turbo a posledni zpravy jsou ze cely motor v riti. Zrejme problem s obehem oleje nebo s jeho hladinou. Fikus samozrejme nema hladinové cidlo oleje, co ma i fabia z roku 98, a sousedka, samozivitelka ucitelka v MS zrejme moc casto olejovou merku kontrolovat nebude.
Osobne u me ford nema misto ani znatelne lacinejsi, nez koncern. Nevyplati se to, cela firma jede v modu – to je dobry, srat na to.
Dobrý fordí diesel byl 1.8 tdci (který vzniknul upgradem z 1.8 tddi, jestli se nemýlím).
Focus mk1 se dělal se 4 benzínovými motory, 1.4/1.6 byl ten od yamahy a 1.8/2.0 byl ten od fordu, focus ho zdědil od escortu. (Pak měl ještě další motory v modelech ST a RS, což byly snad ty 2.0, trochu poladěné a v případě RS doplněné turbem.) Osobně si myslím, že ty 1.8/2.0 původem z escortu byly lepší. Jako bývalý majitel focusu mk1 mám s 1.6 špatnou zkušenost, motor se potkal, přestože jsem ihned po koupi nechal dělat rozvody (koupil jsem to se cca 120000km, potkalo se to cca ve 150000). Rozvodové kolo je tam utažené matkou, pokud se tato povolí, kolo se protočí a je vymalováno. Ve 1.8 je to řešené líp (pero na hřídeli). Kdybych někdy znovu kupoval focuse mk1, tak s 1.8 nebo 2.0 motorem. Novějšího focuse bych asi nechtěl. Jinak ta 1.6 přežila do focusu mk2 i mk3, ve verzi s variabilním časováním ventilů (a bohužel taky s upgradem na vyšší levely EURO, takže podstatně hůř jede). Ale teď už snad zmizela z nabídky, protože mají nový, skvělý 1.0 tříválec s turbem…