Emission adventure 2018: Kocourkov strikes again - zpět na článek

komentářů 54

Přidat komentář
  1. jo jo, u mna bol problem s emisnou… lebo V6 si priadol na volnobeh presne 750 otacok nie 900 ako bolo v nejakej tabulke.

    1. Co to bylo za motor?
      Jen že hodnoty by korelovaly s Bussem v 156. Tam má 900 ot/min za studena, 750 zahřáté.

  2. Zdravím, co zkusit komunikovat přímo s technickým oddělením importéra a vymámit z nich vyjádření k Vámi uvedeným problémům?

    1. ano, k tomu se aktuálně snažím dotlačit servis a prodejce, protože je to jejich hovno.

      Za mě bych se nejradší auta zbavil, protože takové sračky nemám zapotřebí, není to ale moje auto, mám ho pouze zapůjčené a starám se o něj

  3. Koukam, dobrej tip na vyvoj. Frekvencni menic by umel vydelat pekny penize, pokud jsou otacky motoru snimane od zapalovani. Pokud jsou brane pres procesor, tak to jde z cidla a holt by ruzna auta mely ruzne nastavce. Vic prace, ale zase ja myslim, ze ledaskdo by dal litr, aby prosel, ze… Koneckoncu na STK a emisich se foti, ale nekameruje, ne?

    1. Jo,jen fotí. A taky mají emise takový bazmek přímo od výrobce toho zařízení, kterým si natočí emise,jaké chtějí (bližší info nevím), ale to je s tím, jak se napojuje auto na počítač a jde to online těžší až nemožné. Osobně mě irituje, že tu smí jezdit avie, staré tatry, liazky a přitom na mém autě jsem i na prvních emisích po 4 letech provozu musel řešit známku po známostech.

    2. To mna napadol nejaky canbus interceptor, ale zatial o celej tejto problematike mam len minimalne knowhow, tak varim z vody. Predpokladam ale, ze ma to skor ci neskor dostihne, takze nieco podobne budem potrebovat.

  4. Mimochodem, uz jsem to tady jednou psal, ze kdyz jsem posledne delal emise na UAZu (Motor Volha 24), tak jsem prijel na stanici, vedle neco delali na Schadewerke. Technik vrazil sondu memu autu do analu, zmeril, prohlasil, ze splnuje uplne s prehledem, jen zabrblal, ze je to moc chudy a za par minut jsem byl hotov. A ve vedlejsi koji pobihali dva technici okolo te Schadewerke a taxem se zeptal, co se deje. Pry, ze se jim to nedari nacpat do te spravne emisni tridy (!). Auto na kabelu k picitaci, motor otacky nahoru dolu nahoru dolu, technici vrazeny hlavy pod haupnou… no… takovy auto musi bejt vyhra.

    Jako opatreni jsem pro sebe udelal to, ze jsem si sehnal starsi typ karburatoru, kterej dela bohatsi smes a vzdy, kdyz pojedu na emise, ho tam soupnu, je na dvou sroubech a prehozeni je akce na deset minut max.

    Ja samozrejme chapu, ze UAZem nikdo nechce jezdit denne do prace. Ale je fakt smutny sledovat, jak ten muj starej krap bez problemu vsechno vyridi, kdezto ty novy superauta se z tech papiru muzou posrat. Jakoby snad jejich majitele zaplatili malo na danich.

  5. 1) když jdete sám na STK musíte vždy vyletět, STk musí vyhazovat auta, protože kdyby všechna prošla bylo by to podezřelé a přilákali by na sebe kontrolu.
    2) STk jsem vždycky dělal přes známý a nikdy jsem nevyletěl.

    1. Ja jsem delal STK obcas pres znamy, protoze to bylo pohodlnejsi. Jenze jaxe porad stehuju a znamosti se nestehujou, tak mi nezbejva, nez si to vyrizovat sam. Ale ona to zase takova traga neni, pokud se clovek chova rozumne, tak do te letecke sekce se nedostane. A nejde o uplatky, proste o rozumne chovani.

      1. Nejde vůbec o Vás, jde o to kolik aut pustili známým servisům. Vy jste pak čárka, která zvyšuje kapacitu odbavených spřátelených servisů.

        1. Ja samozrejme chapu, jak to myslis, ale prumerne STK ma docela solidni otoc, takze tech ridicu, co jim zustanou v ruce kratsi sirky, je na vyber stale dost. Proto je potreba nezavdat pricinu a proplout tim pekne v klidu a hladce.

    2. A co když je nemám?

      Za starejch časů, s Fiatem 125p jsem dělal STK tak, že jsem dal známému velký TP a 1000 korun, za 2 dny mi donesl techničák s razítkem a procvaklé nálepky, které jsem si následně nalepil za panelákem sám, to už je ale dávno pryč.

      1. Tak o tom žádná, že to je dobře, že tenhle nešvar už zmizel. Prostě když auto nečudí jak lokomotiva a brzdí je základ, kterým by mělo projít každé auto.

        1. no v mém případě se nejednalo o nešvar, ale u jiných mnohdy určitě ano. U mě byly vždy brzdy+řízení+tlumiče priorita a to prostě muselo fachčit. Motor ten předl jako koťátko, s kouřícím verglem bych nejezdil. Jenže na STK měli problém s : vikle se sedadlo řidiče, blbě se stahuje okénko, lepší pneu než v roce 1971 předepisoval výrobce, není oranžová kontrolka mlhovky atd….

  6. Poznali by zařazenou rychlost a spojku v prokluzu? Třeba by to jenom sledovalo polohu plynu a otáčky by se na tu chvíli doladily spojkou…

    Já si v prosinci taky prožil celkem peklo, v okolí v průběhu posledních pár let pozavírali snad většinu stanic STK i emisí (a zrovna dnes jsem narazil na toto: https://ekonomika.idnes.cz/emise-zplodiny-emisni-stanice-technicke-kontroly-stk-pf2-/ekonomika.aspx?c=A180210_165524_ekonomika_ekl), takže jsem tam naivně přijel kolem deváté a bylo mi oznámeno, že se na řadu dostanu nejdříve kolem 14. hodiny, to prosím v krajském městě. Jel jsem někam do prdele, kde dělali emise na traktory a auta, technici tam ale asi na otevírací dobu srali a po telefonu mi řekli, že jsou na obědě a dojdou za půl hodiny. Hezky jsem si ten den pojezdil a zjistil, že na provozování měřících stanic i STK se všichni v nedávné době vysrali (což je logické), takže jsem se na to taky vysral a pár dní jezdil bez technické, než ji nakonec úspěšně zvládla partnerka (já bych tam asi musel na dvakrát), která měla na rozdíl ode mě čas strávit dopoledne ve frontě.

    Mám z toho ohromnou radost. Úředník si vymyslel pravidlo, že každé vozidlo musí pravidelně procházet kontrolou, jejíž přínos je minimálně sporný a následně totálně zreguloval trh stanic tak, že tuto službu nechce skoro nikdo nabízet, jako by snad nestačilo, že o ni vlastně ani nikdo nestojí.

    1. Tak jednak má to cca 174 koní a 400+ Nm a netuším, jestli by spojka při plném výkonu akorát tak nesmrděla a jinak nedělala nic a takové známé tam nemám, aby mě nechali zkoušet takové skopičiny. Technik mě k tomu autu prakticky ani nepustil.

      U nějaké fabie co má 50 koní si to ale představit dovedu, to by fungovat mohlo.

      1. Ja len taká drobná technická – tých 400+Nm to určite nemá v oblasti max RPM. Tipujem tak polovicu. Takže asi by to išlo aj tu. Keby sa chcelo…

        1. to asi jo, kdyby byl technik známý a měl náladu na dobrodružství

  7. Pro toho kdo by měl problém s emisemi na benzín, mám tajný tip, o kterém se raději na internetu moc nešiřte.
    nápověda: E85

    1. Ehm… Vy jste to sem napsal. Ale pssst.

  8. A nějvětší sranda na tomhle ekoterorismu je, že ani nejnovější nejdokonalejší auto a ani elektrický auto, nebude tak šetrný k ekologii, jako můj stařičkej 1.9D Peugeot 205.
    Protože každej ekoterorista počítá pouze vliv provozem na ekologii, nikoliv ekologický dopad výroby a posléze likvidace.
    Zatímco historickej krám, má plastů a elektroniky co by se za nehet vešlo a tudíž minimální zátěž na likvidaci, neb většina věcí z auta je recyklovatelná, tak nová auta obsahují takové množství nerecyklovatelných součástek, že jejich likvidace odpovídá ekologické zátěži jako likvidace 15ti nebo možná i víc starých vraků.
    O výrobě pak už raději vůbec nemluvit, protože nikdo dnes nepočítá, kolik energie stojí výroba jednoho auta, kolik počítačů a jiných ekologicky nelikvidovatelných technologií se na výrobě aut podílí a mnoho mnoho dalšího.
    Provozovat tedy starý krám, klidně diesel se spotřebou kolem 4l nafty podotýkám nafty a ne řepky, případně jezdit na oleje a jiné podobné hořlavé směsi, je nejšetrnější způsob jaký může člověk zvolit pro ochranu přírody, pochopitelně stařičký benzín na tom bude ještě lépe.
    Nicméně chápu že mi plno lidí začne nadávat, už sem si zvykl, že lidi nejen že nemají informace, ale ani nechtějí mít, lidem stačí mít vymytý mozek a hulákat co hulákají ostatní.

    1. Jednoduchá a nenáročná auta nejsou in, protože:
      – výrobce na nich nemá takový vejvar, protože by nemohl prodat v jednom balíku všechny ty asistenty, infotainment systémy a podobné serepetičky
      – ekologyje woe. Na jednoduchém autě není co regulovat ve jménu elkologyje
      – bezpečnost. Ještě byste se v tom zabil, kdyby do Vás někdo napálil, jako kdyby auta byla dělaná pro bourání a ne ježdění
      – řidič musel skutečně umět řídit. To dneska není cool, protože řízení je pro tamty postižené jedince, co je řízení ještě baví, cywe. Auto je dneska spotřebák, řízení je spotřebák a spotřebák nemá co zatěžovat uživatele a tak se k tomu taky je třeba chovat
      Výsledkem jsou neskutečně nabobtnalé, komplikované a těžké krávy, které kecají řidičovi do řízení a v poslední době i bonzují čím dál víc na straně jedné a hype okolo řízení a IAD, bičované ekoteroristy a mafinány typu Ťok na straně druhé.

      1. Jednoduchá auta nejsou mj. protože „to nemá žádnou výbavu“. Zákazníci prostě chtějí složitá auta.

      2. Ale dělají se jednoduchá a nenáročná auta. Jen je většina zákazníků nechce.

        Třeba Dacia Sandero, je v nabídce v holotě s atmo benzínem naprosto jednoduché a nenáročné auto. Svoje zákazníky to má, ale většina chce složitá dobře vybavená auta se silným motorem. Vlastně i Dustera klidně prodají s 1,6 atmo benzínem.

    2. Ten smrad že je „ekologický“? Jste se zbláznil, ne? Likvidace auta není tím, co bych čuchal na ulici, provoz především dieselových pleček jako máte Vy bohužel ano.

      1. Presne. Keby pánko napísal, že má atmobenzín s nepriamym vstrekom, tak súhlas. No tie hnusné, staré, vylágrované diesle, na ktorých jazdia kolenovrti, naviac v malom mestskom aute, ktoré dymia jak trafený messerschmitt (copyright d-f), tak to ďakujem pekne za tú ekologiu.

        1. Ono tie stare diesle neboli bohvieake ani ked boli nove. Pamatam si sluzobku v Lyone roku 1995 a sok z naftoveho smradu po meste.

        2. No asi jste nikdy nejezdil v udržovaném starém dieslu, tudíž nevíte co melete
          ten náš jeden má nalítáno 480k, bere půl litru oleje na 10km, nezahulí ani když mu šlapu na krk
          ten druhej má 230k km a nebere olej žádnej, na emisích říkaj že je na tom s emisema lépe jak nová Vochcávka
          takže kde je problém, v neznalosti a plácání keců co plácala baba na pavlači
          A ano souhlas, kdo se nestará smrdí, ale ty naše 205ky nadělají míň smradu jak jedna nabušená Vochcávka ale lidem co maj vymytý mozky nevysvětlím
          A to sem ještě nezmínil Jettu 1.6D, co sem blbec v 1.300.000km nechal sešrotovat a co chytala na brnk i bez sytiče na kterej sem zapomínal, páč byl ruční
          Z dnešních aut tohle nenajede ani jedno, za limit první verze Jetty sešrotoju 5 současnejch aut, jen to fikne.
          Tak si kupte kalkulačku když neumíte počítat jelimani s vymytejma mozkama

      2. staré diesely pokud si dobře pamatuju jsou populární všude, kde se jezdí na pašovaný topný olej asi za 5 kč/litr, nic jiného ten humus nedokáže sežrat. Typicky to fičelo na jižní moravě nebo taky třeba v Bosně

  9. Nevím, jak dlouhou záruku autor má, ale u aut, které mají 5 let bych to hodil výrobci na hlavu s tím že to má skrytou vadu, kterou to mělo už při koupi a která brání používání a snažil se vyinkasovat zpět cash, což by znamenalo auto 4 roky zdarma. On by si výrobce dal příště bacha. Možná by to chtělo právníka, ale úplně bez šance to myslím není.
    Jinak já jsem nechal STK udělat spolu s garančkou, stálo mě to asi o 400 víc než kdybych tam jel sám, ale nestálo mě to čas, nervy a kdyby to neprošlo, tak bych jen pokrčil rameny a nechal servis, ať si to vyřeší. To za 400 stojí.

    1. Výrobci by měli zatlačit na Ťoka, ať přestane vymýšlet zmrdoviny kolem STK a emisí a soustředí se na skutečně palčivé věci, jako podinvestovaná silniční infrastruktura, zvlčilá dopravní a městské policie, které se chovají spíš jak loupežníci ve středověku, co přepadávali pocestné a vydírali je o prachy apod.

    2. S tím právníkem máte pravdu a s řešením STK taky (řeším pro část vozového parku podobně). Nicméně tahle fíčura má potenciál, že Vás to dožene. Co když příští majitel Vašeho aktuálního vozu zkusí STK osobně a po vyhazovu sepíše žalobu na skrytou vadu, kterou auto mělo už když ho od Vás kupoval? Můžete říct, že Vám auto prošlo, ale to bude znamenat vrtání se v tom, jak to udělal servis a ten asi mít radost nebude, stanice STK taky ne a kdo ví, jak to dopadne. Minimálně budete běhat po soudech.

      Takže s nástupem těchto sraček hrozí, že bude bezpečnější prodávat auto přes bazar, který auto odkoupí. To žádná pozitiva nenese, já osobně kupuji auta zásadně od soukromníků. Nicméně dle toho, co se s tímto svinstvem stane bude možná nutné chudáka majitele vyhnat na emise a zkontrolovat, že auto projde, abych se pak jednou nedivil já. Takže extra cash pro emisní stanice, opruz a pochopitelně ne každý na to přistoupí. Ale přece pak káru za 300k nebo půl mega nehodím ze skály jen kvůli politickým zmrdům?

    3. automobil byl přistaven na STK, kterou provozuje přímo servis, kde je vůz opečováván, (je už po záruce). Přímo tento servis na své vlastní STK nebyl schopen vůz protáhnout a musel to řešit sám servisák úplatkama u známých na jiné STK než na té svojí vlastní . Takže asi tak.

    4. Ja jsem koupil auto, ktere melo mnoho let chybu v papirech, kterou tam udelal ourada na DI v miste prvniho prihlaseni (import). Prave proto, ze se to celou dobu kamaradickovalo a uplatkovalo, tak se na to neprislo. Prislo se na to az v okamziku, kdy jsem to koupil ja a delal registracku. Najednou auto neproslo. Coz o to, ja jsem to hodil na hlavu uradu a urade starej se. Urad vyresil, ale ja jsem s tim stravil dve hodiny pobytu v tomto ustavu, namisto jine, uzitecnejsi cinnosti.

      Takze ono to obcas bejva dost nahovno, kdyz clovek slepe duveruje mechosovi, co „to zaridi“, pak se treba po mechosovi slehne zem, clovek to jde absolvovat sam a najednou se mu na hlavu sesype vsechno, na co se ten mechos vysral. Staci se treba i prestehovat do jineho mesta a ma pak smysl s STK jezdit za starym znamym treba par set kilaku?

      Pokud je auto cajk, tak neni problem si STK udelat sam. Chapu, ze je to treba hodina fprdeli. Na druhou stranu, kdo z beznych lidi vydela ctyrkolo za hodku, ze…

      1. další věc je reálný stav takových aut „STK přes mechoše“ u lidí, kteří technice nerozumí a serou na to. Otec od bývalky byl totální netechnický typ, provozoval Felicii, STK „přes mechanika“ vždycky prošla. Byl to takový ten mrd s dírama v blatníkách, když jsem s tím jel, mělo to vůli v řízení jak škoda 100, brzdilo to nakřivo, klepalo tomu kdeco na nápravě, geometrie v prdeli, slískané gumy no maras. Lidi co je jim to jedno si ani neuvědomují, jak jsou takové vraky nebezpečné jim i ostatním, gor když s tím pak nechají jezdit třeba manželku apod.

        1. Viděl jsem jednou zaparkovaný střep (fiat, uno, tipo nebo punto, už nevím), na kterém mě zaujaly dvě věci: úplně rezavá kola a dětská sedačka uvnitř.

          1. tak že někdo chudý má děti ještě není takový hřích, rezavá kola nakonec nevadí, pokud to svítí, brzdí, má to ok tlumiče a řízení. Ale je to takové smutné, pár jich na sídlišti taky máme, otlučený citroen saxo co má každý blatník a dveře jiné barvy a v tom hned 2 dětské sedačky.

            1. Čo sa ľakáte – neviete, že dieťa je v autosedačke v najväčšom možnom bezpečí? Bez ohľadu aká autosedačka a kde je umiestnená.

Napsat komentář

D-FENS © 2017