Fordem tam a Fordem zpátky - zpět na článek

komentářů 54

Přidat komentář
  1. Já měl 3 Fordy, naposledy Focus a ani jeden se neposral, nikdy. Focus neměl za 9 let dokonce ani jednu závadu, servis zná jen z prohlídek a výměny běžných dílů a oleje.

    1. No mne tedy nektery obcas zazlobil. Auta jako kazda jina. Bomba je ale vyhrivane predni okno. U Forda casto standardni vybava. Bez toho uz auto nechci.

  2. No ja som mal Fordy doposial dva (teda, jeden bol Mercury) a bohuzial, oba splnali stereotyp. Na druhej strane, oba som kupil jazdene. To mohlo mat s nespolahlivostou nieco do cinenia.

  3. Ta část o Fusionu a obzvláště pak o jeho prodeji, to je nějaká humorná vložka?

    1. Ne. To je, dle tvrzení několika prodejců, nejspolehlivější auto od Forda za posledních 20 let. Taky je o ojetiny velkej zájem. Nic to nechce, jezdí to, nesere se to, je to větší než Fobije, na zadní sedačku se vejdu i já, má to vyhřívaný čelní sklo ve standardu a na venkově Vám urvou pazoury. Čekal jsem v Brandejse v nemocnici 20 minut na dceru a za tu dobu mne oslovili dva kolemjdoucí burani, jestli to neprodám, a jeden, kterej se chtěl podívat, že si to bude kupovat.

    2. Není. Jakkoli se to jeví nepochopitelné. O tu věc je vážně zájem, nepochybné exempláře se v nabídce autobazaru vůbec neobjevují, protože je na to něco jako pořadník. Vím o lidech, co mají Fusion, vůbec ho nechtějí prodat, chtějí s ním ještě čtyři roky jezdit, a už na něj mají kupce. Na vesnici ideální kchár, původně postavený pro Indii, na Kocourkov optimální platforma.

      Ford se někdy v roce 2012 rozhodl, že ho přestane vyrábět bez nástupce. Marketingové odd. zcela v souladu s fordí logikou usoudilo, že městská MPV nemají budoucnost, protože všichni budou časem chtít SUV v jakékoli barvě chcete, pokud to bude černá. Tím hodilo tuzemské zákazníky přes palubu a zvýšilo cenu přežívajících exemplářů. Problém je i v tom, že v sousedních zemích Fusiony moc lidí nekupovalo a tak je není ani odkud dovézt.

      1. A je to trošku vyšší, pro staroušky ideálka.

    3. Co vím, tak Fusion byl vyráběný v podstatě jen pro náš trh. Hlavní plus je, že byl z Německa z německých dílů, kdežto Fiesta je ze Španělska poskládaná z kdoví čeho.

  4. Zkuste vypravet o spolehlivosti Fordu nekomu, kdo si koupil posledni generaci Focusu RS za bratru milion korun :-) Takovy majstrstyk se nepovedl ani tem, co vyrabi „italsky kramy“.

    1. Mno, já v eresu nejezdil, tak nevim. A upřímně, koupit si – pokud chci sporťák – ereso odvozený z jakýhokoliv hatche od libovolného výrobce je počin zasluhující trest. Sem lůzr, tak si koupim RS, vono to vypadá draze. Na dvojnásob drahej sporťák nemám, a na něco ty baby lákat potřebuju.

      1. Focus RS je ve stejne cenove hladine jako napriklad Subaru WRX nebo Golf R. Ani o jednom z nich bych nerekl, ze to je auto pro luzry a „dvojnasob drazsi ereso neodvozeny od hatch“ neznam ale rad se necham poucit. Jinak co se tyka Focusu RS, tak jsem poukazoval na problemy (pravdepodobe konstrukcni) s jejich motory – je toho na netu vsude plno.

        1. Je to cca stejně rozumné jako dělat RS z fabie s nafťákem. Ale kdo ví, třeba je to super a jen tomu nerozumím.
          A ano, i já mám FF.

  5. No nevím no, asi to máte dobrý, tak si to neškrabte… Chválit takové věci jako je Transit, podle mého názoru naprosto nejhorší dodávka na trhu ale podle reklam nejlevnější! A to samozřejmně u spousty lidí zabírá. Mondeo? Focus? Fusion? Díky díky ale to není nic pro mne. Firma kde se odjaktěživa šetřilo na všem ale opravdu na všem. Ackermanův princip? Pche to nás nezajímá. ABS na přední nápravu? No jistě, to stačí! Odpojování vstřikovacích ventilů při brzdění motorem? Není potřeba! Brzdový kotouč ZA ložiskem kola? No a? Záruku to vydrží. Klíč co stál vždycinky za hovno? Ale vždyť to chvilku funguje. Kolik zámků má mít dodávka, když je v klíčku na dálkové ovládání nevyměnitelný akumulátor? Ano správně, stačí jeden u řidiče………. hele, takhle můžu popsat dvě stránky a nebude to mít konec ale klasická poučká říká: Každé zboží má svého kupce, což u automobilů leckdy znamená i nadšeného fandu. Vy máte takhle v rodině Fordy, nakažlivé to snad nebude.

    1. To ABS len na prednej ma naozaj zaujima. Nejaky odkaz by nebol?

      1. Bylo to k mému údivu kdysi na nějakém Escortu tuším že Mk5, hledat se mi to opravdu nechce

        1. Ja som to teda pohladat skusil a nenasiel som vobec nic. Musi to byt nejaky omyl.

          1. omyl to není, opravdu to existovalo, prostě sociální verze ABS pro sociální automobil

              1. Uplne staci. Ide o zastarale systemy s mechanickymi modulatormi, ale modulovali brzdenie na kazdom kolese. Nehovoriac uz o tom ze ide o velmi stare modely v oboch linkoch.

  6. C-MAX r.v. 2011, dvouhrnek fdehtu, na hlínách, z Dojčlandu vod soukromníka (jako fakt)… no a nedám na něj dopustit. Dostává zabrat, vozí se v něm všechno od lidí přes nábytek po dobytek, leje se do toho nafta a olej a občas se zajede na technickou. Jinak bez starostí.

    1. To sú také dristy, že ja z toho nemôžem. Za koho nás máte? Ako hovorí D-FENS, keď sa povie „leje sa iba nafta a olej“, preložené do ľudskej reči to znamená „údržba ojebaná, kde sa len dalo“.
      Najlepšie na týchto dechťákoch v rukách BFU je, že dvojhmota je nezničiteľná*, so vstrekmi netreba robiť nikdy nič, základom dobrej údržby je DPF vyrezať** (alebo ešte ani od výroby nemať) a maskovať sa počas jazdy čiernou dymovou clonou, EGR sa nezanáša (prečo by sa zrovna na C-Maxe mal)… a kvantum iných vecí, ktoré sú nezničiteľné a preto sa dechtové C-maxy bežne dožívajú milion km bez poruchy.
      A čo ste mysleli tým „dvouhrnekom“?

      * kolega na C-maxe menil spojku s dvojhmotou za 2000€, tým úspešne zlikvidoval úsporu na nafte (oproti benzínu) za posledných 60kkm
      ** dokonca aj BFU (okrem Hanesa) už vedia, že nestačí liať olej a naftu, lebo DPF sa proste raz zanesie, či chcem, či nie.

      1. Dvouhrnek je v žargónu dvojlitr. Představte si, že to má sto tisíc najeto a dvojhmota je v pořádku, DPF i EGR taky. Mám to teda nějak rozbít, abyste byl spokojen? Je to prostě kus od kusu, a taky jak a co se s tím jezdí. Prostě si na C-MAX nemůžu stěžovat. Asi klikař, no :-)

        1. Dvojhrnek je dvojvalec…
          100k km za 7 rokov, to ste si fakt mali kúpiť benzínové. Dvojhmota Vám určite časom odíde spolu so spojkou. Hlavne ked na tom vozíte dobytok okolo komína. A v tom momente bude platiť * vyššie. 2) Dajte si vyčistiť a skalibrovat vstreky.

          1. To je auto, které buď stojí, nebo jede stovku km na jeden zátah. To by naftě vadit nemělo. Na vstřiky se mrknu, díky za tip.

  7. Dvouhrnek je v žárgónu dvojlitr. Představte si, že to má sto tisíc najeto a dvojhmota je v pořádku, DPF i EGR taky. Mám to teda nějak rozbít, abyste byl spokojen? Je to prostě kus od kusu, a taky jak a co se s tím jezdí. Prostě si na C-MAX nemůžu stěžovat. Asi klikař, no :-)

    1. Špatně zařazeno…

      1. K tomu žargonu – spojení číslovky se slovem „hrnek“ jsem dosud vždy slyšel nebo četl jako vyjádření počtu válců motoru. Asi proto jsem nejenom já byl z toho pojmu zmaten. A řekl bych, že když někomu řeknete, že máte dvouhrnek, tak to nikdo nepochopí jako dvoulitr.

        1. Tak to jsem asi zvoral já, omlouvám se. Tenhle ňůspík mi nesedí :-)

  8. Letos na podzim vlastním Ford Mondeo již 10 let a 250 000 km, poctivě si zapisuji všechny položky, které auto spotřebuje. Napíšu jejich hrubý souhrn, i z toho je ovšem vidět jakou má zmíněné auto servisní „náročnost“.

    Voda do ostřikovačů, myčka, čištění, dálniční známky, stěrače
    31 500 ,-

    Pojištění, administrativní poplatky, stk
    118 000,-

    Palivo – 13 500l
    418 500,-

    Pravidelný servis – oleje, filtry, náplně
    45 000,-

    Servis opotřebených dílů – 2x komplet brzdy, 2x komplet kosti stabilizátorů
    25 000,-

    Mimořádný servis – 1x uložení tlumiče, 1x řemen sekundárního pohonu, 1x zadní tlumič výfuku, 1x baterie
    11 000,-

    Pneuservis – 6x sada, geo
    58 000,-

    Z toho vyplývá, že náklady na servis jsou v součtu nižší než poplatky na pojištění a s jeho spolehlivostí jsem nadmíru spokojen.
    Nezapočetl jsem některé drobné vady, které jsem buď neopravoval (nefukční CD, mám mp3 tak co) nebo to byli korunové položky (zalepení odloupnuté krytky z hlavice řadící páky, npř.) Stejně tak jsem vynechal věci, které platila pojišťovna, typicky opravy laku, přední skla atd…
    Přesto se dá říct, že náklady na 10 letý provoz auta střední třídy se rovnají pořizovací ceně auta. I přesto, že se jedná o spolehlivý vůz a vážné opravy se mi vyhnuly obloukem.

    1. Položky bylY

    2. Psal jsem to po probděné noci, zapomněl jsem na důležitou věc. Náklady na kilometr.
      Mondeo stálo 680 000 kč
      Současná ojetina v podobné výbavě stojí kolem 100 000 kč
      Výše uvedené náklady na provoz 706 500 kč

      1 286 500 / 250 000 = 5,1 kč/km

      TCO 5,5 kč/km je hodně slušná hodnota na auto střední třídy.

      Co se týče amortizace, auto už jsem v podstatě odepsal. Beru to tak že jsem ho spotřeboval, a to co ještě najezdí beru jako bonus navíc.

      Pochlubte se, jak vychází provoz vám. Zejména mne zajímají spolehlivé italské auta a zejména pak ty obskurní, čtvrt století udržované ojetiny jako daily car – protože ty jsou přece lepší než ty dnešní sračky, nebo ne?

      1. Ale jistě, jak račte, těch obskurních ojetin mám hned několik, snad nevadí že jsou to většinou Fordy.
        Takhle pěkně pohromadě mám jen své oblíbené Scorpio (r.v. 1993, zakoupeno 1998). Aby to bylo srovnatelné, budu počítat jen posledních deset let, nájezd mají naše auta hodně podobný.
        Před deseti lety měl najeto asi 232.500 km, tržní cena tehdy byla cca 25kKč.
        ostřikovače, stěrače, žárovky, mytí, čištění, dálniční známky:
        48.000,-
        pojištění, poplatky, tk (baz havarijka, včetně jedné nehody s nezjištěným viníkem zahrnující přední světlo a přední blatník vč. lakování)
        83.500,-
        palivo 21.674 litrů benzinu
        616.500,-
        pravidelná údržba – 16x olej a filtry, 3x brzdovka, 8x klima, 1x převodový olej, 1x olej v diferáku, 1x servo
        44.500,-
        servis opotřebeného – 2x komplet brzdy, 2x P+Z brzdové destičky, 3x přední ramena a čepy, 2x zadní silentbloky, 1x komplet tlumiče, 1x komplet spojka, 1x střední a 1x zadní díl výfuku
        58.500,-
        servis toho co se podělalo – 1x pojistková skřínka, 1x páčka blinkrů, 1x kulisa řazení, 2x ramínka stěračů světlometů, 1x čelní sklo, 1x baterie, 1x komplet sedačky, 1x komplet zámky, 1x kaslík u řidiče
        19.500,-
        pneu, disky atd. – 4x letní sada, 3x zimní sada, 1x disky, přezouvání, geo
        46.500,-
        Nepočítám občasné opláchnutí wapkou na dvoře, pár drobných vad opravených čistě svépomocí (vyskakující lanko ze zámku kapoty, čištění zámků, seřízení světel apod.) a výměnu obou pravých dveří na pojišťovnu viníka.
        Teď má na počitadle necelých 477t km, do konce roku je přetočí takže za deset let to je cca 244.500 km.
        Současná tržní hodnota (ne že bych ho chtěl prodávat) je asi 60 kKč, takže to vychází asi 3.60 Kč/km.
        Ne že by na tom záleželo, neměnil bych.
        Ještě mohu ke srovnání nabídnout Ford Escort ’92 (od 1999), Ford Express ’95 (od 2001), Hondu CRX ’92 (od 2005) a Subaru Impreza ’00 (od 2008). Hrubým odhadem to všude bude tak nějak stejně nebo líp.

        1. 1985 BMW 325e
          Kupní cena 30 000,-, dnešní cena 30 000,-.
          Ujeto 125 000 km.

          Náklady na palivo: 10 500 litrů za 294 000,-

          Ostřikovače, stěrače, žárovky, mytí, čištění, dálniční známky: 16 000,-

          Pojištění, poplatky, tk: 50 000,-

          Pravidelná údržba – 13x olej a filtr, 2x brzdovka, 2x převodový olej, 1x olej v diferáku: 9 000,-

          Servis opotřebeného – 1x komplet brzdy, 1x přední silentbloky a čepy, 1x svíčky, 2x rozvodová sada: 12 000,- (auto si opravuju sám)

          Servis toho co se podělalo – zavařování výfuku, údržba koroze podvozku a karoserie, relátko na stěrače, výměna tachometru (z vrakoviště), těsnění olejové vany, výměna termostatu: 3 000,-

          Pneu, disky atd. – 2x letní sada, 1x zimní sada (z pneubazaru),1x disky, přezouvání, geo: 16 000,-

          Náklady 3,2 kč/km

          1. Tohle počítání je pro soukromé účely fakt nějak potřebné?
            Ptám se doopravdy.

            1. Tedy závidím auto, kterému neklesá cena za 125 tis. km.

  9. Mám několik známých/kamarádů co dlouhodobě kupují či kupovali Fordy, většina z nich je spokojená. Dokonce i ten, kterému totálně shnilo Mondeo, tak si koupil novější, které mu shnilo taky :) benínový 2,0 se zvukem sekačky na trávu (všiml jsem si toho u více benzínových Fordů). Jeden kamarád má autodopravu kam nakoupil Tranzity a dodnes nadává jak špaček když na to přijde řeč. Posledních několik let používá jen Ducata a spol s jtd motory. Fiatů jsme v nejbližší rodině měli mnoho, několik Punt všech generací, 2x GP, Bravo, Cromu či Cinquecento a kromě jednoho Punta první generace nebyly a nejsou problémy s žádným. Tak jděte do prdele s fňukáním jak lidi podceňují skvělé Fordy když sám plivete na Italy ;) tohle nechápu…

Napsat komentář

D-FENS © 2017